Scarperia e San Piero, 20 Novambra 2021 - Tamin'ny 6 Febroary 1967, i Ferrari dia nahazo ny telo voalohany tamin'ny fihodinana voalohany tamin'ny 24 Ora Daytona tamin'ny hetsika ara-panatanjahantena iraisam-pirenena tamin'io taona io, ary nahavita ny ankamaroany teo amin'ny tantarany manontolo. Iray amin'ireo zava-bita mahatalanjona tamin'ny Auto Championship. Ireo fiara telo dia nihoatra ny sainam-pirenena tamin'ny hazakazaka an-trano Ford malaza nifanila-ny voalohany dia 330 P3/4, ny faharoa dia 330 P4, ary ny fahatelo dia 412 P-misolo tena ny faratampon'ny fampandrosoana Ferrari 330 P3, Chief Engineer Mauro. Forghieri dia nanao fanatsarana lehibe amin'ny tsirairay amin'ireo fitsipika fototra telo amin'ny hazakazaka: motera, chassis ary aerodynamic. Ny 330 P3/4 dia maneho tanteraka ny fanahin'ireo prototype ara-panatanjahantena tamin'ny taona 1960. Ity folo taona ity dia heverina ho vanim-potoana volamena amin'ny hazakazaka mihidy, ary toerana fanoharana maharitra ho an'ny taranaka injeniera sy mpamorona.
Ny anaran'ny Icona vaovao dia mampahatsiahy ny famaranana 1-2-3 angano ary manome voninahitra ny prototypes ara-panatanjahantena Ferrari izay nanampy ny marika hahazo ny sata tsy manam-paharoa amin'ny motorsports. Ny Daytona SP3 dia naseho androany tao amin'ny faritra Mugello nandritra ny Ferrari Finali Mondiali tamin'ny 2021. Izy io dia andiany voafetra izay manatevin-daharana ny andiany Icona, izay natomboka tamin'ny taona 2018 niaraka tamin'i Ferrari Monza SP1 sy SP2.
Ny endriky ny Daytona SP3 dia fifaneraserana mirindra amin'ny fifanoherana, fahatsapana sary sokitra ambony, fifandimbiasana sexy surface ary tsipika maranitra kokoa, manambara ny fitomboan'ny lanjan'ny aerodynamic amin'ny famolavolana fiara hazakazaka toy ny 330 P4, 350 Can-Am ary 512 S firaisana. Ny safidy feno fahasahiana amin'ny vatana "Targa" miaraka amin'ny hardtop azo alaina dia nentanin'ny tontolon'ny prototypes ara-panatanjahantena ihany koa: Noho izany, ny Daytona SP3 dia tsy manome fahafinaretana mitondra fiara fotsiny, fa manome fampisehoana azo ampiasaina.
Avy amin'ny fomba fijery ara-teknika, Daytona SP3 dia nahazo aingam-panahy avy amin'ny sarotra injeniera vahaolana efa nampiasaina tamin'ny hazakazaka fiara tamin'ny taona 1960: amin'izao fotoana izao, toy ny tamin'izany fotoana izany, ny zava-bita ambony indrindra dia tratra amin'ny alalan'ny ezaka ao amin'ny faritra telo fototra voalaza etsy ambony.
Ny Daytona SP3 dia manana motera V12 aspirated voajanahary, izay napetraka eo afovoany sy aoriana amin'ny fomba hazakazaka mahazatra. Tsy misy isalasalana fa ity powerplant ity no malaza indrindra amin'ny motera Maranello rehetra, manome 840 cv (mahatonga azy ho maotera mahery indrindra amin'ny tantaran'ny Ferrari), 697 Nm ny torsi ary ny hafainganam-pandeha ambony indrindra 9500 rpm.
Ny chassis dia vita tanteraka amin'ny akora mitambatra, mampiasa ny teknolojia Formula One, izay tsy mbola niseho tamin'ny fiara an-dalambe hatramin'ny fiara fanatanjahantena super farany nataon'i Maranello, LaFerrari. Ny seza dia ampahany manan-danja amin'ny chassis mba hampihenana ny lanjany ary hiantohana fa ny toeran'ny mpamily dia mitovy amin'ny an'ny fiara hazakazaka.
Farany, sahala amin'ilay fiara nanentana azy, ny fikarohana sy ny famolavolana aerodinamika dia mifantoka amin'ny fampiasana vahaolana aerodynamika passive mba hahazoana fahombiazana ambony indrindra. Noho ny endri-javatra mbola tsy nisy toy izany, toy ny chimney izay misintona rivotra ambany tsindry avy ao ambanin'ny fiara, ny Daytona SP3 no fiara tsara indrindra aerodynamically naorin'i Ferrari, tsy mila fitaovana aerodynamic mavitrika. Noho ny fampidirana am-pahakingana ireo fanavaozana ara-teknolojia ireo, ny fiara dia afaka manafaingana avy amin'ny aotra ka hatramin'ny 100 km / h ao anatin'ny 2.85 segondra, ary avy amin'ny aotra ka hatramin'ny 200 km / h ao anatin'ny 7.4 segondra: fampisehoana mampientam-po, toe-javatra faran'izay mafy ary mamo. fahafinaretana mitondra fiara.
Na dia aingam-panahy avy amin'ny fomba fiteny amin'ny hazakazaka fiara ao amin'ny 1960s, ny endriky ny Daytona SP3 dia tena vaovao sy maoderina. Ny herin'ny sary sokitra dia manandratra sy mandika ny habetsaky ny perceptual amin'ny prototype hetsika ho vokatra maoderina tanteraka. Tsy isalasalana fa mitaky paikady nomanina sy tanterahin'ny Chief Design Officer Flavio Manzoni sy ny ekipany foibe modely ny famolavolana fatra-paniry laza toy izany.
Avy amin'ny lamosin'ny fitaratra mifono manodidina, ny kabin'ny Daytona SP3 dia toy ny dome, napetraka ao anaty sary sokitra sexy, misy elatra miolikolika amin'ny lafiny roa. Ny boky ankapobeny dia manantitrantitra ny fifandanjana ankapobeny amin'ny fiara, ary ireo boky ireo dia maneho mafy ny fahombiazan'ny teknolojia famokarana vatana italiana. Ny fikorianan'ny kalitaony sy ny ety ambonin'ny maranitra dia mitambatra moramora mba hamoronana fifandanjana ara-estetika tsy misy ezaka, izay mariky ny tantaran'ny famolavolana an'i Maranello.
Ny elatra anoloana satroboninahitra roa madio dia fanomezam-boninahitra ny hakanton'ny sculptural sculptural prototypes ara-panatanjahantena taloha an'ny Ferrari toy ny 512 S, 712 Can-Am ary 312 P. Ny endriky ny andohalambo kodia dia midika amin'ny fomba mahomby ny géométrie amin'ny elatra sisiny. Eo anoloana, izy ireo dia ara-drafitra, mametraka fifandraisana mafy eo amin'ny kodia sy ny fantsakana amin'ny tsy manaraka tanteraka ny boribory contour ny kodiarana. Ny elany aoriana dia mipoitra avy amin'ny andilana toy ny elf, mamorona hozatra matanjaka ao aoriana, manodidina ny anoloan'ny kodia, ary avy eo dia mitongilana tsikelikely mankany amin'ny rambony, manampy hery matanjaka amin'ny telo ampahefatry ny sahan'ny fahitana.
Ny singa manan-danja iray hafa dia ny varavaran'ny lolo, izay mampiditra boaty rivotra mba hitarihana ny rivotra mankany amin'ny radiatoran'ny sisiny; ny endriky ny sary sokitra vokarina dia manome soroka miavaka ny varavarana, izay mametraka ny fidiran'ny rivotra, ary manakana ny maso Ny fanapahana mitsangana amin'ny fitaratra rivotra dia mifandray. Ny endrik'ilay varavarana hita maso, ny sisiny anoloana izay mandrafitra ny vodin'ny trano fonenan'ny kodiarana aloha, dia manampy amin'ny fitantanana ny fikorianan'ny rivotra avy amin'ny kodiarana aloha. Ity fitsaboana ety ivelany ity dia mampahatsiahy ny fitsaboana eny ambonin'ny fiara, toy ny 512 S, izay nanome aingam-panahy ampahany amin'ny kaody fomban'ny Daytona SP3.
Ny fitaratra rearview dia nafindra teo anoloan'ny varavarana mankany an-tampon'ny elatra, mampahatsiahy indray ny prototypes ara-panatanjahantena tamin'ny taona 1960. Ity toerana ity dia nofidina mba hanomezana fomba fijery tsara kokoa sy hampihenana ny fiantraikan'ny fitaratra rearview amin'ny fikorianan'ny rivotra miditra amin'ny fidirana amin'ny varavarana. Ny endriky ny fonon'ny fitaratra sy ny tsorakazo dia nodiovina tamin'ny alàlan'ny simulation CFD natokana mba hiantohana ny fikorianan'ny rivotra tsy tapaka.
Raha lazaina amin'ny teny hafa, ny fijery telo ampahefatry ny fiara dia zava-dehibe kokoa satria mampiseho tanteraka ny endriky ny Daytona SP3 tany am-boalohany. Ny varavarana dia boky voasokitra, mamokatra endrika dihedral miavaka. Miaraka amin'ny hozatra matanjaka amin'ny elatra aoriana, dia mamorona endrika vaovao ho an'ny andilany. Ny andraikitry ny varavarana dia ny fanitarana ny endrik'ilay fonon'ny kodiarana aloha sy ny fampifandanjana ny aoriana mijoalajoala, ny fanovana amin'ny maso ny haben'ny elatra amin'ny sisiny ary ny fanomezan'ny fiara fijery mibanjina kokoa ny cab. Ny toerana misy ny radiators amin'ny lafiny dia mamela ity maritrano ity hifanaraka amin'ny fiara fanatanjahan-tena.
Ny anoloana amin'ny Daytona SP3 dia anjakan'ny elatra roa manaitra, izay manana satroboninahitra ivelany sy anatiny: mitsoraka amin'ny lavaka roa ao anaty kapa ny farany mba hahatonga ny elany ho malalaka kokoa. Ny fifandraisana misy eo amin'ny kalitao hita amin'ny tafo ivelany sy ny fiantraikan'ny aerodynamic amin'ny tafo anatiny dia manantitrantitra ny fomba ifandraisan'ny styling sy ny teknolojia amin'ity fiara ity. Ny bumper eo anoloana dia manana makarakara midadasika afovoany, misy andry roa sy andian-davenona mitsivalana mitsangana, miforona amin'ny sisiny ivelany amin'ny bumper. Ny toetra mampiavaka ny fivorian'ny jiro dia ny tontolon'ny movable ambony dia mampahatsiahy ny jiro pop-up an'ny supercars tany am-boalohany. Lohahevitra ankamamiana amin'ny fomban-drazana Ferrari ity, manome endrika mahery vaika sy minimalista ny fiara. Ny bumpers roa, manondro ny aeroflicks amin'ny 330 P4 sy ny prototypes ara-panatanjahantena hafa, dia mipoitra avy amin'ny sisiny ivelany amin'ny jiro, manampy ny fanehoana bebe kokoa eo anoloan'ny fiara.
Ny vatana aoriana dia manantitrantitra ny endrika mahery vaika amin'ny elatra amin'ny famerimberenana ny lohahevitry ny satroboninahitra avo roa heny sy ny fampitomboana ny habeny telo amin'ny alàlan'ny rivotra aerodynamic. Ny cockpit tapered compact dia mitambatra amin'ny elatra mba hamorona rambo mahery, ary ny singa afovoany dia aingam-panahy avy amin'ny 330 P4. Ny motera V12 aspirated voajanahary no fo velona amin'ny Ferrari Icona vaovao, ary mamirapiratra eo amin'ny faran'ity hazondamosina ity.
Andian-davenona mitsivalana no mameno ny ao aoriana, mamorona fahatsapana volume amin'ny ankapobeny maivana, radikaly ary voarafitra, manome endrika futuristika ny Daytona SP3 ary manome voninahitra ny logo Ferrari DNA. Ny fivorian'ny taillight dia misy tsipika marindrano mamoaka hazavana eo ambanin'ny mpandroba ary ampidirina amin'ny andalana voalohany amin'ny lelany. Ny sodina setroka roa dia hita eo afovoan'ny tapany ambony amin'ny diffuser, izay mampitombo ny herisetra ary mamita ny famolavolana ny fanitarana ny fiara.
Na ny cockpit an'ny Daytona SP3 aza dia maka aingam-panahy avy amin'ny maodely Ferrari manan-tantara toy ny 330 P3/4, 312 P ary 350 Can-Am. Manomboka amin'ny hevitra momba ny chassis avo lenta, ny mpamorona dia namorona toerana tsara tarehy izay manome fampiononana sy fahatsaran'ny Grand Tourer maoderina, ary mitazona ny fiteny styling ho tsotra. Izy io dia mitazona ny hevitra ao ambadiky ny fepetra manokana momba ny styling: ohatra, ny dashboard dia tsotra sy azo ampiharina, fa maoderina tanteraka. Ny cushion upholstered mahazatra dia mifandray mivantana amin'ny chassis amin'ny fiara prototype ara-panatanjahantena, ary niova ho seza maoderina tafiditra ao amin'ny vatana, mamorona fitohizana tsy misy dikany miaraka amin'ny haingon-trano manodidina.
Ny singa ivelany maromaro, anisan'izany ny fitaratra, dia misy fiantraikany tsara amin'ny maritrano anatiny. Raha jerena avy amin'ny lafiny iray, ny fanapahana ny tafo tafo fitaratra dia mamorona fiaramanidina mitsangana izay mizara roa ny cockpit ary manasaraka ny faritra miasa amin'ny tontonana fitaovana amin'ny seza. Ity maritrano ity dia mahavita ny asa sarotra izay sady tena sporty no tena kanto.
Ny atitany ao amin'ny Daytona SP3 dia mikendry ny hanome tontolo iainana mampiadana ho an'ny mpamily sy ny mpandeha amin'ny alàlan'ny fisintonana ireo famantarana mahazatra amin'ny fiara hazakazaka. Ny hevi-dehibe dia ny fanitarana ara-pahitana ny kabine amin'ny famoronana elanelana mazava eo amin'ny faritra dashboard sy ny seza roa. Raha ny marina, ireto farany dia ampahany amin'ny fitohizan'ny tora-pasika tsy misy dikany, ary ny haingony dia miitatra hatrany amin'ny varavarana, mamerina ny asa kanto mahazatra amin'ny prototypes ara-panatanjahantena. Rehefa misokatra ny varavarana, dia hita ihany koa ny fanitarana haingon-trano mitovy amin'ny faritry ny varavarana.
Ny dashboard dia manaraka filozofia iray ihany: eto ny firafitry ny Daytona SP3 dia midika fa ny haingon-trano dia miitatra hatrany amin'ny jiro ampahefatry, mandrakotra ny faritra manontolo mifandray amin'ny fitaratra. Toa saika mitsinkafona ao anatin'ny haingon-trano ilay takelaka misy zavamaneno manify sy henjana. Ny lohahevitry ny famolavolana azy dia novolavolaina amin'ny ambaratonga roa: ny akorandriaka voatetika ambony dia manana endrika madio, sary sokitra, misaraka amin'ny akorany ambany amin'ny alàlan'ny tora-kofehy mazava sy ny sisin-tany azo ampiasaina. Ny fanaraha-maso mikasika ny HMI rehetra dia mifantoka eo ambanin'ity tsipika ity.
Ny seza dia tafiditra ao anatin'ny chassis, noho izany dia manana endrika ergonomic wraparound mahazatra amin'ny fiara avo lenta izy ireo, saingy manana ny antsipiriany tsara izay mampiavaka azy ireo. Ny fifandraisana ara-teknolojia eo amin'ny seza sy ny fanitarana ny lohahevitra amin'ny faritra voahaingo mifanakaiky ary misy fiantraikany amin'ny volume dia azo atao satria raikitra izy ireo, ary ny fanitsiana ny mpamily dia karakarain'ny boaty pedal azo zahana. Ny fisarahana mazava eo amin'ny faritra ara-teknika sy ny olona ao amin'ny cockpit dia mamela ny habetsaky ny seza hiitatra hatrany amin'ny tany. Na ny sahan-doha aza dia manondro ny mpifaninana aminy, fa amin'ity farany dia tafiditra ao amin'ny seza tokana, raha ao amin'ny Daytona SP3 kosa dia mahaleo tena. Ny seza raikitra sy ny firafitry ny boaty pedal azo amboarina dia midika fa azo amboarina amin'ny fascia aoriana izy ireo, izay manampy amin'ny fampihenana ny lanjan'ny cockpit amin'ny maso.
Ny famolavolana tontonana varavarana koa dia manampy amin'ny fanitarana ny cockpit. Ny faritra voahaingo sasany dia nampiana tao amin'ny tontonana fibre karbônina: pad hoditra eo amin'ny tontonana varavarana avo soroka dia manamafy ny fifandraisana amin'ny prototype ara-panatanjahantena ary manasongadina bebe kokoa ny fiantraikan'ny manodidina. Na izany aza, raha mijery ambany, dia toy ny fanitarana ny seza mihitsy ny ety ivelany. Ny fantsona dia omena amin'ny lelan-tsarimihetsika malaza eo ambanin'ny trim-pifandraisana eo anelanelan'ny seza, ny singa miasa izay hita any amin'ny farany. Eo anoloana dia ny vavahadin'ny shift naverina ao anatin'ny sahan'ny SF90 Stradale. Eto anefa dia miakatra izy ary saika mihantona amin'ny feo manodidina azy. Ny rafitra dia mifarana amin'ny andry afovoany fibre karbonika, izay toa manohana ny dashboard manontolo.
Mba hahatonga ny Daytona SP3 ho V12 mampientam-po indrindra eny an-tsena, Ferrari dia nisafidy ny motera 812 Competizione ho toerana fiaingana, saingy nafindra toerana teo afovoany sy aoriana izy io mba hanamafisana ny fisehon'ny fidirana sy ny fivoahana ary ny fahombiazan'ny herin'ny fluid. Ny vokatr'izany dia ny motera F140HC no motera fandoroana anatiny mahery indrindra teo amin'ny tantaran'ny Ferrari, manome hery lehibe 840 cv, miaraka amin'ny hery sy feo mahafaly amin'ny soavaly V12 mahazatra.
Ny motera dia manana endrika 65 ° V eo anelanelan'ny banky cylinder ary mitazona ny fifindran'ny 6,5 litatra amin'ny F140HB teo alohany. Entin'ny 812 Competizione ny motera ary nandova ny fanavaozana azy. Noho ny fanamafisam-peo mahavariana azy — azo tamin'ny alàlan'ny asa nokendrena tamin'ny tsipika fidirana sy setroka — ary ilay boaty 7-speed haingana kokoa sy mahafa-po kokoa ankehitriny, ny fivoarana rehetra dia nanatsara ny fahombiazan'ny rafitra herinaratra, ny sokajy dia nametraka mari-pamantarana vaovao mihoatra noho ny taloha, noho ny ny fampandrosoana ny paikady manokana.
Ny hafainganam-pandeha ambony indrindra amin'ny 9,500 rpm sy ny torque curve izay miakatra haingana amin'ny hafainganam-pandeha ambony indrindra dia manome ny mpamily sy ny mpandeha fahatsapana hery sy hafainganam-pandeha tsy misy fetra. Amin'ny alàlan'ny fampiasana tsorakazo fampifandraisana titane izay 40% maivana kokoa noho ny vy sy ny fampiasana fitaovana samihafa ho an'ny piston, dia nodinihina manokana ny fampihenana ny lanjany sy ny tsy fahampian'ny motera. Ny piston pin vaovao dia mampiasa ny fitsaboana karbônina mitovy amin'ny diamondra (DLC), izay mety hampihena ny fatran'ny friction hanatsarana ny fampisehoana sy ny fanjifana solika. Ny crankshaft dia naverina nifandanja ary efa maivana 3% izao.
Manokatra sy mihidy ny valva amin'ny alàlan'ny fanosehana ny mpanaraka ny rantsantanana, avy amin'ny F1, natao hampihenana ny faobe sy hampiasana ny valva ambony kokoa. Ny mpanaraka ny rantsantanana sliding dia manana coating DLC ihany koa, ary ny asany dia ny mampiasa tappets hydraulika ho toy ny fulcrum amin'ny hetsika mba handefasana ny fihetsiky ny cam (miaraka amin'ny coating DLC koa) mankany amin'ny valve.
Nohavaozina tanteraka ny rafi-pidirana: Ny efi-trano manifold sy ny booster dia mihamatanjaka kokoa ankehitriny mba hampihenana ny halavan'ny lakandrano fidirana sy hanome hery amin'ny hafainganam-pandeha avo, raha toa kosa ny rafitra fantsona fidiran'ny géometrika miovaova dia manatsara ny torque amin'ny hafainganam-pandehan'ny motera rehetra. Ny rafitra dia mamela ny halavan'ny fivorian'ny seranana fidirana mba hiova tsy tapaka mba hampifanaraka azy amin'ny elanelan'ny fandoroana motera mba hampitomboana ny fiampangana mavitrika ao amin'ny cylinder. Ny rafitra hydraulic manokana dia mifehy ny actuator ary fehezin'ny ECU amin'ny tadivavarana mihidy mba hanitsiana ny halavany sy ny toeran'ny seranana fidirana araka ny enta-mavesatry ny maotera.
Miaraka amin'ny mombamomba ny cam optimized, ny rafi-pandrindran'ny valva miovaova dia mamorona rafitra tampon'ny tsindry ambony tsy mbola nisy hatrizay izay mitaky hery amin'ny hafainganam-pandeha avo nefa tsy manao sorona na inona na inona amin'ny hafainganam-pandeha ambany sy antonony. Ny vokatr'izany dia fahatsapana fihetsehana mitohy sy haingana, izay mamokatra hery mahagaga amin'ny hafainganam-pandeha ambony indrindra.
Ny paikadin'ny fitantanana ny rafitra fanindronana mivantana lasantsy (GDI 350 bar) dia novolavolaina bebe kokoa: misy paompy lasantsy roa, lalamby solika efatra misy sensor fanerena, ary manome valiny ho an'ny rafitra fanaraha-maso ny tsindry mihidy sy ny injectors elektronika. Raha ampitahaina amin'ny 812 Superfast, ny fandrefesana ny fotoana sy ny habetsahan'ny solika ampidirina mandritra ny tsindrona tsirairay, ankoatra ny fampitomboana ny tsindrona tsindrona, dia mety hampihena ny famoahana loto sy ny fananganana poti amin'ny 30% (cycle WLTC).
Ny rafitra ignition dia arahin'ny ECU (ION 3.1). Ny ECU (ION 3.1) dia manana rafitra induction ion izay afaka mandrefy ny ankehitriny ionization mba hifehy ny fotoana ignition. Izy io koa dia manana fiasa tokana-tselatra sy multi-spark, mety amin'ny fandoroana maro ny fifangaroan'ny rivotra-solika mba hahazoana fifindran'ny herinaratra malefaka sy madio. Ny ECU koa dia manara-maso ny fandoroana ao amin'ny efitrano fandoroana mba hahazoana antoka fa miasa foana ny maotera eo ambanin'ny fepetra mahomby indrindra amin'ny thermodynamika, noho ny paikady sarotra hamantarana ny isa octane amin'ny solika ao amin'ny fitoeran-tsolika.
Namboarina paompy menaka fifindran-tsolika vaovao izay afaka mifehy tsy tapaka ny tsindrin-tsolika amin'ny faritra miasa manontolo amin'ny motera. Ny valva solenoid fehezin'ny motera ECU amin'ny tadivavarana mihidy dia ampiasaina mba hifehezana ny fifindran'ny paompy amin'ny resaka fikorianan'ny rivotra sy ny tsindry, ary manome ny habetsaky ny solika ilaina mba hiantohana ny fampandehanana sy ny fahamendrehan'ny motera isaky ny teboka. fandidiana. Zava-dehibe ny Mba hampihenana ny friction sy hanatsara ny asa mekanika, ny menaka maotera misy viscosity ambany kokoa noho ny teo aloha V12 no ampiasaina, ary ny fantsona scavenging manontolo dia lasa permeable kokoa mba hanatsarana ny fahombiazana.
Mba hahazoana antoka fa mitovy tanteraka amin'ny fiarany ny mpamily Daytona SP3, ny famolavolana injeniera dia misarika be amin'ny fahaiza-manao ergonomika novolavolain'i Maranello ao amin'ny Formula One. Ny zava-misy fa ny seza dia tafiditra ao amin'ny chassis dia midika fa ny toerana mitondra fiara dia ambony noho ny hafa Ferraris ao amin'ny andian-dahatsoratra. Raha ny marina, ny toerana dia mitovy amin'ny seza tokana. Izany dia manampy amin'ny fampihenana ny lanjany ary mitazona ny haavon'ny fiara amin'ny 1142 mm, ka mampihena ny fisintonana. Ny boaty pedal azo amboarina dia midika fa ny mpamily tsirairay dia afaka mahita ny toerana mety indrindra.
Ny familiana ny Daytona SP3 dia mampiasa ny fifandraisan'ny olombelona-machine (HMI) mitovy amin'ny SF90 Stradale, Ferrari Roma, SF90 Spider ary 296 GTB, nanohy ny hevitra Ferrari hoe "tanana eo amin'ny familiana, maso eny an-dalana". Ny fanaraha-maso ny fikasihana dia midika fa ny mpamily dia afaka mifehy ny 80% amin'ny fiasan'ny Daytona SP3 tsy manetsika ny tanana roa, ary ny efijery 16-inch miolikolika dia afaka mampita avy hatrany ny fampahalalana rehetra mifandraika amin'ny fiara.
Ny chassis sy ny vatan'ny Daytona SP3 dia vita amin'ny fitaovana mitambatra. Ity teknôlôjia ity dia avy amin'ny hazakazaka Formula One mivantana ary manome lanja tsara sy stiffness / lanja ara-drafitra. Mba hanamaivanana ny lanjan'ny fiara, ampidino ny ivon'ny sinton'ny tany ary hiantohana ny firafitry ny compact, ny singa maro toy ny firafitry ny seza dia ampidirina ao anaty chassis.
Ny fitaovana aero-composite dia nampiasaina, anisan'izany ny fibre karbonika T800 ho an'ny koveta fandroana, izay napetraka amin'ny tanana mba hahazoana antoka ny isan'ny fibre amin'ny faritra tsirairay. Ny fibre karbônina T1000 dia ampiasaina amin'ny varavarana sy ny tokonam-baravarana ary ilaina amin'ny fiarovana ny cockpit, satria ny toetrany dia mahatonga azy io ho tsara amin'ny fifandonan'ny andaniny. Noho ny toetra mahatohitra an'i Kevlar®, dia ampiasaina amin'ny faritra mora tohina ihany koa izy io. Ny teknolojia fanasitranana autoclave dia maneho ny teknolojia fanasitranana ny formula 1, izay atao amin'ny dingana roa amin'ny 130 ° C sy 150 ° C. Ny singa dia fonosina ao anaty kitapo banga mba hanafoanana ny lesoka lamination.
Pirelli dia namolavola pneu manokana ho an'ny Daytona SP3: ny P Zero Corsa vaovao dia natao ho an'ny asa mando sy maina, miaraka amin'ny fiheverana manokana ny fahamarinan'ny fiara amin'ny toe-javatra tsy dia misy dikany. Ny Icona vaovao koa dia manana ny kinova farany an'ny Ferrari SSC-6.1-sambany misy motera afovoany aoriana V12, ao anatin'izany ny FDE (Ferrari Dynamic Enhancer) hanatsarana ny fampisehoana an-jorony. Ny rafitra fanaraha-maso mavitrika lateral dia miasa amin'ny fanerena frein amin'ny calipers mba hifehezana ny zoron'ny fiara amin'ny familiana mahery vaika, ary azo ampiasaina amin'ny fomba "Race" sy "CT-Off" an'i Manettino.
Ny fampiasana rafitra afovoany mankany aoriana sy chassis mitambatra koa dia manatsara ny fizarana lanja eo anelanelan'ny axles, mampifantoka ny faobe manodidina ny afovoan'ny sinton'ny tany. Ireo safidy ireo, miaraka amin'ny asa vita amin'ny maotera, dia manome ny tahan'ny lanja / hery sy ny angon-drakitra haingana amin'ny 0-100 km / h ary 0-200 km / h.
Ny tanjon'ny Daytona SP3 dia ny hampiditra vahaolana aerodynamika mba hahatonga azy ho Ferrari manana haavo avo indrindra amin'ny fahombiazan'ny rivotra. Mitaky fiheverana lehibe amin'ny antsipiriany izany rehefa mamolavola ny kalitaon'ny fanaparitahana hafanana mba hahazoana ny fandroahana hafanana mahomby. Noho izany, ny fitantanana ny rivotra mafana dia tena ilaina mba hamaritana drafitra izay mitambatra araka izay azo atao amin'ny foto-kevitra aerodinamika ankapobeny.
Ny fampitomboana ny herin'ny motera F140HC dia midika fampitomboana mifanaraka amin'izany ny herin'ny mafana izay tsy maintsy ariana, ka mampitombo ny kalitaon'ny taratra amin'ny coolant. Raha jerena ny vahaolana aerodynamika takiana amin'ny farany aloha dia midika fa voalohany indrindra, tsy maintsy mifantoka amin'ny fampivoarana ny fahombiazan'ny fampangatsiahana isika. Noho izany, ny asa amin'ny antsipiriany dia niditra tao amin'ny famolavolana ny trano fonenan'ny mpankafy, ny fisokafana eo amin'ny sisiny ambany amin'ny vatan'ny fiara ho an'ny rivotra mafana mandreraka, ary ny lakandrano fidirana, izay natao tsara indrindra mba tsy hampitombo ny haben'ny radiator eo anoloana.
Be dia be ny fikarohana natao momba ny famolavolana ny elatry ny sisiny, izay mandray soa avy amin'ny famehezana faobe mamirapiratra ny gearbox sy ny motera menaka ary mamindra izany ho eo afovoan'ny fiara. Io vahaolana io dia nanokatra ny lalana ho amin'ny fampidirana ireo fantsona amin'ny lafiny iray amin'ny varavarana, mamela ny fantsona fampidiran-drivotra amin'ny radiatera handroso ao amin'ny chassis. Noho izany, ny elatra anoloana dia mamorona ampahany tsara ho an'ny fantsona fidirana ary maka rivotra madio, izay tena mahomby amin'ny fampangatsiahana ny radiator.
Ny fonon'ny motera dia mampiseho ny haavon'ny fampidirana ny fiasa aerodinamika amin'ny famolavolana. Izy io dia manana rafitra andry afovoany izay afaka mampiditra rivotra madio ao anatin'ny fidiran'ny rivotra ao amin'ny motera ary manome fivoahana hamoaka rivotra mafana avy ao amin'ny efitranon'ny motera. Ny fidiran'ny rivotra amin'ny maotera dia miorina amin'ny famolavolana ny hazondamosina mba hanafohezana ny halavirana mankany amin'ny sivana rivotra sy hampihenana ny fatiantoka. Noho ny fifandraisan'izy ireo amin'ireo venty eo anelanelan'ny lelan'ny bumper aoriana, dia afaka manala ny hafanan'ny maotera sy maka rivotra madio ny gorodona lava manasaraka ny ampahany amin'ny hazondamosina amin'ny vatana aoriana.
Ny lamina natao ho an'ny fitantanana mafana dia mamorona faritra azon'ny ekipa aerodinamika ampiasaina, ka hampitombo ny fahombiazan'ny ankapobeny. Izany dia tratra amin'ny alàlan'ny fifantohana amin'ny fahalavorariana ny fampidirana eo amin'ny volume sy ny surface ary amin'ny fampidirana foto-kevitra vaovao ao ambanin'ny vatana izay miasa miaraka amin'ny vatana ambony, tsy mila vahaolana aerodynamic mavitrika.
Ny anoloan'ny Daytona SP3 dia fampifangaroana endrika sy fiasa mahagaga. Eo amin'ny andaniny roa amin'ny grille radiator afovoany dia misy ny fantsona frein sy ny fidirana amin'ny rivotra amin'ny andalana. Ireo andalana ireo dia mamoaka rivotra amin'ny alàlan'ny fivoahana amin'ny lafiny roa amin'ny kapa, mamorona lakandrano izay manampy amin'ny famoahana hery midina. Eo ambanin'ny jiro dia misy flick pneumatic roa hampitombo ny hery ambany. Ny winglets mitsangana mitsangana eo amin'ny zoron'ny bumper dia mitarika ny fikorianan'ny rivotra ao amin'ny andohalambo kodia, mampihena ny fisintonana amin'ny alàlan'ny fanitsiana indray ny fikorianan'ny rivotra manaraka ny elatry ny sisiny, ary ampidiro ny fikorontanana ateraky ny fifohazana kodia.
Ny jeometria tsotsotra amin'ny bumper eo aloha dia tsy ny singa tokana mitantana ny fikorianan'ny sisiny mba hampihenana ny fisintonana. Mandray anjara amin'izany koa ny mombamomba ny kodiaran'ny kodia, toy izany koa ny endrika mitsangana amin'ny sisiny. Ny voalohany dia mampitombo ny rivotra alaina avy amin'ny kodia tsara ary mamerina ny fifohazana amin'ny fikorianan'ny rivotra manaraka ny elany. Ny velarantanin'ity farany ampy ity dia miasa toy ny takelaka barge, izay mampifanakaiky kokoa ny tadin'ny kodiarana aloha ary mampihena ny haben'ny sisiny amin'ny fifohazana, ka mampihena ny fisintonana. Ny famolavolana barge koa dia manafina fantsona rivotra tena izy avy amin'ny kodiaran'ny anoloana tsara, manidina alohan'ny kodiarana aoriana. Ity vahaolana ity dia manampy amin'ny fahazoana fahombiazana bebe kokoa amin'ny gorodona avy amin'ny downforce sy ny fanoherana.
Ny fampivoarana ny ambany dia mikendry ny fanatsarana ny fahombiazan'ny gorodona iray manontolo, ny fampidirana andiana fitaovana natokana ho an'ny famokarana vortex eo an-toerana. Ny tena zava-dehibe, ny fampidinana ny haavon'ny vatany dia midika fa mamindra ny herin'ny fisintomana akaiky kokoa ny lalana, ka mampitombo ny fahombiazan'ny fitaovana mampiasa ny vokatry ny tany. Mampiasa ny zorony mifanandrify amin'ny fikorianan'ny rivotra ireo profil roa miolikolika eo anoloan'ny kodiaran-damosina mba hamokarana vortices matanjaka sy marin-toerana, izay mifandray amin'ny vatany sy ny kodiarana eo aloha mba hamoahana hery midina sy hampihenana ny fisintonana.
Ny mpamokatra vortex hafa dia namboarina sy napetraka mba hamehezana saika ny eo ambanin'ny vatany. Ny mpamokatra vortex ivelany dia napetraka eo amin'ny lavaka andohalambo ao anaty kodiarana eo amin'ny sisin'ny chassis, ary manana fiantraikany mitovy amin'ny takelaka barge Formula 1: ny vortex vokarina dia miaro ny ambanin'ny vatana amin'ny fifohazan'ny kodiarana aloha, ka mampihena ny fitsabahana amin'ny afovoan-tany. Mikoriana mahomby kokoa.
Ny faritra fampandrosoana lehibe indrindra ho an'ny downforce dia ny spoiler aoriana. Mba hampifandanjana tsara ny hery midina eo anoloana sy aoriana, dia nanararaotra ny fahafahana noforonin'ny fidiran'ny rivotra naverina tamin'ny toerany ny injeniera sy ny famolavolana jiro aoriana. Ireo vahaolana roa ireo dia midika fa ny mpandroba dia azo itarina mba hibodo ny sakan'ny fiara manontolo. Tsy vitan'ny hoe mitombo ny sakany amin'ny endriny, fa ny molotra ihany koa dia mihalava miverina, izay manampy amin'ny fampitomboana ny hery ambany nefa tsy mampihena ny fisintonana.
Ny vahaolana vaovao indrindra, ary koa ny toetra mampiavaka ny fiara, dia azo jerena ao amin'ny faran'ny farany ambany: ny setroka gorodona dia mifandray amin'ny lakandrano mitsangana mankany amin'ireo fanaka roa mitambatra eo amin'ny elatra aoriana. Ny setroka voajanahary ateraky ny fiforetana ny elany dia mampitombo ny fikorianan'ny rivotra amin'ny lakandrano ary mametraka fifandraisana hydrodynamic eo amin'ny fikorianan'ny rivotra ao ambanin'ny vatana sy ny vatana ambony. Ity endri-javatra ity dia mitondra tombony mivantana telo: Voalohany, mampihena ny fanakanana ao ambanin'ny vatany amin'ny alàlan'ny fampitomboana ny fikorianan'ny rivotra eo ambanin'ny vatany eo anoloana, ny fampitomboana ny hery midina ary ny fampivoarana ny fifandanjan'ny rivotra mba hanatsarana ny fihodirana. Faharoa, ny fitomboan'ny fikorianan'ny rivotra eo an-toerana vokatry ny géométrie amin'ny fidiran'ny rivotra eo amin'ny tany dia miteraka hery suction mahery vaika, izay mampitombo ny tsindry lamosina. Farany, ny spoiler aoriana dia mahazo tombony ihany koa amin'ny fikorianan'ny rivotra fanampiny avy amin'ny fanakanana elatra aoriana.
Noho ny fametrahana ny sodina setroka amin'ny toerana afovoany avo kokoa, ny faritra fampandrosoana farany dia ny hampitombo ny habetsaky ny fanitarana ny diffuser amin'ny fiaramanidina mitsangana sy mitsivalana. Noho izany, ny habaka malalaka mifantoka dia azo atokana ho an'ny vahaolana mitovy amin'ny diffuser roa. Raha ny marina, ny diffuser dia mamela ny fikorianan'ny rivotra hivelatra amin'ny ambaratonga roa samy hafa ary manome hevitra matanjaka any aoriana, mamorona endrika tetezana izay toa mitsingevana amin'ny habetsaky ny rambony. Ny foto-kevitra dia mampiasa ny angovo avo avy amin'ny faritra afovoan'ny fikorianan'ny rivotra mba hitarihana tsara ny rivotra ao anatiny sy ivelan'ny rafitra "tetezana" afovoany. Midika izany fa ny fikorianan'ny ivelan'ny fantsona afovoany dia hanome angovo ho an'ny fantsona anatiny, ka hampitombo ny fahombiazan'ny diffuser manontolo.
Ny Daytona SP3 dia manana fitaratry ny rivotra mihodinkodina izay miitatra hatrany amin'ny fiandohan'ny hardtop azo esorina ny fitaratra. Rehefa mitondra fiara tsy misy hardtop dia ampidirina amin'ny tombo-kaseny ambony ny NORD mba hitarihana tsara ny fikorianan'ny taratra ambony. Ny afovoan'ny faritra anti-roll hoops dia hilentika hanaraka ny endriky ny fanohanan'ny vatana aoriana sy ny saron-tava, ka hampihena ny mety hisian'ny fikorianan'ny rambony mankany amin'ny tafon-trano aoriana hiverina amin'ny faritra eo anelanelan'ny seza. Ny fikorianan'ny rivotra ao ambadiky ny varavarankelin'ny sisiny dia tarihin'ny fascia aoriana ao ambadiky ny sahan-doha mankany amin'ny lavaka afovoany voaaro amin'ny rivotra deflector ho an'ny rivotra ivelan'ny cockpit.
Fotoana fandefasana: Nov-23-2021
