OmniSeal pružinou poháňaný chránič proti vypadnutiu od Saint-Gobain Seals bol certifikovaný ako statické tesnenie v spätných ventiloch raketových motorov v leteckom priemysle.
Spätný ventil je zariadenie na reguláciu prietoku, ktoré umožňuje prúdenie stlačenej tekutiny (kvapaliny alebo plynu) iba jedným smerom. Pri normálnej prevádzke je spätný ventil v zatvorenej polohe, kde je tesnenie zaistené statickým tesnením navrhnutým tak, aby odolalo akémukoľvek prasknutiu. Akonáhle tlak tekutiny dosiahne alebo prekročí menovitý prahový tlak, ventil sa otvorí a umožní tekutine prestup zo strany vysokého tlaku na stranu nízkeho tlaku. Pokles tlaku pod prahový tlak spôsobí návrat ventilu do zatvorenej polohy. Spätné ventily sú bežné aj v ropnom a plynárenskom priemysle, ako aj v čerpadlách, chemickom spracovaní a aplikáciách na prenos tekutín.
Vo väčšine prípadov konštruktéri integrujú spätné ventily do svojich návrhov raketových motorov. Preto je úloha tuleňov v týchto trofejách kľúčová v celej štartovacej misii. V spätnom ventile sa používa tesnenie proti úniku kvapaliny, ktoré udržuje vysokotlakovú kvapalinu na vysokotlakovej strane a zároveň zabraňuje vystreknutiu tesnenia z puzdra. V prípade vysokého tlaku a rýchlych zmien tlaku na tesniacej ploche je veľmi náročné udržať tesnenie v puzdre. Akonáhle sa dynamická tesniaca plocha kovania oddelí od tesniaceho britu, tesnenie má tendenciu odletieť z puzdra v dôsledku zvyškového tlaku okolo tesnenia. Spätné ventily zvyčajne používajú tesnenia sediel (jednoduché PTFE bloky), ale výkon týchto tesnení je nekonzistentný a v priebehu času sa tesnenia sediel natrvalo zdeformujú, čo vedie k úniku.
Tesnenia Saint-Gobain Seals odolné voči výbuchu sú odvodené od konštrukcie OmniSeal 103A a pozostávajú z polymérového plášťa s pružinovým energizérom. Vonkajší plášť je vyrobený z patentovaného materiálu Fluoroloy, zatiaľ čo pružina je vyrobená z nehrdzavejúcej ocele a materiálu Elgiloy®. Podľa pracovných podmienok spätného ventilu je možné použiť špeciálny proces na ohrev a čistenie pružiny. Obrázok vľavo ukazuje príklad konvenčnej ochrany proti prefúknutiu, ktorú používajú tesnenia Saint-Gobain v aplikácii tesniacej tyče (poznámka: tento obrázok sa líši od skutočného tesnenia použitého v aplikácii spätného ventilu, ktoré je navrhnuté na mieru). Tesnenia v aplikáciách spätných ventilov môžu pracovať pri nízkych teplotách až do 575 °F (302 °C) a odolať tlaku až 6 000 psi (414 barov).
Účelom tesnení proti výbuchu OmniSeal pre spätné ventily raketových motorov je utesniť stlačený plyn a skvapalnený plyn pri teplotách pod -300 °F (-184 °C) až 122 °F (50 °C). Tlak tesnenia sa blíži k 3 000 psi (207 barov). Materiál plášťa Fluoroloy® má vynikajúcu odolnosť proti opotrebeniu, odolnosť proti deformácii, nízky koeficient trenia a extrémne nízke teploty. Tesnenia proti úniku OmniSeal® sú navrhnuté tak, aby vykonávali stovky cyklov prevádzky bez úniku.
Produktový rad OmniSeal® má rôzne dizajny, ako napríklad 103A, APS, pružinový krúžok II, 400A, RP II a RACO™ 1100A, ako aj rôzne vlastné dizajny. Tieto konštrukcie zahŕňajú rôzne tesniace manžety z fluórového materiálu a rôzne konfigurácie pružín. Tesniace riešenia Saint-Gobain Seals boli použité v nosných raketách, ako sú raketové motory Atlas V (vypúšťajúce Mars Rover Curiosity do vesmíru), rakety Delta IV Heavy a rakety Falcon 9. Ich riešenia sa používajú aj v iných priemyselných odvetviach (ropa a plyn, automobilový priemysel, biologické vedy, elektronika a priemysel), ako aj ekologické priemyselné zariadenia na farbenie, chemické vstrekovacie čerpadlá, jedna z prvých svetových podmorských kompresných staníc a chemické analyzátory. uplatnenie triedy. .
Čas odoslania: 25. februára 2021
