Saint-Gobain Sealsi vedrujõul töötav OmniSeal läbilöögitõkesti on sertifitseeritud kosmosetööstuse raketimootori tagasilöögiklappide staatilise tihendina.
Tagasilöögiklapp on voolu reguleerimise seade, mis võimaldab rõhu all oleva vedeliku (vedeliku või gaasi) voolamist ainult ühes suunas. Tavalises töös on tagasilöögiklapp suletud asendis, kus tihend on kinnitatud staatilise tihendiga, mis on loodud vastu pidama mis tahes läbipuhumisele. Kui vedeliku rõhk jõuab nimirõhuni või ületab selle, avaneb klapp ja laseb vedelikul liikuda kõrgsurve poolelt madala rõhu poole. Rõhulangus alla lävi rõhu põhjustab ventiili naasmise suletud asendisse. Tagasilöögiklapid on levinud ka nafta- ja gaasitööstuses, samuti pumpades, keemilises töötlemises ja vedeliku ülekanderakendustes.
Enamikul juhtudel integreerivad projekteerimisinsenerid tagasilöögiklapid oma raketimootori konstruktsioonidesse. Seetõttu on hüljeste roll nendes trofeedes kogu stardimissioonil ülioluline. Kontrollklapis kasutatakse lekkevastast tihendit, et hoida kõrgsurvevedelikku kõrgsurve poolel, vältides samal ajal tihendi korpusest väljapritsimist. Kõrge rõhu ja kiirete rõhumuutuste korral tihenduspinnal on tihendi korpuses hoidmine väga keeruline. Kui riistvara dünaamiline tihenduspind eraldub tihendushuult, kipub tihend korpusest eemale puhuma tihendi ümber oleva jääkõhu tõttu. Tavaliselt kasutatakse tagasilöögiklappides pesa tihendeid (lihtsaid PTFE-plokke), kuid nende tihendite jõudlus on ebaühtlane ja aja jooksul istmete tihendid deformeeruvad jäädavalt, mille tulemuseks on lekkimine.
Saint-Gobain Sealsi plahvatuskindlad tihendid pärinevad selle OmniSeal 103A konstruktsioonist ja koosnevad vedrujõuga polümeerkattest. Väliskest on valmistatud patenteeritud Fluoroloy materjalist, vedru aga roostevabast terasest ja Elgiloy® materjalist. Vastavalt tagasilöögiklapi töötingimustele saab vedru soojendamiseks ja puhastamiseks kasutada spetsiaalset protsessi. Vasakpoolsel pildil on näide tavapärasest läbilöögitõkestist, mida Saint-Gobaini tihendid kasutavad tihendusvarda rakenduses (märkus: see pilt erineb tegelikust tagasilöögiklapi rakenduses kasutatavast tihendist, mis on eritellimusel kujundatud). Tagasilöögiklappide tihendid võivad töötada madalatel temperatuuridel kuni 575 °F (302 °C) ja taluvad rõhku kuni 6000 psi (414 baari).
Raketimootori tagasilöögiklappide OmniSeal plahvatuskindlate tihendite eesmärk on tihendada survestatud gaasi ja vedelgaasi temperatuuril alla -300 °F (-184 °C) kuni 122 °F (50 °C). Tihendi rõhk on 3000 psi (207 baari) lähedal. Fluoroloy® ümbrismaterjalil on suurepärane kulumiskindlus, vastupidavus deformatsioonile, madal hõõrdetegur ja äärmiselt madala temperatuuriga töövõime. OmniSeal® lekkevastased tihendid on loodud läbima sadu töötsükleid ilma lekketa.
OmniSeal® tootesarjal on mitmesuguseid disainilahendusi, nagu 103A, APS, Spring Ring II, 400A, RP II ja RACO™ 1100A, aga ka erinevaid kohandatud kujundusi. Nende konstruktsioonide hulka kuuluvad mitmesugused fluorimaterjalist tihendushülsid ja erineva konfiguratsiooniga vedrud. Saint-Gobain Sealsi tihenduslahendusi on kasutatud kanderakettides nagu Atlas V rakettmootorid (viis kosmosesse Mars Rover Curiosity), Delta IV Heavy ja Falcon 9 raketid. Nende lahendusi kasutatakse ka teistes tööstusharudes (nafta ja gaas, autotööstus, bioteadused, elektroonika ja tööstus), aga ka keskkonnasõbralikes tööstuslikes värvimisprotsessiseadmetes, kemikaalide sissepritsepumpades, maailmas ühes esimeses veealuses gaasikompressioonijaamas ja keemiaanalüsaatorites. klassi rakendus. .
Postitusaeg: 25. veebruar 2021
