Scarperia e San Piero, 2021 оны 11-р сарын 20 – 1967 оны 2-р сарын 6-нд Феррари тухайн жилийн олон улсын спортын тэмцээнд 24 цагийн Дайтона тэмцээний эхний шатанд эхний гурван байрт шалгарч, түүхэндээ хамгийн өндөр амжилт үзүүлсэн. Автомашины аварга шалгаруулах тэмцээний гайхалтай амжилтуудын нэг. Гурван машин домогт Фордын гэрийн уралдааны алаг тугийг зэрэгцүүлэн давсан - эхнийх нь 330 P3/4, хоёр дахь нь 330 P4, гурав дахь нь 412 P- нь хөгжлийн оргилыг илэрхийлсэн Ferrari 330 P3, ерөнхий инженер Мауро. Forghieri уралдааны үндсэн гурван зарчим болох хөдөлгүүр, явах эд анги, аэродинамик зэрэгт ихээхэн сайжруулалт хийсэн. 330 P3/4 нь 1960-аад оны спортын прототипүүдийн сүнсийг төгс тусгасан. Энэ арван жилийг одоо битүү уралдааны алтан үе гэж үздэг бөгөөд энэ нь үе үеийн инженер, дизайнеруудын хувьд мөнхийн лавлах цэг юм.
Шинэ Icona-ийн нэр нь 1-2-3 гэсэн домогт бариаг санагдуулам бөгөөд брэндийг мотоспортод хосгүй статустай болоход тусалсан Ferrari-ийн спортын прототипүүдэд хүндэтгэл үзүүлдэг. Daytona SP3-ийг өнөөдөр 2021 оны Ferrari Finali Mondiali-ийн үеэр Мугелло тойргийн талбайд үзүүлэв. Энэ нь 2018 онд Ferrari Monza SP1 болон SP2-той дебютээ хийсэн Icona цувралд нэгдэх хязгаарлагдмал хэвлэл юм.
Daytona SP3 загвар нь 330 P4, 350 Can-Am, 512 S секс зэрэг уралдааны машинуудын дизайн дахь аэродинамикийн ач холбогдлыг илтгэж, тодосгогч, гайхалтай уран баримлын мэдрэмж, ээлжлэн тачаангуй гадаргуу, илүү тод шугамуудын эв нэгдэлтэй харилцан үйлчлэл юм. Салдаг хатуу хучилттай "Тарга" их биений зоримог сонголт нь дэлхийн спортын прототипүүдээс санаа авсан: Иймээс Daytona SP3 нь жолоодлогын таашаал авчрахаас гадна ашиглахад тохиромжтой гүйцэтгэлийг бий болгодог.
Техникийн үүднээс авч үзвэл, Daytona SP3 нь 1960-аад оны үед уралдааны машинд аль хэдийн ашиглагдаж байсан инженерийн цогц шийдлүүдээс санаа авсан: өнөө үед ч, дээр дурдсан гурван үндсэн чиглэлээр хүчин чармайлт гаргаснаар хамгийн өндөр гүйцэтгэлд хүрч байна.
Daytona SP3 нь ердийн уралдааны хэв маягаар дунд болон арын хэсэгт суурилуулсан агааржуулагч V12 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Энэхүү цахилгаан станц нь 840 cv (Ферраригийн түүхэн дэх хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүр болсон), 697 Нм эргүүлэх хүч, 9500 эрг / мин хурдтай бүх Маранелло хөдөлгүүрүүдээс хамгийн алдартай нь гэдэгт эргэлзэхгүй байна.
Явах эд анги нь бүхэлдээ нийлмэл материалаар хийгдсэн бөгөөд Формула 1 технологиор хийгдсэн бөгөөд Маранеллогийн сүүлчийн супер спорт машин болох LaFerrari-аас хойш замын машинд хэзээ ч гарч байгаагүй. Суудал нь явах эд ангийн салшгүй хэсэг бөгөөд жинг бууруулж, жолоочийн жолоодлогын байрлалыг уралдааны машинтай адил байлгах боломжийг олгодог.
Эцэст нь хэлэхэд, түүнийг урамшуулсан автомашины нэгэн адил аэродинамикийн судалгаа, дизайн нь хамгийн их үр ашигтай байхын тулд идэвхгүй аэродинамик шийдлүүдийг ашиглахад чиглэдэг. Машины доод хэсгээс нам даралтын агаарыг татдаг яндан гэх мэт урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй онцлог шинж чанаруудын ачаар Daytona SP3 нь идэвхтэй аэродинамик төхөөрөмж ашиглах шаардлагагүйгээр Ферраригийн бүтээсэн хамгийн аэродинамикийн хувьд хамгийн үр ашигтай машин юм. Технологийн инновацийг ухаалаг нэгтгэсний ачаар машин тэгээс 100 км/ц хүртэл 2.85 секундэд, тэгээс 200 км/ц хүртэл 7.4 секундэд хурдлах боломжтой: сэтгэл хөдөлгөм гүйцэтгэл, эрс тэс тохиргоо, мансуурмаар V12 дуу нь хосгүй дууг хүргэж байна. жолоодох таашаал.
Хэдийгээр 1960-аад оны уралдааны машинуудын хэв маягийн хэллэгээс санаа авсан ч Daytona SP3-ийн дүр төрх нь маш шинэ бөгөөд орчин үеийн юм. Түүний уран баримлын хүч нь хөдөлгөөний прототипийн мэдрэхүйн хэмжээг бүрэн орчин үеийн эффект болгон алдаршуулж, тайлбарладаг. Ийм амбицтай загвар нь дизайны ахлах захирал Флавио Манзони болон түүний загварчлалын төвийн багийнхан нарийн төлөвлөж, хэрэгжүүлсэн стратегийг шаарддаг нь эргэлзээгүй.
Ороодог салхины шилний арын хэсгээс Daytona SP3-ийн бүхээг нь тачаангуй барималд суулгасан, хоёр талдаа зоригтой муруй далавчтай бөмбөгөр мэт харагдана. Нийт эзэлхүүн нь машины ерөнхий тэнцвэрийг онцолж өгдөг бөгөөд эдгээр хэмжээ нь Италийн кузов үйлдвэрлэх технологийн хамгийн сайн гүйцэтгэлийг илэрхийлдэг. Чанарын уян хатан чанар, илүү хурц гадаргуу нь төвөггүй холилдож, гоо зүйн тэнцвэрийн мэдрэмжийг бий болгодог бөгөөд энэ нь Маранеллогийн дизайны түүхэнд ямагт тод томруун байсаар ирсэн.
Цэвэр давхар титэмтэй урд далавч нь 512 S, 712 Can-Am, 312 P зэрэг Ferrari-гийн өнгөрсөн үеийн спортын загваруудын уран баримлын дэгжин байдлыг хүндэтгэдэг. Дугуйны нуман хаалганы хэлбэр нь хажуугийн далавчны геометрийг үр дүнтэй харуулж байна. Урд талдаа тэдгээр нь бүтэцтэй бөгөөд дугуйны дугуй контурыг бүрэн дагаж мөрдөөгүй тул дугуй ба худгийн хооронд хүчтэй холболтыг бий болгодог. Арын далавч нь элф шиг бэлхүүсээсээ цухуйж, хүчирхэг арын булчингуудыг үүсгэж, дугуйны урд хэсгийг тойрон хүрээлж, дараа нь аажмаар сүүл рүүгээ нарийсч, харааны талбайн дөрөвний гурвыг хүчтэй эрч хүч нэмдэг.
Өөр нэг гол элемент бол эрвээхэй хаалга бөгөөд энэ нь агаарыг хажуугийн радиатор руу чиглүүлэхийн тулд агаарын хайрцгийг нэгтгэдэг; Үүссэн баримлын хэлбэр нь хаалгыг тодорхой мөрийг өгдөг бөгөөд энэ нь агаарын хэрэглээг байрлуулж, нүдээр хаах болно Салхины шилний босоо зүслэгүүд холбогдсон байна. Хаалганы харагдах гадаргуу, урд талын ирмэг нь урд дугуйны орон сууцны хойд хэсгийг бүрдүүлдэг бөгөөд урд дугуйнаас агаарын урсгалыг зохицуулахад тусалдаг. Энэхүү гадаргуугийн боловсруулалт нь Daytona SP3 загварын кодыг хэсэгчлэн өдөөсөн 512 S гэх мэт машины гадаргуугийн боловсруулалтыг санагдуулдаг.
Арын толин тусгалыг хаалганы урд талд далавчны дээд хэсэгт шилжүүлсэн нь 1960-аад оны спортын загваруудыг дахин санагдуулдаг. Энэ байрлалыг илүү сайн харах, хаалганы оролт руу орох агаарын урсгалд арын толины нөлөөллийг багасгах зорилгоор сонгосон. Толин тусгалын бүрээс болон бариулын хэлбэрийг тусгай CFD загварчлалаар сайжруулж, агаарын оролт руу тасралтгүй урсах болно.
Өөрөөр хэлбэл, Daytona SP3-ийн анхны хэлбэрийг бүрэн харуулсан тул машины дөрөвний гурвын арын дүрс нь илүү чухал юм. Хаалга нь баримал хэмжээтэй бөгөөд тодорхой хоёр талт хэлбэрийг бий болгодог. Энэ нь арын далавчны хүчирхэг булчингуудтай хамт бэлхүүсийг шинэ дүр төрхийг бий болгодог. Хаалганы үүрэг нь урд дугуйны тагны гадаргууг сунгаж, сүр жавхлант арын хэсгийг тэнцвэржүүлж, хажуугийн далавчны хэмжээг нүдээр өөрчилж, машинд кабины илүү харагдах байдлыг бий болгодог. Хажуугийн радиаторуудын байршил нь энэхүү архитектурыг спорт машинд дасан зохицох боломжийг олгодог.
Daytona SP3-ийн урд талд гадна болон дотор титэмтэй хоёр гоёмсог далавч давамгайлдаг: далавчаа илүү өргөн харагдуулахын тулд далавчны хоёр нүх рүү шумбаж, далавчаа өргөн харагдуулдаг. Гадна дээврийн үйлдвэрлэсэн чанар ба дотоод дээврийн аэродинамик нөлөө хоорондын хамаарал нь энэ машины загвар, технологи нь салшгүй холбоотой болохыг онцолж байна. Урд бампер нь хоёр багана, бамперын гадна талын ирмэгээр үүсгэсэн хэд хэдэн давхарласан хэвтээ ирээс бүрдсэн өргөн төв сараалжтай. Гэрэлтүүлгийн угсралтын онцлог нь дээд хөдлөх самбар нь эртний супер машинуудын гарч ирэх гэрлийг санагдуулдаг. Энэ бол Ферраригийн уламжлалын эрхэмлэдэг сэдэв бөгөөд машинд түрэмгий, минималист дүр төрхийг өгдөг. 330 P4 болон бусад спортын прототипүүд дээрх аэрофликуудыг дурьдсан хоёр бампер нь гэрлийн гадна талын ирмэгээс гарч, машины урд хэсэгт илүү тод байдлыг нэмж өгдөг.
Арын их бие нь давхар титэмтэй сэдвийг давтаж, аэродинамик агааржуулалтын нүхээр гурван хэмжээст эзэлхүүнийг нэмэгдүүлснээр далавчны хүчирхэг төрхийг онцолж байна. Авсаархан шовгор бүхээг нь далавчтай хослуулан хүчирхэг сүүл үүсгэдэг бөгөөд нурууны гол элемент нь 330 P4-ээс санаа авчээ. V12 хөдөлгүүр нь шинэ Ferrari Icona-ийн амьд зүрх бөгөөд энэ нурууны төгсгөлд гэрэлтдэг.
Хэд хэдэн хэвтээ ир нь арын хэсгийг гүйцээж, хөнгөн, радикал, бүтэцтэй ерөнхий эзэлхүүний сэтгэгдэл төрүүлж, Daytona SP3-д футурист дүр төрхийг өгч, Ферраригийн ДНХ-ийн логонд хүндэтгэл үзүүлжээ. Арын гэрлийн угсралт нь спойлерын доор байрлах хэвтээ гэрэл ялгаруулах туузаас бүрдэх ба ирний эхний эгнээнд нэгтгэгддэг. Хос яндангийн хоолой нь диффузорын дээд хэсгийн төв хэсэгт байрладаг бөгөөд энэ нь түүний түрэмгий байдлыг нэмэгдүүлж, машиныг нүдээр томруулах дизайныг дуусгадаг.
Daytona SP3-ийн бүхээг хүртэл Ferrari-ийн 330 P3/4, 312 P, 350 Can-Am зэрэг түүхэн загваруудаас санаа авдаг. Өндөр хүчин чадалтай явах эд ангиудын санаанаас эхлээд загвар зохион бүтээгч нь орчин үеийн Grand Tourer-ийн тав тух, боловсронгуй байдлыг хангасан тансаг орон зайг нарийн нямбай бүтээж, загварчлалын хэлийг маш энгийн байлгасан. Энэ нь тодорхой загварын үзүүлэлтүүдийн цаана байгаа санааг хадгалдаг: жишээлбэл, хяналтын самбар нь энгийн бөгөөд практик боловч бүрэн орчин үеийн юм. Ердийн аравчаар бүрсэн дэр нь спортын прототип машины явах эд ангитай шууд холбогдож, биенд нэгдсэн орчин үеийн суудал болон хувирч, эргэн тойрны чимэглэлтэй тасралтгүй бүтэцтэй болсон.
Салхины шил зэрэг хэд хэдэн гаднах элементүүд нь дотоод архитектурт эерэг нөлөө үзүүлдэг. Хажуу талаас нь харахад салхины шилний дээврийн цацрагийн зүсэлт нь бүхээгийг хоёр хувааж, багажны самбарын функциональ хэсгийг суудлаас тусгаарладаг босоо хавтгайг үүсгэдэг. Энэхүү архитектур нь маш спортлог, маш дэгжин байх хүнд хэцүү амжилтыг ухаалгаар гүйцэтгэдэг.
Daytona SP3-ийн дотоод засал нь уралдааны машинуудын ердийн дохиог ашиглан жолооч болон зорчигчдод тав тухтай жолоодох орчинг бүрдүүлэх зорилготой юм. Гол санаа нь хяналтын самбар болон хоёр суудлын хооронд тодорхой зай гаргаж, бүхээгийг нүдээр томруулах явдал юм. Үнэн хэрэгтээ сүүлийнх нь тасралтгүй бүтэцтэй тасралтгүй байдлын нэг хэсэг бөгөөд тэдгээрийн чимэглэл нь хаалга хүртэл үргэлжилдэг бөгөөд энэ нь спортын прототипүүдийн ердийн гоёмсог функцуудыг хуулбарладаг. Хаалгыг онгойлгох үед ижил гоёл чимэглэлийн өргөтгөл нь хаалганы тавцангийн хэсэгт харагдаж болно.
Хяналтын самбар нь ижил философийг баримталдаг: энд Daytona SP3-ийн бүтэц нь чимэглэл нь улирлын гэрэл хүртэл үргэлжилдэг бөгөөд салхины шилтэй холбогдсон бүх хэсгийг хамардаг гэсэн үг юм. Нарийхан, чанга багажны самбар нь дотоод засал чимэглэлд бараг хөвж байх шиг байна. Түүний хэв маягийн сэдвийг хоёр түвшинд боловсруулсан: дээд зүссэн бүрхүүл нь цэвэрхэн, баримал хэлбэртэй, доод бүрхүүлээс тодорхой бүтэц, үйл ажиллагааны хил хязгаараар тусгаарлагдсан байдаг. Бүх HMI мэдрэгчтэй удирдлага нь энэ шугамын доор төвлөрдөг.
Суудал нь явах эд ангид нэгдсэн тул өндөр хүчин чадалтай машинуудад байдаг эргономик ороосон хийцтэй хэдий ч тэднийг өвөрмөц болгодог нарийн нарийн ширийн зүйлстэй. Суудлын хоорондох бүтэцтэй холболт, сэдвийг зэргэлдээ обудтай хэсгүүдэд өргөтгөх, зарим дууны нөлөөллийг засах боломжтой, учир нь тэдгээр нь тогтмол бөгөөд жолоочийн тохируулга нь тохируулгатай дөрөөний хайрцгаар хийгддэг. Бүхээгийн техникийн болон зорчигчдын хэсгүүдийн хоорондох тодорхой тусгаарлалт нь суудлын эзэлхүүнийг шал хүртэл сунгах боломжийг олгодог. Толгойн түшлэг нь хүртэл өрсөлдөгчөө хэлдэг боловч сүүлийнх нь нэг хэсэг суудалд нэгтгэгдсэн байдаг бол Daytona SP3-д тэдгээр нь бие даасан байдаг. Тогтмол суудал ба тохируулгатай дөрөөний хайрцагны бүтэц нь тэдгээрийг арын фасцид бэхлэх боломжтой гэсэн үг бөгөөд энэ нь бүхээгийн жинг нүдээр багасгахад тусалдаг.
Хаалганы хавтангийн загвар нь бүхээгийг нүдээр томруулахад тусалдаг. Нүүрстөрөгчийн файбер хавтан дээр зарим гоёл чимэглэлийн хэсгүүдийг нэмсэн: мөрний өндөртэй хаалганы самбар дээрх арьсан дэвсгэр нь спортын прототиптэй холболтыг бэхжүүлж, хүрээлэн буй орчны эффектийг улам тодотгож өгдөг. Гэсэн хэдий ч доошоо харахад гадаргуу нь өөрөө суудлын өргөтгөл мэт санагддаг. Суваг нь суудлын хоорондох холбох обудтай доор байрлах дүрсний ирээр хангагдсан бөгөөд функциональ элемент нь төгсгөлд байрладаг. Түүний урд талд SF90 Stradale-ийн төрөлд дахин оруулсан ээлжийн хаалга байна. Гэсэн хэдий ч, энэ нь өндөрт өргөгдсөн бөгөөд эргэн тойрон дахь эзлэхүүндээ бараг түдгэлзсэн мэт санагддаг. Энэхүү бүтэц нь карбон файбер төв баганаар төгсдөг бөгөөд энэ нь хяналтын самбарыг бүхэлд нь дэмждэг бололтой.
Daytona SP3-ийг зах зээл дээрх хамгийн сэтгэл хөдөлгөм V12 болгохын тулд Ferrari 812 Competizione хөдөлгүүрийг эхлэлийн цэг болгон сонгосон боловч шингэний зарцуулалт, шингэний үр ашгийг оновчтой болгохын тулд дунд болон хойд байрлалд шилжүүлсэн. Үүний үр дүнд F140HC хөдөлгүүр нь Ferrari-гийн түүхэн дэх хамгийн хүчирхэг дотоод шаталтат хөдөлгүүр бөгөөд 840 cv-ийн асар их хүчийг гаргаж, ердийн Prancing Horse V12-ийн сэтгэл хөдөлгөм хүч, дуу чимээг өгдөг.
Хөдөлгүүр нь цилиндрийн хоорондох 65 ° V хэлбэртэй бөгөөд өмнөх F140HB-ийн 6.5 литрийн багтаамжтай. Хөдөлгүүрийг 812 Competizione зөөдөг бөгөөд түүний сайжруулалтыг өвлөн авсан. Оролтын болон яндангийн шугамын зорилтот ажлын үр дүнд олж авсан гайхалтай дууны дууны ачаар, одоо илүү хурдан бөгөөд сэтгэл хангалуун 7 шатлалт хурдны хайрцгийн ачаар бүх хөгжүүлэлт нь эрчим хүчний системийн гүйцэтгэлийг сайжруулж, Categories нь урьд өмнөхөөсөө илүү шинэ жишиг үзүүлэлтүүдийг тогтоосон. тодорхой стратеги боловсруулах.
Хамгийн дээд хурд нь 9500 эрг / мин, эргүүлэх момент нь хамгийн дээд хурд руу хурдан өсдөг муруй нь жолооч болон зорчигчдод хязгааргүй хүч, хурдатгалын мэдрэмжийг өгдөг. Ганаас 40%-иар хөнгөн титан холбогч саваа, поршений хувьд янз бүрийн материал ашигласнаар хөдөлгүүрийн жин, инерцийг багасгахад онцгой анхаарал хандуулсан. Шинэ поршений зүү нь алмааз шиг нүүрстөрөгчийн боловсруулалтыг (DLC) ашигладаг бөгөөд үрэлтийн коэффициентийг бууруулж, гүйцэтгэл, түлшний зарцуулалтыг сайжруулдаг. Тахир голыг тэнцвэржүүлсэн бөгөөд одоо 3% хөнгөн болсон.
Хавхлага нь массыг багасгаж, илүү өндөр гүйцэтгэлтэй хавхлагын контурыг ашиглах зориулалттай F1-ээс гаралтай хурууны дагагчийг гулсуулах замаар нээгдэж, хаагддаг. Гүйдэг хурууны дагалдагчид мөн DLC бүрээстэй бөгөөд тэдгээрийн үүрэг нь гидравлик шүршигчийг хөдөлгөөний тулгуур болгон ашиглах бөгөөд камерын үйлдлийг (мөн DLC бүрээстэй) хавхлаг руу дамжуулах явдал юм.
Оролтын системийг бүрэн шинэчилсэн: Олон талт хоолой болон өргөлтийн камерууд нь одоо илүү авсаархан болж, оролтын сувгийн нийт уртыг багасгаж, өндөр хурдтай эрчим хүчийг хангадаг бол хувьсах геометрийн оролтын сувгийн систем нь бүх хөдөлгүүрийн эргэлтийн эргэлтийн хүчийг оновчтой болгодог. Систем нь цилиндр дэх динамик цэнэгийг нэмэгдүүлэхийн тулд хөдөлгүүрийн асаах интервалд тохируулахын тулд оролтын портын угсралтын уртыг тасралтгүй өөрчлөх боломжийг олгодог. Тусгай гидравлик систем нь идэвхжүүлэгчийг удирдаж, хөдөлгүүрийн ачааллын дагуу оролтын портын урт, байрлалыг тохируулахын тулд хаалттай хэлхээнд ECU-ээр удирддаг.
Оновчтой камерын профайлтай хослуулан хувьсах хавхлагын цаг хугацааны систем нь бага болон дунд хурдны эргэлтийг алдагдуулахгүйгээр өндөр хурдтай үед эрчим хүч шаарддаг урьд өмнө байгаагүй өндөр даралтын оргил системийг бий болгодог. Үр дүн нь тасралтгүй, хурдан хурдатгалын мэдрэмж бөгөөд эцэст нь хамгийн дээд хурдаар гайхалтай хүчийг бий болгодог.
Бензиний шууд шахах системийн удирдлагын стратеги (GDI 350 бар) цаашид боловсронгуй болсон: одоо энэ нь хоёр бензин шахуурга, даралт мэдрэгч бүхий дөрвөн түлшний төмөр зам, хаалттай хэлхээний даралтын хяналтын систем болон электрон форсункуудад санал хүсэлт өгдөг. 812 Superfast-тай харьцуулахад тарилга бүрийн үед шахах түлшний хугацаа, хэмжээг тохируулах нь тарилгын даралтыг нэмэгдүүлэхээс гадна бохирдуулагчийн ялгаралт, тоосонцор үүсэхийг 30% (WLTC цикл) бууруулах боломжтой.
Гал асаах системийг ECU (ION 3.1) байнга хянаж байдаг. ECU (ION 3.1) нь гал асаах хугацааг хянахын тулд иончлолын гүйдлийг хэмжих боломжтой ионы индукцийн системтэй. Энэ нь гөлгөр, цэвэр цахилгаан дамжуулахад хүрэхийн тулд агаар-түлшний хольцыг олон удаа асаахад тохиромжтой, нэг оч болон олон очтой функцтэй. Мөн ECU нь түлшний сав дахь түлшний октаны тоог тодорхойлох цогц стратегийн ачаар хөдөлгүүр нь термодинамикийн хамгийн өндөр үр ашигтай нөхцөлд ажиллахын тулд шатаах камер дахь шаталтыг хянадаг.
Хөдөлгүүрийн бүх ажлын хүрээнд газрын тосны даралтыг тасралтгүй хянах чадвартай шинэ хувьсах багтаамжтай тосны насосыг бүтээв. Хөдөлгүүрийн ECU-ээр хаалттай гогцоонд удирддаг ороомог хавхлага нь насосны шилжилтийг урсгал ба даралтын хувьд хянахад ашиглагддаг бөгөөд зөвхөн хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаа, найдвартай байдлыг хангахад шаардлагатай тосны хэмжээг түүний цэг бүрт хангадаг. үйл ажиллагаа. Үрэлтийг багасгах, механик гүйцэтгэлийг сайжруулахын тулд өмнөх V12-ээс бага зуурамтгай чанар бүхий хөдөлгүүрийн тос хэрэглэж, үр ашгийг дээшлүүлэхийн тулд бүх хог хаягдлыг зайлуулах хоолой илүү нэвчих чадвартай болсон.
Daytona SP3-ийн жолооч нар өөрсдийн машинтай яг адилхан байхын тулд түүний инженерийн дизайн нь Формула 1-д Маранеллогийн боловсруулсан эргономикийн туршлага дээр тулгуурладаг. Суудал нь явах эд ангид нэгдсэн байгаа нь жолоодлогын байрлал нь цувралын бусад Ferrari-аас өндөр байна гэсэн үг юм. Үнэн хэрэгтээ байршил нь нэг хүний суудалтай маш төстэй юм. Энэ нь жинг бууруулж, машины өндрийг 1142 мм-т байлгахад тусалдаг бөгөөд ингэснээр таталцлыг бууруулдаг. Тохируулах дөрөөний хайрцаг нь жолооч бүр хамгийн тухтай байрлалыг олох боломжтой гэсэн үг юм.
Daytona SP3-ийн жолооны хүрд нь SF90 Stradale, Ferrari Roma, SF90 Spider болон 296 GTB-тэй ижил хүн-машины интерфейсийг (HMI) ашигладаг бөгөөд Ferrari-гийн "гар жолооны хүрд дээр, нүд зам дээр" гэсэн ойлголтыг үргэлжлүүлж байна. Мэдрэгчтэй удирдлага нь жолооч хоёр гараа хөдөлгөхгүйгээр Daytona SP3-ийн функцүүдийн 80%-ийг удирдаж, 16 инчийн муруй өндөр нягтралтай дэлгэц нь жолоодлогтой холбоотой бүх мэдээллийг шууд дамжуулах боломжтой гэсэн үг юм.
Daytona SP3-ийн явах эд анги, их бие нь бүхэлдээ нийлмэл материалаар хийгдсэн. Энэхүү технологи нь Формула 1 уралдаанаас шууд гарган авсан бөгөөд маш сайн жин, бүтцийн хөшүүн чанар/жингийн харьцааг хангадаг. Машины жинг багасгах, хүндийн төвийг буулгах, авсаархан бүтэцтэй болгохын тулд суудлын бүтэц зэрэг олон бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг явах эд ангид нэгтгэсэн.
Аэро-нийлмэл материал, тэр дундаа үгаалгын онгоцонд зориулсан T800 карбон файбер ашигласан бөгөөд энэ нь талбай бүрт зөв тооны ширхэгтэй байхын тулд гараар тавьсан. T1000 карбон файбер нь хаалга, босгонд ашиглагддаг ба бүхээг хамгаалахад зайлшгүй шаардлагатай, учир нь түүний шинж чанар нь хажуугийн мөргөлдөхөд тохиромжтой. Kevlar®-ийн эсэргүүцлийн шинж чанараас шалтгаалан энэ нь цочролд хамгийн өртөмтгий газруудад ашиглагддаг. Автоклавт хатууруулах технологи нь 130°С ба 150°С-т хоёр үе шаттайгаар явагддаг 1-р томъёоны хатууруулах технологийг тусгасан байдаг. Бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг вакуум уутанд савлаж, цоолборлох согогийг арилгах болно.
Pirelli нь Daytona SP3-д зориулсан тусгай дугуйг бүтээсэн: шинэ P Zero Corsa нь нойтон болон хуурай гүйцэтгэлд тохирсон, бариул багатай нөхцөлд машины тогтвортой байдалд онцгой анхаарал хандуулдаг. Шинэ Icona нь мөн Ferrari SSC-6.1-ийн хамгийн сүүлийн хувилбараар тоноглогдсон - анх удаагаа FDE (Ferrari Dynamic Enhancer) зэрэг арын дунд хэсгийн V12 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд булангийн гүйцэтгэлийг сайжруулах. Хажуугийн динамик хяналтын систем нь хэт жолоодлогын үед машины хазайлтыг хянахын тулд диаметр хэмжигч дээрх тоормосны даралт дээр ажилладаг бөгөөд Манеттиногийн "Тэмцээний" болон "CT-Off" горимд идэвхждэг.
Дундаас хойд хэсэг хүртэлх бүтэц, нийлмэл явах эд ангиудыг ашиглах нь тэнхлэг хоорондын жингийн хуваарилалтыг оновчтой болгож, хүндийн төвийн эргэн тойронд массыг төвлөрүүлдэг. Эдгээр сонголтууд нь хөдөлгүүр дээр хийгдсэн ажилтай хослуулан жин/хүч чадлын харьцаа, 0-100 км/цаг ба 0-200 км/цагийн хурдатгалын мэдээг дээд зэргээр тогтоодог.
Daytona SP3-ийн зорилго нь агаарын идэвхгүй хамгийн өндөр үр ашигтай Феррари болгохын тулд аэродинамик шийдлүүдийг нэвтрүүлэх явдал юм. Энэ нь дулааныг үр ашигтай зарцуулахын тулд дулаан ялгаруулах чанарыг төлөвлөхдөө нарийн ширийн зүйлийг анхаарч үзэхийг шаарддаг. Тиймээс агаарын динамикийн ерөнхий үзэл баримтлалтай аль болох нийцсэн зохион байгуулалтыг тодорхойлохын тулд халуун агаарын менежмент зайлшгүй шаардлагатай.
F140HC хөдөлгүүрийн чадлын өсөлт нь ялгарах ёстой дулааны хүчийг нэмэгдүүлж, улмаар хөргөлтийн шингэний цацрагийн чанарыг нэмэгдүүлдэг гэсэн үг юм. Урд хэсэгт шаардагдах аэродинамик шийдлүүдийг авч үзэх нь юуны түрүүнд хөргөлтийн үр ашгийг хөгжүүлэхэд анхаарлаа хандуулах ёстой гэсэн үг юм. Тиймээс сэнсний орон сууцны дизайн, машины их биений доод талын халуун агаарыг гадагшлуулах нээлхий, сорох сувгуудын дизайныг нарийвчилсан ажил хийж, урд радиаторын хэмжээг нэмэгдүүлэхгүйн тулд бүгдийг нь оновчтой болгосон.
Хажуугийн далавчны дизайны талаар маш их судалгаа хийсэн бөгөөд энэ нь хурдны хайрцаг болон хөдөлгүүрийн тосны цацрагийн массын байршлаас ашиг тустай бөгөөд үүнийг машины төв рүү шилжүүлдэг. Энэхүү шийдэл нь хажуугийн сувгуудыг хаалган дээр нэгтгэх замыг засч, радиаторын агаарын хэрэглээний хоолойг явах эд ангид урагшлуулах боломжийг олгосон. Тиймээс урд далавч нь ус зайлуулах сувагт хамгийн тохиромжтой хэсгийг бий болгож, цэвэр агаарыг шингээдэг бөгөөд энэ нь радиаторыг хөргөхөд маш үр дүнтэй байдаг.
Хөдөлгүүрийн бүрхэвч нь дизайн дахь аэродинамик функцуудыг нэгтгэх өндөр түвшинг харуулж байна. Энэ нь хөдөлгүүрийн агаарын оролтод цэвэр агаар оруулж, хөдөлгүүрийн тасалгаанаас халуун агаарыг гадагшлуулах гарцаар хангадаг төв тулгуур бүтэцтэй. Хөдөлгүүрийн агаарын хэрэглээ нь агаарын шүүлтүүр хүртэлх зайг богиносгож, алдагдлыг багасгахын тулд нурууны дизайны үндсэн дээр байрладаг. Арын бамперын ирний хооронд байрлах агааржуулалтын нүхнүүдтэй харилцан үйлчлэлцдэг тул нурууны хэсгийг арын их биенээс тусгаарладаг уртааш ховилууд нь хөдөлгүүрийн дулааныг гадагшлуулж, цэвэр агаарыг шингээж чаддаг.
Дулааны менежментэд зориулсан зохион байгуулалт нь аэродинамик багийн ашиглах боломжтой талбайг бий болгож, улмаар нийт үр ашгийг дээд зэргээр нэмэгдүүлдэг. Энэ нь эзэлхүүн ба гадаргуугийн хоорондын уялдаа холбоог сайжруулахад анхаарлаа төвлөрүүлж, аэродинамикийн идэвхтэй шийдлүүдийг ашиглах шаардлагагүй, дээд биетэй нийлмэл ажилладаг шинэ биеийн доорхи концепцийг нэвтрүүлснээр хүрдэг.
Daytona SP3-ийн урд хэсэг нь хэлбэр, функцийг хослуулсан гайхалтай зохицол юм. Төв радиаторын сараалжны хоёр талд тоормосны суваг, сувгийн агаарын хэрэглээ байдаг. Эдгээр хэсгүүд нь бүрээсний хоёр талын гаралтын нүхээр агаарыг гадагшлуулж, урд талын хүчийг бий болгоход тусалдаг суваг үүсгэдэг. Урд гэрлийн доор хоёр хийн сэлгэн дарах хүчийг нэмэгдүүлэх боломжтой. Бамперын буланд байрлах босоо овоолсон далавчнууд нь дугуйны нуман хаалга руу агаарын урсгалыг чиглүүлж, хажуугийн далавчны дагуух агаарын урсгалыг дахин тохируулах замаар таталцлыг бууруулж, дугуйны сэгсрэхээс үүссэн үймээн самууныг багтаадаг.
Урд бамперын хийссэн геометр нь таталцлыг багасгахын тулд хажуугийн урсгалыг зохицуулдаг цорын ганц элемент биш юм. Дугуйны хигээсийн профиль нь хажуугийн босоо загвартай адил хувь нэмэр оруулдаг. Эхнийх нь дугуйны худгаас гаргаж авсан агаарыг нэмэгдүүлж, хажуугийн далавчны дагуух агаарын урсгалтай сэрүүлгийг дахин тохируулна. Сүүлчийн хангалттай гадаргуугийн талбай нь баржийн хавтангийн үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд урд дугуйны сэрүүлгийг гадаргуу дээр ойртуулж, сэрээний хажуугийн хэмжээг багасгаж, ингэснээр таталцлыг бууруулдаг. Баржны загвар нь урд дугуйны нүхнээс жинхэнэ агаарын сувгийг нууж, хойд дугуйны өмнө агааржуулалт хийдэг. Энэхүү шийдэл нь доош буулгах хүч болон эсэргүүцлийн аль алинаас нь шалны илүү гүйцэтгэлийг олж авахад тусалдаг.
Доод ёроолыг хөгжүүлэх нь орон нутгийн эргүүлэг үүсгэх зориулалттай цуврал тоног төхөөрөмжийг нэвтрүүлэхэд бүх шалны гүйцэтгэлийг сайжруулахад чиглэгддэг. Хамгийн чухал нь доод хэсгийн өндрийг бууруулах нь хамгийн их сорох хүчийг зам руу ойртуулж, улмаар газрын нөлөөг ашигладаг тоног төхөөрөмжийн үр ашгийг нэмэгдүүлэх явдал юм. Урд дугуйны урд байрлах хоёр хос муруй профиль нь агаарын урсгалтай харьцангуй өнцгийг ашиглан хүчтэй, тогтвортой эргүүлэг үүсгэдэг бөгөөд энэ нь доод хэсэг болон урд дугуйтай харилцан үйлчилж, доош буулгах хүчийг үүсгэж, таталцлыг бууруулдаг.
Бусад эргүүлэг үүсгэгчийг оновчтой болгож, урд талын доод хэсгийг битүүмжлэх зорилгоор байрлуулсан. Гаднах эргүүлэг үүсгэгчийг явах эд ангийн ирмэг дээр байрлах дугуйны нуман хаалганы дотоод нүхэнд суурилуулсан бөгөөд Формула 1-ийн баржны хавтантай адил нөлөө үзүүлдэг: үүссэн эргүүлэг нь урд дугуйны сэгсрэхээс биеийн доод хэсгийг хамгаалж, улмаар дугуйнд саад учруулахыг багасгадаг. шалны төв хэсэг. Илүү үр дүнтэй урсгал.
Даралтын хүчийг хөгжүүлэх хамгийн чухал хэсэг бол арын спойлер юм. Урд болон хойд талын хүчийг зөв тэнцвэржүүлэхийн тулд инженерүүд хөдөлгүүрийн байрлалыг өөрчилсөн агаарын оролт, арын гэрлийн шинэ загвараас бий болсон боломжийг бүрэн ашигласан. Эдгээр хоёр шийдэл нь спойлерыг сунгаж, машины өргөнийг бүхэлд нь эзлэх боломжтой гэсэн үг юм. Гадаргуу нь зөвхөн өргөнөөр нэмэгдээд зогсохгүй уруул нь хойшоо уртасдаг бөгөөд энэ нь таталтыг багасгахгүйгээр доош буулгах хүчийг нэмэгдүүлэхэд тусалдаг.
Хамгийн шинэлэг шийдэл, түүнчлэн машины тодорхойлогч шинж чанарыг доод талын арын хэсэгт олж болно: шалны яндан нь арын далавч дээрх хоёр нэгдсэн хаалттай босоо сувгаар холбогддог. Далавчийг нугалахад үүссэн байгалийн сорох нь сувгаар дамжин өнгөрөх агаарын урсгалыг дээд зэргээр нэмэгдүүлж, биеийн доод хэсэг болон биеийн дээд хэсгийн агаарын урсгалын хооронд гидродинамик холболтыг бий болгодог. Энэ онцлог нь шууд гурван давуу талыг авчирдаг: Нэгдүгээрт, урд талын доод хэсгийн агаарын урсгалыг нэмэгдүүлж, доош буулгах хүчийг нэмэгдүүлж, эргэлтийг сайжруулахын тулд агаарын тэнцвэрийг урагшлуулснаар биеийн доорх бөглөрлийг багасгадаг. Хоёрдугаарт, шалан дээрх агаарын хэрэглээний геометрээс үүссэн орон нутгийн урсгалын хурдатгалын өсөлт нь маш хүчтэй сорох хүчийг бий болгодог бөгөөд энэ нь арын даралтыг нэмэгдүүлдэг. Эцэст нь арын спойлер нь арын далавчны хаалтаас нэмэлт агаарын урсгалаас ашиг тустай.
Яндангийн хоолойг илүү өндөр төвлөрсөн байрлалд суурилуулсан тул эцсийн хөгжлийн талбай нь босоо болон хэвтээ хавтгайд диффузорын тэлэлтийн эзэлхүүнийг нэмэгдүүлэх явдал юм. Тиймээс төвлөрсөн чөлөөт зайг давхар диффузортой төстэй шийдэлд зориулж болно. Үнэн хэрэгтээ диффузор нь агаарын урсгалыг хоёр өөр түвшинд өргөжүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд арын хэсэгт хүчтэй утгыг өгч, сүүлний эзэлхүүнд хөвж буй мэт гүүрний хэлбэрийг бий болгодог. Уг үзэл баримтлал нь урсгалын төв хэсгийн өндөр энергийг төв "гүүр"-ийн байгууламжийн дотор болон гадна талд агаарыг үр дүнтэй чиглүүлэхэд ашигладаг. Энэ нь төв сувгийн гаднах урсгал нь дотоод сувгийг эрчим хүчээр хангах бөгөөд ингэснээр бүх диффузорын үр ашгийг нэмэгдүүлнэ гэсэн үг юм.
Daytona SP3 нь шил нь зөөврийн хатуу хавтангийн эхлэл хүртэл үргэлжилдэг салхины шилтэй. Хатуу таггүй жолоодох үед дээд талын дам нуруугаар урсах урсгалыг зөв чиглүүлэхийн тулд дээд битүүмжлэлдээ NORD суурилуулсан. Өнхрөхөөс хамгаалах цагирагны хэсгийн дунд хэсэг нь арын биеийн тулгуур ба бүрээсний хэлбэрийг дагаж живэх бөгөөд ингэснээр сүүлний урсгал нь арын дээвэрийн дам нуруу руу хазайж, суудал хоорондын хэсэг рүү буцах боломжийг багасгадаг. Хажуугийн цонхны цаана байгаа агаарын урсгалыг толгойны түшлэгийн ард байрлах арын самбараар бүхээгийн гадна талын агааржуулалтад зориулж салхины дефлектороор хамгаалагдсан төв ховил руу чиглүүлдэг.
Шуудангийн цаг: 2021 оны 11-р сарын 23-ны хооронд
