Обща структура и приложение на вентила – възвратен клапан, клапан за регулиране на налягането, вентилен шибър Здрав разум: спецификация и принцип за инсталиране на пилотен предпазен клапан

Обща структура и приложение на вентила – възвратен клапан, клапан за регулиране на налягането, вентилен шибър Здрав разум: спецификация и принцип за инсталиране на пилотен предпазен клапан

Възвратният клапан е за дистанционно превключване и затваряне на диска с помощта на собствената течност на средата, използвана за избягване на обратния поток на средния шибърен клапан.
Възвратен клапан
Възвратният клапан е за дистанционно превключване и затваряне на диска с помощта на собствената течност на средата, използвана за избягване на обратния поток на средния шибърен клапан.
Първо, типът възвратен клапан
Второ, структурата на възвратния клапан
1. Възвратен клапан
Загубата на налягане е малка, уплътнението не е толкова добро, колкото повдигащия механизъм. Не е подходящ за пулсиращ поток, където ниската скорост на потока и ликвидността не са се променили дълго време.
(a) Тип двоен диск: спецификация на средно ниво.
(b) Тип двойна клапа: относително голям размер (DN≤600).
(c) Многодисков тип: долен воден чук, без повърхностни повреди, малък калибър (DN600).
1. Плоча за маслена верига 2. Дефлектор 3. Еднопоточен клапан 4. Диск 5. Всмукателен клапан
2, възвратен клапан тип повдигане
а) директно свързан регулиращ възвратен клапан
б) регулиращ възвратен клапан от колонен тип
Настройка на смукателния канал на помпата на долния клапан. Избягвайте противоток, благоприятен за стартиране на помпата.
Трето, характеристиките на възвратния клапан
Възвратният клапан за повдигане има същата плоча за път на маслото като спирателния вентил (може да бъде универсален със спирателния вентил), така че коефициентът на съпротивление на течността е сравнително голям.
Широко се използва въртящ се възвратен клапан, диск плътно около външната втулка на вала на шибъра за високо налягане.
Диск за проверка на пеперуда плътно около втулката на вала в шибъра за високо налягане. Проста структура, инсталирана само в тръбата за ниво, херметичността е слаба.
Клапан за регулиране на налягането
Редукционният клапан зависи от диска на клапана, торсионната пружина, буталния прът и друг фоторезистор, за да промени пролуката между диска и блока на клапана, налягането на входа се намалява до налягането на изхода и с помощта на средата собствена енергия, налягането на входа и изхода се поддържа автоматично.
Първо, типът на клапана за регулиране на налягането
(1) Според начина на действие:
(a) Директно действие: пълен контрол на упражненията за фитнес на диска с промяна на налягането на входа и изхода;
(b) Пилотен тип: Състои се от главен клапан и пилотен клапан, а промяната на входното и изходното налягане контролира позицията на главния клапан според разширяването на пилотния клапан.
(2) По вид структура:
а) Тип пластмасово фолио
б) тип пластмасово фолио с торсионна пружина
в) Бутална машина
(d) Силфонен тип
(д) Финансов ливъридж
Второ, структурата на универсалния клапан за регулиране на налягането
(1) тип пластмасово фолио с торсионна пружина
1 регулиращ винт 2 регулираща торсионна пружина 3 еднопоточен клапан 4 пластмасово фолио 5 пластина за маслена верига 6. диск
(2) бутална машина
1 регулиращ винт 2 регулираща торсионна пружина 3 капак на капака 4 заместващ шибър за високо налягане 5 спомагателен вентилен диск 6. Еднопоточен клапан 7. Бутален прът 8. Диск 9. Основен диск 10. Основна седалка
Три, производителност на клапана за регулиране на налягането
(1) Статична характеристика грешка:
Грешка в коефициента на потока: показва колебания в налягането на изхода, причинени от промяна на потока.
Грешка в характеристиката на налягането: показва, че флуктуацията на налягането на изхода е причинена от промяната на налягането.
(2) грешка при нечувствителност:
Когато входното и изходното налягане се променят в определен диапазон, това не може да накара клапана за регулиране на налягането да промени категорията на работа. Това показва, че вентилът за регулиране на налягането не е чувствителен.
клапан
Предпазният клапан е автоматичен клапан, той няма да разчита на цялата външна сила, използването на средно налягане за изпускане на определено количество течност, за да се избегне системата за налягане над зададената стандартна стойност. Когато налягането се възстанови до нормалната стандартна стойност, шибърът автоматично се затваря отново, за да предотврати повторното изпускане на средата.
Първо, типът на клапана
Второ, структурата на клапана
Клапан тип пружина:
Импулсен клапан
Конструкцията има главен клапан, допълнителен клапан. Допълнителният вентил е клапан за минимално незабавно натоварване, свързан към главния вентил. Когато системният софтуер е свръхналягане, спомагателният клапан първо се отваря, изпускателната среда. Подходящ за малък калибър, големи конски сили и система с високо налягане.
1 пилотен клапан 2. Главен клапан 3. Камера на горната спирачка за паркиране 4. Уплътнителен пръстен на буталото 5. Шибър за високо налягане 6. Дюза на сензора за налягане
Трето, избор на клапани
(1) Бърза скорост на реакция;
(2) Наличие на необходимото изпускателно налягане;
(3) Осигуряване на якост на натиск, плътност и надеждност при използване;
(4) Допустими грешки и определени стойности на постуралните характеристики.
Предпазният клапан от пилотен тип е вид предпазен клапан за безопасност, той отваря и затваря части под действието на външна сила в нормално отворена и нормално затворена ситуация, когато средното налягане в оборудването и тръбопровода се повиши, над стандартната стойност автоматично се отваря, може да се изхвърли към системния софтуер, за да се предотврати средното налягане в тръбопровода или оборудването извън обхвата на стандартната стойност. Пилотен предпазен клапан, използван в оборудване за съдове под налягане за природен газ, втечнен природен газ и химически заводи и промишлени тръбопроводи, с взривобезопасна безопасност, антистатично, надеждно уплътнение, бързо отваряне и затваряне и голямо изместване на подчертаните предимства.
Предпазният клапан от пилотен тип е вид защитен предпазен клапан, той се отваря и затваря под действието на външна сила в нормално отворена и нормално затворена ситуация, когато средното налягане в оборудването и тръбопровода се повиши, над стандартната стойност, автоматично отворена, може да бъдат изхвърлени към системния софтуер, за да се предотврати средното налягане в тръбопровода или оборудването извън обхвата на стандартната стойност. Пилотният предпазен клапан *** се използва в оборудване за съдове под налягане за природен газ, втечнен природен газ и химически заводи и промишлени тръбопроводи, с взривобезопасна безопасност, антистатично, надеждно уплътнение, бързо отваряне и затваряне и голямо изместване на подчертаните предимства.
Структурни характеристики на пилотния предпазен клапан
Предпазен клапан от пилотен тип от главния клапан, пилотен клапан, предпазен клапан, свързваща глава и маркуч. При конвенционални условия общото средно налягане се прилага както към долната, така и към горната част на главния диск.
Тъй като общата площ на средната ефективност на спирачната камера над главния диск е по-голяма от общата площ на средната ефективност под основния диск, под влиянието на разликата в налягането главният диск е в състояние на изключване. С нарастването на средното налягане в тръбопровода полученото специфично налягане на уплътнението ще бъде придружено от увеличение, което е точно обратното на клапана за незабавно натоварване на торсионната пружина, тоест колкото по-голямо е средното налягане, толкова по-надеждно е уплътнението. Когато средното налягане на тръбопровода е необичайно и достигне или надвиши зададеното налягане, клапата на пилотния клапан (ФИГ. 2) се отваря бързо и средата във въздушната камера над клапата на главния клапан се изпуска бързо според изпускателната тръба съединител на пилотния клапан. Под въздействието на супер силното средно налягане отдолу, клапата на главния клапан се отваря мигновено и средата се изпуска бързо от изхода на главния клапан. Средното налягане в тръбопровода се възстановява до нормално работно налягане, за да се гарантира безопасността на системния софтуер.
Когато средното налягане на тръбопровода падне до около 90% от налягането за настройка на клапана, зададено от системния софтуер, вентилният диск на пилотния клапан се затваря и тръбопроводната среда също влиза в спирачната камера над главния вентилен диск през пилотния клапан. Под влияние на разликата в налягането, главният клапан е затворен, за да се осигури пълна нормална работа.
Принцип на пилотния предпазен клапан
Пилотният клапан се състои от плоча на масления кръг, долен клапанен диск, малка верига, вентилационна връзка, горен клапанен диск, торсионна пружина и изпускателен клапан.
При нормални условия горният диск на пилотния клапан е в изключено състояние, долният диск на пилотния клапан е в отворено състояние. Тръбопроводната среда навлиза във въздушното помещение над диска на главния клапан според долния диск на клапана, така че дискът на главния клапан е затворен. Когато средното налягане на тръбопровода е необичайно и достигне или надвиши зададената пълна якост, долният вентилен диск на пилотния клапан се затваря под въздействието на средното налягане и тръбопроводната среда се изключва в предпазния канал над главния вентилен диск. В същото време дискът на клапана на пилотния клапан се избутва нагоре от малката верига, т.е. пилотният клапан се отваря и средата на въздушната камера над главния диск на клапана бързо се изпуска според конектора на изпускателната тръба. Под супер силното влияние на средното налягане под диска на главния клапан, той се отваря незабавно и тръбопроводната среда се изпуска бързо от изхода на главния клапан, така че средното налягане на тръбопровода да се възстанови до нормалното работно налягане, за да се гарантира безопасността на системата. Когато налягането в тръбопровода спадне до около 90% от регулиращото налягане, зададено от системния софтуер, горният вентилен диск на пилотния вентил се затваря под действието на пружината. В същото време долният вентилен диск на пилотния клапан се отваря от малката верига. Средата на тръбопровода навлиза в спирачната камера над диска на главния клапан според долния диск на клапана, а дискът на главния клапан се затваря под въздействието на разликата в налягането, осигурявайки нормалното използване на системния софтуер.
Ако се установи, че средното налягане на тръбопровода е необичайно и повредата на пилотния клапан не може да се отвори, пилотният клапан в предпазния клапан, освободете диска на главния клапан над средата на въздушната камера, така че дискът на главния клапан да се отвори, освободете медиите в тръбопровода ненормално налягане, за да се гарантира безопасността на системата.
Спецификация за монтаж на предпазни клапани с пилотно управление
л) Отоплителната пещ с номинален капацитет на изпарение над 0,5 t/h трябва да бъде оборудвана с най-малко 2 пилотни предпазни клапана: Отоплителната пещ с номинален капацитет на изпарение по-малък или равен на 0,5 t/h трябва да бъде оборудвана с поне един клапан . Входът и изходът на рационалния енергоспестяващ котел, входът и изходът на повърхността за нагряване на пара трябва да бъдат подредени с пилотен предпазен клапан.
(2) пилотният предпазен клапан трябва да бъде вертикално монтиран в гърнето, цилиндърът на гърнето е сравнително високо. Между вентила и корпуса или барабана на пещта не трябва да се оборудват тръбата за изпускане на пара и шибърът.
(3) Предпазният клапан от пилотен тип трябва да избягва автономното движещо се устройство от тип тегло и да ограничава направляващата рамка на дерайлираното поведение на финансовия лост, предпазният клапан от пружинен тип трябва да подобри ръката и да предотврати устройството за произволно регулиране на винта.
(4) За газови котли с номинално парно налягане, по-малко от или равно на 3,82 MPa, диаметърът на гърлото на пилотния предпазен клапан не трябва да бъде по-малък от 25 mm: За газови котли с номинално парно налягане повече от 3,82 MPa, диаметърът на гърлото на вентила не трябва да е по-малко от 20 mm.
(5) пилотен тип предпазен клапан и гумена тръба на котела, секцията не трябва да бъде по-малка от входната част на клапана. Ако няколко клапана са поставени заедно върху тръбна яка, непосредствено свързана с тялото на пещта, сечението на канала на тръбната яка не трябва да бъде повече от 1,25 пъти общата изпускателна площ на клапана.
(6) Пилотният предпазен клапан обикновено трябва да бъде поставен в изпускателната тръба, изпускателната тръба трябва да насочва адреса за безопасност и да има достатъчно сечение, за да осигури гладко изпускане на пара. Долният край на изпускателната тръба на клапана трябва да бъде запълнен с кухини, за да се преструва, че има дренажна тръба, получена на безопасно място, и шибърният клапан не може да бъде поставен върху изпускателната тръба и дренажната тръба.