Saint-Gobain Sealsin OmniSeal-jousivoimalla toimiva läpivirtauksen estäjä on sertifioitu staattiseksi tiivisteeksi ilmailuteollisuuden rakettimoottorien takaiskuventtiileissä.
Takaiskuventtiili on virtauksensäätölaite, joka sallii paineistetun nesteen (nesteen tai kaasun) virtauksen vain yhteen suuntaan. Normaalikäytössä takaiskuventtiili on suljetussa asennossa, jossa tiiviste on varmistettu staattisella tiivisteellä, joka on suunniteltu kestämään kaikki vuodot. Kun nestepaine saavuttaa tai ylittää nimellispaineen, venttiili avautuu ja antaa nesteen siirtyä korkeapainepuolelta matalapainepuolelle. Painehäviö alle kynnyspaineen saa venttiilin palaamaan suljettuun asentoonsa. Takaiskuventtiilit ovat yleisiä myös öljy- ja kaasuteollisuudessa sekä pumpuissa, kemiallisessa käsittelyssä ja nesteensiirtosovelluksissa.
Useimmissa tapauksissa suunnitteluinsinöörit integroivat takaiskuventtiilit rakettimoottoreihinsa. Siksi hylkeiden rooli näissä pokaaleissa on ratkaiseva koko laukaisutehtävässä. Takaiskuventtiilissä käytetään vuodonestotiivistettä, joka pitää korkeapaineisen nesteen korkeapainepuolella ja estää tiivistettä roiskumasta ulos kotelosta. Korkean paineen ja nopeiden paineenvaihteluiden tapauksessa tiivistepinnan poikki on erittäin haastavaa pitää tiiviste kotelossaan. Kun laitteiston dynaaminen tiivistyspinta irtoaa tiivistehuulesta, tiivisteellä on taipumus puhaltaa pois kotelosta tiivisteen ympärillä olevan jäännöspaineen vuoksi. Normaalisti takaiskuventtiileissä käytetään istukkatiivisteitä (yksinkertaisia PTFE-lohkoja), mutta näiden tiivisteiden suorituskyky on epäjohdonmukainen, ja ajan myötä istukkatiivisteet muuttuvat pysyvästi, mikä johtaa vuotamiseen.
Saint-Gobain Sealsin räjähdyssuojatut tiivisteet on johdettu sen OmniSeal 103A -rakenteesta ja koostuvat polymeerivaipasta, jossa on jousivoimaa. Ulkokuori on valmistettu patentoidusta Fluoroloy-materiaalista, kun taas jousi on valmistettu ruostumattomasta teräksestä ja Elgiloy®-materiaalista. Takaiskuventtiilin käyttöolosuhteiden mukaan jousen lämmittämiseen ja puhdistamiseen voidaan käyttää erityistä prosessia. Vasemmalla olevassa kuvassa on esimerkki tavanomaisesta tiivisteestä, jota Saint-Gobain-tiivisteet käyttävät tiivistetankosovelluksessa (huomaa: tämä kuva eroaa takaiskuventtiilisovelluksessa käytetystä varsinaisesta tiivisteestä, joka on räätälöity). Takaiskuventtiilisovelluksissa olevat tiivisteet voivat toimia matalissa lämpötiloissa aina 302 °C:seen asti ja kestävät jopa 414 baarin (6 000 psi) painetta.
Rakettimoottorien takaiskuventtiilien OmniSeal-räjähdyssuojattujen tiivisteiden tarkoitus on tiivistää paineistettua kaasua ja nesteytettyä kaasua lämpötiloissa, jotka ovat alle -300 °F (-184 °C) - 122 °F (50 °C). Tiivisteen paine on lähellä 3000 psi (207 bar). Fluoroloy®-vaippamateriaalilla on erinomainen kulutuskestävyys, muodonmuutoskestävyys, alhainen kitkakerroin ja erittäin alhainen suorituskyky. OmniSeal®-vuototiivisteet on suunniteltu suorittamaan satoja toimintajaksoja ilman vuotoa.
OmniSeal®-tuotelinjalla on erilaisia malleja, kuten 103A, APS, Spring Ring II, 400A, RP II ja RACO™ 1100A, sekä erilaisia räätälöityjä malleja. Näihin malleihin kuuluu erilaisia fluorimateriaalista valmistettuja tiivisteholkkeja ja erilaisia jousikokoonpanoja. Saint-Gobain Sealsin tiivistysratkaisuja on käytetty kantoraketeissa, kuten Atlas V -rakettimoottoreissa (laukaisemalla Mars Rover Curiosityn avaruuteen), Delta IV Heavy -raketeissa ja Falcon 9 -raketeissa. Niiden ratkaisuja käytetään myös muilla teollisuudenaloilla (öljy- ja kaasuteollisuus, autoteollisuus, biotieteet, elektroniikka ja teollisuus), sekä ympäristöystävällisissä teollisissa värjäysprosessilaitteissa, kemikaalien ruiskutuspumpuissa, yhdestä maailman ensimmäisistä merenalaisista kaasunpuristusasemista ja kemiallisista analysaattoreista. luokan sovellus. .
Postitusaika: 25.2.2021
