Scarperia e San Piero, 20ê Çiriya Paşîn, 2021 - Di 6ê Sibata 1967-an de, Ferrari di tûra yekem a 24 Saetên Daytona de di bûyera werzîşê ya cîhanî ya navneteweyî ya wê salê de sê sêyan bi dest xist, di tevahiya dîroka xwe de herî zêde bi dest xist. Yek ji destkeftiyên balkêş ên Şampiyoniya Otoyê. Di pêşbaziya malê ya efsanewî ya Ford de her sê otomobîl li kêleka hev ala çeqkirî derbas kirin - ya yekem 330 P3/4, ya duyemîn 330 P4, û ya sêyem jî 412 P bû, ku lûtkeya pêşkeftinê temsîl dike Ferrari 330 P3, Serek Endezyar Mauro. Forghieri di her sê prensîbên bingehîn ên pêşbaziyê de pêşkeftinên girîng çêkiriye: motor, şasî û aerodînamîk. 330 P3/4 bi tevahî ruhê prototîpên werzîşê yên salên 1960-an vedihewîne. Ev deh sal naha serdema zêrîn a pêşbaziya girtî tê hesibandin, û ew ji bo nifşên endezyar û sêwiraneran jî xalek referansê ya domdar e.
Navê Icona-ya nû dawiya 1-2-3 ya efsanewî tîne bîra xwe û rêzê dide prototîpên werzîşê yên Ferrari ku alîkariya marqeyê kir ku di motorsporê de statûya xwe ya bêhempa bi dest bixe. Daytona SP3 îro li çerxa Mugello di dema Ferrari Finali Mondiali de di sala 2021-an de hate pêşandan. Ew çapek tixûbdar e ku beşdarî rêza Icona dibe, ya ku di sala 2018-an de bi Ferrari Monza SP1 û SP2 re dest pê kir.
Sêwirana Daytona SP3 têkiliyek lihevhatî ya berevajî, hesta peykersaziya bilind, rûkalên seksî û xêzên tûjtir e, ku girîngiya zêde ya aerodînamîkê di sêwirana gerîdeyên pêşbaziyê de wekî 330 P4, 350 Can-Am û 512 S cins eşkere dike. Hilbijartina wêrek a laşê "Targa" ya bi çîpek hişk a veqetandî jî ji cîhana prototîpên werzîşê îlhama xwe girt: Ji ber vê yekê, Daytona SP3 ne tenê kêfa ajotinê ya dilşewat peyda dike, lê di heman demê de performansa bikêr peyda dike.
Ji hêla teknîkî ve, Daytona SP3 ji çareseriyên endezyariyê yên tevlihev ên ku di salên 1960-an de di gerîdeyên pêşbaziyê de hatine bikar anîn îlhama xwe girt: îro, wekî wê demê, performansa herî bilind bi hewildanên di sê warên bingehîn ên ku li jor hatine destnîşan kirin de tê bidestxistin.
Daytona SP3 bi motorek V12 ya xwezayî ya aspirated, ku li naverast û paşîn bi şêwazek pêşbaziyê ya tîpîk hatî saz kirin ve hatî saz kirin. Guman tune ku ev santrala ji hemî motorên Maranello-yê herî îkonîk e, 840 cv peyda dike (ew dike motora herî bi hêz di dîroka Ferrari de), 697 Nm torque û leza herî zêde 9500 rpm.
Şassî bi tevahî ji materyalên pêkhatî hatî çêkirin, teknolojiya Formula One bikar tîne, ku ji gerîdeya super werzîşê ya paşîn a Maranello, LaFerrari, qet di otomobîlên rê de xuya nebû. Kursiyek parçeyek yekbûyî ya şasiyê ye ku giraniyê kêm bike û pê ewle bike ku pozîsyona ajotinê ya ajokar dişibihe ya gerîdeya pêşbaziyê.
Di dawiyê de, mîna gerîdeya ku jê re îlham girtiye, lêkolîn û sêwirana aerodînamîka tenê li ser karanîna çareseriyên aerodînamîkî yên pasîf balê dikişîne da ku bigihîje karîgeriya herî zêde. Bi saya taybetmendiyên nedîtî, wek çîmenek ku hewaya tansiyona kêm ji binê gerîdeyê dikişîne, Daytona SP3 otomobîla herî bikêrhatî ya aerodînamîkî ye ku heya niha ji hêla Ferrari ve hatî çêkirin, bêyî hewcedariya alavên aerodînamîkî yên çalak. Bi saya yekbûna jîr a van nûbûniyên teknolojîk, otomobîl dikare di 2,85 çirkeyan de ji sifir heta 100 km/h, û di 7,4 çirkeyan de ji sifir heya 200 km/h bilezîne: performansa balkêş, mîhengên tund û serxweşker Dengê V12 bi tevahî bêhempa peyda dike. kêfa ajotinê.
Her çend di salên 1960-an de ji şêwazê zimanê otomobîlên pêşbaziyê îlhama xwe girtibe jî, xuyangiya Daytona SP3 pir nû û nûjen e. Hêza wê ya peykersaziyê qebareya têgihîştinê ya prototîpa tevgerê bi bandorek bi tevahî nûjen vedibêje û şîrove dike. Bê guman, sêwiranek wusa ambicioz hewceyê stratejiyek bi baldarî plansaz kirin û ji hêla Serfermandarê Sêwiranê Flavio Manzoni û tîmê navenda modela wî ve hatî çêkirin hewce dike.
Ji pişta cama pêçayî, kabîneya Daytona SP3 mîna qubeyek xuya dike, ku di peykerek seksî de, bi baskên wêrkî yên li her du aliyan ve hatî xemilandin. Hêjeya giştî balansa giştî ya gerîdeyê balê dikişîne, û ev cild bi xurtî performansa çêtirîn a teknolojiya çêkirina laşê Italiantalî nîşan didin. Herikîna qalîteya wê û rûbera tûjtir bi rengekî bêhêz tevdigere da ku hestek bêhêz a hevsengiya estetîkî biafirîne, ku her gav nîşanek dîroka sêwirana Maranello ye.
Baskê pêşîn ê taca ducarî ya paqij rêzgirtinek e ji zerafeta peykersaziya prototîpên werzîşê yên berê yên Ferrari yên wekî 512 S, 712 Can-Am û 312 P. Şêweyê kemerên çerxê bi bandor geometrîya baskên kêlekê destnîşan dike. Li pêş, ew strukturel in, bi neşopandina dorhêla tîrêjê bi tevahî têkiliyek xurt di navbera çerx û bîrê de saz dikin. Baskê paşîn mîna elfek ji bejnê derdikeve, masûlkeyên paşîn ên hêzdar çêdike, pêşiya çerxê dorpêç dike, û dûv re hêdî hêdî ber bi dûvikê ve diçe, zindîbûnek xurt li sê çaryeka qada dîtinê zêde dike.
Elementek din a sereke deriyê bilbilê ye, ku qutiyek hewayê yek dike da ku hewayê berbi radyatora ku li kêlekê ve hatî siwarkirin rêve bike; forma peykersaziyê ya ku derketî milek diyar dide derî, ku ketina hewayê dihewîne, û bi dîtbarî blokan dike Birînên vertîk ên cama bayê bi hev ve girêdayî ne. Rûyê xuyangê derî, ku qeraxa pêş a ku pişta xanîyê çerxa pêşîn pêk tîne, di heman demê de ji bo birêvebirina herikîna hewayê ji çerxên pêş jî dibe alîkar. Ev tedawiya rûkalê di heman demê de dermankirinên rûyê gerîdeyê jî tîne bîra xwe, wek 512 S, ku qismî koda şêwazê ya Daytona SP3 îlham girtiye.
Neynika paşîn li pêşiya derî ber bi jora baskê ve hatî veguheztin, dîsa prototîpên werzîşê yên salên 1960-an tîne bîra xwe. Ev helwest hate bijartin da ku dîmenek çêtir peyda bike û bandora neynikê paşverû li ser herikîna hewayê ya ku dikeve hundurê derî kêm bike. Şêweyê cil û bergên neynikê ji hêla simulasyonek CFD-ya veqetandî ve hate safîkirin da ku herikîna bênavber di ketina hewayê de misoger bike.
Bi gotinek din, nihêrîna paşîn a sê-çarî ya gerîdeyê girîngtir e ji ber ku ew bi tevahî şiklê orjînal a Daytona SP3 destnîşan dike. Derî cildeke şikilkî ye, ku formek dihedral ya diyar çêdike. Bi masûlkeyên hêzdar ên baskê paşîn re, ew ji bo bejnê dîmenek nû diafirîne. Rola derî dirêjkirina rûbera berga çerxa pêşîn e û hevsengkirina pişta bi heybet e, bi dîtbarî guheztina baskên kêlekê diguhezîne û ji gerîdeyê re xuyangek pêşerojtir a kabloyê dide. Cihê radyatorên kêlekê dihêle ku ev mîmarî bi otomobîlên werzîşê re adapte bibe.
Pêşiya Daytona SP3 ji hêla du baskên berbiçav ve, ku xwedan tacên derve û hundur in, serdest e: ya paşîn di du hêlînên di kapê de davêje da ku bask berfirehtir xuya bike. Têkiliya di navbera qalîteya têgihîştî ya ku ji hêla banê derveyî ve hatî hilberandin û bandorên aerodînamîka yên banê hundurê awayê ku şêwaz û teknolojiyê di vê gerîdeyê de bi hev ve girêdayî ne destnîşan dike. Bumpera pêşîn xwedan girêkek navendî ya fireh e, ku ji du stûnan û rêzek lepikên horîzontal ên lihevkirî pêk tê, ku ji hêla keviya derveyî ya bumperê ve hatî çêkirin. Taybetmendiya kombûna ronahiya serî ev e ku panela jorîn a guhêzbar roniyên pop-up ên supercarên destpêkê tîne bîra xwe. Ev di kevneşopiya Ferrari de mijarek hêja ye, ku gerîdeyek êrîşkar û minimalîst dide otomobîlê. Du bumper, ku behsa aeroflîkkên li ser 330 P4 û prototîpên werzîşê yên din dikin, ji qeraxa derve ya ronahiyê derdikevin, li pêşiya gerîdeyê bêtir eşkerebûnê zêde dikin.
Laşê paşîn bi dûbarekirina mijara taca dualî û zêdekirina qebareya wê ya sê-alî bi hêlînên aerodînamîkî re xuyangiya hêzdar a baskan tekez dike. Kokpêtê ya hûrgelî bi baskan re tête hev kirin ku dûvikek hêzdar ava dike, û hêmana stûnê ya navendî ji 330 P4 ve hatî îlhama kirin. Motora V12 ya xwezayî ya aspirated dilê zindî ya Ferrari Icona-ya nû ye, û ew di dawiya vê piştê de dibiriqe.
Rêzek tîrêjên horizontî paşiyê temam dikin, bandorek bi tevahî sivik, radîkal û birêkûpêk diafirînin, xuyangek futurîstîk dide Daytona SP3 û rêzê dide logoya DNA ya Ferrari. Civîna ronahiya paşîn ji xêzek ronahiyê ya horizontî ya di binê spoilerê de pêk tê û di rêza yekem a tîrêjan de tê yek kirin. Boriya eksozê ya dualî li navenda beşa jorîn a belavkerê ye, ku êrişkariya wê zêde dike û sêwirana berfirehkirina dîtbarî ya gerîdeyê temam dike.
Tewra kokpîta Daytona SP3 ji modelên Ferrari yên dîrokî yên wekî 330 P3/4, 312 P û 350 Can-Am îlhamê digire. Ji ramana şasiyek bi performansa bilind dest pê dike, sêwiraner bi hûrgulî cîhek nazik afirand ku rehetî û sofîstîkebûna Grand Tourerek nûjen peyda dike, di heman demê de zimanê şêwazê pir hêsan diparêze. Ew ramanên li pişt hin taybetmendiyên şêwazê digire: Mînakî, dashboard sade û pratîk e, lê bi tevahî nûjen e. Kulîlka pêvekirî ya tîpîk rasterast bi şaseya gerîdeya prototîpa werzîşê ve girêdayî ye, û veguhezîne kursiyek nûjen a ku di laş de ye, ku bi xemilandina derdorê re domdariya tevnvîsê ya bêkêmasî pêk tîne.
Gelek hêmanên derveyî, di nav de cama, bandorek erênî li mîmariya hundurîn dike. Ji alîkî ve tê dîtin, qutbûna tîrêjê banê cama bayê balafirek vertîkal çêdike ku kavilê di duduyan de dabeş dike û qada fonksiyonel a panela amûrê ji kursiyê vediqetîne. Ev mîmarî bi aqilmendî digihîje serpêhatiya dijwar ku hem pir werzîş û hem jî pir xweşik e.
Navxweyî ya Daytona SP3 armanc dike ku bi xêzkirina nîşanên tîpîk ên gerîdeyên pêşbaziyê re jîngehek ajotinê ya rehet ji ajokar û rêwiyan re peyda bike. Fikra sereke ev e ku meriv bi dîtbarî kabînê fireh bike bi afirandina valahiyek zelal di navbera qada dashboard û du kursiyan de. Di rastiyê de, yên paşîn beşek ji domdariya tevna bêkêmasî ne, û xemilandina wan heya derî dirêj dibe, fonksiyonên spehî yên ku ji prototîpên werzîşê ne nûve dike. Dema ku derî tê vekirin, heman dirêjkirina xemilandî di qada devê derî de jî tê dîtin.
Dashboard heman felsefeyê dişopîne: li vir avahiya Daytona SP3 tê vê wateyê ku xemilandin heya çaryeka ronahiyê dirêj dibe, tevahiya devera ku bi camê ve girêdayî ye digire. Panela amûra zirav û zirav hema hema di xemilandina hundurîn de diherike. Mijara şêwazê wê li ser du astan pêşkeftî ye: şêlê jor-pêçkirî xwedan xuyangek paqij, peykerî ye, ku ji qaça jêrîn bi tevnek zelal û sînorên fonksiyonel ve tê veqetandin. Hemî kontrolên desta HMI li binê vê xetê têne berhev kirin.
Kursiyan di nav şasiyê de yekbûyî ne, ji ber vê yekê wan sêwirana pêça ergonomîkî ya ku ji otomobîlên bi performansa bilind tîpîk e, heye, lê di heman demê de hûrguliyên xweşik jî hene ku wan bêhempa dike. Têkiliya tevnvîsê ya di navbera kursiyan û dirêjkirina mijarê de li qadên sêwirana cîran û hin bandorên volumê mimkun e ji ber ku ew sabît in, û verastkirinên ajokar ji hêla qutiya pedalê ya guhezbar ve têne girtin. Veqetandina zelal a di navbera deverên teknîkî û yên niştecîh ên kokpîtê de jî dihêle ku qebareya rûniştinê heya erdê dirêj bibe. Tewra serpêçên hevrikên xwe vedibêjin, lê di ya paşîn de, ew di kursiya yek-parçe de têne yek kirin, dema ku di Daytona SP3 de, ew serbixwe ne. Rûniştina sabît û strukturê qutiya pedalê ya birêkûpêk tê vê wateyê ku ew dikarin li ser fascia paşîn werin rast kirin, ku ev jî dibe alîkar ku giraniya kokê bi dîtbarî kêm bike.
Sêwirana panela derî di heman demê de dibe alîkar ku bi dîtbarî kavilê fireh bibe. Hin deverên sêwiranê li panela fîbera karbonê hatine zêdekirin: pêçek çerm li ser panela deriyê-bilindiya milê pêwendiya bi prototîpa werzîşê re xurt dike û bandora dorpêçê bêtir ronî dike. Lêbelê, li xwarê dinêre, rûber wekî dirêjkirina kursiyê bixwe xuya dike. Kanal di bin pêlava girêdanê ya di navbera kursiyan de, hêmana fonksiyonel a ku di dawiya wê de ye, pêlekek îkonîk tê peyda kirin. Li pêşiya wê deriyê veguherînê ye ku di nav rêza SF90 Stradale de hatî vegerandin. Li vir, lêbelê, ew bilind e û hema hema di volga li dora wê de sekinî ye. Avahî bi stûnek navendî ya fîbera karbonê bi dawî dibe, ku dixuye ku tevahiya dashboardê piştgirî dike.
Ji bo ku Daytona SP3 bike V12-a herî balkêş a li ser sûkê, Ferrari motora 812 Competizione wekî xala destpêkê hilbijart, lê ew li pozîsyonên navîn û paşîn veguhezand da ku seyrûsefera hilgirtin û derxistinê û karbidestiya hêza şilavê xweş bike. Encam ev e ku motora F140HC di dîroka Ferrari de motora şewitandina navxweyî ya herî bi hêz e, ku hêzek mezin a 840 cv peyda dike, bi hêz û dengê dilşewat a tîpîk a Prancing Horse V12.
Motor di navbera peravên wê yên silindirê de şeklek 65 ° V heye û 6,5 lître cîhêrengiya pêşiyê xwe F140HB digire. Motor ji hêla 812 Competizione ve tê hilgirtin û nûvekirinên wê mîras girtiye. Bi saya dengbêjiya wê ya ecêb - ku bi xebata armanckirî ya li ser xetên ketina û derçûyê ve hatî wergirtin - û gearboxa 7-leza niha zûtir û têrkertir, hemî pêşkeftin performansa pergala hêzê baştir kirine, Kategorî ji her demê bêtir pîvanên nû destnîşan dikin, bi saya pêşxistina stratejiyên taybetî.
Leza herî zêde ya 9,500 rpm û keviya torkê ya ku zû digihîje leza herî zêde, hestek hêz û leza bêsînor dide ajokar û rêwiyan. Bi karanîna girêkek titanyumê ku %40 ji pola siviktir e û karanîna materyalên cihêreng ên ji bo pistonê, girîngiyek taybetî ji kêmkirina giranî û bêhêziya motorê re hatiye dayîn. Pîna pistonê ya nû tedawiya karbonê ya mîna almasê (DLC) qebûl dike, ku dikare hevrêziya kêşanê kêm bike da ku performans û xerckirina sotemeniyê baştir bike. Mijara crank ji nû ve hate balanskirin û naha 3% siviktir e.
Valve bi rijandina şopînerê tilikê, ku ji F1-ê hatî peyda kirin, vedibe û digire, ku ji bo kêmkirina girseyê û karanîna xêzên valahiya performansa bilindtir hatî çêkirin. Şopdarên tiliyên xêzkirî jî xwedan pêlava DLC-yê ne, û fonksiyona wan ev e ku pêlên hîdrolîk wekî bingeha tevgera xwe bikar bînin da ku çalakiya cam (di heman demê de bi pêlava DLC re) veguhezînin valvê.
Pergala hilgirtinê bi tevahî ji nû ve hatî sêwirandin: Manifold û odeyên bihêzker naha tevlihevtir in da ku dirêjahiya giştî ya kanala hilgirtinê kêm bikin û hêzê bi leza bilind peyda bikin, dema ku pergala kanala girtina geometrî ya guhêrbar torque di hemî leza motorê de Curve xweşbîn dike. Pergal dihêle ku dirêjahiya kombûna porta girtina bi domdarî were guheztin da ku ew bi navberê agirkirina motorê re were adaptekirin da ku barkirina dînamîkî ya di silindrê de zêde bike. Pergala hîdrolîk a taybetî çalakkerê kontrol dike û ji hêla ECU-ê ve di pêlekek girtî de tê kontrol kirin da ku dirêjahî û pozîsyona bendera girtinê li gorî barkirina motorê rast bike.
Bi profîla kameraya xweşbînkirî re, pergala demjimêra valveya guhêrbar pergalek lûtkeya tansiyona bilind a bêhempa diafirîne ku bi leza bilind hêz hewce dike bêyî ku di leza nizm û navîn de tu torque bike qurban. Encam hestek lezbûnek domdar, bilez e, ku di dawiyê de bi leza herî zêde hêzek ecêb çêdike.
Stratejiya rêveberiyê ya pergala derziya rasterast a benzînê (GDI 350 bar) bêtir pêşkeftî ye: ew naha du pompeyên benzînê, çar rêlên sotemeniyê bi senzorên zextê vedihewîne, û ji bo pergala kontrolkirina zexta girtî-loop û înjektorên elektronîkî bertek peyda dike. Li gorî 812 Superfast, kalibrkirina dem û mîqdara sotemeniya ku di her derzîkirinê de tê derzîkirin, ji bilî zêdekirina zexta derzîlêdanê, di heman demê de dikare emîsyonên gemarî û pêkhatina perçeyan jî %30 kêm bike (çerxa WLTC).
Pergala şewitandinê bi domdarî ji hêla ECU (ION 3.1) ve tê şopandin. ECU (ION 3.1) xwedan pergalek induksiyonek îyonê ye ku dikare heyama ionîzasyonê bipîve da ku demjimêra agirkirinê kontrol bike. Di heman demê de fonksiyonên yek-çirûsk û pir-çirûsk heye, ku ji bo gelek agirpêketinên tevliheviyên hewa-sotê guncan e da ku bigihîje veguheztina hêza nerm û paqij. ECU di heman demê de şewitandina di jûreya şewitandinê de kontrol dike da ku pê ewle bibe ku motor her gav di bin şert û mercên kargêriya termodnamîk a herî bilind de dixebite, bi saya stratejiyek tevlihev a ji bo destnîşankirina hejmara oktanê ya sotemeniyê di tanka sotemeniyê de.
Pompeyek rûnê jicîhûwarkirina guhêrbar a nû pêşxist ku dikare bi domdarî zexta neftê li seranserê xebata motorê kontrol bike. Valveya solenoidê ya ku ji hêla ECU motorê ve di pêlekek girtî de tê kontrol kirin ji bo kontrolkirina jicîhûwarkirina pompê di warê herikîn û zextê de tê bikar anîn, û tenê mîqdara rûnê ku hewce dike peyda dike da ku kar û pêbaweriya motorê li her xala wê peyda bike. emelî. Girîng e ku ji bo kêmkirina pevçûn û baştirkirina performansa mekanîkî, rûnê motorê bi vîskozîteyek kêmtir ji V12-a berê tê bikar anîn, û tevahiya lûleya paqijkirinê ji bo baştirkirina kargêriyê bêtir derbasdar bûye.
Ji bo ku pê ewle bibe ku ajokarên Daytona SP3 tam mîna gerîdeyên wan in, sêwirana endezyariya wê bi giranî li ser pisporiya ergonomîkî ya ku ji hêla Maranello ve di Formula One de hatî pêşve xistin digire. Rastiya ku kursî di şassê de yekgirtî ne, tê vê wateyê ku pozîsyona ajotinê ji Ferrariyên din ên rêzê bilindtir e. Bi rastî, cîh pir dişibihe yek-rûniştiyê. Ev dibe alîkar ku giraniyê kêm bike û bilindahiya gerîdeyê li 1142 mm bimîne, bi vî rengî kêşanê kêm dike. Qutiya pedalê ya birêkûpêk tê vê wateyê ku her ajokar dikare pozîsyona herî rehet bibîne.
Rêvebiriya Daytona SP3 heman navbeynkariya mirov-makîneyê (HMI) wekî SF90 Stradale, Ferrari Roma, SF90 Spider û 296 GTB bikar tîne, berdewamiya konsepta Ferrari ya "dest li ser rêkê, çav li rê". Kontrola destikê tê vê wateyê ku ajokar dikare 80% ji fonksiyonên Daytona SP3 bêyî ku her du destan bihejîne kontrol bike, û ekrana pênaseya bilind a 16-inch dikare tavilê hemî agahdariya ajotinê veguhezîne.
Şass û laşê Daytona SP3 bi tevahî ji materyalên pêkhatî têne çêkirin. Ev teknolojiyê rasterast ji pêşbaziya Formula One-yê hatî girtin û giraniya hêja û rêjeya strukturî / giraniyê peyda dike. Ji bo ku hûn giraniya gerîdeyê kêm bikin, navenda giraniyê kêm bikin û avahiyek tevlihev peyda bikin, gelek hêmanên wekî avahiya kursiyê di nav şasiyê de têne yek kirin.
Materyalên aero-pêkhatî hatin bikar anîn, di nav de fîbera karbonê T800 ji bo serşokê, ku bi destan hatine danîn da ku li her deverê hejmara rast a fîberan misoger bikin. Fîbera karbonê T1000 ji bo derî û bendavan tê bikar anîn û ji bo parastina kokpîtê pêdivî ye, ji ber ku taybetmendiyên wê ji bo pevçûnên alî îdeal dike. Ji ber taybetmendiyên berxwedanê yên Kevlar®, ew di heman demê de li deverên ku herî zêde ji şokê re xeternak in jî tê bikar anîn. Teknolojiya paqijkirina otoclave teknolojiya dermankirinê ya formula 1 nîşan dide, ku di du qonaxan de di 130 ° C û 150 ° C de pêk tê. Hêman di çenteyek valahiyê de têne pak kirin da ku kêmasiyên lamînasyonê ji holê rakin.
Pirelli ji bo Daytona SP3 tirekek taybetî pêşxistiye: P Zero Corsa ya nû ji bo performansa şil û zuwa xweşbîn e, bi baldariyek taybetî li ser aramiya gerîdeyê di rewşên kêm-giran de. Icona nû di heman demê de bi guhertoya herî dawî ya Ferrari SSC-6.1-ê-ji bo yekem car bi motora paşîn a V12-ê ve tê stend, di nav de FDE (Ferrari Dynamic Enhancer) ji bo baştirkirina performansa quncikê. Pergala kontrola dînamîkî ya alîgir li ser zexta frenê ya li ser kaliperan tevdigere da ku goşeya yaw a gerîdeyê di ajotina tund de kontrol bike, û dikare di modên "Race" û "CT-Off" yên Manettino de were çalak kirin.
Bikaranîna avahiyek navîn-paş û şasiyek pêkhatî di heman demê de dabeşkirina giraniyê di navbera axeyan de xweştir dike, girseyê li dora navenda giraniyê kom dike. Van vebijarkan, digel xebata ku li ser motorê hatî kirin, rêjeyên giranî/hêzê yên tomarkirî û daneyên lezbûnê yên 0-100 km/h û 0-200 km/h peyda dikin.
Armanca Daytona SP3 danasîna çareseriyên aerodînamîka ye ku wê bike Ferrari bi asta herî bilind a hewaya pasîf. Di dema sêwirana kalîteya belavkirina germê de ji bo bidestxistina belavkirina germê ya bikêr ev pêdivî bi hûrgulî hewce dike. Ji ber vê yekê, rêveberiya hewaya germ ji bo danasîna sêwirana ku bi qasî ku pêkan bi têgîna aerodînamîkî ya giştî re yek dibe, pêdivî ye.
Zêdebûna hilberîna hêza motora F140HC tê wateya zêdebûna pêwendiya hêza germî ya ku divê were belav kirin, bi vî rengî qalîteya tîrêjê ya sarkerê zêde dike. Fêmkirina çareseriyên aerodînamîka ku li pêşiya pêşîn hewce ne tê vê wateyê ku berî her tiştî, divê em balê bikişînin ser pêşkeftina kargêriya sarbûnê. Ji ber vê yekê, xebata hûrgulî ket nav sêwirana xaniyê fanosê, vebûnên li binê laşê wesayîtê ji bo westandina hewaya germ, û kelûpelên hilgirtinê, ku hemî jî xweşbîn bûn da ku mezinahiya radyatora pêş nekevin.
Gelek lêkolîn li ser sêwirana baskê kêlekê hatine kirin, ku sûdê ji sêwirana girseya tîrêjê ya gearbox û rûnê motorê werdigire û wê berbi navenda gerîdeyê veguhezîne. Vê çareseriyê rê li ber entegrasyona kanalên alîgir di derî de vekir, hişt ku boriya hewayê ya radyatorê di şasiyê de bi pêş ve biçe. Ji ber vê yekê, baskê pêşîn ji bo kanala vegirtinê beşek îdeal diafirîne û hewaya nû digire, ku di sarbûna radyatorê de jî pir bi bandor e.
Berga motorê astek bilind a yekbûna fonksiyonên aerodînamîkî di sêwiranê de destnîşan dike. Ew xwedan avahiyek stûnek navendî ye ku dikare hewaya nû têxe hundurê hewaya motorê û dergehek peyda dike ku hewaya germ ji beşa motorê derxe. Avêtina hewayê ya motorê li ser bingeha sêwirana piştê pêk tê da ku dûrahiya parzûna hewayê kurt bike û windahiyan kêm bike. Ji ber danûstendina wan bi hêlînên ku di navbera berikên paşîn ên paşîn de ne, zozanên dirêjî yên ku beşa stûnê ji laşê paşîn a yekbûyî vediqetînin dikarin germahiya motorê belav bikin û hewaya nû bigirin.
Plansaziya ku ji bo rêveberiya germî hatî pejirandin deverên ku tîmê aerodînamîka dikare bikar bîne diafirîne, bi vî rengî karîgeriya giştî zêde dike. Ev bi balkişandina li ser tekûzkirina yekbûna di navbera volt û rûkê de û bi danasîna têgehek nû ya binê laşê ku bi laşê jorîn re di hevrêziyê de dixebite, bêyî hewcedariya çareseriyên aerodînamîkî yên çalak, tê bidestxistin.
Pêşiya Daytona SP3 ji form û fonksiyonê tevliheviyek ecêb ahengek e. Li her du aliyên grila radyatorê ya navendî kelûpelên frenê û dergehên hewayê yên derbasbûnê hene. Van rêgezan hewayê di nav dergehên li her du aliyên kappê de derdixin, kanalek çêdikin ku ji bo hilberîna hêza pêşiyê dibe alîkar. Li binê ronahiyan du fîşekên pneumatîk hene ku hêza dakêşanê zêde bikin. Baskên ku bi awayekî vertîkal ên li quncikên çolê hatine xêzkirin rê li herikîna hewayê berdide nav kemerên çerxê, bi ji nû ve verastkirina herikîna hewayê ya li kêleka baskên kêlekê, kêşanê kêm dike, û tevliheviya ku ji şiyarbûna çerxê çêdibe vedihewîne.
Geometrîya pêçandî ya pêşgira pêşîn ne tenê hêmana ye ku herikîna milan rêve dibe da ku dravê kêm bike. Profîla dengbêjê ya çerxê jî, wekî sêwirana vertîkal a aliyan bixwe jî beşdar dibe. Ya berê hewaya ku ji çerxê tê kişandin zêde dike û bi herikîna hewayê re li kêleka baskên kêlekê hişyariyê ji nû ve rast dike. Qada rûbera besê ya paşîn wekî plakaya barkê tevdigere, tîrêjê pêşiyê nêziktir dike û mezinahiya paşîn a paşîn kêm dike, bi vî rengî dravê kêm dike. Sêwirana bargeyê di heman demê de kanalek hewayê ya rastîn ji çerxa pêş jî vedişêre, berî çerxên paşîn hewayê vedike. Ev çareserî ji bo bidestxistina performansa zemînê hem ji xwar û hem jî ji berxwedanê dibe alîkar.
Pêşkeftina jêrîn bi mebesta baştirkirina performansa tevahiya qatê, danasîna rêzek alavên ku ji bo hilberîna torgiloka herêmî hatine veqetandin e. Ya girîng, kêmkirina bilindahiya binê laşê tê vê wateyê ku hêza pijandinê ya lûtkeyê nêzikî rê bibe, bi vî rengî karîgeriya alavên ku bandorên erdê bikar tîne zêde dike. Du cotên profîlên xêzkirî yên li ber çerxên pêş, goşeyên xwe yên têkildar bi herikîna hewayê re bikar tînin da ku gurzên xurt û bi îstîqrar çêbikin, ku bi binê laş û çerxên pêş re têkilî çêdikin da ku hêza dakêşanê hilberînin û dravê kêm bikin.
Generatorên din ên vortexê hatine xweşbîn kirin û hatine bicîh kirin ku bi rastî li binê bedenê pêşî mor bikin. Generatora vortexê ya derve li ser qulika kemera çerxa hundurîn a li ser qiraxa şassê tê saz kirin, û heman bandorê wekî plakaya bargê ya Formula 1 heye: vortexa ku hatî hilberandin binê laşê ji çerxa pêş diparêze, bi vî rengî destwerdana bi çerxa pêşîn kêm dike. beşa navendî ya erdê. Herikîna bêtir bandorker.
Qada pêşveçûnê ya herî girîng a ji bo dakêşanê spoilera paşîn e. Ji bo ku bi balanskirina hêza pêş û paşîn bi rêkûpêk, endezyaran ji firsendên ku ji hêla veguheztina hewaya motorê ve hatî çêkirin û sêwirana nû ya ronahiya paşîn ve hatî afirandin, sûd werdigirin. Van her du çareserî tê vê wateyê ku spoiler dikare were dirêj kirin da ku tevahiya firehiya gerîdeyê dagir bike. Ne tenê rûbera wê bi firehî zêde dibe, lê lêv di heman demê de paşve dirêj dibe, ku ev jî dibe alîkar ku hêza dakêşanê zêde bike bêyî kêmkirina dravê.
Çareseriya herî nûjen, û her weha taybetmendiyek diyarker a gerîdeyê, dikare li paşiya binê jêrîn were dîtin: dûxana zemînê bi kanalên vertîkal bi du şûşeyên yekbûyî yên li ser baskê paşîn ve girêdayî ye. Avêtina xwezayî ya ku ji hêla guheztina baskê ve hatî çêkirin, herikîna hewayê di nav kanalê re herî zêde dike û têkiliyek hîdrodînamîkî di navbera herikîna hewayê ya li binê laş û laşê jorîn de saz dike. Ev taybetmendî sê feydeyên rasterast bi xwe re tîne: Yekem, ew bi zêdekirina herikîna hewayê di binê binê beşê de bloka binê laş kêm dike, hêza dakêşanê zêde dike û balansa hewayê ber bi pêş ve diçe da ku qulikê baştir bike. Ya duyemîn, zêdebûna leza herikîna herêmî ya ku ji hêla geometriya ketina hewayê ya li ser erdê ve hatî çêkirin, hêzek kişandina pir xurt diafirîne, ku zexta paşde zêde dike. Di dawiyê de, spoilera paşîn jî ji herikîna hewaya zêde ya ji şûşeyên baskên paşîn sûd werdigire.
Ji ber sazkirina boriyek exhaustê di pozîsyonek navendî ya bilind de, qada pêşkeftina paşîn ev e ku mezinbûna berbelavkirina belavkerê di balafirên vertîkal û horizontî de zêde bike. Ji ber vê yekê, cîhê belaş a berhevkirî dikare ji çareseriyek mîna belavkerek ducar re were veqetandin. Di rastiyê de, belavker dihêle ku herikîna hewayê li ser du astên cihêreng berfireh bibe û têgehek xurt dide paşîn, şeklek pirê diafirîne ku dixuye ku di hêjahiya dûvê de diherike. Têgeh enerjiya bilind a ji qada navendî ya herikînê bikar tîne da ku hewa bi bandor li hundur û derveyî avahiya "pira" ya navendî rêve bibe. Ev tê vê wateyê ku herikîna li derveyî kanala navendî dê enerjiyê ji kanala hundurîn re peyda bike, bi vî rengî karîgeriya tevahiya belavkerê zêde bike.
Daytona SP3 xwedan cama pêçayî ye ku tê de şûşeyek berbi destpêka berika hişk a jêvekirî dirêj dibe. Dema ajotina bê topek hişk, NORD di mora xweya jorîn de tê entegre kirin da ku rê li ber tîrêja jorîn bi rê ve bibe. Navbera devera çîpên dij-roll dê bişopîne da ku şeklê pişta laşê paşîn û kapê bişopîne, bi vî rengî îhtîmala ku herikîna dûvikê berbi tîrêjê banê paşîn vegere devera di navbera kursiyan de kêm bike. Herikîna hewayê ya li pişt pencereyên kêlekê ji hêla fascia paşîn a li pişt stûyê serî ve ber bi hêlîna navendî ve ku ji hêla deflektera bayê ve hatî parastin ji bo veguheztina li derveyî kokê tê rêve kirin.
Dema şandinê: Nov-23-2021
