Scarperia e San Piero، نومبر 20، 2021 – 6 فيبروري 1967 تي، Ferrari ان سال انٽرنيشنل ورلڊ اسپورٽنگ ايونٽ ۾ ڊيٽونا جي 24 ڪلاڪن جي پھرئين دور ۾ ٽاپ ٽيون کٽي، پنھنجي پوري تاريخ ۾ سڀ کان وڌيڪ حاصل ڪندي. آٽو چيمپيئن شپ جي شاندار ڪارڪردگي مان هڪ. ٽنهي ڪارن ليجنڊري فورڊ هوم ريس ۾ چيڪر ٿيل پرچم کي پاسو ڪري ڇڏيو- پهرين هئي 330 P3/4، ٻي هئي 330 P4، ۽ ٽئين هئي 412 P- ترقيءَ جي بلندي جي نمائندگي ڪندي Ferrari 330 P3، چيف انجنيئر مورو Forghieri ريسنگ جي ٽن بنيادي اصولن مان هر هڪ ۾ اهم سڌارا ڪيا آهن: انجڻ، چيسس ۽ ايروڊينامڪس. 330 P3/4 مڪمل طور تي 1960s جي راندين جي پروٽوٽائپ جي روح کي ظاهر ڪري ٿو. هن ڏهاڪي کي هاڻي بند ريسنگ جو سونهري دور سمجهيو ويندو آهي، ۽ اهو پڻ انجنيئرن ۽ ڊزائنر جي نسلن لاءِ هڪ مستقل حوالو نقطو آهي.
نئين Icona جو نالو افسانوي 1-2-3 ختم ٿيڻ جي ياد ڏياري ٿو ۽ Ferrari راندين جي پروٽوٽائپس کي خراج تحسين پيش ڪري ٿو جنهن برانڊ کي موٽر اسپورٽس ۾ ان جي بي مثال حيثيت حاصل ڪرڻ ۾ مدد ڪئي. Daytona SP3 اڄ 2021 ۾ Ferrari Finali Mondiali دوران Mugello سرڪٽ تي ڏيکاريو ويو. اھو ھڪڙو محدود ايڊيشن آھي جيڪو Icona سيريز ۾ شامل ٿئي ٿو، جيڪو 2018 ۾ Ferrari Monza SP1 ۽ SP2 سان شروع ٿيو.
Daytona SP3 جي ڊيزائن تضادن، شاندار مجسمي جي احساس، متبادل سيڪسي سطحن ۽ تيز ليڪن جو هڪ هم آهنگي سان تعامل آهي، ريسنگ ڪارن جهڙوڪ 330 P4، 350 Can-Am ۽ 512 S جنس جي ڊيزائن ۾ ايروڊينامڪس جي وڌندڙ اهميت کي ظاهر ڪري ٿي. هٽائڻ واري هارڊ ٽاپ سان گڏ ”ٽارگا“ باڊي جو جرئتمند انتخاب پڻ راندين جي پروٽوٽائپس جي دنيا کان متاثر هو: تنهن ڪري، ڊيٽونا SP3 نه رڳو ڊرائيونگ جي خوشين کي فراهم ڪري ٿو، پر استعمال جي قابل ڪارڪردگي پڻ فراهم ڪري ٿو.
ٽيڪنيڪل نقطي نظر کان، Daytona SP3 1960 جي ڏهاڪي ۾ اڳ ۾ ئي استعمال ٿيل پيچيده انجنيئرنگ حلن مان متاثر ٿيو: اڄ، هن وقت، مٿي ذڪر ڪيل ٽن بنيادي علائقن ۾ ڪوششن ذريعي سڀ کان وڌيڪ ڪارڪردگي حاصل ڪئي وئي آهي.
Daytona SP3 هڪ قدرتي طور تي خواهشمند V12 انجڻ سان ليس آهي، جيڪو هڪ عام ريسنگ انداز ۾ وچ ۽ پوئين پاسي نصب ٿيل آهي. ان ۾ ڪو شڪ ناهي ته هي پاور پلانٽ سڀني مارنيللو انجڻن جو سڀ کان وڌيڪ نمايان آهي، جيڪو 840 سي وي مهيا ڪري ٿو (ان کي فيراري جي تاريخ ۾ سڀ کان وڌيڪ طاقتور انجڻ بڻائي ٿو)، 697 Nm ٽورڪ ۽ 9500 rpm جي وڌ ۾ وڌ رفتار.
چيسس مڪمل طور تي جامع مواد مان ٺاهيو ويو آهي، فارمولا ون ٽيڪنالاجي استعمال ڪندي، جيڪا مارانليلو جي آخري سپر اسپورٽس ڪار، لافراري کان وٺي ڪڏهن به روڊ ڪارن ۾ ظاهر نه ٿي آهي. سيٽ وزن گهٽائڻ لاءِ چيسس جو هڪ لازمي حصو آهي ۽ انهي ڳالهه کي يقيني بڻائي ٿي ته ڊرائيور جي ڊرائيونگ پوزيشن ريسنگ ڪار وانگر آهي.
آخرڪار، بس ڪار وانگر جنهن ان کي متاثر ڪيو، ايروڊينامڪ ريسرچ ۽ ڊزائين خالص طور تي غير فعال ايروڊينامڪ حل استعمال ڪرڻ تي ڌيان ڏئي ٿو وڌ کان وڌ ڪارڪردگي حاصل ڪرڻ لاءِ. بي مثال خاصيتن جي مهرباني، جهڙوڪ هڪ چمني جيڪا ڪار جي هيٺئين پاسي کان گهٽ پريشر واري هوا کي ڇڪي ٿي، ڊيٽونا SP3 سڀ کان وڌيڪ ايروڊائينامڪ طور تي ڪارائتو ڪار آهي جيڪا فيراري طرفان ٺاهي وئي آهي، بغير فعال ايروڊينامڪ سامان جي ضرورت جي. انهن ٽيڪنالاجي جدت جي ذهين انضمام جي مهرباني، ڪار 2.85 سيڪنڊن ۾ صفر کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان، ۽ 7.4 سيڪنڊن ۾ صفر کان 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان تيز ٿي سگهي ٿي: دلچسپ ڪارڪردگي، انتهائي سيٽنگون ۽ زهر ڏيندڙ وي 12 سائونڊ ٽريڪ مڪمل طور تي بي مثال پيش ڪري ٿو. ڊرائيونگ جي خوشي.
جيتوڻيڪ 1960 جي ڏهاڪي ۾ ريسنگ ڪارن جي طرز جي ٻولي کان متاثر ٿي، ڊيٽونا SP3 جو ظاهر بلڪل نئون ۽ جديد آهي. ان جي مجسمي واري طاقت تحريڪ جي پروٽوٽائپ جي ادراڪ حجم کي مڪمل طور تي جديد اثر ۾ بيان ڪري ٿي. بلاشڪ، اهڙي امڪاني ڊيزائن کي هڪ حڪمت عملي جي ضرورت آهي احتياط سان رٿابندي ڪئي وئي آهي ۽ چيف ڊيزائن آفيسر فلاويو منزوني ۽ سندس ماڊلنگ سينٽر ٽيم پاران عملدرآمد.
لفافي جي چوڌاري ونڊ شيلڊ جي پوئين پاسي کان، ڊيٽونا SP3 جو ڪيبن هڪ گنبد وانگر نظر اچي ٿو، هڪ سيڪسي مجسمي ۾ جڙيل آهي، ٻنهي پاسن تي بيحد وکريل پرن سان. مجموعي حجم ڪار جي مجموعي توازن تي زور ڏئي ٿو، ۽ اهي حجم مضبوط طور تي اطالوي جسم جي پيداوار واري ٽيڪنالاجي جي بهترين ڪارڪردگي کي ظاهر ڪن ٿا. ان جي معيار جي روانگي ۽ تيز مٿاڇري کي جمالياتي توازن جو هڪ آسان احساس پيدا ڪرڻ جي ڪوشش سان ٺهڪي اچي ٿي، جيڪو هميشه مارانيللو جي ڊزائن جي تاريخ جو هڪ نشان رهيو آهي.
صاف ڊبل ڪرائون فرنٽ ونگ فراري جي ماضي جي راندين جي پروٽوٽائپس جهڙوڪ 512 S، 712 Can-Am ۽ 312 P جي مجسمي جي خوبصورتي کي خراج تحسين پيش ڪري ٿو. ڦيٿي جي محرابن جي شڪل مؤثر طريقي سان پاسي واري ونگز جي جاميٽري کي ظاهر ڪري ٿي. اڳيون، اهي ڍانچي آهن، ٽائر جي سرڪيولر ڪنڊر جي مڪمل طور تي پيروي نه ڪندي ڦيٿي ۽ کوهه جي وچ ۾ مضبوط ڪنيڪشن قائم ڪن ٿا. پويون ونگ هڪ ايلف وانگر کمر کان ٻاهر نڪرندو آهي، طاقتور پوئتي عضون ٺاهيندي، ڦيٿي جي اڳئين حصي کي گهيرو ڪندي، ۽ پوءِ آهستي آهستي دم ڏانهن ڇڪيندي، نظر جي ميدان جي ٽن چوٿين حصي ۾ مضبوط جوش جو اضافو ڪندي.
ٻيو اهم عنصر تتلي جو دروازو آهي، جيڪو هڪ ايئر باڪس کي ضم ڪري ٿو ته جيئن هوا کي پاسي تي لڳل ريڊيٽر ڏانهن رهنمائي ڪري. نتيجي ۾ ٺهيل مجسمي جي شڪل دروازي کي هڪ الڳ ڪلهي ڏئي ٿي، جيڪو هوا جي داخل ٿيڻ جي گنجائش رکي ٿو، ۽ ونڊ گلاس جا عمودي ڪٽ ڳنڍيل آهن. دروازي جي ظاهري مٿاڇري، جنهن جي سامهون واري ڪنڊ سامهون واري ويل هائوسنگ جي پوئين حصي کي ٺاهيندي آهي، اهو پڻ مدد ڪري ٿو ته اڳئين ڦيٿين مان هوا جي وهڪري کي منظم ڪرڻ ۾. ھي مٿاڇري جو علاج ڪار جي مٿاڇري جي علاج جي ياد ڏياريندو آھي، جھڙوڪ 512 S، جيڪو جزوي طور تي ڊيٽونا SP3 جي اسٽائل ڪوڊ کي متاثر ڪيو.
Rearview آئيني کي دروازي جي اڳيان ونگ جي چوٽي تائين منتقل ڪيو ويو آهي، ٻيهر 1960s جي راندين جي پروٽوٽائپ جي ياد ڏياريندو آهي. هي پوزيشن هڪ بهتر نظارو مهيا ڪرڻ لاءِ چونڊيو ويو هو ۽ دروازي جي اندر داخل ٿيڻ واري هوا جي وهڪري تي ريرويو آئيني جي اثر کي گهٽائڻ لاءِ. آئيني جي احاطي ۽ راڊ جي شڪل کي هڪ وقف ڪيل CFD سموليشن ذريعي صاف ڪيو ويو ته جيئن هوا جي داخل ٿيڻ ۾ اڻ رڪاوٽ وهڪري کي يقيني بڻائي سگهجي.
ٻين لفظن ۾، ڪار جي ٽي-چوٿائي پٺتي نظر وڌيڪ اهم آهي ڇاڪاڻ ته اها مڪمل طور تي ڊيٽونا SP3 جي اصل شڪل کي ظاهر ڪري ٿي. دروازو هڪ مجسمو حجم آهي، جيڪو هڪ الڳ ڊهيڊرل فارم ٺاهي ٿو. پوئين ونگ جي طاقتور عضلات سان گڏ، اهو کمر لاء هڪ نئون نظر ٺاهي ٿو. دروازي جو ڪردار سامهون واري ڦيٿي جي ڍڪ جي مٿاڇري کي وڌائڻ ۽ شاندار پوئتي کي توازن ڪرڻ، پاسي واري ونگز جي حجم کي بصري طور تي تبديل ڪرڻ ۽ ڪار کي وڌيڪ اڳتي وڌڻ واري ڪئب جي ظاهري ڏيک ڏيڻ آهي. پاسي واري ريڊيٽرز جي جڳھ ھن فن تعمير کي راندين جي ڪارن کي ترتيب ڏيڻ جي اجازت ڏئي ٿي.
ڊيٽونا SP3 جي اڳيان ٻن مضطرب پرن تي ڇانيل آهي، جن جا ٻاهريون ۽ اندريون تاج آهن: پويون ٻن وينٽن ۾ ڊهي ٿو ته جيئن پرن کي ويڪرو نظر اچي. ٻاهرئين ڇت جي پيدا ڪيل معيار جي وچ ۾ تعلق ۽ اندروني ڇت جي ايروڊائيڪڪ اثرات جي وچ ۾ لاڳاپا انهي طريقي تي زور ڏئي ٿو جنهن ۾ اسٽائل ۽ ٽيڪنالاجي هن ڪار ۾ غير معمولي طور تي ڳنڍيل آهن. سامهون واري بمپر ۾ هڪ وسيع مرڪزي گريل آهي، جيڪو ٻن ٿنڀن ۽ اسٽيڪ ٿيل افقي بليڊن جو هڪ سلسلو آهي، جيڪو بمپر جي ٻاهرئين پاسي کان ٺهيل آهي. هيڊ لائٽ اسيمبليءَ جي خصوصيت اها آهي ته مٿيون حرڪت وارو پينل شروعاتي سپر ڪارز جي پاپ اپ هيڊ لائٽس جي ياد ڏياريندو آهي. هي فيراري روايت ۾ هڪ پسنديده موضوع آهي، ڪار کي هڪ جارحتي ۽ گهٽ ۾ گهٽ ظاهري ڏيک ڏئي ٿو. ٻه بمپر، 330 P4 ۽ ٻين راندين جي پروٽوٽائپس تي ايروفلڪس ڏانهن اشارو ڪندي، هيڊ لائٽس جي ٻاهرئين ڪنڊ مان نڪرندا آهن، ڪار جي اڳيان وڌيڪ اظهار کي وڌايو.
پوئين جسم ڊبل ڪرائون واري موضوع کي ورجائڻ ۽ ايروڊائينامڪ وينٽس سان ان جي ٽي-ڊيميشنل حجم کي وڌائڻ سان پرن جي طاقتور ظهور تي زور ڏئي ٿو. ڪمپيڪٽ ٽيپرڊ ڪاڪپٽ هڪ طاقتور دم ٺاهڻ لاءِ پرن سان گڏ ڪيو ويو آهي، ۽ مرڪزي اسپائن عنصر 330 P4 کان متاثر ٿيل آهي. قدرتي طور تي تيار ڪيل V12 انجڻ نئين Ferrari Icona جي جاندار دل آهي، ۽ اهو هن ريبون جي آخر ۾ چمڪي ٿو.
افقي بلڊز جو هڪ سلسلو پٺيءَ کي مڪمل ڪري ٿو، هڪ هلڪو، بنيادي، ۽ ترتيب ڏنل مجموعي حجم جو تاثر پيدا ڪري ٿو، ڊيٽونا SP3 کي مستقبل جي شڪل ڏئي ٿو ۽ Ferrari DNA لوگو کي خراج تحسين پيش ڪري ٿو. taillight اسيمبلي اسپائلر جي هيٺان افقي روشني واري پٽي تي مشتمل آهي ۽ بليڊ جي پهرين قطار ۾ ضم ٿيل آهي. ڊبل نڪرڻ وارو پائپ ڊفيوزر جي مٿئين حصي جي مرڪز ۾ واقع آهي، جيڪو ان جي جارحيت کي وڌائي ٿو ۽ ڪار کي بصري طور تي وسيع ڪرڻ جي ڊيزائن کي مڪمل ڪري ٿو.
ايستائين جو ڊيٽونا SP3 جو ڪاڪپٽ تاريخي فيراري ماڊلز جهڙوڪ 330 P3/4، 312 P ۽ 350 Can-Am کان متاثر ٿئي ٿو. هڪ اعليٰ ڪارڪردگي واري چيسس جي خيال کان شروع ڪندي، ڊزائنر احتياط سان هڪ شاندار جڳهه ٺاهي جيڪا جديد گرانڊ ٽورر جي آرام ۽ نفيس مهيا ڪري ٿي، جڏهن ته اسٽائل جي ٻولي بلڪل سادي آهي. اهو ڪجهه اسٽائل جي وضاحتن جي پويان خيالن کي برقرار رکي ٿو: مثال طور، ڊيش بورڊ سادو ۽ عملي آهي، پر مڪمل طور تي جديد آهي. عام upholstered کشن سڌو سنئون اسپورٽس پروٽوٽائپ ڪار جي چيسس سان ڳنڍيل آهي، ۽ جسم ۾ ضم ٿيل هڪ جديد سيٽ ۾ تبديل ڪيو ويو آهي، ڀرسان سجاڳي سان هڪ بيحد بناوت تسلسل ٺاهيندي.
ونڊشيلڊ سميت ڪيترائي خارجي عنصر، اندروني فن تعمير تي مثبت اثر رکن ٿا. پاسي کان ڏٺو وڃي ٿو، ونڊ شيلڊ ڇت جي بيم جو ڪٽ آئوٽ هڪ عمودي جهاز ٺاهي ٿو جيڪو ڪاڪپٽ کي ٻن حصن ۾ ورهائي ٿو ۽ اوزار پينل جي فنڪشنل ايريا کي سيٽ کان جدا ڪري ٿو. هي فن تعمير چالاڪي سان مشڪل سان حاصل ڪري ٿو جيڪو تمام گهڻو اسپورٽ ۽ تمام خوبصورت آهي.
Daytona SP3 جي اندروني حصي جو مقصد ڊرائيور ۽ مسافرن لاءِ ريسنگ ڪارن جي عام اشارن تي ڊرائنگ ڪندي آرامده ڊرائيونگ ماحول مهيا ڪرڻ آهي. بنيادي خيال اهو آهي ته ڊش بورڊ واري علائقي ۽ ٻن سيٽن جي وچ ۾ واضح فرق پيدا ڪندي ڪيبن کي ويڪرو ڪرڻ. حقيقت ۾، بعد ۾ بيشمار بناوت جي تسلسل جو حصو آهن، ۽ انهن جي سجاڳي کي دروازي تائين سڀني طريقي سان وڌايو ويو آهي، راندين جي پروٽوٽائپس جي عام طور تي خوبصورت ڪمن کي ٻيهر پيدا ڪري ٿو. جڏهن دروازو کوليو ويندو آهي، ساڳئي آرائشي واڌ پڻ دروازي جي علائقي ۾ ڏسي سگهجي ٿي.
ڊيش بورڊ ساڳئي فلسفي جي پيروي ڪري ٿو: هتي ڊيٽونا SP3 جي جوڙجڪ جو مطلب آهي ته سجاڳي سڄي طريقي سان چوٿين روشني تائين وڌائي ٿي، ونڊشيلڊ سان ڳنڍيل سڄي علائقي کي گڏي. ٿلهي، ٿلهي آلي پينل لڳ ڀڳ اندروني سجاڳي ۾ سچل لڳي ٿي. ان جي اسٽائل واري موضوع کي ٻن سطحن تي ترقي ڪئي وئي آهي: مٿئين تراشيل شيل کي صاف، مجسمي وارو ظهور آهي، واضح بناوت ۽ فعلي حدن سان هيٺين شيل کان الڳ ٿيل آهي. سڀ HMI ٽچ ڪنٽرول هن لڪير هيٺ مرڪوز آهن.
سيٽن کي چيسس ۾ ضم ڪيو ويو آهي، تنهنڪري انهن وٽ ergonomic wraparound ڊيزائن آهي عام طور تي اعلي ڪارڪردگي ڪارن جي، پر انهن وٽ پڻ سٺي تفصيل آهي جيڪا انهن کي منفرد بڻائي ٿي. سيٽن جي وچ ۾ بناوت ڪنيڪشن ۽ موضوع جي توسيع ڀرپاسي ٽرم علائقن ڏانهن ۽ ڪجهه حجم اثرات ممڪن آهن ڇاڪاڻ ته اهي مقرر ٿيل آهن، ۽ ڊرائيور جي ترتيبن جو خيال رکيو وڃي ٿو ترتيب ڏيڻ واري پيڊل باڪس طرفان. ڪاڪپٽ جي ٽيڪنيڪل ۽ قبضي وارن علائقن جي وچ ۾ واضح علحدگي پڻ سيٽ جي مقدار کي فرش ڏانهن وڌائڻ جي اجازت ڏئي ٿي. جيتوڻيڪ هيڊ ريسٽس انهن جي مقابلي ۾ حوالو ڏين ٿا، پر بعد ۾، اهي هڪ ٽڪرا سيٽ ۾ ضم ٿي ويا آهن، جڏهن ته ڊيٽونا SP3 ۾، اهي آزاد آهن. مقرر ٿيل سيٽ ۽ ايڊجسٽبل پيڊل باڪس جي جوڙجڪ جو مطلب آهي ته اهي پوئين فاشيا تي مقرر ڪري سگهجن ٿيون، جيڪو پڻ ڪاڪپٽ جي وزن کي ڏسڻ ۾ مدد ڪري ٿو.
دروازي جي پينل جي ڊيزائن پڻ مدد ڪري ٿي بصري طور تي ڪاڪپٽ کي وڌائڻ ۾. ڪاربان فائبر پينل ۾ ڪجھ ٽرم ايريا شامل ڪيا ويا آھن: ڪلھه جي اونچائي واري دروازي تي ھڪڙو چمڙو پيڊ راندين جي پروٽوٽائپ سان لاڳاپو مضبوط ڪري ٿو ۽ چوڌاري اثر کي وڌيڪ نمايان ڪري ٿو. بهرحال، هيٺ ڏسندي، مٿاڇري کي سيٽ جي واڌ وانگر محسوس ٿئي ٿو. چينل سيٽن جي وچ ۾ ڳنڍڻ واري ٽرم جي هيٺان هڪ آئيني بليڊ سان مهيا ڪئي وئي آهي، جنهن جو فنڪشنل عنصر ان جي آخر ۾ واقع آهي. ان جي سامهون شفٽ گيٽ SF90 Stradale جي رينج ۾ ٻيهر متعارف ڪرايو ويو آهي. هتي، جيتوڻيڪ، اهو بلند آهي ۽ ان جي چوڌاري حجم ۾ تقريبا معطل محسوس ٿئي ٿو. ساخت ڪاربان فائبر مرڪزي ستون سان ختم ٿئي ٿي، جيڪو لڳي ٿو ته سڄي ڊيش بورڊ کي سپورٽ ڪري ٿو.
ڊيٽونا SP3 کي مارڪيٽ تي سڀ کان وڌيڪ دلچسپ V12 ٺاهڻ لاءِ، Ferrari 812 Competizione انجڻ کي شروعاتي نقطي طور چونڊيو، پر ان کي وچين ۽ پوئين پوزيشن ۾ منتقل ڪيو ته جيئن انٽيڪ ۽ ايگزاسٽ لي آئوٽ ۽ فلوئڊ پاور ڪارڪردگي کي بهتر بڻائي سگهجي. نتيجو اهو آهي ته F140HC انجڻ Ferrari جي تاريخ ۾ سڀ کان وڌيڪ طاقتور اندروني ڪمبسشن انجڻ آهي، جيڪا 840 cv جي وڏي طاقت فراهم ڪري ٿي، جيڪا شاندار طاقت ۽ آواز سان گڏ هڪ عام Prancing Horse V12 آهي.
انجڻ وٽ 65° V شڪل آھي ان جي سلنڈر بئنڪن جي وچ ۾ ۽ ان جي اڳئين F140HB جي 6.5-ليٽر بي گھرڻ کي برقرار رکي ٿي. انجڻ 812 Competizione طرفان ورتو ويو آهي ۽ ان جي اپ گريڊ کي ورثي ۾ ملي ٿو. ان جي شاندار سائونڊ ٽريڪ جي مهرباني- حاصل ڪيل انٽيڪ ۽ ايگزاسٽ لائينز تي ٽارگيٽ ڪيل ڪم ذريعي- ۽ هاڻي وڌيڪ تيز ۽ وڌيڪ اطمينان بخش 7-اسپيڊ گيئر باڪس، سڀني ترقيات پاور سسٽم جي ڪارڪردگي کي بهتر بڻائي ڇڏيو آهي، ڪيٽيگريز اڳ کان وڌيڪ نوان معيار مقرر ڪيا آهن، مهرباني مخصوص حڪمت عملي جي ترقي.
9,500 rpm جي وڌ ۾ وڌ رفتار ۽ ٽوڪ وکر جيڪو تيزيءَ سان وڌ ۾ وڌ رفتار ڏانهن وڌي ٿو ڊرائيور ۽ مسافرن کي لامحدود طاقت ۽ رفتار جو احساس ڏياري ٿو. ٽائيٽينيم سان ڳنڍڻ واري راڊ جي استعمال ذريعي جيڪا اسٽيل کان 40 سيڪڙو لائي آهي ۽ پسٽن لاءِ مختلف مواد جي استعمال سان، انجڻ جي وزن ۽ جڙت کي گهٽائڻ تي خاص ڌيان ڏنو ويو آهي. نئون پسٽن پن هيرن جهڙو ڪاربن علاج (DLC) اختيار ڪري ٿو، جيڪو ڪارڪردگي ۽ ٻارڻ جي استعمال کي بهتر ڪرڻ لاءِ رگڙ جي کوٽائي کي گهٽائي سگھي ٿو. ڪرانڪ شافٽ کي متوازن ڪيو ويو آهي ۽ هاڻي 3٪ لائٽر آهي.
والو کولي ٿو ۽ بند ڪري ٿو آڱر جي پيروڪار کي سلائي ڪرڻ سان، F1 مان نڪتل، ماس کي گھٽائڻ ۽ اعلي ڪارڪردگي والو جي شڪل کي استعمال ڪرڻ لاء ٺهيل. سلائيڊنگ فنگر جي پوئلڳن وٽ پڻ ڊي ايل سي ڪوٽنگ آهي، ۽ انهن جو ڪم هائيڊولڪ ٽيپيٽس کي استعمال ڪرڻ آهي ان جي حرڪت جي مڪمل طور تي ڪيم جي عمل کي منتقل ڪرڻ لاءِ (پڻ DLC ڪوٽنگ سان) والو ڏانهن.
انٽيڪ سسٽم مڪمل طور تي نئين سر ترتيب ڏنو ويو آهي: ميني فولڊ ۽ بوسٹر چيمبرز هاڻي انٽيڪ ڊڪٽ جي مجموعي ڊگھائي کي گهٽائڻ ۽ تيز رفتار تي طاقت فراهم ڪرڻ لاءِ وڌيڪ ڪمپيڪٽ آهن، جڏهن ته متغير جاميٽري انٽيڪ ڊڪٽ سسٽم سڀني انجڻ جي رفتار وکر تي ٽورڪ کي بهتر بڻائي ٿو. سسٽم انٽيڪ پورٽ اسيمبلي جي ڊيگهه کي مسلسل تبديل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو ان کي انجڻ جي اگنيشن وقفي سان ترتيب ڏيڻ لاءِ سلنڈر ۾ متحرڪ چارج کي وڌائڻ لاءِ. خاص هائيڊولڪ سسٽم ايڪٽيوٽر کي سنڀاليندو آهي ۽ انجڻ جي لوڊ جي مطابق انٽيڪ پورٽ جي ڊيگهه ۽ پوزيشن کي ترتيب ڏيڻ لاءِ بند لوپ ۾ ECU پاران ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي.
بهتر ڪيل ڪيم پروفائل سان گڏ، متغير والو ٽائمنگ سسٽم هڪ بي مثال اعلي دٻاء جي چوٽي سسٽم ٺاهي ٿو جيڪا گهٽ ۽ وچولي رفتار تي ڪنهن به ٽوڪ کي قربان ڪرڻ کان سواء تيز رفتار تي طاقت جي ضرورت هوندي آهي. نتيجو مسلسل، تيز رفتاري جو احساس آهي، جيڪو آخرڪار وڌ ۾ وڌ رفتار تي شاندار طاقت پيدا ڪري ٿو.
گيسولين ڊائريڪٽ انجيڪشن سسٽم (GDI 350 بار) جي انتظامي حڪمت عملي وڌيڪ ترقي ڪئي وئي آهي: ان ۾ هاڻي ٻه گيسولين پمپ، پريشر سينسر سان چار فيول ريل شامل آهن، ۽ بند لوپ پريشر ڪنٽرول سسٽم ۽ اليڪٽرڪ انجيڪٽرز لاءِ راءِ فراهم ڪري ٿي. 812 سپرفاسٽ جي مقابلي ۾، هر انجيڪشن دوران انجيل ٿيل ايندھن جي وقت ۽ مقدار جي حساب سان، انجيڪشن جي دٻاء کي وڌائڻ کان علاوه، آلودگي جي اخراج ۽ ذرات جي ٺاھڻ کي 30٪ گھٽائي سگھي ٿو (WLTC چڪر).
اگنيشن سسٽم مسلسل ECU (ION 3.1) پاران نگراني ڪئي وئي آهي. ECU (ION 3.1) وٽ هڪ آئن انڊڪشن سسٽم آهي جيڪو آئنائيزيشن ڪرنٽ کي ماپ ڪري سگهي ٿو اگنيشن ٽائيم کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ. ان ۾ سنگل اسپارڪ ۽ ملٽي اسپارڪ افعال به آهن، هوا جي ٻارڻ جي ميلاپ جي ڪيترن ئي اگنيشنز لاءِ موزون ۽ صاف پاور ٽرانسميشن حاصل ڪرڻ لاءِ. ECU پڻ ڪمبسشن چيمبر ۾ ڪمبسشن کي ڪنٽرول ڪري ٿو ان کي يقيني بڻائڻ لاءِ ته انجڻ هميشه اعليٰ thermodynamic ڪارڪردگيءَ جي حالتن هيٺ ڪم ڪري ٿي، هڪ پيچيده حڪمت عملي جي مهرباني جو ٻارڻ جي ٽانڪي ۾ ايندھن جي آڪٽين نمبر کي سڃاڻڻ لاءِ.
ھڪڙو نئون متغير بي گھرڻ واري تيل پمپ ٺاھيو آھي جيڪو مسلسل انجڻ جي سڄي ڪم ڪندڙ رينج تي تيل جي دٻاء کي ڪنٽرول ڪري سگھي ٿو. بند لوپ ۾ انجڻ ECU پاران ڪنٽرول ٿيل solenoid والو، وهڪري ۽ دٻاء جي لحاظ کان پمپ جي بي گھرڻ کي ڪنٽرول ڪرڻ لاء استعمال ڪيو ويندو آهي، ۽ صرف انجڻ جي آپريشن ۽ معتبريت کي يقيني بڻائڻ لاء ضروري تيل جي مقدار مهيا ڪري ٿو. آپريشن. اهو ضروري آهي ته رگڻ کي گهٽائڻ ۽ مشيني ڪارڪردگي کي بهتر بڻائڻ لاء، اڳئين V12 جي ڀيٽ ۾ گهٽ ويسڪوسيٽي سان انجڻ جو تيل استعمال ڪيو ويندو آهي، ۽ سڄي اسڪيونگنگ پائپ لائن ڪارڪردگي کي بهتر ڪرڻ لاء وڌيڪ قابل ٿي چڪي آهي.
انهي ڳالهه کي يقيني بڻائڻ لاءِ ته ڊيٽونا SP3 ڊرائيور بلڪل ساڳيا آهن انهن جي ڪارن وانگر، ان جي انجنيئرنگ ڊيزائين تمام گهڻي ergonomic ماهر تي ٺاهي ٿي جيڪا فارمولا ون ۾ Maranello پاران تيار ڪئي وئي آهي. حقيقت اها آهي ته سيٽن کي چيسس ۾ ضم ڪيو ويو آهي مطلب ته ڊرائيونگ پوزيشن سيريز ۾ ٻين فيريئرز کان وڌيڪ آهي. حقيقت ۾، جڳھ بلڪل ھڪڙي سيٽر وانگر آھي. هي وزن گھٽائڻ ۾ مدد ڪري ٿو ۽ ڪار جي اوچائي 1142 ملي ميٽر تي رکي ٿو، ان ڪري ڇڪڻ کي گھٽائي ٿو. ترتيب ڏيڻ واري پيڊل باڪس جو مطلب آهي ته هر ڊرائيور سڀ کان وڌيڪ آرامده پوزيشن ڳولي سگهي ٿو.
Daytona SP3 جو اسٽيئرنگ ويل ساڳيو انساني مشين انٽرفيس (HMI) استعمال ڪري ٿو جيئن SF90 Stradale، Ferrari Roma، SF90 Spider ۽ 296 GTB، "هٿن تي اسٽيئرنگ ويل، اکيون روڊ تي" جي فيراري تصور کي جاري رکندي. ٽچ ڪنٽرول جو مطلب آهي ته ڊرائيور ڊيٽونا SP3 جي 80 سيڪڙو ڪمن کي ڪنٽرول ڪري سگهي ٿو بغير ڪنهن ٻئي هٿن کي، ۽ 16 انچ مڙيل هاءِ ڊيفينيشن اسڪرين فوري طور تي ڊرائيونگ سان لاڳاپيل سموري معلومات منتقل ڪري سگهي ٿي.
ڊيٽونا SP3 جي چيسس ۽ باڊي شيل مڪمل طور تي جامع مواد مان ٺهيل آهن. هي ٽيڪنالاجي سڌو سنئون فارمولا ون ريسنگ مان نڪتل آهي ۽ بهترين وزن ۽ ساخت جي سختي/وزن جو تناسب مهيا ڪري ٿي. ڪار جي وزن کي گھٽائڻ لاءِ، ڪشش ثقل جي مرڪز کي ھيٺ ڪريو ۽ ھڪڙي ٺھيل ڍانچي کي يقيني بڻايو وڃي، ڪيترن ئي حصن جھڙوڪ سيٽ جي جوڙجڪ کي چيسس ۾ ضم ڪيو ويو آھي.
ايرو جامع مواد استعمال ڪيا ويا، بشمول T800 ڪاربان فائبر غسل خاني لاء، جيڪي هٿ سان رکيا ويا هئا ته هر علائقي ۾ فائبر جي صحيح تعداد کي يقيني بڻائي سگهجي. T1000 ڪاربن فائبر دروازن ۽ حدن لاءِ استعمال ٿيندو آهي ۽ ڪاڪپٽ جي حفاظت لاءِ ضروري آهي، ڇاڪاڻ ته ان جون خاصيتون ان کي پاسي جي ٽڪرن لاءِ مثالي بڻائينديون آهن. Kevlar® جي مزاحمتي خاصيتن جي ڪري، اھو انھن علائقن ۾ پڻ استعمال ڪيو ويندو آھي جيڪي جھٽڪن کان وڌيڪ خطرناڪ آھن. آٽو ڪلو علاج واري ٽيڪنالاجي فارمولا 1 جي علاج واري ٽيڪنالاجي کي ظاهر ڪري ٿي، جيڪا ٻن مرحلن ۾ 130 ° C ۽ 150 ° C تي ڪئي ويندي آهي. اجزاء کي ويڪيوم بيگ ۾ پيڪ ڪيو ويو آهي ڪنهن به لامينيشن جي خرابين کي ختم ڪرڻ لاءِ.
Pirelli Daytona SP3 لاءِ هڪ مخصوص ٽائر تيار ڪيو آهي: نئون P Zero Corsa نم ۽ خشڪ ڪارڪردگيءَ لاءِ بهتر ڪيو ويو آهي، خاص ڌيان سان گهٽ گرفت واري حالتن ۾ ڪار جي استحڪام تي. نئون Icona Ferrari SSC-6.1 جي جديد ورجن سان پڻ ليس آهي- پهريون ڀيرو وچ واري انجڻ V12 سان ليس آهي، جنهن ۾ FDE (Ferrari Dynamic Enhancer) به شامل آهي ته جيئن ڪارنرنگ ڪارڪردگي کي بهتر بڻائي سگهجي. پسمانده متحرڪ ڪنٽرول سسٽم انتهائي ڊرائيونگ ۾ ڪار جي ياو اينگل کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ ڪئليپرز تي بريڪ پريشر تي ڪم ڪري ٿو، ۽ مانيٽينو جي ”ريس“ ۽ ”سي ٽي-آف“ موڊس ۾ چالو ڪري سگھجي ٿو.
وچ کان پوئين ڍانچي ۽ هڪ جامع چيسس جو استعمال پڻ محور جي وچ ۾ وزن جي ورڇ کي بهتر بڻائي ٿو، ڪشش ثقل جي مرڪز جي چوڌاري ماس کي مرڪوز ڪري ٿو. اهي آپشنز، انجڻ تي ڪيل ڪم سان گڏ، 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ۽ 0-200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان رڪارڊ ٽوڙڻ وارو وزن/پاور ريشو ۽ تيز رفتار ڊيٽا مهيا ڪن ٿا.
Daytona SP3 جو مقصد اهو آهي ته ايروڊائينامڪ حل متعارف ڪرايا وڃن ان کي فيراري بڻائڻ لاءِ ان کي غير فعال هوا جي ڪارڪردگي جي بلند ترين سطح سان. انهي کي تفصيل تي وڏي ڌيان ڏيڻ جي ضرورت آهي جڏهن موثر گرمي جي ضايع ڪرڻ جي معيار کي ڊزائين ڪرڻ لاء. تنهن ڪري، گرم هوا جو انتظام ضروري آهي ته هڪ ترتيب جي وضاحت ڪرڻ لاء جيڪو ممڪن حد تائين مجموعي ايروڊائينامڪ تصور سان گڏ هجي.
F140HC انجڻ جي بجلي جي پيداوار ۾ واڌ جو مطلب آهي ته حرارتي طاقت ۾ هڪ لاڳاپيل اضافو جنهن کي ختم ڪيو وڃي، ان ڪري کولنٽ جي تابڪاري جي معيار کي وڌايو وڃي. سامهون واري آخر ۾ گهربل ايروڊينامڪ حلن تي غور ڪرڻ جو مطلب اهو آهي ته سڀ کان پهريان، اسان کي کولنگ ڪارڪردگي جي ترقي تي ڌيان ڏيڻ گهرجي. تنهن ڪري، تفصيلي ڪم فين هاؤسنگ جي ڊيزائن ۾ ويو، گاڏي جي جسم جي هيٺئين پاسي تي کليل گرم هوا کي ختم ڪرڻ لاء، ۽ انٽيڪ ڊڪٽس، جن مان سڀني کي بهتر ڪيو ويو آهي ته اڳئين ريڊيٽر جي سائيز کي وڌائڻ کان بچڻ لاء.
سائڊ ونگ جي ڊيزائن تي تمام گهڻي تحقيق ڪئي وئي آهي، جيڪا گيرو باڪس ۽ انجڻ آئل جي شعاعن واري ماس ترتيب مان فائدو وٺندي آهي ۽ ان کي ڪار جي مرڪز ڏانهن منتقل ڪندي آهي. اهو حل دروازي ۾ پاسي واري چينلن جي انضمام لاءِ رستو هموار ڪيو ، ريڊيٽر جي ايئر انٽيڪ پائپ کي چيسس ۾ اڳتي وڌڻ جي اجازت ڏني. تنهن ڪري، سامهون وارو ونگ انٽيڪ ڊڪٽ لاء هڪ مثالي حصو ٺاهي ٿو ۽ تازي هوا کي قبضو ڪري ٿو، جيڪو ريڊيٽر کي ٿڌو ڪرڻ ۾ پڻ تمام مؤثر آهي.
انجڻ جو احاطو ظاھر ڪري ٿو اعليٰ درجي جي انضمام جي ايروڊينامڪ ڪمن جي ڊيزائن ۾. ان ۾ هڪ مرڪزي ستون جي جوڙجڪ آهي جيڪا تازي هوا کي انجڻ جي ايئر انٽيڪ ۾ داخل ڪري سگهي ٿي ۽ انجڻ جي ڪمري مان گرم هوا کي خارج ڪرڻ لاءِ هڪ آئوٽليٽ مهيا ڪري سگهي ٿي. انجڻ ايئر انٽيڪ پٺ جي بون ڊيزائن جي بنياد تي واقع آهي ايئر فلٽر جي فاصلي کي مختصر ڪرڻ ۽ نقصان کي گھٽائڻ لاءِ. پوئين بمپر بليڊن جي وچ ۾ واقع وينٽس سان انهن جي رابطي جي ڪري، ڊگھائي ڦاڪ جيڪي اسپائن واري حصي کي انٽيگريٽيڊ ريئر باڊي کان الڳ ڪن ٿا، انجڻ جي گرمي کي ختم ڪري سگهن ٿا ۽ تازي هوا کي پڪڙي سگهن ٿا.
تھرمل مئنيجمينٽ لاءِ اختيار ڪيل لي آئوٽ انھن علائقن کي ٺاھي ٿو جيڪي ايروڊينامڪ ٽيم استعمال ڪري سگھن ٿيون، اھڙيءَ طرح مجموعي ڪارڪردگيءَ کي وڌايو وڃي. اهو حاصل ٿئي ٿو حجم ۽ مٿاڇري جي وچ ۾ انضمام کي مڪمل ڪرڻ تي ڌيان ڏيڻ ۽ هڪ نئين انڊر باڊي تصور کي متعارف ڪرائڻ سان جيڪو ڪم ڪري ٿو اوپري جسم سان هم وقت سازي ۾، بغير فعال ايروڊينامڪ حل جي ضرورت جي.
Daytona SP3 جي سامهون فارم ۽ فنڪشن جو هڪ حيرت انگيز همٿ وارو فيوزن آهي. مرڪزي ريڊيٽر گرل جي ٻنهي پاسن تي بريڪ ڊڪٽس ۽ پاسن جي هوا جو استعمال آهي. اهي لنگهه هوڊ جي ٻنهي پاسن جي آئوٽليٽن ذريعي هوا کي خارج ڪن ٿا، هڪ ڊڪٽ ٺاهي ٿو جيڪا اڳيان هيٺان قوت پيدا ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿي. هيڊ لائٽون هيٺيون قوتون وڌائڻ لاءِ ٻه نيوميٽڪ فلڪس آهن. بمپر جي ڪنڊن ۾ عمدي طور تي اسٽيڪ ٿيل ونگليٽ هوا جي وهڪري کي ويل آرڪس ۾ رهنمائي ڪن ٿا، پاسي واري ونگز سان هوا جي وهڪري کي ٻيهر ترتيب ڏيڻ سان ڇڪڻ کي گھٽايو، ۽ ويل ويڪ ذريعي پيدا ٿيندڙ turbulence شامل ڪريو.
سامهون واري بمپر جي ڦٽي جاميٽري واحد عنصر نه آهي جيڪو ڇڪڻ کي گهٽائڻ لاءِ فلانڪس جي وهڪري کي منظم ڪري ٿو. ڦيٿي جو ڳالهائيندڙ پروفائل پڻ حصو ڏئي ٿو، جيئن پاڻ طرفن جي عمودي ڊيزائن کي. اڳيون ڦيٿي مان نڪرندڙ هوا کي چڱيءَ طرح وڌائي ٿو ۽ جاڳ کي پاسي واري پرن سان گڏ هوا جي وهڪري سان درست ڪري ٿو. پوئينءَ جي ڪافي مٿاڇري واري ايراضي بارج پليٽ جي طور تي ڪم ڪري ٿي، جيڪا اڳئين ڦيٿي جي ويڪ کي مٿاڇري جي ويجھو آڻي ٿي ۽ ويڪ جي پسمانده سائيز کي گھٽائي ٿي، ان ڪري ڇڪڻ گھٽجي ٿي. بيج جي ڊيزائن به هڪ حقيقي هوائي چينل کي لڪائي ٿي سامهون واري ڦيٿي کان چڱيءَ طرح، پوئين ڦيٿي کان اڳ وينٽيليٽنگ. اهو حل ٻنهي هيٺان قوت ۽ مزاحمت کان وڌيڪ فرش ڪارڪردگي حاصل ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو.
تري جي ترقي جو مقصد سڄي منزل جي ڪارڪردگي کي بهتر بڻائڻ آهي، مقامي وورٽيڪس پيدا ڪرڻ لاء وقف ڪيل سامان جو هڪ سلسلو متعارف ڪرايو. خاص طور تي، انڊر باڊي جي اونچائي کي گھٽائڻ جو مطلب آھي چوٽي سکشن فورس کي روڊ جي ويجھو منتقل ڪرڻ، اھڙيءَ طرح سامان جي ڪارڪردگي وڌائي ٿي جيڪا زميني اثرات استعمال ڪري ٿي. فرنٽ ويلز جي اڳيان مڙيل پروفائيل جا ٻه جوڙا مضبوط ۽ مستحڪم vortices پيدا ڪرڻ لاءِ هوا جي وهڪري لاءِ پنهنجا لاڳاپا زاويا استعمال ڪن ٿا، جيڪي هيٺيون ۽ اڳيان واري ويلز سان رابطو ڪن ٿا ته جيئن هيٺيون قوتون پيدا ڪن ۽ ڇڪڻ کي گهٽ ڪن.
ٻيا vortex جنريٽر بهتر ڪيا ويا آهن ۽ پوزيشن کي عملي طور تي سامهون واري هيٺان سيل ڪرڻ لاءِ. ٻاهرئين ويرٽڪس جنريٽر کي چيسس جي ڪنڊ تي اندرين ويل آرچ هول تي نصب ڪيو ويو آهي، ۽ اهو ساڳيو اثر فارمولا 1 بارج پليٽ وانگر آهي: ٺاهيل وورٽيڪس انڊر باڊي کي اڳيان واري وهڪري جي بيهڻ کان بچائيندو آهي، ان سان مداخلت کي گهٽائي ڇڏيندو آهي. فرش جو مرڪزي حصو. وڌيڪ موثر وهڪري.
هيٺيون قوت لاءِ سڀ کان اهم ترقي وارو علائقو ريئر اسپوائلر آهي. اڳيان ۽ پٺيءَ جي هيٺان قوت کي صحيح طرح سان توازن ڪرڻ لاءِ، انجنيئرن انجڻ جي جاءِ تي ايئر انٽيڪ ۽ نئين ريئر لائٽ ڊيزائن پاران پيدا ڪيل موقعن جو پورو فائدو ورتو. انهن ٻن حلن جو مطلب آهي ته اسپائلر کي وڌائي سگهجي ٿو ڪار جي پوري چوٽي تي قبضو ڪرڻ لاءِ. نه رڳو ان جي مٿاڇري جي ويڪر ۾ اضافو ٿئي ٿو، پر لپ به پوئتي ڊگھو ڪيو ويو آهي، جيڪو ڇڪڻ کي گهٽائڻ کان سواء هيٺيون قوت وڌائڻ ۾ مدد ڪري ٿو.
سڀ کان جديد حل، انهي سان گڏ ڪار جي هڪ خاص خصوصيت، هيٺئين حصي ۾ ڳولي سگهجي ٿو: فرش جي چمني عمودي نلڪن سان ڳنڍيل آهي ٻن مربوط شٽرن جي پوئين ونگ تي. ونگ جي موڙ سان پيدا ٿيندڙ قدرتي سکشن ڊڪٽ ذريعي هوا جي وهڪري کي وڌ کان وڌ ڪري ٿو ۽ هيٺئين جسم ۽ مٿين جسم ۾ هوا جي وهڪري جي وچ ۾ هڪ هائيڊروڊائينامڪ ڪنيڪشن قائم ڪري ٿو. هي فيچر ٽي سڌو فائدا آڻيندو آهي: پهريون، اهو سامهون واري انڊر باڊي جي هيٺان هوا جي وهڪري کي وڌائڻ سان، هيٺيون قوت وڌائي ٿو ۽ ڪنڊنگ کي بهتر ڪرڻ لاءِ هوا جي توازن کي اڳتي وڌائي ٿو. ٻيو، منزل تي هوا جي داخل ٿيڻ جي جاميٽري ذريعي پيدا ٿيندڙ مقامي وهڪري جي رفتار ۾ اضافو هڪ تمام مضبوط سکشن قوت پيدا ڪري ٿو، جيڪو پوئتي دٻاء وڌائي ٿو. آخرڪار، پوئين اسپائيلر پڻ پٺتي ونگ شٽرن مان اضافي هوا جي وهڪري مان فائدو حاصل ڪري ٿو.
هڪ اعلي مرڪزي پوزيشن ۾ نڪرڻ واري پائپ جي نصب ٿيڻ جي ڪري، آخري ترقي واري علائقي کي عمودي ۽ افقي جهازن ۾ ڊفيوزر جي توسيع جي مقدار کي وڌائڻ آهي. تنهن ڪري، مرڪوز خالي جاء هڪ ڊبل ڊفيوزر وانگر حل لاء وقف ڪري سگهجي ٿو. حقيقت ۾، ڊفيوزر هوا جي وهڪري کي ٻن مختلف سطحن تي وڌائڻ جي اجازت ڏئي ٿو ۽ پوئتي ڏانهن مضبوط مفهوم ڏئي ٿو، هڪ پل جي شڪل ٺاهي جيڪا دم جي مقدار ۾ فلوٽ لڳي ٿي. تصور مرڪزي "پل" ساخت جي اندر ۽ ٻاهر هوا کي مؤثر طريقي سان رهنمائي ڪرڻ لاء وهڪري جي مرڪزي علائقي مان اعلي توانائي استعمال ڪري ٿو. هن جو مطلب اهو آهي ته مرڪزي چينل جي ٻاهران وهڪري اندروني چينل کي توانائي فراهم ڪندي، انهي سان گڏ سڄي ڊفيوزر جي ڪارڪردگي کي وڌائيندو.
Daytona SP3 وٽ هڪ لفافي جي چوڌاري ونڊ شيلڊ آهي جنهن ۾ شيشي کي هٽائڻ واري هارڊ ٽاپ جي شروعات تائين وڌايو ويندو آهي. جڏهن هارڊ ٽاپ کان سواءِ ڊرائيونگ ڪيو وڃي، هڪ NORD ان جي مٿئين مهر ۾ ضم ٿي ويو آهي ته جيئن مٿين بيم ذريعي وهڪري جي صحيح رهنمائي ڪري. اينٽي رول هوپس واري علائقي جو وچ وارو حصو پوئين باڊي سپورٽ ۽ هوڊ جي شڪل جي پيروي ڪرڻ لاءِ ٻڏي ويندو، ان ڪري دم جي وهڪري جي پوئين ڇت جي بيم کي واپس سيٽن جي وچ واري علائقي ڏانهن موٽڻ جو امڪان گهٽجي ويندو. پاسي واري ونڊوز جي پويان هوا جي وهڪري کي هدايت ڪئي وئي آهي پوئين فاشيا جي پويان هيڊ ريسٽ جي مرڪزي نالي ڏانهن جيڪو ونڊ ڊيفليڪٽر طرفان محفوظ ڪيو ويو آهي ڪاڪپٽ کان ٻاهر وينٽيليشن لاءِ.
پوسٽ جو وقت: نومبر-23-2021
