Algemene klepstructuur en toepassing – terugslagklep, drukregelklep, klepafsluiter Gezond verstand: installatiespecificatie en principe van de pilootveiligheidsklep
Terugslagklep terugslagklep is om de schijf op afstand te schakelen en te sluiten met behulp van de eigen liquiditeit van het medium, gebruikt om de omgekeerde stroom van de medium schuifklep te voorkomen.
Terugslagklep
Terugslagklep is bedoeld om de schijf op afstand te schakelen en te sluiten met behulp van de eigen liquiditeit van het medium, gebruikt om de omgekeerde stroom van de medium schuifklep te voorkomen.
Eén: het type terugslagklep
Twee: de structuur van de terugslagklep
1. Terugslagklep
Het drukverlies is klein, de afdichting is niet zo goed als het hefmechanisme. Het is niet geschikt voor pulserende stroming waarbij de lage stroomsnelheid en liquiditeit al lange tijd niet zijn veranderd.
(a) Type dubbele schijf: specificatie op gemiddeld niveau.
(b) Type dubbele klep: relatief groot formaat (DN≤600).
(c) Type met meerdere schijven: lagere waterslag, geen oppervlakteschade, klein kaliber (DN600).
1. Oliecircuitplaat 2. Schot 3. Enkelstroomklep 4. Schijf 5. Inlaatklep
2, terugslagklep van het lifttype
(a) rechtstreeks aangesloten regelklep
(b) regelklep van het kolomtype
Pomp bodemklep pomp zuigkanaal instelling. Vermijd tegenstroom, bevorderlijk voor het starten van de pomp.
Drie, de kenmerken van de terugslagklep
De liftterugslagklep heeft dezelfde oliepadplaat als de afsluiter (kan universeel zijn met de afsluiter), dus de vloeistofweerstandscoëfficiënt is relatief groot.
Terugslagklep, schijf strak rond de buitenste asbus van de hogedruk schuifafsluiter, wordt veel gebruikt.
Vlinderklep strak rond de asbus in de hogedrukschuifafsluiter. Eenvoudige structuur, alleen geïnstalleerd in de standpijp, luchtdicht is zwak.
Drukregelventiel
Drukreduceerventiel is afhankelijk van de klepschijf, torsieveer, zuigerstang en andere fotoweerstanden om de opening tussen de schijf en het kleppenblok te veranderen, de druk bij de inlaat wordt verlaagd tot de druk bij de uitlaat en met behulp van de medium's eigen energie, de druk bij de inlaat en uitlaat wordt automatisch gehandhaafd.
Ten eerste het type drukregelklep
(1) Volgens het werkingsmechanisme:
(a) Directe actie: volledige controle over schijffitnessoefeningen met verandering van inlaat- en uitlaatdruk;
(b) Pilot-type: het bestaat uit een hoofdklep en een pilotklep, en de verandering van de inlaat- en uitlaatdruk regelt de positie van de hoofdklep volgens de vergroting van de pilotklep.
(2) Per structuurtype:
(a) Type kunststoffilm
(b) Kunststoffolietype met torsieveer
(c) Zuigermachine
(d) Balgtype
(e) Financiële hefboomwerking
Twee: de structuur van de universele drukregelklep
(1) Plastic filmtype met torsieveer
1 stelschroef 2 steltorsieveer 3 enkelstroomventiel 4 plastic folie 5 oliecircuitplaat 6. schijf
(2) zuigermachine
1 stelschroef 2 steltorsieveer 3 dopdeksel 4 hulphogedrukschuifafsluiter 5 hulpklepschijf 6. Enkelstroomklep 7. Zuigerstang 8. Schijf 9. Hoofdschijf 10. Hoofdzitting
Drie, drukregelklepprestaties
(1) Statische karakteristieke fout:
Fout stroomcoëfficiënt: geeft fluctuaties in de uitlaatdruk aan veroorzaakt door stroomverandering.
Drukkarakteristiekfout: geeft aan dat de fluctuatie van de uitlaatdruk wordt veroorzaakt door de drukverandering.
(2) ongevoeligheidsfout:
Wanneer de inlaat- en uitlaatdruk binnen een bepaald bereik veranderen, kan dit er niet voor zorgen dat de drukregelklep de bedrijfscategorie verandert. Hieruit blijkt dat het drukregelventiel niet gevoelig is.
ventiel
De veiligheidsklep is een automatische klep, deze is niet afhankelijk van alle externe krachten, het gebruik van gemiddelde druk om een bepaalde hoeveelheid vloeistof af te voeren, om te voorkomen dat het druksysteem de ingestelde standaardwaarde overschrijdt. Wanneer de druk terugkeert naar de normale standaardwaarde, wordt de schuifafsluiter automatisch weer gesloten om te voorkomen dat het medium opnieuw leegloopt.
Eén: het type klep
Twee: de klepstructuur
Veertype klep:
Pulsventiel
Structuur heeft een hoofdklep, hulpklep. De hulpklep is een minimale directe belastingklep die is aangesloten op de hoofdklep. Wanneer de systeemsoftware overdruk krijgt, gaat de hulpklep eerst open, uitlaatmedium. Geschikt voor klein kaliber, groot vermogen en hogedruksysteem.
1 stuurklep 2. Hoofdklep 3. Parkeerremkamer 4. Zuigerafdichtring 5. Hogedruk schuifafsluiter 6. Druksensormondstuk
Drie, de selectie van kleppen
(1) Snelle reactiesnelheid;
(2) Het hebben van de vereiste afvoerdruk;
(3) Zorg voor druksterkte, dichtheid en betrouwbaarheid tijdens gebruik;
(4) Toegestane fouten en gespecificeerde waarden van houdingskenmerken.
Veiligheidsklep van het piloottype is een soort veiligheidsbeschermingsklep, deze opent en sluit onderdelen onder invloed van externe kracht in de normaal open en normaal gesloten situatie, wanneer de middendruk in de apparatuur en pijpleiding stijgt, voorbij de automatisch geopende standaardwaarde, kan worden afgevoerd naar de systeemsoftware om te voorkomen dat de middendruk in de pijpleiding of apparatuur buiten het bereik van de standaardwaarde komt. Pilot-veiligheidsklep gebruikt in drukvaten voor aardgas, vloeibaar aardgas en chemische fabrieken en industriële pijpleidingen, met explosieveilige veiligheid, antistatische, betrouwbare afdichting, snel openen en sluiten en grote verplaatsing van de gemarkeerde voordelen.
De veiligheidsklep van het piloottype is een soort veiligheidsklep, deze opent en sluit onder invloed van externe kracht in de normaal open en normaal gesloten situatie, wanneer de middendruk in de apparatuur en pijpleiding stijgt, voorbij de automatisch geopende standaardwaarde, kan worden afgevoerd naar de systeemsoftware om te voorkomen dat de middendruk in de pijpleiding of apparatuur buiten het bereik van de standaardwaarde komt. Pilot-veiligheidsklep *** wordt gebruikt in drukvaten voor aardgas, vloeibaar aardgas en chemische fabrieken en industriële pijpleidingen, met explosieveilige veiligheid, antistatische, betrouwbare afdichting, snel openen en sluiten en grote verplaatsing van de gemarkeerde voordelen.
Structurele kenmerken van de pilootveiligheidsklep
Pilot-veiligheidsklep via de hoofdklep, pilot-klep, ontlastklep, aansluitkop en slang. Onder conventionele omstandigheden wordt de algehele middendruk uitgeoefend op zowel het onderste als het bovenste deel van de hoofdschijf.
Omdat het totale oppervlak van de mediumefficiëntie van de remkamer boven de hoofdschijf groter is dan het totale oppervlak van de mediumefficiëntie onder de hoofdschijf, bevindt de hoofdschijf zich onder invloed van drukverschil in de uitgeschakelde toestand. Met de stijging van de middendruk in de pijpleiding zal de verkregen afdichtingsspecifieke druk gepaard gaan met een toename, wat precies het tegenovergestelde is van de directe belastingsklep met torsieveer, dat wil zeggen: hoe groter de middendruk, hoe betrouwbaarder de afdichting. Wanneer de middendruk in de pijpleiding abnormaal is en de insteldruk bereikt of overschrijdt, gaat de klepklep van de stuurklep (FIG. 2) snel open en wordt het medium in de luchtkamer boven de hoofdklepklep snel afgevoerd volgens de uitlaatpijp connector van de stuurklep. Onder invloed van de supersterke mediumdruk beneden gaat de klep van de hoofdklep onmiddellijk open en wordt het medium snel afgevoerd via de uitlaat van de hoofdklep. De middendruk in de pijpleiding wordt hersteld naar de normale werkdruk om de veiligheid van de systeemsoftware te garanderen.
Wanneer de mediumdruk in de pijpleiding daalt tot ongeveer 90% van de door de systeemsoftware ingestelde klepinsteldruk, wordt de klepschijf op de stuurklep gesloten en komt het pijpleidingmedium via de stuurklep ook de remkamer boven de hoofdklepschijf binnen. Onder invloed van het drukverschil wordt de hoofdklep gesloten om een volledig normale werking te garanderen.
Principe van een pilootveiligheidsklep
De stuurklep bestaat uit een oliecircuitplaat, onderste klepschijf, kleine ketting, ontluchtingsverbinding, bovenste klepschijf, torsieveer en aftapklep.
Onder normale omstandigheden staat de bovenste schijf van de stuurklep in de uit-stand en de onderste schijf van de stuurklep in de open toestand. Het pijpleidingmedium komt de luchtkamer binnen boven de hoofdklepschijf volgens de onderste klepschijf, zodat de hoofdklepschijf gesloten is. Wanneer de middendruk in de pijpleiding abnormaal is en de ingestelde gehele sterkte bereikt of overschrijdt, wordt de onderste klepschijf van de stuurklep gesloten onder invloed van de middendruk en wordt het pijpleidingmedium losgekoppeld van het veiligheidskanaal boven de hoofdklepschijf. Tegelijkertijd wordt de klepschijf van de stuurklep omhoog geduwd door de kleine ketting, dat wil zeggen dat de stuurklep wordt geopend en het luchtkamermedium boven de hoofdklepschijf snel wordt afgevoerd volgens de uitlaatpijpconnector. Onder de supersterke invloed van de middendruk onder de hoofdklepschijf gaat deze onmiddellijk open en wordt het pijpleidingmedium snel uit de uitlaat van de hoofdklep afgevoerd, zodat de middendruk van de pijpleiding wordt hersteld naar de normale werkdruk, om ervoor te zorgen de veiligheid van het systeem. Wanneer de leidingdruk daalt tot ongeveer 90% van de insteldruk die is ingesteld door de systeemsoftware, wordt de bovenste klepschijf van de stuurklep gesloten onder invloed van de veer. Tegelijkertijd wordt de onderste klepschijf van de stuurklep door de kleine ketting opengedrukt. Het pijpleidingmedium komt de remkamer boven de hoofdklepschijf binnen volgens de onderste klepschijf, en de hoofdklepschijf wordt gesloten onder invloed van het drukverschil, waardoor het normale gebruik van de systeemsoftware wordt gegarandeerd.
Als blijkt dat de middendruk in de pijpleiding abnormaal is en de storing van de stuurklep niet kan worden geopend, laat de stuurklep in de ontlastklep de hoofdklepschijf boven het luchtkamermedium los, zodat de hoofdklepschijf opengaat en loslaat de media in de pijpleiding abnormale druk, om de veiligheid van het systeem te garanderen.
Installatiespecificatie voor pilootgestuurde veiligheidskleppen
(l) De verwarmingsoven met een nominale verdampingscapaciteit van meer dan 0,5 ton/uur moet zijn uitgerust met ten minste twee veiligheidskleppen: De verwarmingsoven met een nominale verdampingscapaciteit van minder dan of gelijk aan 0,5 ton/uur moet zijn uitgerust met ten minste één klep. . Rationele inlaat en uitlaat van de energiebesparende ketel, de inlaat en uitlaat van het stoomverwarmingsoppervlak moeten een pilootveiligheidsklep hebben.
(2) de veiligheidsklep van de piloot moet verticaal in de pot worden geïnstalleerd, de potcilinder relatief hoge positie. Tussen de klep en het ovenlichaam of de trommel mogen de stoomuitlaatpijp en de schuifafsluiter niet zijn uitgerust.
(3) De veiligheidsklep van het piloottype moet het autonome bewegende apparaat van het gewichtstype vermijden en het geleideframe voor ontspoord gedrag van de financiële hefboom beperken, de veiligheidsklep van het veertype moet de hand verbeteren en een willekeurig schroefaanpassingsapparaat voorkomen.
(4) Voor gasketels met een nominale dampdruk van minder dan of gelijk aan 3,82 MPa mag de halsdiameter van de veiligheidsklep niet minder zijn dan 25 mm: voor gasketels met een nominale dampdruk van meer dan 3,82 MPa mag de halsdiameter van de klep niet kleiner zijn dan 25 mm. minder dan 20 mm zijn.
(5) veiligheidsklep van het piloottype en rubberen ketelbuis, de doorsnede mag niet kleiner zijn dan de ingangssectie van de klep. Als meerdere kleppen samen op een buiskraag worden geplaatst die direct met het ovenlichaam is verbonden, mag de kanaaldoorsnede van de buiskraag niet groter zijn dan 1,25 keer het totale klepuitlaatoppervlak.
(6) De veiligheidsklep van het piloottype moet over het algemeen in de uitlaatpijp worden geplaatst, de uitlaatpijp moet de veiligheid richten en voldoende doorsnede hebben om een soepele uitlaatstoom te garanderen. Het onderste uiteinde van de uitlaatpijp van de klep moet worden gevuld met holtes om te doen alsof er een afvoerpijp op een veilige plaats is geplaatst, en de schuifafsluiter kan niet op de uitlaatpijp en afvoerpijp worden geplaatst.
Posttijd: 18 maart 2023
