A Saint-Gobain Seals OmniSeal rugós feszültségű kifújásgátlója statikus tömítésként tanúsított a repülőgépipar rakétamotorjainak visszacsapó szelepeiben.
A visszacsapó szelep olyan áramlásszabályozó eszköz, amely csak egy irányba engedi át a nyomás alatt álló folyadékot (folyadékot vagy gázt). Normál üzemben a visszacsapó szelep zárt helyzetben van, ahol a tömítést egy statikus tömítés rögzíti, amelyet úgy terveztek, hogy ellenálljon bármilyen kifújásnak. Amint a folyadéknyomás eléri vagy meghaladja a névleges küszöbnyomást, a szelep kinyílik, és lehetővé teszi a folyadék átjutását a nagynyomású oldalról az alacsony nyomású oldalra. A küszöbnyomás alá eső nyomásesés hatására a szelep visszatér zárt helyzetébe. A visszacsapó szelepek gyakoriak az olaj- és gáziparban, valamint a szivattyúkban, a vegyi feldolgozásban és a folyadékszállítási alkalmazásokban.
A legtöbb esetben a tervezőmérnökök visszacsapó szelepeket építenek be rakétahajtóműveikbe. Ezért a fókák szerepe ezekben a trófeákban kulcsfontosságú az egész kilövési küldetésben. A visszacsapó szelepben szivárgásgátló tömítést használnak, amely a nagynyomású folyadékot a nagynyomású oldalon tartja, miközben megakadályozza, hogy a tömítés kipermetezzen a házból. Nagy nyomás és gyors nyomásváltozások esetén a tömítőfelületen nagyon nehéz a tömítést a házában tartani. Amint a vasalat dinamikus tömítőfelülete leválik a tömítőajakról, a tömítés hajlamos kifújni a házból a tömítés körüli maradék nyomás miatt. Általában a visszacsapó szelepek üléstömítéseket (egyszerű PTFE-blokkokat) használnak, de ezeknek a tömítéseknek a teljesítménye inkonzisztens, és idővel az üléstömítések tartósan deformálódni fognak, ami szivárgást eredményez.
A Saint-Gobain Seals robbanásbiztos tömítései az OmniSeal 103A konstrukcióból származnak, és rugóerősítővel ellátott polimer köpenyből állnak. A külső héj szabadalmaztatott Fluoroloy anyagból, míg a rugó rozsdamentes acélból és Elgiloy® anyagból készült. A visszacsapó szelep működési körülményei szerint speciális eljárással lehet melegíteni és tisztítani a rugót. A bal oldali képen a Saint-Gobain tömítések által tömítőrúd-alkalmazásban használt hagyományos kifújásgátló példája látható (megjegyzés: ez a kép eltér a visszacsapószelep-alkalmazásban használt tényleges tömítéstől, amely egyedi tervezésű). A visszacsapószelepes alkalmazásokban a tömítések alacsony hőmérsékleten, akár 302 °C-ig is működhetnek, és akár 414 bar (6000 psi) nyomásnak is ellenállnak.
A rakétamotorok visszacsapószelepeihez használt OmniSeal robbanásbiztos tömítések célja a túlnyomásos gáz és a cseppfolyósított gáz tömítése -300°F (-184°C) és 122°F (50°C) közötti hőmérsékleten. A tömítés nyomása közel 3000 psi (207 bar). A Fluoroloy® köpenyanyag kiváló kopásállósággal, deformációállósággal, alacsony súrlódási együtthatóval és rendkívül alacsony hőmérsékleti teljesítménnyel rendelkezik. Az OmniSeal® szivárgásgátló tömítéseket úgy tervezték, hogy több száz működési ciklust hajtsanak végre szivárgás nélkül.
Az OmniSeal® termékcsalád változatos kialakítású, például 103A, APS, Spring Ring II, 400A, RP II és RACO™ 1100A, valamint különféle egyedi kialakítású. Ezek a kialakítások különböző fluor anyagú tömítőhüvelyeket és különféle rugók konfigurációkat tartalmaznak. A Saint-Gobain Seals tömítési megoldásait olyan hordozórakétákban használták, mint az Atlas V rakétahajtóművek (a Mars Rover Curiosity űrbe indítása), a Delta IV Heavy rakéták és a Falcon 9 rakéták. Megoldásaikat más iparágakban is alkalmazzák (olaj- és gázipar, autóipar, élettudományok, elektronika és ipar), valamint környezetbarát ipari festési folyamatok berendezései, vegyszerbefecskendező szivattyúk, a világ egyik első tenger alatti gázsűrítő állomása és vegyi elemző készülékei. az osztály alkalmazása. .
Feladás időpontja: 2021.02.25
