Saint-Gobain Seals OmniSeal fjäderaktiverade utblåsningsskydd har certifierats som en statisk tätning i flygindustrins raketmotorbackventiler.
En backventil är en flödeskontrollanordning som endast tillåter trycksatt vätska (vätska eller gas) att flöda i en riktning. Vid normal drift är backventilen i stängt läge där tätningen är säkrad med en statisk tätning utformad för att motstå alla utblåsningar. När väl vätsketrycket når eller överstiger det nominella tröskeltrycket, öppnas ventilen och tillåter vätska att överföras från högtryckssidan till lågtryckssidan. Ett tryckfall under tröskeltrycket gör att ventilen återgår till stängt läge. Backventiler är också vanliga i olje- och gasindustrin, såväl som i pumpar, kemisk bearbetning och vätskeöverföringsapplikationer.
I de flesta fall kommer designingenjörer att integrera backventiler i sina raketmotorkonstruktioner. Därför är sälarnas roll i dessa troféer avgörande i hela lanseringsuppdraget. En läckagetätning används i backventilen för att hålla högtrycksvätska på högtryckssidan samtidigt som tätningen förhindras från att spruta ut ur huset. Vid högt tryck och snabba tryckförändringar över tätningsytan är det mycket utmanande att hålla tätningen i sitt hus. När väl hårdvarans dynamiska tätningsyta lossnar från tätningsläppen har tätningen en tendens att blåsa bort från huset på grund av det kvarvarande trycket runt tätningen. Normalt använder backventiler sätetätningar (enkla PTFE-block), men prestandan hos dessa tätningar är inkonsekvent, och med tiden kommer sätets tätningar att deformeras permanent, vilket resulterar i läckage.
Saint-Gobain Seals explosionssäkra tätningar är härledda från dess OmniSeal 103A-konstruktion och består av en polymermantel med fjäderkraft. Det yttre skalet är tillverkat av proprietärt Fluoroloy-material, medan fjädern är gjord av rostfritt stål och Elgiloy®-material. Enligt backventilens arbetsförhållanden kan en speciell process användas för att värma och rengöra fjädern. Bilden till vänster visar ett exempel på ett konventionellt utblåsningsskydd som används av Saint-Gobain-tätningar i en tätningsstavsapplikation (obs: denna bild skiljer sig från den faktiska tätningen som används i en backventilapplikation, som är specialdesignad). Tätningar i backventilapplikationer kan arbeta vid låga temperaturer upp till 575°F (302°C) och tål tryck upp till 6 000 psi (414 bar).
Syftet med OmniSeal explosionssäkra tätningar för raketmotorers backventiler är att täta trycksatt gas och flytande gas vid temperaturer under -300°F (-184°C) till 122°F (50°C). Trycket på tätningen är nära 3 000 psi (207 bar). Fluoroloy® mantelmaterial har utmärkt slitstyrka, deformationsbeständighet, låg friktionskoefficient och extremt låg temperaturprestanda. OmniSeal® anti-läckagetätningar är designade för att utföra hundratals arbetscykler utan läckage.
OmniSeal®-produktlinjen har en mängd olika mönster, såsom 103A, APS, Spring Ring II, 400A, RP II och RACO™ 1100A, såväl som olika specialdesignade. Dessa konstruktioner inkluderar olika tätningshylsor av fluormaterial och olika konfigurationer av fjädrar. Saint-Gobain Seals tätningslösningar har använts i bärraketer som Atlas V-raketmotorer (som skjuter upp Mars Rover Curiosity i rymden), Delta IV Heavy-raketer och Falcon 9-raketer. Deras lösningar används även inom andra industrier (olja och gas, fordon, biovetenskap, elektronik och industri), samt miljövänlig industriell färgningsprocessutrustning, kemiska injektionspumpar, en av världens första undervattensgaskompressionsstationer och kemiska analysatorer i tillämpningen av klassen. .
Posttid: 25 februari 2021
