Ogólna budowa i zastosowanie zaworu – zawór zwrotny, zawór regulujący ciśnienie, zasuwa zasuwowa Zdrowy rozsądek: specyfikacja i zasada montażu pilotażowego zaworu bezpieczeństwa
Zawór zwrotny Zawór zwrotny ma za zadanie zdalne przełączanie i zamykanie dysku za pomocą własnej płynności medium, wykorzystywanej do uniknięcia przepływu wstecznego zasuwy medium.
Sprawdź zawór
Zawór zwrotny ma za zadanie zdalne przełączanie i zamykanie dysku przy pomocy własnej płynności medium, stosowanej w celu uniknięcia przepływu wstecznego zasuwy medium.
Po pierwsze, rodzaj zaworu zwrotnego
Po drugie, konstrukcja zaworu zwrotnego
1. Zawór zwrotny
Strata ciśnienia jest niewielka, uszczelnienie nie jest tak dobre, jak mechanizm podnoszący. Nie nadaje się do przepływu pulsacyjnego, gdzie niska prędkość przepływu i płynność nie zmieniają się przez długi czas.
(a) Typ z podwójną tarczą: specyfikacja średniego poziomu.
(b) Typ z podwójną klapą: stosunkowo duży rozmiar (DN≤600).
(c) Typ wielotarczowy: niższy młot wodny, brak uszkodzeń powierzchni, mały kaliber (DN600).
1. Płyta obiegu oleju 2. Przegroda 3. Zawór pojedynczego przepływu 4. Dysk 5. Zawór wlotowy
2, zawór zwrotny typu podnoszonego
a) bezpośrednio podłączony regulacyjny zawór zwrotny
(b) regulacyjny zawór zwrotny typu kolumnowego
Ustawienie kanału ssawnego pompy dolnego zaworu pompy. Unikaj przeciwprądu, sprzyjającego uruchomieniu pompy.
Po trzecie, charakterystyka zaworu zwrotnego
Zawór zwrotny podnoszenia ma tę samą płytkę ścieżki oleju co zawór odcinający (może być uniwersalny z zaworem odcinającym), więc jego współczynnik oporu płynu jest stosunkowo duży.
Zawór zwrotny wahadłowy, ściśle przylegający do zewnętrznej tulei wału zasuwy wysokociśnieniowej, jest szeroko stosowany.
Motyl sprawdź szczelność dysku wokół tulei wału w zasuwie wysokociśnieniowej. Prosta konstrukcja, instalowana tylko w rurze poziomej, szczelność jest słaba.
Zawór regulujący ciśnienie
Zawór redukcyjny ciśnienia zależy od tarczy zaworu, sprężyny skrętowej, tłoczyska i innego fotorezystora w celu zmiany szczeliny między tarczą a blokiem zaworowym, ciśnienie na wlocie jest redukowane do ciśnienia na wylocie i za pomocą medium własnej energii, ciśnienie na wlocie i wylocie jest utrzymywane automatycznie.
Po pierwsze, rodzaj zaworu regulującego ciśnienie
(1) Zgodnie ze sposobem działania:
(a) Działanie bezpośrednie: pełna kontrola sprawności dysku ze zmianą ciśnienia na wlocie i wylocie;
(b) Typ pilotowy: Składa się z zaworu głównego i zaworu pilotowego, a zmiana ciśnienia wlotowego i wylotowego steruje położeniem zaworu głównego w zależności od powiększenia zaworu pilotowego.
(2) Według typu konstrukcji:
(a) Rodzaj folii z tworzywa sztucznego
(b) typ folii z tworzywa sztucznego ze sprężyną skrętową
(c) Maszyna tłokowa
(d) Typ mieszków
(e) Dźwignia finansowa
Po drugie, konstrukcja uniwersalnego zaworu regulującego ciśnienie
(1) typ folii z tworzywa sztucznego ze sprężyną skrętową
1 śruba regulacyjna 2 regulacyjna sprężyna skrętowa 3 zawór jednoprzepływowy 4 folia plastikowa 5 płytka obiegu oleju 6. dysk
(2) maszyna tłokowa
1 śruba regulacyjna 2 regulacyjna sprężyna skrętowa 3 pokrywa kołpakowa 4 zastępcza zasuwa wysokociśnieniowa 5 dysk zaworu pomocniczego 6. Zawór jednoprzepływowy 7. Tłoczysko 8. Dysk 9. Tarcza główna 10. Gniazdo główne
Po trzecie, działanie zaworu regulującego ciśnienie
(1) Błąd charakterystyki statycznej:
Błąd współczynnika przepływu: wskazuje wahania ciśnienia wylotowego spowodowane zmianą przepływu.
Błąd charakterystyki ciśnienia: wskazuje, że wahania ciśnienia wylotowego są spowodowane zmianą ciśnienia.
(2) błąd nieczułości:
Gdy ciśnienie wlotowe i wylotowe zmienia się w określonym zakresie, nie może to spowodować zmiany kategorii działania zaworu regulującego ciśnienie. Pokazuje, że zawór regulujący ciśnienie nie jest czuły.
zawór
Zawór bezpieczeństwa jest zaworem automatycznym, nie będzie polegał na całej sile zewnętrznej, wykorzystaniu średniego ciśnienia do wypuszczenia określonej ilości cieczy, aby uniknąć ciśnienia w układzie przekraczającego ustawioną wartość standardową. Po przywróceniu ciśnienia do normalnej wartości standardowej zasuwa zostaje automatycznie ponownie zamknięta, aby zapobiec ponownemu wypływowi medium.
Po pierwsze, rodzaj zaworu
Po drugie, konstrukcja zaworu
Zawór sprężynowy:
Zawór impulsowy
Konstrukcja posiada zawór główny i zawór pomocniczy. Zawór pomocniczy to zawór minimalnego bezpośredniego obciążenia podłączony do zaworu głównego. Gdy w oprogramowaniu systemowym występuje nadciśnienie, najpierw otwiera się zawór pomocniczy, a medium wylotowe. Nadaje się do małego kalibru, dużej mocy i układu wysokiego ciśnienia.
1 zawór pilotowy 2. Zawór główny 3. Górna komora hamulca postojowego 4. Pierścień uszczelniający tłoka 5. Zasuwa wysokociśnieniowa 6. Dysza czujnika ciśnienia
Po trzecie, wybór zaworów
(1) Duża szybkość reakcji;
(2) Posiadanie wymaganego ciśnienia tłoczenia;
(3) Zapewnić wytrzymałość na ściskanie, szczelność i niezawodność użytkowania;
(4) Błędy dopuszczalne i określone wartości cech postawy.
Zawór bezpieczeństwa typu pilotowego jest rodzajem zaworu bezpieczeństwa, otwiera i zamyka części pod działaniem siły zewnętrznej w sytuacji normalnie otwartej i normalnie zamkniętej, gdy ciśnienie medium w sprzęcie i rurociągu wzrasta ponad wartość standardową, otwiera się automatycznie, można rozładować do oprogramowania systemu, aby zapobiec wzrostowi średniego ciśnienia w rurociągu lub sprzęcie poza zakres wartości standardowych. Pilotowy zawór bezpieczeństwa stosowany w urządzeniach zbiorników ciśnieniowych gazu ziemnego, skroplonego gazu ziemnego i zakładach chemicznych oraz rurociągach przemysłowych, z zabezpieczeniem przeciwwybuchowym, antystatycznym, niezawodnym uszczelnieniem, szybkim otwieraniem i zamykaniem oraz dużym wyporem o podkreślonych zaletach.
Zawór bezpieczeństwa typu pilotowego jest rodzajem zaworu bezpieczeństwa, otwiera się i zamyka pod działaniem siły zewnętrznej w sytuacji normalnie otwartej i normalnie zamkniętej, gdy ciśnienie średnie w sprzęcie i rurociągu wzrasta powyżej wartości standardowej, automatycznie otwierane, może być odprowadzane do oprogramowania systemu, aby zapobiec wzrostowi średniego ciśnienia w rurociągu lub sprzęcie poza zakres wartości standardowych. Pilotowy zawór bezpieczeństwa *** stosowany jest w urządzeniach ciśnieniowych gazu ziemnego, skroplonego gazu ziemnego i zakładach chemicznych oraz w rurociągach przemysłowych, z zabezpieczeniem przeciwwybuchowym, antystatycznym, niezawodnym uszczelnieniem, szybkim otwieraniem i zamykaniem oraz dużą wypornością o podkreślanych zaletach.
Charakterystyka strukturalna pilotażowego zaworu bezpieczeństwa
Zawór bezpieczeństwa typu pilotowego obejmujący zawór główny, zawór pilotowy, zawór nadmiarowy, głowicę łączącą i wąż. W konwencjonalnych warunkach całkowite średnie ciśnienie przykładane jest zarówno do dolnej, jak i górnej części głównego dysku.
Ponieważ całkowita powierzchnia skuteczności medium komory hamulcowej nad tarczą główną jest większa niż całkowita powierzchnia skuteczności medium poniżej tarczy głównej, pod wpływem różnicy ciśnień tarcza główna znajduje się w stanie wyłączenia. Wraz ze wzrostem ciśnienia medium w rurociągu, uzyskanemu ciśnieniu właściwemu uszczelnienia będzie towarzyszył wzrost, który jest dokładnie odwrotny do zaworu bezpośredniego obciążenia sprężyny skrętowej, to znaczy im większe ciśnienie medium, tym bardziej niezawodne uszczelnienie. Gdy ciśnienie czynnika w rurociągu jest nieprawidłowe i osiąga lub przekracza ciśnienie nastawy, klapa zaworu pilotowego (RYS. 2) otwiera się szybko, a czynnik znajdujący się w komorze powietrznej nad klapą zaworu głównego jest szybko odprowadzany rurą wydechową złącze zaworu pilotowego. Pod wpływem znajdującego się poniżej bardzo silnego ciśnienia medium klapa zaworu głównego otwiera się natychmiastowo, a medium zostaje szybko usunięte z wylotu zaworu głównego. Średnie ciśnienie w rurociągu zostaje przywrócone do normalnego ciśnienia roboczego, aby zapewnić bezpieczeństwo oprogramowania systemu.
Gdy ciśnienie czynnika w rurociągu spadnie do około 90% wartości ciśnienia nastawy zaworu ustawionego w oprogramowaniu systemu, grzybek zaworu pilotowego zostaje zamknięty, a medium rurociągu przedostaje się także przez zawór pilotowy do komory hamulcowej powyżej dysku zaworu głównego. Pod wpływem różnicy ciśnień zawór główny zostaje zamknięty, aby zapewnić pełną normalną pracę.
Zasada działania pilota zaworu bezpieczeństwa
Zawór pilotowy składa się z płytki obiegu oleju, dolnej tarczy zaworu, małego łańcuszka, złącza odpowietrzającego, górnej tarczy zaworu, sprężyny skrętowej i zaworu spustowego.
W normalnych warunkach górna tarcza zaworu pilotowego jest w stanie wyłączonym, dolna tarcza zaworu pilotowego jest w stanie otwartym. Medium rurociągowe wpływa do pomieszczenia powietrznego powyżej głównego dysku zaworu zgodnie z dolnym dyskiem zaworu, tak że główny talerz zaworu jest zamknięty. Gdy ciśnienie czynnika w rurociągu jest nieprawidłowe i osiąga lub przekracza ustawioną całkowitą wytrzymałość, dolna tarcza zaworu pilotowego zostaje zamknięta pod wpływem średniego ciśnienia, a medium rurociągu zostaje odłączone do kanału bezpieczeństwa powyżej głównego dysku zaworu. Jednocześnie tarcza zaworu pilotowego jest popychana do góry przez mały łańcuszek, to znaczy zawór pilotowy jest otwierany, a medium w komorze powietrznej nad tarczą głównego zaworu jest szybko odprowadzane zgodnie ze złączem rury wydechowej. Pod bardzo silnym wpływem średniego ciśnienia poniżej głównego dysku zaworu otwiera się on natychmiast, a medium z rurociągu jest szybko odprowadzane z wylotu głównego zaworu, tak że średnie ciśnienie w rurociągu zostaje przywrócone do normalnego ciśnienia roboczego, aby zapewnić bezpieczeństwo systemu. Gdy ciśnienie w rurociągu spadnie do około 90% wartości zadanej ustawionej w oprogramowaniu systemu, górna tarcza zaworu pilotowego zostaje zamknięta pod działaniem sprężyny. Jednocześnie dolna tarcza zaworu pilotowego jest otwierana przez mały łańcuszek. Medium rurociągowe wpływa do komory hamulcowej powyżej głównego dysku zaworu zgodnie z dolnym talerzem zaworu, a główny talerz zaworu zostaje zamknięty pod wpływem różnicy ciśnień, zapewniając normalne użytkowanie oprogramowania systemu.
Jeżeli okaże się, że ciśnienie medium w rurociągu jest nieprawidłowe i nie można otworzyć awarii zaworu pilotowego, zawór pilotowy w zaworze nadmiarowym zwolnić główny dysk zaworu ponad medium w komorze powietrznej, tak aby główny zawór otworzył się, zwolnić media w rurociągu o nieprawidłowym ciśnieniu, aby zapewnić bezpieczeństwo systemu.
Specyfikacja instalacji zaworów bezpieczeństwa sterowanych pilotem
(l) Piec grzewczy o znamionowej wydajności parowania powyżej 0,5 t/h powinien być wyposażony w co najmniej 2 pilotowe zawory bezpieczeństwa: Piec grzewczy o znamionowej wydajności parowania mniejszej lub równej 0,5 t/h powinien być wyposażony w co najmniej jeden zawór . Wlot i wylot racjonalnego kotła oszczędzającego energię, wlot i wylot powierzchni grzewczej pary muszą być wyposażone w pilotowy zawór bezpieczeństwa.
(2) Pilotowy zawór bezpieczeństwa powinien być zainstalowany pionowo w garnku, cylinder garnka powinien znajdować się w stosunkowo wysokiej pozycji. Pomiędzy zaworem a korpusem pieca lub bębnem nie należy instalować rury wylotowej pary ani zasuwy.
(3) Zawór bezpieczeństwa typu pilotowego musi unikać autonomicznego urządzenia ruchomego typu ciężarkowego i ograniczać zachowanie ramy prowadzącej w przypadku wykolejenia dźwigni finansowej, zawór bezpieczeństwa typu sprężynowego musi poprawiać działanie dłoni i zapobiegać przypadkowemu urządzeniu do regulacji śruby.
(4) W przypadku kotłów gazowych o znamionowym ciśnieniu pary mniejszym lub równym 3,82 MPa średnica gardzieli pilotowego zaworu bezpieczeństwa nie powinna być mniejsza niż 25 mm: W przypadku kotłów gazowych o znamionowym ciśnieniu pary większym niż 3,82 MPa średnica gardzieli zaworu nie powinna być mniejsza niż 25 mm. być mniejsza niż 20 mm.
(5) pilotowy zawór bezpieczeństwa i gumowa rura kotła, przekrój nie powinien być mniejszy niż sekcja wejściowa zaworu. Jeżeli kilka zaworów zostanie umieszczonych razem na kołnierzu rurowym bezpośrednio połączonym z korpusem pieca, przekrój kanału kołnierza rurowego nie powinien być większy niż 1,25 całkowitej powierzchni wylotu zaworu.
(6) Zawór bezpieczeństwa typu pilotowego powinien zasadniczo znajdować się na rurze wydechowej, rura wydechowa powinna kierować do elementu bezpieczeństwa i mieć wystarczający przekrój, aby zapewnić płynną parę wylotową. Dolny koniec rury wydechowej zaworu powinien być wypełniony wnękami, aby udawać, że rura spustowa znajduje się w bezpiecznym miejscu, a zasuwa nie może być umieszczona na rurze wydechowej i rurze spustowej.
Czas publikacji: 18 marca 2023 r
