Scarperia e San Piero, Nobyembre 20, 2021 - Niadtong Pebrero 6, 1967, ang Ferrari nakadaog sa nag-unang tulo sa unang hugna sa 24 Oras sa Daytona sa internasyonal nga kalihokan sa dula sa kalibutan nianang tuiga, nga nakab-ot ang kadaghanan sa tibuok kasaysayan niini. Usa sa mga talagsaong kahimoan sa Auto Championship. Ang tulo ka mga sakyanan milabaw sa checkered nga bandila sa legendary Ford panimalay nga lumba sa kilid-ang una mao ang 330 P3/4, ang ikaduha mao ang 330 P4, ug ang ikatulo mao ang 412 P-nga nagrepresentar sa kinapungkayan sa kalamboan Ferrari 330 P3 , Chief Engineer Mauro Ang Forghieri nakahimog mahinungdanong mga pag-uswag sa matag usa sa tulo ka sukaranang prinsipyo sa karera: makina, chassis ug aerodynamics. Ang 330 P3/4 hingpit nga naglangkob sa espiritu sa mga prototype sa sports sa 1960s. Kini nga dekada giisip karon nga bulawanon nga edad sa sirado nga karera, ug kini usab usa ka malungtaron nga reference point alang sa mga henerasyon sa mga inhenyero ug mga tigdesinyo.
Ang ngalan sa bag-ong Icona nagpahinumdom sa maalamat nga 1-2-3 nga pagkahuman ug naghatag pasidungog sa mga prototype sa sports sa Ferrari nga nakatabang sa brand nga makadaog sa dili hitupngan nga kahimtang sa mga motorsport. Ang Daytona SP3 gipakita karon sa Mugello circuit sa panahon sa Ferrari Finali Mondiali sa 2021. Kini usa ka limitado nga edisyon nga miduyog sa serye sa Icona, nga nagsugod sa 2018 kauban ang Ferrari Monza SP1 ug SP2.
Ang disenyo sa Daytona SP3 usa ka harmonious interaction sa mga contrasts, sublime sculptural sense, alternating sexy surfaces ug sharper lines, nga nagpadayag sa nagkadako nga importansya sa aerodynamics sa disenyo sa mga racing cars sama sa 330 P4, 350 Can-Am ug 512 S sex. Ang maisugon nga pagpili sa lawas nga "Targa" nga adunay usa ka natangtang nga hardtop giinspirar usab sa kalibutan sa mga prototype sa sports: Busa, ang Daytona SP3 dili lamang naghatag usa ka makapalipay nga kalipayan sa pagmaneho, apan naghatag usab magamit nga pasundayag.
Gikan sa teknikal nga punto sa panglantaw, ang Daytona SP3 giinspirar sa komplikadong mga solusyon sa engineering nga gigamit na sa mga racing car sa 1960s: karon, sama niadtong panahona, ang pinakataas nga performance nakab-ot pinaagi sa mga paningkamot sa tulo ka sukaranan nga mga dapit nga gihisgutan sa ibabaw.
Ang Daytona SP3 nasangkapan sa usa ka natural nga aspirated nga V12 nga makina, nga na-install sa tunga ug likod sa usa ka tipikal nga istilo sa karera. Wala’y pagduha-duha nga kini nga powerplant mao ang labing iconic sa tanan nga mga makina sa Maranello, nga naghatag 840 cv (naghimo niini nga labing kusgan nga makina sa kasaysayan sa Ferrari), 697 Nm nga torque ug labing katulin nga 9500 rpm.
Ang chassis kay kompleto sa composite nga mga materyales, gamit ang Formula One nga teknolohiya, nga wala pa makita sa mga road car sukad sa katapusang super sports car ni Maranello, LaFerrari. Ang lingkoranan kay importanteng bahin sa chassis aron makunhuran ang gibug-aton ug maseguro nga ang posisyon sa pagdrayb sa drayber susama nianang sa racing car.
Sa katapusan, sama sa awto nga nag-inspirar niini, ang aerodynamic nga panukiduki ug disenyo nagpunting sa paggamit sa mga passive aerodynamic nga solusyon aron makab-ot ang labing taas nga kahusayan. Salamat sa wala pa nakit-an nga mga bahin, sama sa usa ka chimney nga nagkuha sa ubos nga presyur nga hangin gikan sa ilawom sa awto, ang Daytona SP3 mao ang labing aerodynamically episyente nga awto nga nahimo sukad sa Ferrari, nga wala kinahanglana ang aktibo nga kagamitan sa aerodynamic. Salamat sa maabtik nga panagsama niining mga teknolohikal nga mga inobasyon, ang sakyanan mahimong mopaspas gikan sa zero ngadto sa 100 km/h sa 2.85 segundos, ug gikan sa zero ngadto sa 200 km/h sa 7.4 segundos: kulbahinam nga performance, grabeng mga setting ug makahubog Ang V12 soundtrack naghatod sa hingpit nga dili hitupngan. kalipay sa pagmaneho.
Bisan kung giinspirar sa istilo nga sinultian sa mga racing car sa 1960s, ang dagway sa Daytona SP3 bag-o ug moderno. Ang sculptural nga gahum niini nagdayeg ug naghubad sa perceptual volume sa prototype sa kalihukan ngadto sa usa ka hingpit nga modernong epekto. Sa walay duhaduha, ang ingon nga ambisyoso nga disenyo nanginahanglan usa ka estratehiya nga maampingon nga giplano ug gipatuman ni Chief Design Officer Flavio Manzoni ug sa iyang tim sa sentro sa pagmodelo.
Gikan sa likod sa wrap-around nga windshield, ang cabin sa Daytona SP3 morag usa ka simboryo, nga gisulod sa usa ka sexy nga eskultura, nga adunay maisugon nga kurbada nga mga pako sa duha ka kilid. Ang kinatibuk-ang gidaghanon nagpasiugda sa kinatibuk-ang balanse sa sakyanan, ug kini nga mga volume kusganong nagpakita sa pinakamaayo nga performance sa teknolohiya sa paghimo sa lawas sa Italy. Ang fluidity sa kalidad niini ug ang hait nga nawong nagsagol nga walay kahago aron makamugna og walay kahago nga pagbati sa aesthetic nga balanse, nga kanunay nga timaan sa kasaysayan sa disenyo ni Maranello.
Ang limpyo nga dobleng korona sa atubangan nga pako usa ka pasidungog sa sculptural elegance sa nangaging mga sports prototypes sa Ferrari sama sa 512 S, 712 Can-Am ug 312 P. Ang porma sa mga arko sa ligid epektibong nagpasabot sa geometry sa kilid nga mga pako. Sa atubangan, sila mga istruktura, nga nagtukod usa ka lig-on nga koneksyon tali sa ligid ug sa atabay pinaagi sa dili hingpit nga pagsunod sa circular contour sa ligid. Ang likod nga pako mituybo gikan sa hawak sama sa usa ka duwende, nga nagporma og kusgan nga mga kaunuran sa likod, nga naglibot sa atubangan sa ligid, ug dayon anam-anam nga nag-taping paingon sa ikog, nga nagdugang sa usa ka lig-on nga kalagsik sa tres-kuwarto sa natad sa panan-aw.
Ang laing yawe nga elemento mao ang pultahan sa alibangbang, nga naghiusa sa usa ka kahon sa hangin aron sa paggiya sa hangin ngadto sa radiator nga gitaod sa kilid; ang resulta nga sculptural nga porma naghatag sa pultahan sa usa ka lahi nga abaga, nga nag-accommodate sa air intake, ug biswal nga mga bloke Ang mga bertikal nga pagputol sa wind glass konektado. Ang makita nga nawong sa pultahan, ang atubangan nga ngilit niini nagporma sa likod sa atubangan nga pabalay sa ligid, makatabang usab sa pagdumala sa airflow gikan sa atubangan nga mga ligid. Kini nga pagtambal sa nawong nagpahinumdum usab sa mga pagtambal sa nawong sa awto, sama sa 512 S, nga partially nagdasig sa code sa istilo sa Daytona SP3.
Ang rearview nga salamin gibalhin ngadto sa atubangan sa pultahan sa ibabaw sa pako, pag-usab nagpahinumdom sa sports prototypes sa 1960s. Gipili kini nga posisyon aron makahatag usa ka mas maayo nga pagtan-aw ug makunhuran ang impluwensya sa rearview mirror sa agianan sa hangin nga mosulod sa pagsulod sa pultahan. Ang porma sa tabon sa salamin ug sungkod gipino pinaagi sa usa ka gipahinungod nga simulation sa CFD aron masiguro ang walay hunong nga pag-agos sa pagsulod sa hangin.
Sa laing pagkasulti, ang tulo ka quarter sa likod nga panglantaw sa sakyanan mas importante tungod kay kini hingpit nga nagpakita sa orihinal nga porma sa Daytona SP3. Ang pultahan usa ka kinulit nga volume, nga nagpatunghag lahi nga dihedral nga porma. Uban sa kusgan nga mga kaunuran sa likod nga pako, nagmugna kini usa ka bag-ong hitsura sa hawak. Ang tahas sa pultahan mao ang pagpalapad sa nawong sa tabon sa atubangan nga ligid ug pagbalanse sa halangdon nga likod, biswal nga pagbag-o sa gidaghanon sa mga pako sa kilid ug paghatag sa awto sa usa ka mas tan-awon nga hitsura sa taksi. Ang lokasyon sa mga radiator sa kilid nagtugot niini nga arkitektura nga ipahiangay sa mga sports car.
Ang atubangan sa Daytona SP3 gidominar sa duha ka dako nga mga pako, nga adunay gawas ug sulod nga mga korona: ang naulahi mosalom sa duha ka buho sa hood aron ang mga pako makita nga mas lapad. Ang relasyon tali sa gitan-aw nga kalidad nga gihimo sa gawas nga atop ug ang aerodynamic nga mga epekto sa interior nga atop nagpasiugda sa paagi diin ang pag-istilo ug teknolohiya dili mabulag sa kini nga awto. Ang atubangan nga bumper adunay usa ka lapad nga sentral nga grille, nga gilangkuban sa duha ka mga haligi ug usa ka serye sa mga stacked horizontal blades, nga naporma sa gawas nga ngilit sa bumper. Ang kinaiya sa asembliya sa headlight mao nga ang ibabaw nga movable panel nagpahinumdom sa mga pop-up headlight sa unang mga supercar. Kini usa ka gimahal nga tema sa tradisyon sa Ferrari, nga naghatag sa awto sa usa ka agresibo ug minimalist nga hitsura. Duha ka bumper, nga nagtumong sa mga aeroflick sa 330 P4 ug uban pang mga prototype sa sports, migawas gikan sa gawas nga ngilit sa mga headlight, nga nagdugang dugang nga pagpahayag sa atubangan sa awto.
Gipasiugda sa likod nga lawas ang kusgan nga hitsura sa mga pako pinaagi sa pagsubli sa doble nga tema sa korona ug pagdugang sa tulo-ka-dimensional nga gidaghanon niini nga adunay mga aerodynamic nga buho. Ang compact tapered cockpit gihiusa sa mga pako aron maporma ang usa ka kusgan nga ikog, ug ang elemento sa sentral nga spine giinspirar sa 330 P4. Ang natural nga aspirated nga V12 nga makina mao ang buhi nga kasingkasing sa bag-ong Ferrari Icona, ug kini nagdan-ag sa katapusan niini nga backbone.
Usa ka serye sa mga pinahigda nga blades ang nagkompleto sa likod, nga nagmugna og usa ka kahayag, radikal, ug structured nga kinatibuk-ang impresyon sa volume, nga naghatag sa Daytona SP3 og futuristic nga panagway ug nagpasidungog sa Ferrari DNA logo. Ang taillight assembly naglangkob sa usa ka pinahigda nga light-emitting strip sa ilawom sa spoiler ug gisagol sa unang laray sa mga blades. Ang dual exhaust pipe nahimutang sa tunga sa ibabaw nga bahin sa diffuser, nga nagdugang sa pagkaagresibo niini ug nagkompleto sa disenyo sa biswal nga pagpalapad sa sakyanan.
Bisan ang sabungan sa Daytona SP3 nakakuha og inspirasyon gikan sa makasaysayanon nga mga modelo sa Ferrari sama sa 330 P3/4, 312 P ug 350 Can-Am. Sugod gikan sa ideya sa usa ka high-performance nga chassis, ang tigdesinyo maampingong naghimo sa usa ka matahum nga wanang nga naghatag kaharuhay ug sopistikado sa usa ka modernong Grand Tourer, samtang gitipigan ang istilo sa sinultian nga yano kaayo. Nagpabilin kini sa mga ideya sa luyo sa pipila nga mga detalye sa pag-istilo: pananglitan, ang dashboard yano ug praktikal, apan hingpit nga moderno. Ang tipikal nga upholstered cushion direktang konektado sa chassis sa sports prototype nga sakyanan, ug nausab ngadto sa usa ka modernong lingkoranan nga gisagol sa lawas, nga nahimong usa ka seamless texture continuity sa palibot nga dekorasyon.
Daghang mga elemento sa gawas, lakip ang windshield, adunay positibo nga epekto sa internal nga arkitektura. Gitan-aw gikan sa kilid, ang cutout sa windshield roof beam nagporma og usa ka bertikal nga eroplano nga nagbahin sa cockpit sa duha ug nagbulag sa functional area sa instrument panel gikan sa lingkuranan. Kini nga arkitektura maabtik nga nakab-ot ang lisud nga buhat nga parehas nga sporty ug elegante kaayo.
Ang sulod sa Daytona SP3 nagtumong sa paghatag ug komportable nga palibot sa pagdrayb alang sa drayber ug mga pasahero pinaagi sa pagdrowing sa kasagarang mga timailhan sa mga racing car. Ang nag-unang ideya mao ang biswal nga pagpalapad sa cabin pinaagi sa paghimo sa usa ka tin-aw nga gintang tali sa dashboard area ug sa duha ka lingkoranan. Sa tinuud, ang naulahi bahin sa pagpadayon sa seamless texture, ug ang ilang dekorasyon hangtod sa pultahan, nga nagbag-o sa matahum nga mga gimbuhaton nga kasagaran sa mga prototype sa sports. Kung giablihan ang pultahan, ang parehas nga extension sa dekorasyon makita usab sa lugar nga sill sa pultahan.
Ang dashboard nagsunod sa parehas nga pilosopiya: dinhi ang istruktura sa Daytona SP3 nagpasabut nga ang dekorasyon moabot hangtod sa quarter nga suga, nga gisakup ang tibuuk nga lugar nga konektado sa windshield. Ang yagpis, gahi nga panel sa instrumento daw hapit naglutaw sa interior nga dekorasyon. Ang tema sa pag-istilo niini gihimo sa duha ka lebel: ang ibabaw nga trimmed nga kabhang adunay limpyo, sculptural nga panagway, gibulag gikan sa ubos nga kabhang pinaagi sa tin-aw nga texture ug functional nga mga utlanan. Ang tanan nga HMI touch controls gikonsentrar ubos niini nga linya.
Ang mga lingkoranan gisagol sa chassis, mao nga sila adunay ergonomic wraparound nga disenyo nga kasagaran sa mga high-performance nga mga sakyanan, apan aduna usab silay maayong mga detalye nga naghimo kanila nga talagsaon. Ang koneksyon sa texture tali sa mga lingkoranan ug ang extension sa tema sa kasikbit nga mga lugar nga trim ug pipila nga mga epekto sa volume posible tungod kay kini giayo, ug ang mga pag-adjust sa drayber giatiman sa adjustable pedal box. Ang tin-aw nga panagbulag tali sa mga teknikal ug nagpuyo nga mga lugar sa sabungan nagtugot usab sa gidaghanon sa lingkoranan nga molugway hangtod sa salog. Bisan ang mga headrests nagtumong sa ilang mga kakompetensya, apan sa ulahi, sila gisagol sa usa ka piraso nga lingkuranan, samtang sa Daytona SP3, sila independente. Ang fixed seat ug adjustable pedal box structure nagpasabot nga kini ma-fix sa likod nga fascia, nga makatabang usab sa pagpakunhod sa gibug-aton sa cockpit visually.
Ang disenyo sa panel sa pultahan makatabang usab sa pagtan-aw sa pagpalapad sa sabungan. Ang pipila ka mga trim nga lugar gidugang sa carbon fiber panel: ang usa ka panit nga pad sa abaga nga gitas-on sa pultahan panel nagpalig-on sa koneksyon sa sports prototype ug dugang nga nagpasiugda sa surround effect. Bisan pa, sa pagtan-aw sa ubos, ang nawong ingon usa ka extension sa lingkuranan mismo. Ang channel gihatagan og usa ka iconic blade sa ilawom sa nagdugtong nga trim sa taliwala sa mga lingkoranan, ang functional nga elemento nga nahimutang sa katapusan niini. Sa atubangan niini mao ang shift gate nga gipaila pag-usab ngadto sa han-ay sa SF90 Stradale. Dinhi, bisan pa, kini gipataas ug gibati nga hapit gisuspinde sa volume sa palibot niini. Ang istruktura natapos sa usa ka carbon fiber sentral nga haligi, nga daw nagsuporta sa tibuok dashboard.
Aron mahimo ang Daytona SP3 nga labing kulbahinam nga V12 sa merkado, gipili sa Ferrari ang 812 Competizione nga makina ingon nga punto sa pagsugod, apan gibalhin kini sa tunga-tunga ug likod nga mga posisyon aron ma-optimize ang layout sa pag-intake ug tambutso ug pagkaayo sa likido. Ang resulta mao nga ang F140HC nga makina mao ang labing kusgan nga internal nga pagkasunog nga makina sa kasaysayan sa Ferrari, nga naghatag usa ka dako nga gahum nga 840 cv, nga adunay makapadasig nga gahum ug tunog sa usa ka tipikal nga Prancing Horse V12.
Ang makina adunay 65 ° V nga porma taliwala sa mga silindro nga bangko niini ug nagpabilin ang 6.5-litro nga pagbalhin sa gisundan niini nga F140HB. Ang makina gidala sa 812 Competizione ug napanunod ang mga pag-upgrade niini. Salamat sa talagsaon nga soundtrack niini—nakuha pinaagi sa gipunting nga trabaho sa mga linya sa intake ug tambutso—ug ang karon nga mas paspas ug mas makatagbaw nga 7-speed gearbox, ang tanan nga mga kalambuan nakapauswag sa performance sa power system, Ang mga Kategorya nagbutang ug bag-ong mga benchmark labaw pa sa kaniadto, salamat sa ang pagpalambo sa piho nga mga estratehiya.
Ang kinatas-ang tulin nga 9,500 rpm ug ang torque curve nga daling mosaka sa kinatas-ang tulin naghatag sa drayber ug mga pasahero og pagbati sa walay kinutuban nga gahum ug pagpatulin. Pinaagi sa paggamit sa usa ka titanium connecting rod nga 40% nga mas gaan kaysa asero ug ang paggamit sa lain-laing mga materyales alang sa piston, espesyal nga pagtagad ang gibayad sa pagkunhod sa gibug-aton ug inertia sa makina. Ang bag-ong piston pin nagsagop sa diamante nga sama sa carbon treatment (DLC), nga makapakunhod sa friction coefficient aron mapalambo ang performance ug fuel consumption. Ang crankshaft na-rebalance ug karon 3% mas gaan.
Ang balbula nag-abli ug nagsira pinaagi sa pag-slide sa finger follower, nga gikan sa F1, nga gidesinyo sa pagpakunhod sa masa ug paggamit sa mas taas nga performance valve contours. Ang mga sliding finger followers aduna usab DLC coating, ug ang ilang function mao ang paggamit sa hydraulic tappets isip fulcrum sa paglihok niini aron ipadala ang aksyon sa cam (uban usab ang DLC coating) ngadto sa balbula.
Ang sistema sa intake hingpit nga gidesinyo pag-usab: Ang mga manifold ug booster chambers karon mas compact aron makunhuran ang kinatibuk-ang gitas-on sa intake duct ug makahatag og gahum sa taas nga tulin, samtang ang variable nga geometry intake duct system nag-optimize sa torque sa tanang engine speeds Curve. Gitugotan sa sistema ang gitas-on sa intake port assembly nga padayon nga mabag-o aron ipahiangay kini sa agwat sa ignition sa makina aron mapadako ang dinamikong bayad sa silindro. Ang espesyal nga hydraulic system nagkontrol sa actuator ug gikontrolar sa ECU sa usa ka closed loop aron ma-adjust ang gitas-on ug posisyon sa intake port sumala sa load sa makina.
Inubanan sa na-optimize nga profile sa cam, ang variable nga sistema sa timing sa balbula nagmugna usa ka wala pa nakit-an nga high pressure peak system nga nanginahanglan gahum sa taas nga tulin nga wala gisakripisyo ang bisan unsang torque sa ubos ug medium nga tulin. Ang resulta mao ang usa ka pagbati sa padayon, paspas nga pagpatulin, nga sa katapusan nagpatunghag talagsaon nga gahum sa maximum speed.
Ang estratehiya sa pagdumala sa gasoline direct injection system (GDI 350 bar) dugang nga naugmad: kini karon naglakip sa duha ka gasoline pump, upat ka fuel riles nga adunay pressure sensor, ug naghatag og feedback alang sa closed-loop pressure control system ug electronic injectors. Kung itandi sa 812 Superfast, ang pag-calibrate sa oras ug kantidad sa gasolina nga gi-inject sa matag indeyksiyon, dugang sa pagdugang sa presyur sa indeyksiyon, mahimo usab nga makunhuran ang mga pagbuga sa pollutant ug pagporma sa partikulo sa 30% (siklo sa WLTC).
Ang sistema sa ignition padayon nga gibantayan sa ECU (ION 3.1). Ang ECU (ION 3.1) adunay ion induction system nga makasukod sa ionization current aron makontrol ang ignition timing. Adunay usab kini nga single-spark ug multi-spark functions, nga angay alang sa daghang mga ignition sa air-fuel mixtures aron makab-ot ang hapsay ug limpyo nga transmission sa kuryente. Gikontrol usab sa ECU ang pagkasunog sa combustion chamber aron masiguro nga ang makina kanunay nga molihok sa ilawom sa labing taas nga kondisyon sa kaepektibo sa thermodynamic, salamat sa usa ka komplikado nga estratehiya sa pag-ila sa numero sa octane sa gasolina sa tangke sa gasolina.
Naghimo usa ka bag-ong variable displacement oil pump nga padayon nga makontrol ang presyur sa lana sa tibuuk nga hanay sa pagtrabaho sa makina. Ang solenoid valve nga kontrolado sa makina ECU sa usa ka sirado nga loop gigamit sa pagkontrolar sa pag-ilis sa bomba sa mga termino sa dagan ug pressure, ug naghatag lamang sa gidaghanon sa lana nga gikinahanglan aron sa pagsiguro sa operasyon ug kasaligan sa makina sa matag punto niini. operasyon. Importante nga Aron makunhuran ang friction ug mapalambo ang mekanikal nga performance, ang lana sa makina nga adunay ubos nga viscosity kay sa miaging V12 gigamit, ug ang tibuok nga scavenging pipeline nahimong mas permeable aron mapalambo ang efficiency.
Aron masiguro nga ang mga drayber sa Daytona SP3 parehas ra sa ilang mga awto, ang disenyo sa inhenyero niini nagkuha pag-ayo sa kahanas sa ergonomic nga gihimo ni Maranello sa Formula Usa. Ang kamatuoran nga ang mga lingkoranan gisagol sa mga chassis nagpasabut nga ang posisyon sa pagmaneho mas taas kaysa sa ubang mga Ferrari sa serye. Sa pagkatinuod, ang lokasyon susama kaayo sa single-seater. Kini makatabang sa pagpakunhod sa gibug-aton ug sa pagbantay sa gitas-on sa sakyanan sa 1142 mm, sa ingon pagkunhod sa drag. Ang adjustable pedal box nagpasabot nga ang matag drayber makakaplag sa labing komportable nga posisyon.
Ang manibela sa Daytona SP3 naggamit sa parehas nga human-machine interface (HMI) sama sa SF90 Stradale, Ferrari Roma, SF90 Spider ug 296 GTB, nga nagpadayon sa konsepto sa Ferrari nga "mga kamot sa manibela, mga mata sa dalan". Ang pagpugong sa paghikap nagpasabot nga ang drayber makakontrolar sa 80% sa mga gimbuhaton sa Daytona SP3 nga walay paglihok sa duha ka kamot, ug ang 16-pulgada nga curved high-definition nga screen mahimo dayon nga magpadala sa tanang impormasyon nga may kalabutan sa pagdrayb.
Ang chassis ug kabhang sa lawas sa Daytona SP3 kay gama sa mga composite nga materyales. Kini nga teknolohiya direkta nga nakuha gikan sa Formula Usa nga karera ug naghatag maayo kaayo nga gibug-aton ug structural stiffness/weight ratio. Aron maminusan ang gibug-aton sa awto, ipaubos ang sentro sa grabidad ug masiguro ang usa ka compact nga istruktura, daghang mga sangkap sama sa istruktura sa lingkuranan ang gisagol sa chassis.
Ang mga materyales nga aero-composite gigamit, lakip ang T800 carbon fiber alang sa mga bathtub, nga gibutang sa kamot aron masiguro ang husto nga gidaghanon sa mga lanot sa matag lugar. Ang T1000 nga carbon fiber gigamit alang sa mga pultahan ug mga threshold ug hinungdanon alang sa pagpanalipod sa cockpit, tungod kay ang mga kinaiya niini naghimo niini nga sulundon alang sa mga pagbangga sa kilid. Tungod sa mga kabtangan sa pagsukol sa Kevlar®, gigamit usab kini sa mga lugar nga labing bulnerable sa mga kakurat. Ang teknolohiya sa pag-ayo sa autoclave nagpakita sa teknolohiya sa pag-ayo sa pormula 1, nga gihimo sa duha ka yugto sa 130 ° C ug 150 ° C. Ang mga sangkap giputos sa usa ka vacuum bag aron mawagtang ang bisan unsang mga depekto sa lamination.
Ang Pirelli nakahimo og usa ka piho nga ligid alang sa Daytona SP3: ang bag-ong P Zero Corsa gi-optimize alang sa basa ug uga nga performance, nga adunay espesyal nga pagtagad sa kalig-on sa sakyanan sa mga sitwasyon nga ubos ang pagkupot. Ang bag-ong Icona nasangkapan usab sa pinakabag-o nga bersyon sa Ferrari SSC-6.1-sa unang higayon nga nasangkapan sa usa ka mid-rear engine V12, lakip ang FDE (Ferrari Dynamic Enhancer) aron mapauswag ang performance sa cornering. Ang lateral dynamic control system naglihok sa presyur sa preno sa mga calipers aron makontrol ang yaw nga anggulo sa sakyanan sa grabeng pagdrayb, ug mahimong ma-activate sa "Race" ug "CT-Off" modes ni Manettino.
Ang paggamit sa usa ka tunga-tunga sa likod nga istruktura ug usa ka composite chassis nag-optimize usab sa pag-apod-apod sa gibug-aton tali sa mga axle, nga nagkonsentrar sa masa sa palibot sa sentro sa grabidad. Kini nga mga opsyon, inubanan sa trabaho nga gihimo sa makina, naghatag og record-breaking weight/power ratios ug acceleration data nga 0-100 km/h ug 0-200 km/h.
Ang katuyoan sa Daytona SP3 mao ang pagpaila sa mga solusyon sa aerodynamic aron mahimo kini nga usa ka Ferrari nga adunay labing taas nga lebel sa passive air efficiency. Nagkinahanglan kini og dakong pagtagad sa detalye sa dihang nagdesinyo sa kalidad sa pagwagtang sa kainit aron makab-ot ang episyente nga pagwagtang sa kainit. Busa, ang pagdumala sa init nga hangin hinungdanon aron matino ang usa ka layout nga naghiusa kutob sa mahimo sa kinatibuk-ang konsepto sa aerodynamic.
Ang pagtaas sa power output sa F140HC nga makina nagpasabot sa katugbang nga pagtaas sa thermal power nga kinahanglan nga mawala, sa ingon nagdugang sa radiation nga kalidad sa coolant. Ang pagkonsiderar sa aerodynamic nga mga solusyon nga gikinahanglan sa atubangan nga tumoy nagpasabut nga una sa tanan, kinahanglan naton nga ipunting ang pag-uswag sa kahusayan sa pagpabugnaw. Busa, ang detalyado nga trabaho miadto sa disenyo sa fan housing, ang mga pag-abli sa underside sa salakyanan nga lawas alang sa kakapoy init nga hangin, ug ang intake ducts, ang tanan nga optimized sa paglikay sa pagdugang sa gidak-on sa atubangan radiator.
Daghang panukiduki ang nahimo bahin sa disenyo sa pako sa kilid, nga nakabenepisyo gikan sa masanag nga layout sa gearbox ug lana sa makina ug gibalhin kini sa sentro sa awto. Kini nga solusyon nag-andam sa dalan alang sa paghiusa sa mga agianan sa kilid ngadto sa pultahan, nga nagtugot sa air intake nga tubo sa radiator nga magpadayon sa chassis. Busa, ang pako sa atubangan nagmugna og usa ka sulundon nga bahin alang sa intake duct ug nakakuha og presko nga hangin, nga epektibo usab sa pagpabugnaw sa radiator.
Ang tabon sa makina nagpakita sa taas nga lebel sa paghiusa sa mga aerodynamic function sa disenyo. Kini adunay usa ka sentral nga haligi nga istruktura nga makapasulod ug presko nga hangin sa pagsulod sa hangin sa makina ug maghatag usa ka outlet aron mahurot ang init nga hangin gikan sa kompartamento sa makina. Ang intake sa hangin sa makina nahimutang base sa disenyo sa backbone aron mub-an ang gilay-on sa air filter ug mamenosan ang mga pagkawala. Tungod sa ilang interaksyon sa mga buho nga nahimutang taliwala sa mga blades sa bumper sa likod, ang mga longhitudinal grooves nga nagbulag sa bahin sa dugokan gikan sa integrated nga lawas sa likod mahimo’g mawala ang kainit sa makina ug makuha ang presko nga hangin.
Ang layout nga gisagop alang sa thermal management nagmugna sa mga lugar nga magamit sa aerodynamic team, sa ingon mapadako ang kinatibuk-ang kahusayan. Nakab-ot kini pinaagi sa pag-focus sa paghingpit sa panagsama tali sa volume ug surface ug pinaagi sa pagpaila sa usa ka bag-ong underbody nga konsepto nga naglihok sa synergy sa taas nga lawas, nga wala kinahanglana ang aktibo nga mga solusyon sa aerodynamic.
Ang atubangan sa Daytona SP3 usa ka talagsaon nga harmonious fusion sa porma ug function. Sa duha ka kilid sa central radiator grille mao ang brake ducts ug ang air intakes sa mga agianan. Kini nga mga agianan naghurot sa hangin pinaagi sa mga outlet sa duha ka kilid sa hood, nga nagporma usa ka duct nga makatabang sa pagmugna sa atubangan nga downforce. Ubos sa mga headlight adunay duha ka pneumatic flicks aron madugangan ang downforce. Ang patindog nga gipatong nga mga pakpak sa mga suok sa bumper naggiya sa pag-agos sa hangin ngadto sa mga arko sa ligid, pagpakunhod sa drag pinaagi sa pag-adjust pag-usab sa airflow ubay sa kilid nga mga pako, ug naglakip sa turbulence nga namugna sa wheel wake.
Ang gihuyop nga geometry sa atubangan nga bumper dili lamang ang elemento nga nagdumala sa dagan sa mga kilid aron makunhuran ang drag. Ang spoke profile sa ligid nakatampo usab, ingon man ang bertikal nga disenyo sa mga kilid mismo. Ang nahauna nagdugang sa hangin nga gikuha gikan sa ligid nga maayo ug gi-realign ang wake sa airflow ubay sa kilid nga mga pako. Ang naulahi nga igo nga lugar sa ibabaw naglihok ingon usa ka barge plate, nga nagdala sa haya sa atubangan nga ligid nga mas duol sa ibabaw ug gipakunhod ang lateral nga gidak-on sa wake, sa ingon nagpamenos sa drag. Ang disenyo sa barge nagtago usab sa usa ka tinuod nga agianan sa hangin gikan sa atubangan nga ligid nga maayo, nga nag-ventilate sa atubangan sa likod nga mga ligid. Kini nga solusyon makatabang aron makakuha og dugang nga performance sa salog gikan sa downforce ug resistensya.
Ang pag-uswag sa ilawom gitumong sa pagpauswag sa pasundayag sa tibuuk nga salog, pagpaila sa usa ka serye sa mga kagamitan nga gipahinungod sa pagmugna sa lokal nga vortex. Importante, ang pagpaubos sa gitas-on sa underbody nagpasabot sa paglihok sa peak suction force nga mas duol sa dalan, sa ingon nagdugang sa kahusayan sa mga ekipo nga naggamit sa mga epekto sa yuta. Ang duha ka pares sa mga curved profile sa atubangan sa atubangan nga mga ligid naggamit sa ilang mga paryente nga anggulo sa airflow aron makamugna og lig-on ug lig-on nga mga vortices, nga makig-uban sa underbody ug sa atubangan nga mga ligid aron makamugna og downforce ug pagpakunhod sa drag.
Ang ubang mga vortex generators na-optimize ug nakaposisyon aron halos ma-seal ang atubangan sa ilawom sa lawas. Ang outer vortex generator gi-install sa sulod nga buho sa arko sa ligid sa ngilit sa chassis, ug adunay parehas nga epekto sa Formula 1 barge plate: ang namugna nga vortex nanalipod sa ilawom sa lawas gikan sa haya sa atubangan nga ligid, sa ingon makunhuran ang interference sa sentral nga bahin sa salog. Mas epektibo nga dagan.
Ang labing importante nga development area alang sa downforce mao ang rear spoiler. Aron mabalanse sa husto ang atubangan ug likod nga downforce, gipahimuslan sa mga inhenyero ang mga oportunidad nga gihimo sa gi-reposition nga air intake sa makina ug ang bag-ong disenyo sa suga sa likod. Kining duha ka mga solusyon nagpasabot nga ang spoiler mahimong mapalapdan sa pag-okupar sa tibuok gilapdon sa sakyanan. Dili lamang ang nawong niini nagdugang sa gilapdon, apan ang ngabil usab gipalugway sa likod, nga makatabang sa pagdugang sa downforce nga dili makunhuran ang drag.
Ang labing bag-o nga solusyon, ingon man usa ka piho nga bahin sa awto, makit-an sa luyo sa ilawom: ang chimney sa salog konektado sa mga bertikal nga ducts sa duha ka integrated shutters sa likod nga pako. Ang natural nga pagsuyop nga namugna pinaagi sa pagyukbo sa pako nagpadako sa airflow pinaagi sa duct ug nagtukod og hydrodynamic nga koneksyon tali sa airflow sa underbody ug sa ibabaw nga lawas. Kini nga bahin nagdala ug tulo ka direkta nga benepisyo: Una, kini makapamenos sa pagbabag sa ilawom sa lawas pinaagi sa pagdugang sa airflow sa ilawom sa atubangan sa ilawom sa lawas, pagdugang sa downforce ug pag-abante sa balanse sa hangin aron mapauswag ang cornering. Ikaduha, ang pagtaas sa lokal nga pagpadali sa agos nga namugna sa geometry sa pag-inom sa hangin sa salog nagmugna og kusog kaayo nga suction force, nga nagdugang sa presyur sa likod. Sa katapusan, ang rear spoiler nakabenepisyo usab gikan sa dugang nga airflow gikan sa rear wing shutters.
Tungod sa pag-instalar sa exhaust pipe sa usa ka mas taas nga sentral nga posisyon, ang katapusan nga lugar sa pag-uswag mao ang pagdugang sa gidaghanon sa pagpalapad sa diffuser sa bertikal ug pinahigda nga mga eroplano. Busa, ang konsentrado nga libre nga wanang mahimong ipahinungod sa usa ka solusyon nga susama sa usa ka doble nga diffuser. Sa tinuud, gitugotan sa diffuser ang pag-agos sa hangin nga molapad sa duha nga lainlaing lebel ug naghatag usa ka lig-on nga konotasyon sa luyo, nga nagmugna usa ka porma sa tulay nga daw naglutaw sa gidaghanon sa ikog. Gigamit sa konsepto ang taas nga enerhiya gikan sa sentro nga lugar sa agos aron epektibo nga giyahan ang hangin sa sulod ug gawas sa sentral nga "tulay" nga istruktura. Kini nagpasabut nga ang pag-agos sa gawas sa sentral nga kanal maghatag kusog sa internal nga kanal, sa ingon nagdugang ang kaepektibo sa tibuuk nga diffuser.
Ang Daytona SP3 adunay usa ka wrap-around nga windshield diin ang bildo moabot ngadto sa sinugdanan sa removable hardtop. Kung nagdrayb nga walay hardtop, usa ka NORD ang gi-integrate sa ibabaw nga selyo niini aron sa saktong paggiya sa dagan agi sa ibabaw nga beam. Ang tunga-tunga sa anti-roll hoops area mounlod aron mosunod sa porma sa likod nga suporta sa lawas ug sa hood, sa ingon mamenosan ang posibilidad nga ang agos sa ikog motipas ngadto sa likod nga atop nga sagbayan balik sa dapit tali sa mga lingkuranan. Ang agos sa hangin sa luyo sa mga bintana sa kilid gigiyahan sa likod nga fascia sa likod sa headrest ngadto sa sentral nga lihok nga gipanalipdan sa wind deflector alang sa bentilasyon sa gawas sa cockpit.
Oras sa pag-post: Nob-23-2021
