Scarperia e San Piero, 20 נאוועמבער 2021 - אויף 6 פעברואר 1967, Ferrari וואַן די שפּיץ דריי אין דער ערשטער קייַלעכיק פון די 24 שעה פון Daytona אין די אינטערנאַציאָנאַלע וועלט ספּאָרטינג געשעעניש אַז יאָר, דערגרייכן די מערסט אין זיין גאנצע געשיכטע. איינער פון די ספּעקטאַקיאַלער פיץ פון די אַוטאָ טשאַמפּיאָנשיפּ. די דריי קאַרס יקסידיד די טשעקערד פאָן אין די לעדזשאַנדערי Ford היים ראַסע זייַט ביי זייַט - דער ערשטער איז געווען 330 פּ 3 / 4, די רגע איז געווען 330 פּ 4, און די דריט איז געווען 412 פּ - רעפּריזענטינג די שפּיץ פון אַנטוויקלונג Ferrari 330 פּ 3, הויפּט ינזשעניר מאַוראָ Forghieri האט געמאכט באַטייַטיק ימפּרווומאַנץ אין יעדער פון די דריי יקערדיק פּרינסאַפּאַלז פון רייסינג: מאָטאָר, שאַסי און אַעראָדינאַמיקס. די 330 P3/4 ימבאַדיז די גייסט פון די ספּאָרט פּראָוטאַטייפּס פון די 1960 ס. דעם יאָרצענדלינג איז איצט גערעכנט ווי די גאָלדען עלטער פון פארמאכט רייסינג, און עס איז אויך אַ ענדיורינג רעפֿערענץ פונט פֿאַר דורות פון ענדזשאַנירז און דיזיינערז.
דער נאָמען פון די נייַ יקאָנאַ איז רעמאַניסאַנט פון די לעדזשאַנדערי 1-2-3 ענדיקן און באַצאָלן צינדז צו די Ferrari ספּאָרט פּראָוטאַטייפּס וואָס געהאָלפֿן די סאָרט געווינען זייַן אַנפּעראַלעלד סטאַטוס אין מאָטאָרספּאָרץ. די Daytona SP3 איז געוויזן הייַנט בייַ די Mugello קרייַז בעשאַס די Ferrari Finali Mondiali אין 2021. עס איז אַ לימיטעד אַדישאַן וואָס דזשוינץ די Icona סעריע, וואָס דעבוטיד אין 2018 מיט Ferrari Monza SP1 און SP2.
דער פּלאַן פון Daytona SP3 איז אַ כאַרמאָוניאַס ינטעראַקשאַן פון קאַנטראַס, סאַבליים סקולפּטוראַל זינען, אָלטערנייטינג סעקסי סערפאַסיז און שאַרפּער שורות, ריווילינג די ינקריסינג וויכטיקייט פון אַעראָדינאַמיקס אין די פּלאַן פון רייסינג קאַרס אַזאַ ווי 330 P4, 350 Can-Am און 512 S געשלעכט. די דרייסט ברירה פון די "טאַרגאַ" גוף מיט אַ דיטאַטשאַבאַל האַרדטאָפּ איז אויך ינספּייערד דורך די וועלט פון ספּאָרט פּראָוטאַטייפּס: דעריבער, די Daytona SP3 גיט ניט בלויז יגזילערייטינג דרייווינג פאַרגעניגן, אָבער אויך גיט ניצלעך פאָרשטעלונג.
פֿון אַ טעכניש פונט פון מיינונג, Daytona SP3 איז ינספּייערד דורך די קאָמפּלעקס ינזשעניעריע סאַלושאַנז שוין געניצט אין רייסינג קאַרס אין די 1960 ס: הייַנט, ווי אין דער צייט, די העכסטן פאָרשטעלונג איז אַטשיווד דורך השתדלות אין די דריי יקערדיק געביטן אויבן דערמאנט.
די Daytona SP3 איז יקוויפּט מיט אַ געוויינטלעך אַספּיראַטעד V12 מאָטאָר, וואָס איז אינסטאַלירן אין די מיטל און דערציען אין אַ טיפּיש רייסינג נוסח. עס איז קיין צווייפל אַז דעם מאַכט פאַבריק איז די מערסט יקאָניק פון אַלע מאַראַנעללאָ ענדזשאַנז, פּראַוויידינג 840 קוו (מאַכן עס די מערסט שטאַרק מאָטאָר אין פעראַרי ס געשיכטע), 697 נם פון טאָרק און אַ מאַקסימום גיכקייַט פון 9500 רפּם.
די שאַסי איז געמאכט אין גאנצן פון קאַמפּאַזאַט מאַטעריאַלס, ניצן פאָרמולאַ איין טעכנאָלאָגיע, וואָס האט קיינמאָל ארויס אין וועג קאַרס זינט מאַראַנעללאָ ס לעצטע סופּער ספּאָרט מאַשין, לאַפעראַרי. די זיצפּלאַץ איז אַ ינטאַגראַל טייל פון די שאַסי צו רעדוצירן וואָג און ענשור אַז די דרייווינג שטעלע איז ענלעך צו די פון אַ רייסינג מאַשין.
צום סוף, פּונקט ווי די מאַשין וואָס ינספּייערד עס, אַעראָדינאַמיק פאָרשונג און פּלאַן פאָוקיסיז אויף ריין ניצן פּאַסיוו אַעראָדינאַמיק סאַלושאַנז צו דערגרייכן מאַקסימום עפעקטיווקייַט. דאַנק צו אַנפּרעסידענטיד פֿעיִקייטן, אַזאַ ווי אַ קוימען וואָס דראָז נידעריק-דרוק לופט פון די אַנדערסייד פון די מאַשין, די Daytona SP3 איז די מערסט אַעראָדינאַמיקאַללי עפעקטיוו מאַשין טאָמיד געבויט דורך Ferrari, אָן די נויט פֿאַר אַקטיוו אַעראָדינאַמיק ויסריכט. דאַנק צו די ינדזשיניאַס ינטאַגריישאַן פון די טעקנאַלאַדזשיקאַל ינאָווויישאַנז, די מאַשין קענען פאַרגיכערן פון נול צו 100 קילאמעטער / ה אין 2.85 סעקונדעס, און פֿון נול צו 200 קילאמעטער / ה אין 7.4 סעקונדעס: יקסייטינג פאָרשטעלונג, עקסטרעם סעטטינגס און ינטאַקסיקייטינג די V12 סאַונדטראַק דיליווערז גאָר אַנפּעראַלעלד דרייווינג פאַרגעניגן.
כאָטש ינספּייערד דורך די נוסח שפּראַך פון רייסינג קאַרס אין די 1960 ס, די אויסזען פון די Daytona SP3 איז זייער נייַ און מאָדערן. זיין סקאַלפּטשעראַל מאַכט עקסטאָלס און ינטערפּראַץ די פּערסעפּטואַל באַנד פון די באַוועגונג פּראָוטאַטייפּ אין אַ גאָר מאָדערן ווירקונג. בלי, אַזאַ אַ אַמביציעס פּלאַן ריקווייערז אַ סטראַטעגיע קערפאַלי פּלאַננעד און עקסאַקיוטאַד דורך טשיף דיזיין אָפיציר Flavio Manzoni און זיין מאָדעלינג צענטער מאַנשאַפֿט.
פֿון די צוריק פון די ייַנוויקלען ווינטשויב, די כאַטע פון די Daytona SP3 קוקט ווי אַ קופּאָל, עמבעדיד אין אַ סעקסי סקולפּטור, מיט דרייסט קערווד פליגל אויף ביידע זייטן. די קוילעלדיק באַנד עמפאַסייזיז די קוילעלדיק וואָג פון די מאַשין, און די וואַליומז שטארק פאַרטראַכטנ זיך די בעסטער פאָרשטעלונג פון איטאַליעניש גוף מאַנופאַקטורינג טעכנאָלאָגיע. די פלוידאַטי פון זייַן קוואַליטעט און די שאַרפּער ייבערפלאַך צונויפגיסן עפערטלאַסלי צו שאַפֿן אַן עפערטלאַס געפיל פון עסטעטיש וואָג, וואָס איז שטענדיק געווען אַ כאַלמאַרק פון Maranello ס פּלאַן געשיכטע.
די ריין טאָפּל קרוין פראָנט פליגל איז אַ צינדז צו די סקאַלפּטשעראַל עלאַגאַנס פון Ferrari ס פאַרגאַנגענהייט ספּאָרט פּראָוטאַטייפּס אַזאַ ווי די 512 S, 712 Can-Am און 312 P. די פאָרעם פון די ראָד אַרטשעס יפעקטיוולי ימפּלייז די דזשיאַמאַטרי פון די זייַט פליגל. אין די פראָנט, זיי זענען סטראַקטשעראַל, גרינדן אַ שטאַרק קשר צווישן די ראָד און די געזונט דורך נישט גאָר נאָכפאָלגן די קייַלעכיק קאַנטור פון די רייַף. דער הינטן פליגל שטעקט פון דער טאַליע ווי אַ שרעטל, פאָרמינג שטאַרק דערציען מאַסאַלז, אַרומרינגלען די פראָנט פון די ראָד, און דעמאָלט ביסלעכווייַז טייפּערינג צו די עק, אַדינג אַ שטאַרק ווייטאַלאַטי צו די דריי-פערטל פון די זעאונג פעלד.
אן אנדער שליסל עלעמענט איז די פלאַטערל טיר, וואָס ינטאַגרייץ אַ לופט קעסטל צו פירן די לופט צו די זייַט-מאָונטעד קאַלאָריפער; די ריזאַלטינג סקאַלפּטשעראַל פאָרעם גיט די טיר אַ בוילעט אַקסל, וואָס אַקאַמאַדייץ די לופט ינטייק, און וויזשוואַלי בלאַקס די ווערטיקאַל קאַץ פון די ווינט גלאז זענען פארבונדן. די קענטיק ייבערפלאַך פון די טיר, די פראָנט ברעג פון וואָס פארמען די הינטן פון די פראָנט ראָד האָוסינג, אויך העלפּס צו פירן די לופט לויפן פון די פראָנט ווילז. די ייבערפלאַך באַהאַנדלונג איז אויך רעמאַניסאַנט פון מאַשין ייבערפלאַך טריטמאַנץ, אַזאַ ווי 512 S, וואָס טייל ינספּייערד די נוסח קאָד פון Daytona SP3.
דער דערציען שפּיגל איז אריבערגעפארן צו די פראָנט פון די טיר צו די שפּיץ פון די פליגל, ווידער רעמאַניסאַנט פון די ספּאָרט פּראָוטאַטייפּס פון די 1960 ס. די שטעלע איז געווען אויסדערוויילט צו צושטעלן אַ בעסער מיינונג און רעדוצירן די השפּעה פון די רירוויו שפּיגל אויף די לופט לויפן אין די טיר ינטייק. די פאָרעם פון די שפּיגל דעקן און רוט איז ראַפינירט דורך אַ דעדאַקייטאַד CFD סימיאַליישאַן צו ענשור אַנינעראַפּטיד לויפן אין די לופט ינלעט.
אין אנדערע ווערטער, די דריי-פערטל דערציען מיינונג פון די מאַשין איז מער וויכטיק ווייַל עס גאָר דעמאַנסטרייץ די אָריגינעל פאָרעם פון די Daytona SP3. די טיר איז אַ סקאַלפּטיד באַנד, פּראַדוסינג אַ באַזונדער דיהעדראַל פאָרעם. צוזאַמען מיט די שטאַרק מאַסאַלז פון די דערציען פליגל, עס קריייץ אַ נייַ קוק פֿאַר די טאַליע. די ראָלע פון די טיר איז צו פאַרברייטערן די ייבערפלאַך פון די פראָנט ראָד דעקן און באַלאַנסירן די מייַעסטעטיש דערציען, וויזשוואַלי טוישן די באַנד פון די זייַט פליגל און געבן די מאַשין אַ מער פאָרויס-קוקן אויסזען פון די קאַב. דער אָרט פון די זייַט ראַדיאַטאָרס אַלאַוז דעם אַרקאַטעקטשער צו אַדאַפּט צו ספּאָרט קאַרס.
די פראָנט פון די Daytona SP3 איז דאַמאַנייטאַד דורך צוויי ימפּאָוזינג פליגל, וואָס האָבן ויסווייניקסט און ינער קרוינען: די יענער דייווז אין צוויי ווענץ אין די קאַפּטער צו מאַכן די פליגל דערשייַנען ברייט. די שייכות צווישן די באמערקט קוואַליטעט געשאפן דורך די יקסטיריער דאַך און די אַעראָדינאַמיק יפעקץ פון די ינלענדיש דאַך עמפאַסייזיז די וועג אין וואָס סטילינג און טעכנאָלאָגיע זענען ינעקסטריקאַבלי לינגקט אין דעם מאַשין. די פראָנט באַמפּער האט אַ ברייט הויפט גריל, קאַמפּאָוזד פון צוויי פּילערז און אַ סעריע פון סטאַקט האָריזאָנטאַל בלאַדעס, געשאפן דורך די ויסווייניקסט ברעג פון די באַמפּער. די כאַראַקטעריסטיש פון די כעדלייץ פֿאַרזאַמלונג איז אַז דער אויבערשטער באַוועגלעך טאַפליע איז רעמאַניסאַנט פון די קנאַל-אַרויף כעדלייץ פון פרי סופּערקאַרס. דאָס איז אַ טשערישט טעמע אין Ferrari טראַדיציע, וואָס גיט די מאַשין אַ אַגרעסיוו און מינימאַליסט אויסזען. צוויי באַמפּערז, ריפערינג צו די אַעראָפליקקס אויף די 330 פּ 4 און אנדערע ספּאָרט פּראָוטאַטייפּס, אַרויסקומען פון די ויסווייניקסט ברעג פון די כעדלייץ, אַדינג ווייַטער יקספּרעסיוונאַס צו די פראָנט פון די מאַשין.
די דערציען גוף עמפאַסייזיז די שטאַרק אויסזען פון די פליגל דורך ריפּיטינג די טאָפּל קרוין טעמע און ינקריסינג זייַן דריי-דימענשאַנאַל באַנד מיט אַעראָדינאַמיק ווענץ. די סאָליד טייפּערד קאַקפּיט איז קאַמביינד מיט די פליגל צו פאָרעם אַ שטאַרק עק, און די הויפט רוקנביין עלעמענט איז ינספּייערד דורך די 330 P4. די געוויינטלעך אַספּערייטיד וו 12 מאָטאָר איז די לעבעדיק האַרץ פון די נייַ Ferrari Icona, און עס שיינט אין די סוף פון דעם באַקבאָון.
א סעריע פון האָריזאָנטאַל בלאַדעס פאַרענדיקן די דערציען, קריייטינג אַ ליכט, ראַדיקאַל און סטראַקטשערד קוילעלדיק באַנד רושם, וואָס גיט די Daytona SP3 אַ פיוטשעריסטיק אויסזען און צאָלן געבוקט צו די Ferrari DNA לאָגאָ. די טייללייט פֿאַרזאַמלונג באשטייט פון אַ האָריזאָנטאַל ליכט-ימיטינג פּאַס אונטער די ספּוילער און איז ינאַגרייטיד אין דער ערשטער רודערן פון בלאַדעס. די צווייענדיק ויסמאַטערן רער איז ליגן אין דעם צענטער פון דער אויבערשטער טייל פון די דיפפוסער, וואָס ינקריסיז זייַן אַגרעסיוונאַס און קאַמפּליץ די פּלאַן פון וויזשוואַלי וויידאַנינג די מאַשין.
אפילו די קאַקפּיט פון די Daytona SP3 דראָז ינספּיראַציע פון היסטארישן Ferrari מאָדעלס אַזאַ ווי 330 P3/4, 312 P און 350 Can-Am. סטאַרטינג פון דעם געדאַנק פון אַ הויך-פאָרשטעלונג שאַסי, דער דיזיינער מאַטיקיאַלאַסלי באשאפן אַ מעהודערדיק פּלאַץ וואָס גיט די טרייסט און סאַפיסטאַקיישאַן פון אַ מאָדערן גראַנד טאָורער, בשעת די סטילינג שפּראַך איז זייער פּשוט. עס ריטיין די געדאנקען הינטער זיכער סטילינג ספּעסאַפאַקיישאַנז: פֿאַר בייַשפּיל, די דאַשבאָרד איז פּשוט און פּראַקטיש, אָבער גאָר מאָדערן. די טיפּיש אַפּאָולסטערד קישן איז גלייַך פארבונדן צו די שאַסי פון די ספּאָרט פּראָוטאַטייפּ מאַשין, און איז פארוואנדלען אין אַ מאָדערן אַוועקזעצן ינאַגרייטיד אין דעם גוף, פאָרמינג אַ סימלאַס געוועב קאַנטיניויישאַן מיט די אַרומיק באַפּוצונג.
עטלעכע פונדרויסנדיק עלעמענטן, אַרייַנגערעכנט די ווינטשויב, האָבן אַ positive פּראַל אויף די ינערלעך אַרקאַטעקטשער. פון די זייַט, די קאַטאַוט פון די ווינטשויב דאַך שטראַל פארמען אַ ווערטיקאַל פלאַך וואָס דיוויידז די קאַקפּיט אין צוויי און סעפּערייץ די פאַנגקשאַנאַל געגנט פון די קיילע טאַפליע פון די אַוועקזעצן. די אַרקאַטעקטשער קלעווערלי אַטשיווז די שווער פיט וואָס איז ביידע זייער ספּאָרטי און זייער עלעגאַנט.
די ינלענדיש פון די Daytona SP3 יימז צו צושטעלן אַ באַקוועם דרייווינג סוויווע פֿאַר די שאָפער און פּאַסאַנדזשערז דורך צייכענונג אויף די טיפּיש קיוז פון רייסינג קאַרס. דער הויפּט געדאַנק איז צו וויזשוואַלי פאַרגרעסערן די כאַטע דורך שאַפֿן אַ קלאָר ריס צווישן די דאַשבאָרד געגנט און די צוויי סיץ. אין פאַקט, די יענער זענען טייל פון די סימלאַס געוועב קאַנטיניויישאַן, און זייער באַפּוצונג יקסטענדז אַלע די וועג צו די טיר, רעפּראָדוצירן די עלעגאַנט פאַנגקשאַנז טיפּיש פון ספּאָרט פּראָוטאַטייפּס. ווען די טיר איז געעפנט, די זעלבע דעקאָראַטיווע פאַרלענגערונג קענען אויך זיין געזען אין די טיר סיל געגנט.
די דאַשבאָרד גייט די זעלבע פילאָסאָפיע: דאָ די סטרוקטור פון די Daytona SP3 מיטל אַז די באַפּוצונג יקסטענדז אַלע די וועג צו די פערטל ליכט, אַרומנעמען די גאנצע געגנט פארבונדן צו די ווינטשויב. די שלאַנק, שטרענג קיילע טאַפליע סימז כּמעט פלאָוטינג אין די ינלענדיש באַפּוצונג. זיין סטילינג טעמע איז דעוועלאָפּעד אויף צוויי לעוועלס: דער אויבערשטער-טריממעד שאָל האט אַ ריין, סקאַלפּטשעראַל אויסזען, אפגעשיידט פון דער נידעריקער שאָל דורך קלאָר געוועב און פאַנגקשאַנאַל באַונדריז. אַלע HMI פאַרבינדן קאָנטראָלס זענען קאַנסאַנטרייטאַד אונטער דעם שורה.
די סיץ זענען ינאַגרייטיד אין די שאַסי, אַזוי זיי האָבן די ערגאַנאַמיק ראַפּאַראַונד פּלאַן טיפּיש פֿאַר הויך-פאָרשטעלונג קאַרס, אָבער זיי אויך האָבן די פייַן דעטאַילס וואָס מאַכן זיי יינציק. די געוועב קשר צווישן די סיץ און די פאַרלענגערונג פון די טעמע צו די שכייניש טרים געביטן און עטלעכע באַנד יפעקץ זענען מעגלעך ווייַל זיי זענען פאַרפעסטיקט, און די אַדזשאַסטמאַנץ פון די שאָפער זענען אַדזשאַסטיד דורך די אַדזשאַסטאַבאַל פּעדאַל קעסטל. די קלאָר צעשיידונג צווישן די טעכניש און אַקיאַפּאַנט געביטן פון די קאַקפּיט אויך אַלאַוז די אַוועקזעצן באַנד צו פאַרברייטערן אַלע די וועג צו די שטאָק. אפילו די העאַדרעסץ אָפּשיקן צו זייער קאָמפּעטיטאָרס, אָבער אין די יענער, זיי זענען ינאַגרייטיד אין די איין-שטיק אַוועקזעצן, און אין די Daytona SP3 זיי זענען פרייַ. די פאַרפעסטיקט אַוועקזעצן און אַדזשאַסטאַבאַל פּעדאַל קעסטל סטרוקטור מיטל אַז זיי קענען זיין פאַרפעסטיקט צו די דערציען פאַסיאַ, וואָס אויך העלפּס צו רעדוצירן די וואָג פון די קאַקפּיט וויזשוואַלי.
די טיר טאַפליע פּלאַן אויך העלפּס צו וויזשוואַלי פאַרגרעסערן די קאַקפּיט. עטלעכע טרים געביטן האָבן שוין צוגעגעבן צו די טשאַד פיברע טאַפליע: אַ לעדער בלאָק אויף די אַקסל-הייך טיר טאַפליע סטרענגטאַנז די קשר מיט די ספּאָרט פּראָוטאַטייפּ און ווייַטער כיילייץ די אַרומרינגלען ווירקונג. אָבער, קוק אַראָפּ, די ייבערפלאַך פילז ווי אַ פאַרלענגערונג פון די אַוועקזעצן זיך. דער קאַנאַל איז צוגעשטעלט מיט אַ יקאָניק בלייד אונטער די קאַנעקטינג טרים צווישן די סיץ, די פאַנגקשאַנאַל עלעמענט פון וואָס איז ליגן אין זייַן סוף. אויף זיין פראָנט איז די שיפט טויער ריינטראָודוסט אין די קייט פון די SF90 Stradale. דאָ, אָבער, עס איז עלעוואַטעד און פילז כּמעט סוספּענדעד אין די באַנד אַרום אים. די סטרוקטור ענדס מיט אַ טשאַד פיברע הויפט זייַל, וואָס מיינט צו שטיצן די גאנצע דאַשבאָרד.
אין סדר צו מאַכן די Daytona SP3 די מערסט יקסייטינג וו 12 אויף דעם מאַרק, Ferrari אויסדערוויילט די 812 Competizione מאָטאָר ווי די סטאַרטינג פונט, אָבער רילאָוקייטיד עס אין די מיטל און דערציען שטעלעס צו אַפּטאַמייז די ינטייק און ויסמאַטערן אויסלייג און פליסיק מאַכט עפעקטיווקייַט. דער רעזולטאַט איז אַז די F140HC מאָטאָר איז די מערסט שטאַרק ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אין Ferrari ס געשיכטע, פּראַוויידינג אַ ריזיק מאַכט פון 840 קוו, מיט די יקסייטינג מאַכט און געזונט פון אַ טיפּיש פּראַנסינג כאָרס וו12.
דער מאָטאָר האט אַ 65 ° V פאָרעם צווישן זיין צילינדער באַנקס און ריטיין די 6.5-ליטער דיספּלייסמאַנט פון זיין פאָרויסגייער F140HB. דער מאָטאָר איז געפירט דורך די 812 Competizione און ינכעראַטיד זייַן אַפּגריידז. דאַנק צו זיין אַמייזינג סאַונדטראַק - באקומען דורך טאַרגעטעד אַרבעט אויף די ינטייק און ויסמאַטערן שורות - און די איצט פאַסטער און מער סאַטיספייינג 7-גיכקייַט גירבאַקס, אַלע דיוועלאַפּמאַנץ האָבן ימפּרוווד די פאָרשטעלונג פון די מאַכט סיסטעם, קאַטעגאָריעס שטעלן נייַ בענטשמאַרקס מער ווי אלץ, דאַנק צו די אַנטוויקלונג פון ספּעציפיש סטראַטעגיעס.
די מאַקסימום גיכקייַט פון 9,500 רפּם און די טאָרק ויסבייג וואָס געשווינד ריסעס צו די מאַקסימום גיכקייַט געבן די שאָפער און פּאַסאַנדזשערז אַ געפיל פון אַנלימאַטאַד מאַכט און אַקסעלעריישאַן. דורך די נוצן פון אַ טיטאַניום קאַנעקטינג רוט וואָס איז 40% לייטער ווי שטאָל און די נוצן פון פאַרשידענע מאַטעריאַלס פֿאַר די פּיסטאָן, ספּעציעל אכטונג איז באַצאָלט צו רידוסינג די וואָג און ינערשאַ פון די מאָטאָר. די נייַע פּיסטאָן שטיפט אַדאַפּץ דימענט-ווי טשאַד באַהאַנדלונג (DLC), וואָס קענען רעדוצירן די רייַבונג קאָואַפישאַנט צו פֿאַרבעסערן פאָרשטעלונג און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. די קראַנקשאַפט איז ריבאַלאַנסט און איז איצט 3% לייטער.
די וואַלוו עפענען און קלאָוזיז דורך סליידינג די פינגער נאכגייער, דערייווד פון F1, דיזיינד צו רעדוצירן מאַסע און נוצן העכער פאָרשטעלונג וואַלוו קאַנטורז. סליידינג פינגער אנהענגערס אויך האָבן דלק קאָוטינג, און זייער פֿונקציע איז צו נוצן הידראַוליק טאַפּאַץ ווי די פולקרום פון זייַן באַוועגונג צו יבערשיקן די קאַמף פון די קאַם (אויך מיט דלק קאָוטינג) צו די וואַלוו.
די ינטייק סיסטעם איז גאָר רידיזיינד: מאַניפאָולדז און בוסטער טשיימבערז זענען איצט מער סאָליד צו רעדוצירן די קוילעלדיק לענג פון די ינטייק דאַקט און צושטעלן מאַכט ביי הויך ספּידז, בשעת די וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי ינטייק דאַקט סיסטעם אָפּטימיזעס טאָרק ביי אַלע מאָטאָר ספּידז ויסבייג. די סיסטעם אַלאַוז די לענג פון די ינטייק פּאָרט פֿאַרזאַמלונג צו זיין קאַנטיניואַסלי געביטן צו אַדאַפּט עס צו די מאָטאָר יגנישאַן מעהאַלעך צו מאַקסאַמייז די דינאַמיש אָפּצאָל אין די צילינדער. די ספּעציעל הידראַוליק סיסטעם קאָנטראָלס די אַקטואַטאָר און איז קאַנטראָולד דורך די עקו אין אַ פארמאכט שלייף צו סטרויערן די לענג און שטעלע פון די ינטייק פּאָרט לויט די מאָטאָר מאַסע.
קאַמביינד מיט די אָפּטימיזעד קאַם פּראָפיל, די בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג סיסטעם קריייץ אַן אַנפּרעסידענטיד הויך דרוק שפּיץ סיסטעם וואָס ריקווייערז מאַכט אין הויך ספּידז אָן קרבן קיין טאָרק ביי נידעריק און מיטל ספּידז. דער רעזולטאַט איז אַ געפיל פון קעסיידערדיק, גיך אַקסעלעריישאַן, וואָס לעסאָף טראגט אַמייזינג מאַכט אין מאַקסימום גיכקייַט.
די פאַרוואַלטונג סטראַטעגיע פון די גאַזאָלין דירעקט ינדזשעקשאַן סיסטעם (GDI 350 באַר) איז ווייַטער דעוועלאָפּעד: עס איצט ינקלודז צוויי גאַזאָלין פּאַמפּס, פיר ברענוואַרג ריילז מיט דרוק סענסאָרס, און גיט באַמערקונגען פֿאַר די פארמאכט-שלייף דרוק קאָנטראָל סיסטעם און עלעקטראָניש ינדזשעקטערז. קאַמפּערד מיט די 812 סופּערפאַסט, קאַלאַברייטינג די טיימינג און סומע פון ברענוואַרג ינדזשעקטיד בעשאַס יעדער ינדזשעקשאַן, אין אַדישאַן צו פאַרגרעסערן די ינדזשעקשאַן דרוק, קענען אויך רעדוצירן פּאַלוטאַנט ימישאַנז און פּאַרטאַקאַל פאָרמירונג מיט 30% (WLTC ציקל).
די יגנישאַן סיסטעם איז קאַנטיניואַסלי מאָניטאָרעד דורך די עקו (ION 3.1). די ECU (ION 3.1) האט אַן יאָן ינדאַקשאַן סיסטעם וואָס קענען מעסטן די ייאַנאַזיישאַן קראַנט צו קאָנטראָלירן די יגנישאַן טיימינג. עס אויך האט איין-אָנצינדן און מאַלטי-אָנצינד פאַנגקשאַנז, פּאַסיק פֿאַר קייפל יגנישאַנז פון לופט-ברענוואַרג מיקסטשערז צו דערגרייכן גלאַט און ריין מאַכט טראַנסמיסיע. די עקו אויך קאָנטראָלס די קאַמבאַסטשאַן אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער צו ענשור אַז דער מאָטאָר שטענדיק אַרבעט אונטער די העכסטן טערמאַדינאַמיק עפעקטיווקייַט טנאָים, דאַנק צו אַ קאָמפּלעקס סטראַטעגיע צו ידענטיפיצירן די אָקטיין נומער פון ברענוואַרג אין די ברענוואַרג טאַנק.
דעוועלאָפּעד אַ נייַ בייַטעוודיק דיספּלייסמאַנט בוימל פּאָמפּע וואָס קענען קאַנטיניואַסלי קאָנטראָלירן די בוימל דרוק איבער די גאנצע אַרבעט קייט פון די מאָטאָר. די סאָלענאָיד וואַלוו קאַנטראָולד דורך די מאָטאָר עקו אין אַ פארמאכט שלייף איז גענוצט צו קאָנטראָלירן די דיספּלייסמאַנט פון די פּאָמפּע אין טערמינען פון לויפן און דרוק, און בלויז גיט די סומע פון בוימל פארלאנגט צו ענשור די אָפּעראַציע און רילייאַבילאַטי פון די מאָטאָר אין יעדער פונט פון זייַן. אָפּעראַציע. עס איז וויכטיק צו רעדוצירן רייַבונג און פֿאַרבעסערן מעטשאַניקאַל פאָרשטעלונג, מאָטאָר בוימל מיט אַ נידעריקער וויסקאָסיטי ווי די פריערדיקע וו12 איז געניצט, און די גאנצע סקאַוואַנדזשינג רערנ - ליניע איז געווארן מער פּערמיאַבאַל צו פֿאַרבעסערן עפעקטיווקייַט.
צו ענשור אַז די Daytona SP3 דריווערס זענען פּונקט די זעלבע ווי זייער קאַרס, זיין ינזשעניעריע פּלאַן דראָז שווער אויף די ערגאַנאַמיק עקספּערטיז דעוועלאָפּעד דורך Maranello אין פאָרמולאַ איין. דער פאַקט אַז די סיץ זענען ינאַגרייטיד אין די שאַסי מיטל אַז די דרייווינג שטעלע איז העכער ווי אין אנדערע פעראַריס אין דער סעריע. אין פאַקט, דער אָרט איז זייער ענלעך צו די איין-סיטער. דאָס העלפּס צו רעדוצירן וואָג און האַלטן די הייך פון די מאַשין בייַ 1142 מם, דערמיט רידוסינג שלעפּן. די אַדזשאַסטאַבאַל פּעדאַל קעסטל מיטל אַז יעדער שאָפער קענען געפֿינען די מערסט באַקוועם שטעלע.
די סטירינג ראָד פון די Daytona SP3 ניצט די זעלבע מענטש-מאַשין צובינד (HMI) ווי די SF90 Stradale, Ferrari Roma, SF90 Spider און 296 GTB, קאַנטיניוינג די Ferrari באַגריף פון "הענט אויף די סטירינג ראָד, אויגן אויף די וועג". ריר קאָנטראָל מיטל אַז דער שאָפער קענען קאָנטראָלירן 80% פון די פאַנגקשאַנז פון די Daytona SP3 אָן מאָווינג ביידע הענט, און די 16-אינטש קערווד הויך-דעפֿיניציע פאַרשטעלן קענען טייקעף יבערשיקן אַלע דרייווינג-פֿאַרבונדענע אינפֿאָרמאַציע.
די שאַסי און גוף שאָל פון די Daytona SP3 זענען געמאכט לעגאַמרע פון קאַמפּאַזאַט מאַטעריאַלס. די טעכנאָלאָגיע איז גלייך דערייווד פון פאָרמולאַ איין רייסינג און גיט ויסגעצייכנט וואָג און סטראַקטשעראַל סטיפנאַס / וואָג פאַרהעלטעניש. אין סדר צו מינאַמייז די וואָג פון די מאַשין, נידעריקער דער צענטער פון ערלעכקייט און ענשור אַ סאָליד סטרוקטור, קייפל קאַמפּאָונאַנץ אַזאַ ווי די אַוועקזעצן סטרוקטור זענען ינאַגרייטיד אין די שאַסי.
עראָ-קאָמפּאָסיטע מאַטעריאַלס זענען געניצט, אַרייַנגערעכנט טשאַד פיברע ט 800 פֿאַר באַטטאַבז, וואָס זענען געלייגט מיט האַנט צו ענשור די ריכטיק נומער פון פייבערז אין יעדער געגנט. T1000 טשאַד פיברע איז געניצט פֿאַר טירן און טרעשכאָולדז און איז יקערדיק פֿאַר קאַקפּיט שוץ, ווייַל די קעראַקטעריסטיקס מאַכן עס ידעאַל פֿאַר זייַט קאַליזשאַנז. רעכט צו דער קעגנשטעל פּראָפּערטיעס פון קעוולאַר®, עס איז אויך געניצט אין די געביטן וואָס זענען מערסט שפּירעוודיק צו שאַקס. די אַוטאָקלאַוו קיורינג טעכנאָלאָגיע ריפלעקס די קיורינג טעכנאָלאָגיע פון פאָרמולע 1, וואָס איז דורכגעקאָכט אין צוויי סטאַגעס ביי 130 °C און 150 °C. די קאַמפּאָונאַנץ זענען פּאַקידזשד אין אַ וואַקוום זעקל צו עלימינירן קיין לאַמינאַטיאָן חסרונות.
Pirelli האט דעוועלאָפּעד אַ ספּעציפיש רייַף פֿאַר Daytona SP3: די נייַע P Zero Corsa איז אָפּטימיזעד פֿאַר נאַס און טרוקן פאָרשטעלונג, מיט ספּעציעל ופמערקזאַמקייט צו די פעסטקייַט פון די מאַשין אין נידעריק-גריפּ סיטואַטיאָנס. די נייַע יקאָנאַ איז אויך יקוויפּט מיט די לעצטע ווערסיע פון Ferrari SSC-6.1 - פֿאַר די ערשטער מאָל יקוויפּט מיט אַ מיטן-דערציען מאָטאָר וו 12, אַרייַנגערעכנט FDE (Ferrari Dynamic Enhancer) צו פֿאַרבעסערן קאָרנערינג פאָרשטעלונג. די לאַטעראַל דינאַמיש קאָנטראָל סיסטעם אקטן אויף די טאָרמאָז דרוק אויף די קאַליפּערס צו קאָנטראָלירן די גייוו ווינקל פון די מאַשין אין עקסטרעם דרייווינג, און קענען זיין אַקטיווייטיד אין מאַנעטטינאָ ס "ראַסע" און "CT-Off" מאָדעס.
די נוצן פון אַ מיטן-צו-דערציען סטרוקטור און אַ קאָמפּאָסיטע שאַסי אויך אָפּטימיזעס די וואָג פאַרשפּרייטונג צווישן די אַקסאַלז, קאַנסאַנטרייטינג די מאַסע אַרום די צענטער פון ערלעכקייט. די אָפּציעס, קאַמביינד מיט די אַרבעט געטאן אויף די מאָטאָר, צושטעלן רעקאָרד-ברייקינג וואָג / מאַכט ריישיאָוז און אַקסעלעריישאַן דאַטן פון 0-100 קילאמעטער / ה און 0-200 קילאמעטער / ה.
דער ציל פון Daytona SP3 איז צו באַקענען אַעראָדינאַמיק סאַלושאַנז צו מאַכן עס אַ Ferrari מיט די העכסטן מדרגה פון פּאַסיוו לופט עפעקטיווקייַט. דעם ריקווייערז גרויס ופמערקזאַמקייט צו דעטאַל ווען דיזיינינג היץ דיסיפּיישאַן קוואַליטעט צו דערגרייכן עפעקטיוו היץ דיסיפּיישאַן. דעריבער, הייס לופט פאַרוואַלטונג איז יקערדיק צו דעפינירן אַ אויסלייג וואָס ינטאַגרייץ ווי פיל ווי מעגלעך מיט די קוילעלדיק אַעראָדינאַמיק באַגריף.
די פאַרגרעסערן אין די מאַכט רעזולטאַט פון די F140HC מאָטאָר מיטל אַ קאָראַספּאַנדינג פאַרגרעסערן אין די טערמאַל מאַכט וואָס מוזן זיין דיסאַפּייטיד, דערמיט ינקריסינג די ראַדיאַציע קוואַליטעט פון די קולאַנט. קאָנסידערינג די אַעראָדינאַמיק סאַלושאַנז פארלאנגט אין די פראָנט סוף מיטל אַז ערשטער פון אַלע, מיר מוזן פאָקוס אויף דער אַנטוויקלונג פון קאָאָלינג עפעקטיווקייַט. דעריבער, די דיטיילד אַרבעט איז געווען אין די פּלאַן פון די פאָכער האָוסינג, די אָופּאַנינגז אויף די אַנדערסייד פון די פאָרמיטל גוף פֿאַר יגזאָסטינג הייס לופט, און די ינטייק דאַקץ, אַלע וואָס זענען אָפּטימיזעד צו ויסמיידן ינקריסינג די גרייס פון די פראָנט קאַלאָריפער.
א פּלאַץ פון פאָרשונג איז דורכגעקאָכט אויף די פּלאַן פון די זייַט פליגל, וואָס בענעפיץ פון די שטראַלנדיק מאַסע אויסלייג פון די גירבאַקס און מאָטאָר בוימל און מאַך עס צו די צענטער פון די מאַשין. דעם לייזונג פּאַוועד דעם וועג פֿאַר די ינאַגריישאַן פון די זייַט טשאַנאַלז אין די טיר, אַלאַוינג די לופט ינטייק רער פון די קאַלאָריפער צו פאָרויס אין די שאַסי. דעריבער, די פראָנט פליגל קריייץ אַ ידעאַל טייל פֿאַר די ינטייק דאַקט און קאַפּטשערז פריש לופט, וואָס איז אויך זייער עפעקטיוו אין קאָאָלינג די קאַלאָריפער.
די מאָטאָר דעקן דעמאַנסטרייץ די הויך גראַד פון ינטאַגריישאַן פון אַעראָדינאַמיק פאַנגקשאַנז אין די פּלאַן. עס האט אַ הויפט זייַל סטרוקטור וואָס קענען אַרייַנפיר פריש לופט אין די מאָטאָר ס לופט אַרייַנטרעטן און צושטעלן אַ ווענטיל צו ויסמאַטערן הייס לופט פון די מאָטאָר אָפּטייל. די מאָטאָר לופט ינטייק איז באזירט אויף די באַקבאָון פּלאַן צו פאַרקירצן די ווייַטקייט צו די לופט פילטער און מינאַמייז לאָססעס. ווייַל פון זייער ינטעראַקשאַן מיט די ווענץ ליגן צווישן די דערציען באַמפּער בלאַדעס, די לאַנדזשאַטודאַנאַל גרוווז וואָס באַזונדער די רוקנביין טייל פון די ינאַגרייטיד דערציען גוף קענען דיסאַפּייט מאָטאָר היץ און כאַפּן פריש לופט.
דער אויסלייג אנגענומען פֿאַר טערמאַל פאַרוואַלטונג קריייץ געביטן וואָס די אַעראָדינאַמיק מאַנשאַפֿט קענען נוצן, דערמיט מאַקסאַמייזינג קוילעלדיק עפעקטיווקייַט. דאָס איז אַטשיווד דורך פאָוקיסינג אויף פּערפעקטינג די ינאַגריישאַן צווישן באַנד און ייבערפלאַך און דורך ינטראָודוסינג אַ נייַ אַנדערבאָדי באַגריף וואָס אַרבעט אין סינערדזשי מיט די אויבערשטער גוף, אָן די נויט פֿאַר אַקטיוו אַעראָדינאַמיק סאַלושאַנז.
די פראָנט פון די Daytona SP3 איז אַן אַמייזינגלי כאַרמאָוניאַס פוסיאָן פון פאָרעם און פונקציע. אויף ביידע זייטן פון די הויפט קאַלאָריפער גריל זענען די טאָרמאָז דאַקץ און די לופט ינטייקס פון די פּאַסידזשיז. די פּאַסידזשיז ויסמאַטערן לופט דורך די אַוטלעץ אויף ביידע זייטן פון די קאַפּטער, פאָרמינג אַ דאַקט וואָס העלפּס צו דזשענערייט פראָנט דאַונפאָרסע. ונטער די כעדלייץ זענען צוויי פּנעוומאַטיש פליקס צו פאַרגרעסערן דאַונפאָרסע. די ווערטיקלי סטאַקט פליגלעץ אין די עקן פון די באַמפּער פירן די אַירפלאָוו אין די ראָד אַרטשעס, רעדוצירן שלעפּן דורך שייַעך-אַדזשאַסטינג די לופט לויפן צוזאמען די זייַט פליגל, און אַרייַננעמען די טערבולאַנס דזשענערייטאַד דורך די ראָד וועקן.
די בלאָון דזשיאַמאַטרי פון די פראָנט באַמפּער איז נישט דער בלויז עלעמענט וואָס מאַנידזשיז די לויפן פון די פלאַנגקס צו רעדוצירן שלעפּן. די גערעדט פּראָפיל פון די ראָד אויך קאַנטריביוץ, ווי די ווערטיקאַל פּלאַן פון די זייטן זיך. די ערשטע ינקריסיז די לופט ציען פון די ראָד געזונט און ריאַליינז די וועקן מיט די לופט לויפן צוזאמען די זייַט פליגל. די לעצטע ס גענוג ייבערפלאַך געגנט אַקט ווי אַ באַרדזש טעלער, ברענגען די וועקן פון די פראָנט ראָד נעענטער צו די ייבערפלאַך און רעדוצירן די לאַטעראַל גרייס פון די וועקן, דערמיט רידוסינג שלעפּן. די באַרדזש פּלאַן אויך כיידז אַ פאַקטיש לופט קאַנאַל פון די פראָנט ראָד געזונט, ווענטאַלייטינג איידער די דערציען ווילז. דעם לייזונג העלפּס צו באַקומען מער שטאָק פאָרשטעלונג פון ביידע דאַונפאָרסע און קעגנשטעל.
די אַנטוויקלונג פון די דנאָ איז אַימעד צו פֿאַרבעסערן די פאָרשטעלונג פון די גאנצע שטאָק, ינטראָודוסינג אַ סעריע פון עקוויפּמענט דעדאַקייטאַד צו דזשענערייטינג היגע וואָרטעקס. ימפּאָרטאַנטלי, לאָוערינג די הייך פון די אַנדערבאָדי מיטל צו מאַך די שפּיץ סאַקשאַן קראַפט נעענטער צו די וועג, דערמיט ינקריסינג די עפעקטיווקייַט פון ויסריכט וואָס ניצט ערד יפעקץ. די צוויי פּערז פון קערווד פּראָופיילז אין פראָנט פון די פראָנט ווילז נוצן זייער קאָרעוו אַנגלעס צו די לופט לויפן צו דזשענערייט שטאַרק און סטאַביל וואָרץ, וואָס ינטעראַקט מיט די אַנדערבאָדי און די פראָנט ווילז צו דזשענערייט דאַונפאָרס און רעדוצירן שלעפּן.
אנדערע וואָרטעקס גענעראַטאָרס האָבן שוין אָפּטימיזעד און פּאַזישאַנד צו כמעט פּלאָמבע די פראָנט אַנדערבאָדי. די ויסווייניקסט וואָרטעקס גענעראַטאָר איז אינסטאַלירן אויף די ינער ראָד אַרטש לאָך אויף די ברעג פון די שאַסי, און האט די זעלבע ווירקונג ווי די פאָרמולאַ 1 באַרדזש טעלער: די דזשענערייטאַד וואָרטעקס פּראַטעקץ די אַנדערבאָדי פון די וועקן פון די פראָנט ראָד, און דערמיט רידוסינג ינטערפיראַנס מיט די הויפט טייל פון די שטאָק. מער עפעקטיוו לויפן.
די מערסט וויכטיק אַנטוויקלונג געגנט פֿאַר דאַונפאָרסע איז די דערציען ספּוילער. אין סדר צו רעכט באַלאַנסירן די פראָנט און דערציען דאַונפאָרס, ענדזשאַנירז האָבן גענוצט די אַפּערטונאַטיז באשאפן דורך די ריפּאַזישאַנד מאָטאָר לופט ינטייק און די נייַ דערציען ליכט פּלאַן. די צוויי סאַלושאַנז מיינען אַז די ספּוילער קענען זיין עקסטענדעד צו פאַרנעמען די גאנצע ברייט פון די מאַשין. ניט בלויז טוט זייַן ייבערפלאַך פאַרגרעסערן אין ברייט, אָבער די ליפּ איז אויך לענגקטאַנד צוריק, וואָס העלפּס פאַרגרעסערן דאַונפאָרסע אָן רידוסינג שלעפּן.
די מערסט ינאַווייטיוו לייזונג, ווי געזונט ווי אַ דיפיינינג שטריך פון די מאַשין, קענען זיין געפֿונען אין די הינטן פון די דנאָ: די שטאָק קוימען איז פארבונדן דורך ווערטיקאַל דאַקץ צו די צוויי ינאַגרייטיד שאַטערז אויף די דערציען פליגל. די נאַטירלעך סאַקשאַן דזשענערייטאַד דורך די בענדינג פון די פליגל מאַקסאַמייזאַז די לופט לויפן דורך די דאַקט און יסטאַבלישיז אַ כיידראַדינאַמיק קשר צווישן די לופט לויפן אין די אַנדערבאָדי און דער אויבערשטער גוף. דער שטריך ברענגט דריי דירעקט בענעפיץ: ערשטער, עס ראַדוסאַז אַנדערבאָדי בלאַקידזש דורך ינקריסינג די לופט לויפן אונטער די פראָנט אַנדערבאָדי, ינקריסינג דאַונפאָרסע און פאָרויס לופט וואָג צו פֿאַרבעסערן קאָרנערינג. רגע, די פאַרגרעסערן אין היגע לויפן אַקסעלעריישאַן דזשענערייטאַד דורך די דזשיאַמאַטרי פון די לופט ינטייק אויף די שטאָק קריייץ אַ זייער שטאַרק סאַקשאַן קראַפט, וואָס ינקריסיז די צוריק דרוק. צום סוף, די דערציען ספּוילער אויך בענעפיץ פון די נאָך לופט לויפן פון די דערציען פליגל שאַטערז.
רעכט צו דער ינסטאַלירונג פון די ויסמאַטערן רער אין אַ העכער הויפט שטעלע, די לעצט אַנטוויקלונג געגנט איז צו פאַרגרעסערן די יקספּאַנשאַן באַנד פון די דיפפוסער אין די ווערטיקאַל און האָריזאָנטאַל פּליינז. דעריבער, די קאַנסאַנטרייטאַד פריי פּלאַץ קענען זיין דעדאַקייטאַד צו אַ לייזונג ענלעך צו אַ טאָפּל דיפפוסער. אין פאַקט, די דיפפוסער אַלאַוז די אַירפלאָוו צו יקספּאַנד אויף צוויי פאַרשידענע לעוועלס און גיט אַ שטאַרק קאַנאַטיישאַן צו די דערציען, קריייטינג אַ בריק פאָרעם וואָס מיינט צו לאָזנ שווימען אין די עק באַנד. דער באַגריף ניצט די הויך ענערגיע פון די הויפט געגנט פון די לויפן צו יפעקטיוולי פירן די לופט ין און אַרויס די הויפט "בריק" סטרוקטור. דעם מיטל אַז די לויפן דורך די אַרויס פון די הויפט קאַנאַל וועט צושטעלן ענערגיע צו די ינערלעך קאַנאַל, דערמיט ינקריסינג די עפעקטיווקייַט פון די גאנצע דיפפוסער.
די Daytona SP3 האט אַ ייַנוויקלען-אַרום ווינטשויב אין וואָס די גלאז יקסטענדז צו די אָנהייב פון די רימווואַבאַל האַרדטאָפּ. ווען דרייווינג אָן אַ האַרדטאָפּ, אַ NORD איז ינאַגרייטיד אין זייַן אויבערשטער פּלאָמבע צו אַקיעראַטלי פירן די לויפן דורך די שפּיץ שטראַל. די מיטן פון די אַנטי-זעמל האָאָפּס געגנט וועט זינקען צו נאָכפאָלגן די פאָרעם פון די דערציען גוף שטיצן און די קאַפּטער, דערמיט מינאַמייזינג די מעגלעכקייט פון די עק לויפן דיפלעקטינג צו די דערציען דאַך שטראַל צוריק צו דער געגנט צווישן די סיץ. די לופט לויפן הינטער די זייַט פֿענצטער איז גיידיד דורך די דערציען פאַסיאַ הינטער די כעדרעסט צו די הויפט נאָרע פּראָטעקטעד דורך די ווינט דעפלעקטאָר פֿאַר ווענאַליישאַן אַרויס די קאַקפּיט.
פּאָסטן צייט: נאוועמבער 23-2021
