ফেরারি ডেটোনা SP3: মারানেলো স্পোর্টস প্রোটোটাইপের কিংবদন্তি বিজয় দ্বারা অনুপ্রাণিত একটি নতুন "আইকোনা"

Scarperia e San Piero, 20 নভেম্বর, 2021 - ফেব্রুয়ারী 6, 1967-এ, ফেরারি সেই বছর আন্তর্জাতিক বিশ্ব ক্রীড়া ইভেন্টে ডেটোনার 24 ঘন্টার প্রথম রাউন্ডে শীর্ষ তিনটি জিতেছিল, যা তার সমগ্র ইতিহাসে সর্বাধিক অর্জন করেছিল। অটো চ্যাম্পিয়নশিপের দর্শনীয় কৃতিত্বের একটি। তিনটি গাড়ি কিংবদন্তি ফোর্ড হোম রেসে চেকার্ড পতাকাকে অতিক্রম করেছে পাশাপাশি-প্রথমটি ছিল 330 P3/4, দ্বিতীয়টি 330 P4 এবং তৃতীয়টি ছিল 412 P- উন্নয়নের শীর্ষকে উপস্থাপন করে ফেরারি 330 P3 , প্রধান প্রকৌশলী মাউরো ফোরঘিয়েরি রেসিংয়ের তিনটি মৌলিক নীতির প্রতিটিতে উল্লেখযোগ্য উন্নতি করেছে: ইঞ্জিন, চ্যাসিস এবং এরোডাইনামিকস। 330 P3/4 পুরোপুরি 1960 এর স্পোর্টস প্রোটোটাইপের চেতনাকে মূর্ত করে। এই দশকটিকে এখন বন্ধ রেসিংয়ের স্বর্ণযুগ হিসাবে বিবেচনা করা হয় এবং এটি প্রকৌশলী এবং ডিজাইনারদের প্রজন্মের জন্য একটি স্থায়ী রেফারেন্স পয়েন্টও।
নতুন আইকোনার নামটি কিংবদন্তি 1-2-3 ফিনিশের স্মরণ করিয়ে দেয় এবং ফেরারি স্পোর্টস প্রোটোটাইপগুলির প্রতি শ্রদ্ধা জানায় যা ব্র্যান্ডটিকে মোটরস্পোর্টে তার অতুলনীয় মর্যাদা জিততে সাহায্য করেছিল। ডেটোনা SP3 আজ 2021 সালে ফেরারি ফিনালি মন্ডিয়ালি চলাকালীন মুগেলো সার্কিটে প্রদর্শিত হয়েছিল৷ এটি একটি সীমিত সংস্করণ যা Icona সিরিজে যোগ দেয়, যা 2018 সালে ফেরারি মঞ্জা SP1 এবং SP2 এর সাথে আত্মপ্রকাশ করেছিল৷
ডেটোনা SP3-এর নকশা হল বৈপরীত্যের একটি সুরেলা মিথস্ক্রিয়া, মহৎ ভাস্কর্য বোধ, পর্যায়ক্রমে সেক্সি পৃষ্ঠতল এবং তীক্ষ্ণ রেখা, যা 330 P4, 350 Can-Am এবং 512 S সেক্সের মতো রেসিং গাড়ির ডিজাইনে অ্যারোডাইনামিকসের ক্রমবর্ধমান গুরুত্বকে প্রকাশ করে। একটি বিচ্ছিন্নযোগ্য হার্ডটপ সহ "তারগা" বডির সাহসী পছন্দটিও স্পোর্টস প্রোটোটাইপের জগতের দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল: তাই, ডেটোনা SP3 শুধুমাত্র আনন্দদায়ক ড্রাইভিং আনন্দই দেয় না, কিন্তু ব্যবহারযোগ্য কর্মক্ষমতাও প্রদান করে৷
প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, ডেটোনা SP3 1960-এর দশকে রেসিং কারগুলিতে ইতিমধ্যে ব্যবহৃত জটিল ইঞ্জিনিয়ারিং সমাধানগুলির দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল: আজ, সেই সময়ে, উপরে উল্লিখিত তিনটি মৌলিক ক্ষেত্রে প্রচেষ্টার মাধ্যমে সর্বোচ্চ কর্মক্ষমতা অর্জন করা হয়।
ডেটোনা SP3 একটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী V12 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, যা একটি সাধারণ রেসিং শৈলীতে মাঝখানে এবং পিছনে ইনস্টল করা আছে। এতে কোন সন্দেহ নেই যে এই পাওয়ারপ্ল্যান্টটি সমস্ত মারানেলো ইঞ্জিনের মধ্যে সবচেয়ে আইকনিক, যা 840 সিভি (এটিকে ফেরারির ইতিহাসে সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিনে পরিণত করেছে), 697 এনএম টর্ক এবং 9500 আরপিএম সর্বোচ্চ গতি প্রদান করে।
চ্যাসিসটি ফর্মুলা ওয়ান প্রযুক্তি ব্যবহার করে সম্পূর্ণরূপে যৌগিক উপকরণ দিয়ে তৈরি করা হয়েছে, যা মারানেলোর শেষ সুপার স্পোর্টস কার, লাফেরারির পর থেকে কখনও রাস্তার গাড়িতে দেখা যায়নি। ওজন কমাতে এবং চালকের ড্রাইভিং পজিশন রেসিং কারের মতোই কিনা তা নিশ্চিত করতে আসনটি চ্যাসিসের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ।
পরিশেষে, যে গাড়িটি এটিকে অনুপ্রাণিত করেছিল তার মতোই, অ্যারোডাইনামিক গবেষণা এবং নকশা সর্বাধিক দক্ষতা অর্জনের জন্য নিখুঁতভাবে প্যাসিভ অ্যারোডাইনামিক সমাধান ব্যবহার করার উপর ফোকাস করে। অভূতপূর্ব বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য ধন্যবাদ, যেমন একটি চিমনি যা গাড়ির নীচের দিক থেকে নিম্ন-চাপের বায়ু টেনে আনে, ডেটোনা SP3 হল ফেরারি দ্বারা নির্মিত সবচেয়ে অ্যারোডাইনামিকভাবে দক্ষ গাড়ি, সক্রিয় অ্যারোডাইনামিক সরঞ্জামের প্রয়োজন ছাড়াই৷ এই প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের বুদ্ধিদীপ্ত ইন্টিগ্রেশনের জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি 2.85 সেকেন্ডে শূন্য থেকে 100 কিমি/ঘন্টা, এবং 7.4 সেকেন্ডে শূন্য থেকে 200 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে পারে: উত্তেজনাপূর্ণ পারফরম্যান্স, চরম সেটিংস এবং নেশাজনক দ্য V12 সাউন্ডট্র্যাক সম্পূর্ণ অতুলনীয়। ড্রাইভিং আনন্দ
যদিও 1960 এর দশকে রেসিং কারের শৈলী ভাষা দ্বারা অনুপ্রাণিত, ডেটোনা SP3 এর চেহারাটি খুবই নতুন এবং আধুনিক। এর ভাস্কর্য শক্তি একটি সম্পূর্ণ আধুনিক প্রভাবে মুভমেন্ট প্রোটোটাইপের উপলব্ধিমূলক আয়তনের প্রশংসা করে এবং ব্যাখ্যা করে। নিঃসন্দেহে, এই ধরনের একটি উচ্চাভিলাষী ডিজাইনের জন্য চিফ ডিজাইন অফিসার ফ্ল্যাভিও মানজোনি এবং তার মডেলিং সেন্টার টিম দ্বারা সাবধানতার সাথে পরিকল্পিত এবং সম্পাদিত একটি কৌশল প্রয়োজন।
মোড়ানো উইন্ডশিল্ডের পেছন থেকে, ডেটোনা SP3-এর কেবিনটি একটি গম্বুজের মতো দেখায়, একটি সেক্সি ভাস্কর্য এম্বেড করা, উভয় পাশে সাহসীভাবে বাঁকা ডানা রয়েছে৷ সামগ্রিক ভলিউম গাড়ির সামগ্রিক ভারসাম্যের উপর জোর দেয় এবং এই ভলিউমগুলি দৃঢ়ভাবে ইতালীয় বডি ম্যানুফ্যাকচারিং প্রযুক্তির সর্বোত্তম কর্মক্ষমতা প্রতিফলিত করে। এর মানের তরলতা এবং তীক্ষ্ণ পৃষ্ঠটি নান্দনিক ভারসাম্যের একটি অনায়াসে অনুভূতি তৈরি করতে অনায়াসে মিশে যায়, যা সবসময় মারানেলোর ডিজাইনের ইতিহাসের একটি বৈশিষ্ট্য।
ক্লিন ডাবল ক্রাউন ফ্রন্ট উইং হল ফেরারির অতীত স্পোর্টস প্রোটোটাইপ যেমন 512 S, 712 Can-Am এবং 312 P এর ভাস্কর্য কমনীয়তার প্রতি শ্রদ্ধা। চাকার খিলানের আকৃতি কার্যকরভাবে পার্শ্ব উইংসের জ্যামিতিকে বোঝায়। সামনে, তারা কাঠামোগত, টায়ারের বৃত্তাকার কনট্যুরকে সম্পূর্ণরূপে অনুসরণ না করে চাকা এবং কূপের মধ্যে একটি শক্তিশালী সংযোগ স্থাপন করে। পিছনের ডানাটি একটি পরীর মতো কোমর থেকে প্রসারিত হয়, শক্তিশালী পিছনের পেশী তৈরি করে, চাকার সামনের অংশকে ঘিরে থাকে এবং তারপর ধীরে ধীরে লেজের দিকে ছোট হয়ে যায়, দৃষ্টিক্ষেত্রের তিন-চতুর্থাংশে একটি শক্তিশালী জীবনীশক্তি যোগ করে।
আরেকটি মূল উপাদান হল প্রজাপতি দরজা, যা পাশের মাউন্ট করা রেডিয়েটারে বাতাসকে গাইড করতে একটি এয়ার বক্সকে সংহত করে; ফলস্বরূপ ভাস্কর্যের ফর্ম দরজাটিকে একটি স্বতন্ত্র কাঁধ দেয়, যা বায়ু গ্রহণকে মিটমাট করে এবং দৃশ্যত অবরোধ করে বাতাসের কাচের উল্লম্ব কাটাগুলি সংযুক্ত। দরজার দৃশ্যমান পৃষ্ঠ, যার সামনের প্রান্তটি সামনের চাকা হাউজিংয়ের পিছনের অংশ তৈরি করে, সামনের চাকা থেকে বায়ুপ্রবাহ পরিচালনা করতেও সহায়তা করে। এই সারফেস ট্রিটমেন্টটি গাড়ির সারফেস ট্রিটমেন্টের কথাও মনে করিয়ে দেয়, যেমন 512 S, যা ডেটোনা SP3-এর স্টাইল কোডকে আংশিকভাবে অনুপ্রাণিত করেছিল।
রিয়ারভিউ মিররটি দরজার সামনের দিকে ডানার উপরের দিকে সরানো হয়েছে, আবার 1960 এর স্পোর্টস প্রোটোটাইপের কথা মনে করিয়ে দেয়। এই অবস্থানটি একটি ভাল দৃশ্য প্রদান করার জন্য এবং দরজা গ্রহণে প্রবেশকারী বায়ুপ্রবাহের উপর রিয়ারভিউ মিররের প্রভাব কমাতে বেছে নেওয়া হয়েছিল। মিরর কভার এবং রডের আকৃতি একটি ডেডিকেটেড CFD সিমুলেশন দ্বারা পরিমার্জিত করা হয়েছিল যাতে বাতাসের প্রবেশপথে নিরবচ্ছিন্ন প্রবাহ নিশ্চিত করা হয়।
অন্য কথায়, গাড়িটির তিন-চতুর্থাংশ পিছনের দৃশ্যটি আরও গুরুত্বপূর্ণ কারণ এটি সম্পূর্ণরূপে ডেটোনা SP3 এর আসল আকৃতি প্রদর্শন করে। দরজাটি একটি ভাস্কর্য ভলিউম, যা একটি স্বতন্ত্র ডাইহেড্রাল ফর্ম তৈরি করে। পিছনের ডানার শক্তিশালী পেশীগুলির সাথে একসাথে, এটি কোমরের জন্য একটি নতুন চেহারা তৈরি করে। দরজার ভূমিকা হল সামনের চাকার কভারের পৃষ্ঠকে প্রসারিত করা এবং রাজকীয় পিছনের ভারসাম্য বজায় রাখা, দৃশ্যত পার্শ্ব ডানার আয়তন পরিবর্তন করা এবং গাড়িটিকে ক্যাবের আরও সামনের চেহারা দেওয়া। পাশের রেডিয়েটারগুলির অবস্থান এই স্থাপত্যটিকে স্পোর্টস কারগুলির সাথে খাপ খাইয়ে নিতে দেয়।
ডেটোনা SP3-এর সামনের অংশে দুটি প্রভাবশালী ডানা রয়েছে, যার বাইরের এবং ভিতরের মুকুট রয়েছে: পরেরটি ডানাগুলিকে আরও প্রশস্ত করার জন্য হুডের দুটি ভেন্টে ডুব দেয়। বাহ্যিক ছাদ দ্বারা উত্পাদিত অনুভূত গুণমান এবং অভ্যন্তরীণ ছাদের অ্যারোডাইনামিক প্রভাবের মধ্যে সম্পর্ক এই গাড়িতে যেভাবে স্টাইলিং এবং প্রযুক্তি অবিচ্ছেদ্যভাবে যুক্ত তা জোর দেয়। সামনের বাম্পারটিতে একটি প্রশস্ত কেন্দ্রীয় গ্রিল রয়েছে, যা দুটি স্তম্ভের সমন্বয়ে গঠিত এবং বাম্পারের বাইরের প্রান্ত দিয়ে তৈরি করা হয়েছে। হেডলাইট সমাবেশের বৈশিষ্ট্য হল উপরের চলমান প্যানেলটি প্রথম দিকের সুপারকারের পপ-আপ হেডলাইটের কথা মনে করিয়ে দেয়। এটি ফেরারি ঐতিহ্যের একটি লালিত থিম, যা গাড়িটিকে একটি আক্রমণাত্মক এবং ন্যূনতম চেহারা দেয়। দুটি বাম্পার, 330 P4 এ এরোফ্লিকস এবং অন্যান্য স্পোর্টস প্রোটোটাইপকে উল্লেখ করে, হেডলাইটের বাইরের প্রান্ত থেকে বেরিয়ে আসে, যা গাড়ির সামনের অংশে আরও অভিব্যক্তি যোগ করে।
পিছনের বডি ডাবল ক্রাউন থিমের পুনরাবৃত্তি করে এবং এরোডাইনামিক ভেন্টের সাহায্যে এর ত্রিমাত্রিক আয়তন বাড়িয়ে ডানার শক্তিশালী চেহারার উপর জোর দেয়। কমপ্যাক্ট টেপারড ককপিট একটি শক্তিশালী লেজ তৈরি করতে উইংসের সাথে মিলিত হয় এবং কেন্দ্রীয় মেরুদণ্ডের উপাদানটি 330 P4 দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়। প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী V12 ইঞ্জিন হল নতুন ফেরারি আইকোনার জীবন্ত হৃদয়, এবং এটি এই মেরুদণ্ডের শেষে জ্বলজ্বল করে।
অনুভূমিক ব্লেডগুলির একটি সিরিজ পিছনের অংশটি সম্পূর্ণ করে, একটি হালকা, আমূল, এবং কাঠামোগত সামগ্রিক আয়তনের ছাপ তৈরি করে, ডেটোনা SP3 কে একটি ভবিষ্যত চেহারা দেয় এবং ফেরারি ডিএনএ লোগোকে শ্রদ্ধা জানায়। টেললাইট সমাবেশ স্পয়লারের নীচে একটি অনুভূমিক আলো-নিঃসরণকারী স্ট্রিপ নিয়ে গঠিত এবং ব্লেডের প্রথম সারিতে একত্রিত হয়। দ্বৈত নিষ্কাশন পাইপটি ডিফিউজারের উপরের অংশের কেন্দ্রে অবস্থিত, যা এর আক্রমণাত্মকতা বাড়ায় এবং গাড়িটিকে দৃশ্যত প্রসারিত করার নকশাটি সম্পূর্ণ করে।
এমনকি ডেটোনা SP3-এর ককপিট ঐতিহাসিক ফেরারি মডেল যেমন 330 P3/4, 312 P এবং 350 Can-Am থেকে অনুপ্রেরণা গ্রহণ করে। একটি উচ্চ-পারফরম্যান্স চ্যাসিসের ধারণা থেকে শুরু করে, ডিজাইনার সতর্কতার সাথে একটি সূক্ষ্ম স্থান তৈরি করেছেন যা একটি আধুনিক গ্র্যান্ড ট্যুরারের আরাম এবং পরিশীলিততা প্রদান করে, স্টাইলিং ভাষাটি খুব সহজ রেখে। এটি নির্দিষ্ট স্টাইলিং স্পেসিফিকেশনের পিছনে ধারণাগুলি ধরে রাখে: উদাহরণস্বরূপ, ড্যাশবোর্ডটি সহজ এবং ব্যবহারিক, কিন্তু সম্পূর্ণ আধুনিক। সাধারণ গৃহসজ্জার কুশনটি স্পোর্টস প্রোটোটাইপ গাড়ির চ্যাসিসের সাথে সরাসরি সংযুক্ত, এবং এটি একটি আধুনিক সিটে রূপান্তরিত হয়েছে যা শরীরের সাথে একত্রিত হয়েছে, চারপাশের সাজসজ্জার সাথে একটি বিজোড় টেক্সচার ধারাবাহিকতা তৈরি করেছে।
উইন্ডশীল্ড সহ বেশ কিছু বাহ্যিক উপাদান অভ্যন্তরীণ আর্কিটেকচারে ইতিবাচক প্রভাব ফেলে। পাশ থেকে দেখা গেলে, উইন্ডশীল্ড ছাদের রশ্মির কাটআউটটি একটি উল্লম্ব সমতল গঠন করে যা ককপিটকে দুটি ভাগে বিভক্ত করে এবং যন্ত্র প্যানেলের কার্যকরী এলাকাটিকে আসন থেকে পৃথক করে। এই স্থাপত্যটি চতুরতার সাথে কঠিন কৃতিত্ব অর্জন করে যা উভয়ই খুব খেলাধুলাপূর্ণ এবং খুব মার্জিত।
ডেটোনা SP3 এর অভ্যন্তরটির লক্ষ্য রেসিং কারগুলির সাধারণ সংকেতগুলিকে অঙ্কন করে ড্রাইভার এবং যাত্রীদের জন্য একটি আরামদায়ক ড্রাইভিং পরিবেশ প্রদান করা। মূল ধারণা হল ড্যাশবোর্ড এলাকা এবং দুটি আসনের মধ্যে একটি স্পষ্ট ব্যবধান তৈরি করে কেবিনটিকে দৃশ্যত প্রশস্ত করা। প্রকৃতপক্ষে, পরেরটি বিজোড় টেক্সচারের ধারাবাহিকতার অংশ, এবং তাদের সাজসজ্জা দরজা পর্যন্ত প্রসারিত হয়, যা ক্রীড়া নমুনাগুলির বৈশিষ্ট্যযুক্ত মার্জিত ফাংশনগুলি পুনরুত্পাদন করে। যখন দরজাটি খোলা হয়, একই আলংকারিক এক্সটেনশনটি দরজার সিল এলাকায়ও দেখা যায়।
ড্যাশবোর্ড একই দর্শন অনুসরণ করে: এখানে ডেটোনা SP3-এর কাঠামোর মানে হল যে সাজসজ্জাটি সম্পূর্ণভাবে ত্রৈমাসিক আলো পর্যন্ত প্রসারিত করে, উইন্ডশীল্ডের সাথে সংযুক্ত সমগ্র এলাকাকে আলিঙ্গন করে। সরু, টানটান ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি অভ্যন্তরীণ সজ্জায় প্রায় ভাসমান বলে মনে হচ্ছে। এর স্টাইলিং থিম দুটি স্তরে বিকশিত হয়েছে: উপরের-ছাঁটা শেলের একটি পরিষ্কার, ভাস্কর্যের চেহারা রয়েছে, স্পষ্ট টেক্সচার এবং কার্যকরী সীমানা দ্বারা নীচের শেল থেকে আলাদা। সমস্ত এইচএমআই স্পর্শ নিয়ন্ত্রণ এই লাইনের নীচে কেন্দ্রীভূত হয়।
আসনগুলি চ্যাসিসের সাথে একত্রিত করা হয়েছে, তাই তাদের উচ্চ-পারফরম্যান্সের গাড়ির মতো এরগনোমিক মোড়ক নকশা রয়েছে, তবে তাদের সূক্ষ্ম বিবরণ রয়েছে যা তাদের অনন্য করে তোলে। আসনগুলির মধ্যে টেক্সচার সংযোগ এবং সংলগ্ন ট্রিম এলাকায় থিমের সম্প্রসারণ এবং কিছু ভলিউম প্রভাব সম্ভব কারণ সেগুলি স্থির করা হয়েছে, এবং ড্রাইভারের সামঞ্জস্যগুলি সামঞ্জস্যযোগ্য প্যাডেল বক্স দ্বারা যত্ন নেওয়া হয়। ককপিটের প্রযুক্তিগত এবং দখলকারী এলাকার মধ্যে স্পষ্ট বিচ্ছেদও আসনের পরিমাণকে মেঝে পর্যন্ত প্রসারিত করতে দেয়। এমনকি হেডরেস্টগুলি তাদের প্রতিযোগীদের উল্লেখ করে, কিন্তু পরবর্তীতে, তারা এক-টুকরো আসনে একত্রিত হয়, যখন ডেটোনা SP3-তে, তারা স্বাধীন। ফিক্সড সিট এবং অ্যাডজাস্টেবল প্যাডেল বক্স স্ট্রাকচারের অর্থ হল সেগুলি পিছনের ফ্যাসিয়াতে স্থির করা যেতে পারে, যা ককপিটের ওজন দৃশ্যমানভাবে কমাতেও সাহায্য করে।
দরজার প্যানেলের নকশাটি ককপিটকে দৃশ্যত প্রশস্ত করতেও সাহায্য করে। কার্বন ফাইবার প্যানেলে কিছু ট্রিম এলাকা যুক্ত করা হয়েছে: কাঁধ-উচ্চতার দরজা প্যানেলে একটি চামড়ার প্যাড স্পোর্টস প্রোটোটাইপের সাথে সংযোগকে শক্তিশালী করে এবং চারপাশের প্রভাবকে আরও হাইলাইট করে। যাইহোক, নীচের দিকে তাকালে, পৃষ্ঠটি আসনেরই সম্প্রসারণের মতো মনে হয়। চ্যানেলটিকে আসনগুলির মধ্যে সংযোগকারী ট্রিমের নীচে একটি আইকনিক ব্লেড সরবরাহ করা হয়েছে, যার কার্যকরী উপাদানটি এর শেষে অবস্থিত। এর সামনের দিকে শিফট গেটটি SF90 Stradale-এর পরিসরে পুনঃপ্রবর্তন করা হয়েছে। এখানে, তবে, এটি উন্নত এবং এটির চারপাশের আয়তনে প্রায় স্থগিত বোধ করে। কাঠামোটি একটি কার্বন ফাইবার কেন্দ্রীয় স্তম্ভ দিয়ে শেষ হয়, যা পুরো ড্যাশবোর্ডকে সমর্থন করে বলে মনে হয়।
ডেটোনা SP3-কে বাজারে সবচেয়ে উত্তেজনাপূর্ণ V12 করে তোলার জন্য, ফেরারি 812 Competizione ইঞ্জিনটিকে সূচনা পয়েন্ট হিসেবে বেছে নিয়েছে, কিন্তু গ্রহণ এবং নিষ্কাশন বিন্যাস এবং তরল শক্তির দক্ষতা অপ্টিমাইজ করার জন্য এটিকে মাঝখানে এবং পিছনের অবস্থানে স্থানান্তর করেছে। ফলাফল হল যে F140HC ইঞ্জিন হল ফেরারির ইতিহাসে সবচেয়ে শক্তিশালী অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, যা 840 cv-এর একটি বিশাল শক্তি প্রদান করে, একটি সাধারণ প্র্যান্সিং হর্স V12-এর উচ্ছ্বসিত শক্তি এবং শব্দ সহ।
ইঞ্জিনটির সিলিন্ডার ব্যাঙ্কগুলির মধ্যে একটি 65° V আকৃতি রয়েছে এবং এটির পূর্বসূরি F140HB এর 6.5-লিটার স্থানচ্যুতি বজায় রাখে। ইঞ্জিনটি 812 Competizione দ্বারা বহন করা হয় এবং এর আপগ্রেড উত্তরাধিকারসূত্রে পাওয়া যায়। এর আশ্চর্যজনক সাউন্ডট্র্যাকের জন্য ধন্যবাদ — যা গ্রহণ এবং নিষ্কাশন লাইনে লক্ষ্যযুক্ত কাজের মাধ্যমে প্রাপ্ত—এবং এখন আরও দ্রুত এবং আরও সন্তোষজনক 7-স্পীড গিয়ারবক্স, সমস্ত উন্নয়ন পাওয়ার সিস্টেমের কার্যকারিতা উন্নত করেছে, বিভাগগুলি আগের চেয়ে আরও বেশি নতুন মানদণ্ড সেট করেছে, ধন্যবাদ নির্দিষ্ট কৌশল উন্নয়ন।
9,500 rpm এর সর্বোচ্চ গতি এবং টর্ক বক্ররেখা যা দ্রুত সর্বোচ্চ গতিতে বেড়ে যায় চালক এবং যাত্রীদের সীমাহীন শক্তি এবং ত্বরণের অনুভূতি দেয়। স্টিলের চেয়ে 40% হালকা টাইটানিয়াম সংযোগকারী রড এবং পিস্টনের জন্য বিভিন্ন উপকরণ ব্যবহারের মাধ্যমে, ইঞ্জিনের ওজন এবং জড়তা হ্রাস করার জন্য বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছে। নতুন পিস্টন পিন হীরার মতো কার্বন ট্রিটমেন্ট (DLC) গ্রহণ করে, যা কর্মক্ষমতা এবং জ্বালানী খরচ উন্নত করতে ঘর্ষণ সহগ কমাতে পারে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি পুনরায় ভারসাম্যপূর্ণ হয়েছে এবং এখন 3% হালকা।
F1 থেকে প্রাপ্ত আঙুলের অনুগামীকে স্লাইড করে ভালভ খোলে এবং বন্ধ হয়, ভর কমাতে এবং উচ্চতর কর্মক্ষমতা ভালভ কনট্যুর ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। স্লাইডিং ফিঙ্গার ফলোয়ারদেরও ডিএলসি আবরণ থাকে এবং তাদের কাজ হল হাইড্রোলিক ট্যাপেটগুলিকে এর গতিবিধির ভিত্তি হিসেবে ক্যামের ক্রিয়া (এছাড়াও ডিএলসি আবরণ সহ) ভালভে প্রেরণ করা।
ইনটেক সিস্টেমটি সম্পূর্ণরূপে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে: ইনটেক ডাক্টের সামগ্রিক দৈর্ঘ্য কমাতে এবং উচ্চ গতিতে শক্তি প্রদান করতে ম্যানিফোল্ড এবং বুস্টার চেম্বারগুলি এখন আরও কমপ্যাক্ট, যখন পরিবর্তনশীল জ্যামিতি ইনটেক ডাক্ট সিস্টেম সমস্ত ইঞ্জিন গতির কার্ভে টর্ককে অপ্টিমাইজ করে৷ সিস্টেমটি সিলিন্ডারে গতিশীল চার্জ সর্বাধিক করার জন্য ইঞ্জিন ইগনিশন ব্যবধানের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য ইনটেক পোর্ট সমাবেশের দৈর্ঘ্যকে ক্রমাগত পরিবর্তন করার অনুমতি দেয়। বিশেষ হাইড্রোলিক সিস্টেম অ্যাকুয়েটরকে নিয়ন্ত্রণ করে এবং ইঞ্জিন লোড অনুযায়ী ইনটেক পোর্টের দৈর্ঘ্য এবং অবস্থান সামঞ্জস্য করতে একটি বন্ধ লুপে ECU দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
অপ্টিমাইজ করা ক্যাম প্রোফাইলের সাথে মিলিত, পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম একটি অভূতপূর্ব উচ্চ চাপের শিখর সিস্টেম তৈরি করে যার জন্য কম এবং মাঝারি গতিতে কোনও টর্ককে ত্যাগ না করেই উচ্চ গতিতে শক্তি প্রয়োজন। ফলাফল ক্রমাগত, দ্রুত ত্বরণের একটি সংবেদন, যা শেষ পর্যন্ত সর্বোচ্চ গতিতে আশ্চর্যজনক শক্তি উৎপন্ন করে।
গ্যাসোলিন ডাইরেক্ট ইনজেকশন সিস্টেমের (GDI 350 বার) ব্যবস্থাপনার কৌশলটি আরও বিকশিত হয়েছে: এতে এখন দুটি পেট্রল পাম্প, চাপ সেন্সর সহ চারটি জ্বালানী রেল রয়েছে এবং ক্লোজড-লুপ প্রেসার কন্ট্রোল সিস্টেম এবং ইলেকট্রনিক ইনজেক্টরগুলির জন্য প্রতিক্রিয়া প্রদান করে। 812 সুপারফাস্টের সাথে তুলনা করে, প্রতিটি ইনজেকশনের সময় ইনজেকশনের সময় এবং পরিমাণ জ্বালানীর পরিমাণ নির্ধারণ করে, ইনজেকশন চাপ বাড়ানোর পাশাপাশি, দূষণকারী নির্গমন এবং কণার গঠন 30% (WLTC চক্র) কমাতে পারে।
ইগনিশন সিস্টেমটি ক্রমাগত ECU (ION 3.1) দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা হয়। ECU (ION 3.1) এর একটি আয়ন ইন্ডাকশন সিস্টেম রয়েছে যা ইগনিশন টাইমিং নিয়ন্ত্রণ করতে আয়নাইজেশন কারেন্ট পরিমাপ করতে পারে। এটিতে একক-স্পার্ক এবং মাল্টি-স্পার্ক ফাংশন রয়েছে, যা মসৃণ এবং পরিষ্কার পাওয়ার ট্রান্সমিশন অর্জনের জন্য বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের একাধিক ইগনিশনের জন্য উপযুক্ত। ECU দহন চেম্বারে জ্বলন নিয়ন্ত্রণ করে যাতে ইঞ্জিন সর্বদা সর্বোচ্চ থার্মোডাইনামিক দক্ষতার শর্তে কাজ করে, জ্বালানী ট্যাঙ্কে জ্বালানীর অকটেন সংখ্যা সনাক্ত করার জন্য একটি জটিল কৌশলের জন্য ধন্যবাদ।
একটি নতুন পরিবর্তনশীল স্থানচ্যুতি তেল পাম্প তৈরি করা হয়েছে যা ইঞ্জিনের পুরো কাজের পরিসরে ক্রমাগত তেলের চাপ নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। একটি বন্ধ লুপে ইঞ্জিন ইসিইউ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত সোলেনয়েড ভালভটি প্রবাহ এবং চাপের পরিপ্রেক্ষিতে পাম্পের স্থানচ্যুতি নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয় এবং শুধুমাত্র প্রতিটি পয়েন্টে ইঞ্জিনের অপারেশন এবং নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করার জন্য প্রয়োজনীয় পরিমাণ তেল সরবরাহ করে। অপারেশন। ঘর্ষণ কমাতে এবং যান্ত্রিক কর্মক্ষমতা উন্নত করার জন্য, পূর্ববর্তী V12-এর তুলনায় কম সান্দ্রতা সহ ইঞ্জিন তেল ব্যবহার করা হয়, এবং কার্যকারিতা উন্নত করার জন্য সম্পূর্ণ স্ক্যাভেঞ্জিং পাইপলাইন আরও প্রবেশযোগ্য হয়ে উঠেছে।
ডেটোনা SP3 ড্রাইভারগুলি তাদের গাড়ির মতো হুবহু একই রকম তা নিশ্চিত করার জন্য, এর প্রকৌশল নকশাটি ফর্মুলা ওয়ানে মারানেলোর দ্বারা বিকাশিত অর্গোনমিক দক্ষতার উপর ব্যাপকভাবে আকৃষ্ট হয়। আসনগুলি চ্যাসিতে একত্রিত হওয়ার অর্থ হল যে ড্রাইভিং পজিশন সিরিজের অন্যান্য ফেরারিগুলির তুলনায় বেশি। আসলে, অবস্থানটি একক-সিটারের মতোই। এটি ওজন কমাতে এবং গাড়ির উচ্চতা 1142 মিমি রাখতে সাহায্য করে, যার ফলে টেনে আনে। সামঞ্জস্যযোগ্য প্যাডেল বক্স মানে প্রতিটি ড্রাইভার সবচেয়ে আরামদায়ক অবস্থান খুঁজে পেতে পারেন।
ডেটোনা SP3-এর স্টিয়ারিং হুইল SF90 Stradale, Ferrari Roma, SF90 Spider এবং 296 GTB-এর মতো একই হিউম্যান-মেশিন ইন্টারফেস (HMI) ব্যবহার করে, "স্টিয়ারিং হুইলে হাত, রাস্তায় চোখ"-এর ফেরারি ধারণাকে অব্যাহত রাখে। টাচ কন্ট্রোল মানে ড্রাইভার ডেটোনা SP3 এর 80% ফাংশন নিয়ন্ত্রণ করতে পারে উভয় হাত না সরিয়েই, এবং 16-ইঞ্চি বাঁকা হাই-ডেফিনিশন স্ক্রিন তাৎক্ষণিকভাবে সমস্ত ড্রাইভিং-সম্পর্কিত তথ্য প্রেরণ করতে পারে।
ডেটোনা SP3 এর চ্যাসিস এবং বডি শেল সম্পূর্ণরূপে যৌগিক উপাদান দিয়ে তৈরি। এই প্রযুক্তি সরাসরি ফর্মুলা ওয়ান রেসিং থেকে প্রাপ্ত এবং চমৎকার ওজন এবং কাঠামোগত দৃঢ়তা/ওজন অনুপাত প্রদান করে। গাড়ির ওজন কমানোর জন্য, মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে কমিয়ে আনতে এবং একটি কম্প্যাক্ট কাঠামো নিশ্চিত করতে, একাধিক উপাদান যেমন সিট কাঠামো চ্যাসিসে একত্রিত করা হয়।
বাথটাবের জন্য T800 কার্বন ফাইবার সহ অ্যারো-কম্পোজিট উপকরণগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল, যা প্রতিটি এলাকায় সঠিক সংখ্যক ফাইবার নিশ্চিত করার জন্য হাত দিয়ে স্থাপন করা হয়েছিল। T1000 কার্বন ফাইবার দরজা এবং থ্রেশহোল্ডের জন্য ব্যবহৃত হয় এবং ককপিট সুরক্ষার জন্য অপরিহার্য, কারণ এর বৈশিষ্ট্যগুলি এটিকে পার্শ্ব সংঘর্ষের জন্য আদর্শ করে তোলে। Kevlar® এর প্রতিরোধের বৈশিষ্ট্যের কারণে, এটি ধাক্কার জন্য সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ এলাকায়ও ব্যবহৃত হয়। অটোক্লেভ কিউরিং টেকনোলজি সূত্র 1-এর নিরাময় প্রযুক্তি প্রতিফলিত করে, যা 130°C এবং 150°C তাপমাত্রায় দুটি পর্যায়ে সম্পাদিত হয়। উপাদানগুলি একটি ভ্যাকুয়াম ব্যাগে প্যাকেজ করা হয় যাতে কোনও স্তরায়ণ ত্রুটি দূর করা যায়।
পিরেলি ডেটোনা SP3-এর জন্য একটি নির্দিষ্ট টায়ার তৈরি করেছে: নতুন পি জিরো কর্সা ভেজা এবং শুষ্ক পারফরম্যান্সের জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে, কম-গ্রিপ পরিস্থিতিতে গাড়ির স্থায়িত্বের দিকে বিশেষ মনোযোগ দিয়ে। নতুন Icona এছাড়াও Ferrari SSC-6.1-এর সর্বশেষ সংস্করণ দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে- প্রথমবার একটি মধ্য-পিছন ইঞ্জিন V12 দিয়ে সজ্জিত, যার মধ্যে রয়েছে FDE (Ferrari Dynamic Enhancer) কর্নারিং কর্মক্ষমতা উন্নত করার জন্য। পার্শ্বীয় গতিশীল নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা অত্যন্ত ড্রাইভিংয়ে গাড়ির ইয়াও কোণ নিয়ন্ত্রণ করতে ক্যালিপারগুলির ব্রেক চাপের উপর কাজ করে এবং ম্যানেটিনোর "রেস" এবং "সিটি-অফ" মোডে সক্রিয় করা যেতে পারে।
মাঝামাঝি থেকে পিছনের কাঠামো এবং একটি যৌগিক চ্যাসিসের ব্যবহার অক্ষগুলির মধ্যে ওজন বন্টনকেও অনুকূল করে তোলে, ভরকে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের চারপাশে কেন্দ্রীভূত করে। এই বিকল্পগুলি, ইঞ্জিনে করা কাজের সাথে মিলিত, রেকর্ড-ব্রেকিং ওজন/পাওয়ার অনুপাত এবং 0-100 কিমি/ঘন্টা এবং 0-200 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ ডেটা প্রদান করে।
ডেটোনা SP3 এর লক্ষ্য হল প্যাসিভ বায়ু দক্ষতার সর্বোচ্চ স্তরের সাথে এটিকে ফেরারি বানানোর জন্য এরোডাইনামিক সমাধান প্রবর্তন করা। দক্ষ তাপ অপচয় অর্জনের জন্য তাপ অপচয়ের গুণমান ডিজাইন করার সময় এটির বিশদটির দিকে খুব মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন। অতএব, সামগ্রিক অ্যারোডাইনামিক ধারণার সাথে যতটা সম্ভব সংহত করে এমন একটি বিন্যাস সংজ্ঞায়িত করার জন্য গরম বায়ু ব্যবস্থাপনা অপরিহার্য।
F140HC ইঞ্জিনের পাওয়ার আউটপুট বৃদ্ধির অর্থ হল তাপ শক্তির একটি অনুরূপ বৃদ্ধি যা অবশ্যই বিলুপ্ত করতে হবে, যার ফলে কুল্যান্টের বিকিরণ গুণমান বৃদ্ধি পাবে। সামনের প্রান্তে প্রয়োজনীয় অ্যারোডাইনামিক সমাধানগুলি বিবেচনা করার অর্থ হল প্রথমত, আমাদের অবশ্যই কুলিং দক্ষতার বিকাশের দিকে মনোনিবেশ করতে হবে। অতএব, বিস্তারিত কাজ ফ্যানের আবাসনের নকশা, গরম বাতাস নিঃশেষ করার জন্য গাড়ির বডির নীচের অংশে খোলা এবং গ্রহণের নালীগুলির মধ্যে চলে গেছে, যেগুলি সমস্তই সামনের রেডিয়েটারের আকার বৃদ্ধি এড়াতে অপ্টিমাইজ করা হয়েছিল।
সাইড উইং এর ডিজাইনের উপর অনেক গবেষণা করা হয়েছে, যা গিয়ারবক্স এবং ইঞ্জিন তেলের তেজস্ক্রিয় ভর বিন্যাস থেকে উপকৃত হয় এবং এটিকে গাড়ির কেন্দ্রে নিয়ে যায়। এই সমাধানটি দরজার পাশের চ্যানেলগুলির একীকরণের পথ তৈরি করেছে, রেডিয়েটারের এয়ার ইনটেক পাইপকে চ্যাসিসে এগিয়ে যেতে দেয়। অতএব, সামনের ডানা ইনটেক ডাক্টের জন্য একটি আদর্শ অংশ তৈরি করে এবং তাজা বাতাস ক্যাপচার করে, যা রেডিয়েটারকে ঠান্ডা করতেও খুব কার্যকর।
ইঞ্জিন কভার ডিজাইনে অ্যারোডাইনামিক ফাংশনগুলির একীকরণের উচ্চ ডিগ্রি প্রদর্শন করে। এটির একটি কেন্দ্রীয় স্তম্ভের কাঠামো রয়েছে যা ইঞ্জিনের বায়ু গ্রহণে তাজা বাতাস প্রবেশ করাতে পারে এবং ইঞ্জিনের বগি থেকে গরম বাতাস বের করার জন্য একটি আউটলেট সরবরাহ করতে পারে। ইঞ্জিন এয়ার ইনটেক এয়ার ফিল্টারের দূরত্ব কমাতে এবং ক্ষতি কমাতে ব্যাকবোন ডিজাইনের ভিত্তিতে অবস্থিত। পিছনের বাম্পার ব্লেডগুলির মধ্যে অবস্থিত ভেন্টগুলির সাথে তাদের মিথস্ক্রিয়ার কারণে, অনুদৈর্ঘ্য খাঁজগুলি যা মেরুদণ্ডের অংশকে সমন্বিত পিছনের অংশ থেকে আলাদা করে তা ইঞ্জিনের তাপ নষ্ট করতে পারে এবং তাজা বাতাস ক্যাপচার করতে পারে।
তাপ ব্যবস্থাপনার জন্য গৃহীত বিন্যাস এমন ক্ষেত্র তৈরি করে যা এরোডাইনামিক দল ব্যবহার করতে পারে, যার ফলে সামগ্রিক দক্ষতা সর্বাধিক হয়। এটি আয়তন এবং পৃষ্ঠের মধ্যে একীকরণকে নিখুঁত করার উপর ফোকাস করে এবং সক্রিয় অ্যারোডাইনামিক সমাধানের প্রয়োজন ছাড়াই উপরের শরীরের সাথে সমন্বয় করে কাজ করে এমন একটি নতুন আন্ডারবডি ধারণা প্রবর্তন করে অর্জন করা হয়।
ডেটোনা SP3 এর সামনের অংশটি ফর্ম এবং ফাংশনের একটি আশ্চর্যজনকভাবে সুরেলা ফিউশন। কেন্দ্রীয় রেডিয়েটর গ্রিলের উভয় পাশে রয়েছে ব্রেক নালী এবং প্যাসেজের বায়ু গ্রহণ। এই প্যাসেজগুলি হুডের উভয় পাশের আউটলেটগুলির মধ্য দিয়ে বায়ু নির্গত করে, একটি নালী গঠন করে যা সামনের নিচের দিকের শক্তি তৈরি করতে সাহায্য করে। হেডলাইটের নীচে ডাউনফোর্স বাড়ানোর জন্য দুটি বায়ুসংক্রান্ত ফ্লিক রয়েছে। বাম্পারের কোণে উল্লম্বভাবে স্তুপীকৃত উইংলেটগুলি চাকার খিলানগুলিতে বায়ুপ্রবাহকে নির্দেশ করে, পাশের ডানা বরাবর বায়ুপ্রবাহকে পুনরায় সামঞ্জস্য করে টেনে আনে এবং চাকা জেগে ওঠার ফলে উৎপন্ন অশান্তি অন্তর্ভুক্ত করে।
সামনের বাম্পারের প্রস্ফুটিত জ্যামিতিই একমাত্র উপাদান নয় যা ড্র্যাগ কমাতে ফ্ল্যাঙ্কের প্রবাহ পরিচালনা করে। চাকার স্পোক প্রোফাইলটিও অবদান রাখে, যেমন পাশের উল্লম্ব নকশাও করে। আগেরটি চাকা থেকে উত্তোলিত বাতাসকে ভালভাবে বাড়ায় এবং পাশের ডানা বরাবর বায়ুপ্রবাহের সাথে জেগে ওঠাকে পুনরায় সাজায়। পরেরটির পর্যাপ্ত সারফেস এরিয়া একটি বার্জ প্লেট হিসেবে কাজ করে, সামনের চাকার ওয়েককে পৃষ্ঠের কাছাকাছি নিয়ে আসে এবং ওয়েকের পাশ্বর্ীয় আকারকে হ্রাস করে, যার ফলে টেনে আনা কম হয়। বার্জ ডিজাইনটি সামনের চাকা থেকে একটি আসল এয়ার চ্যানেল লুকিয়ে রাখে, পিছনের চাকার আগে বাতাস চলাচল করে। এই সমাধানটি ডাউনফোর্স এবং প্রতিরোধ উভয় থেকে আরও মেঝে কর্মক্ষমতা পেতে সাহায্য করে।
নীচের উন্নয়নের লক্ষ্য হল সমগ্র ফ্লোরের কর্মক্ষমতা উন্নত করা, স্থানীয় ঘূর্ণি তৈরির জন্য নিবেদিত একাধিক সরঞ্জাম প্রবর্তন করা। গুরুত্বপূর্ণভাবে, আন্ডারবডির উচ্চতা কমানোর অর্থ হল পিক সাকশন ফোর্সকে রাস্তার কাছাকাছি নিয়ে যাওয়া, যার ফলে গ্রাউন্ড এফেক্ট ব্যবহার করে এমন যন্ত্রপাতির দক্ষতা বৃদ্ধি পায়। সামনের চাকার সামনের দুটি জোড়া বাঁকা প্রোফাইলগুলি শক্তিশালী এবং স্থিতিশীল ঘূর্ণি তৈরি করতে বায়ুপ্রবাহের আপেক্ষিক কোণ ব্যবহার করে, যা নিম্নশক্তি তৈরি করতে এবং টেনে আনা কমাতে আন্ডারবডি এবং সামনের চাকার সাথে যোগাযোগ করে।
অন্যান্য ঘূর্ণি জেনারেটর অপ্টিমাইজ করা হয়েছে এবং কার্যত সামনের আন্ডারবডি সিল করার জন্য অবস্থান করা হয়েছে। বাইরের ঘূর্ণি জেনারেটরটি চ্যাসিসের প্রান্তে অভ্যন্তরীণ চাকার খিলান ছিদ্রে ইনস্টল করা আছে এবং এটি ফর্মুলা 1 বার্জ প্লেটের মতো একই প্রভাব ফেলে: উত্পন্ন ঘূর্ণি সামনের চাকার জেগে ওঠা থেকে আন্ডারবডিকে রক্ষা করে, যার ফলে হস্তক্ষেপ হ্রাস করে মেঝে কেন্দ্রীয় অংশ। আরো কার্যকর প্রবাহ.
ডাউনফোর্সের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উন্নয়ন ক্ষেত্র হল পিছনের স্পয়লার। সামনের এবং পিছনের ডাউনফোর্সকে সঠিকভাবে ভারসাম্য করার জন্য, ইঞ্জিনিয়াররা ইঞ্জিনের ইঞ্জিন এয়ার ইনটেক এবং নতুন পিছন আলোর ডিজাইনের দ্বারা তৈরি সুযোগগুলির সম্পূর্ণ সদ্ব্যবহার করেছেন। এই দুটি সমাধান মানে গাড়ির পুরো প্রস্থ দখল করার জন্য স্পয়লারকে প্রসারিত করা যেতে পারে। শুধুমাত্র এর পৃষ্ঠের প্রস্থই বৃদ্ধি পায় না, তবে ঠোঁটটিও লম্বা করা হয়, যা টেনে না কমিয়ে ডাউনফোর্স বাড়াতে সাহায্য করে।
সবচেয়ে উদ্ভাবনী সমাধান, সেইসাথে গাড়ীর একটি সংজ্ঞায়িত বৈশিষ্ট্য, নীচের পিছনে পাওয়া যেতে পারে: মেঝে চিমনি পিছনের ডানার দুটি সমন্বিত শাটারের সাথে উল্লম্ব নালী দ্বারা সংযুক্ত। ডানার বাঁকানো দ্বারা উত্পন্ন প্রাকৃতিক স্তন্যপান নালীর মধ্য দিয়ে বায়ুপ্রবাহকে সর্বাধিক করে তোলে এবং আন্ডারবডি এবং উপরের অংশে বায়ুপ্রবাহের মধ্যে একটি হাইড্রোডাইনামিক সংযোগ স্থাপন করে। এই বৈশিষ্ট্যটি তিনটি প্রত্যক্ষ সুবিধা নিয়ে আসে: প্রথমত, এটি সামনের আন্ডারবডির নীচে বায়ুপ্রবাহ বৃদ্ধি করে, ডাউনফোর্স বৃদ্ধি করে এবং কর্নারিং উন্নত করতে বায়ুর ভারসাম্যকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার মাধ্যমে আন্ডারবডি ব্লকেজ কমায়। দ্বিতীয়ত, মেঝেতে বায়ু গ্রহণের জ্যামিতি দ্বারা উত্পন্ন স্থানীয় প্রবাহ ত্বরণের বৃদ্ধি একটি খুব শক্তিশালী স্তন্যপান শক্তি তৈরি করে, যা পিছনের চাপ বাড়ায়। অবশেষে, পিছনের স্পয়লার পিছনের উইং শাটার থেকে অতিরিক্ত বায়ুপ্রবাহ থেকেও উপকৃত হয়।
একটি উচ্চতর কেন্দ্রীয় অবস্থানে নিষ্কাশন পাইপ ইনস্টলেশনের কারণে, চূড়ান্ত উন্নয়ন এলাকা উল্লম্ব এবং অনুভূমিক সমতল মধ্যে diffuser এর সম্প্রসারণ ভলিউম বৃদ্ধি করা হয়। অতএব, ঘনীভূত মুক্ত স্থানটি ডবল ডিফিউজারের মতো একটি সমাধানে উত্সর্গ করা যেতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, ডিফিউজারটি বায়ুপ্রবাহকে দুটি ভিন্ন স্তরে প্রসারিত করতে দেয় এবং পিছনে একটি শক্তিশালী অর্থ দেয়, একটি সেতুর আকৃতি তৈরি করে যা লেজের আয়তনে ভাসমান বলে মনে হয়। ধারণাটি কেন্দ্রীয় "সেতু" কাঠামোর ভিতরে এবং বাইরে বায়ুকে কার্যকরভাবে গাইড করতে প্রবাহের কেন্দ্রীয় অঞ্চল থেকে উচ্চ শক্তি ব্যবহার করে। এর অর্থ হল কেন্দ্রীয় চ্যানেলের বাইরের মাধ্যমে প্রবাহটি অভ্যন্তরীণ চ্যানেলে শক্তি সরবরাহ করবে, যার ফলে পুরো ডিফিউজারের দক্ষতা বৃদ্ধি পাবে।
ডেটোনা SP3-এর চারপাশে মোড়ানো উইন্ডশীল্ড রয়েছে যার মধ্যে গ্লাসটি অপসারণযোগ্য হার্ডটপের শুরু পর্যন্ত প্রসারিত। হার্ডটপ ছাড়া গাড়ি চালানোর সময়, উপরের রশ্মির মধ্য দিয়ে প্রবাহকে সঠিকভাবে গাইড করতে একটি NORD তার উপরের সীলের সাথে একত্রিত হয়। পিছনের বডি সাপোর্ট এবং হুডের আকৃতি অনুসরণ করার জন্য অ্যান্টি-রোল হুপস এলাকার মাঝখানে ডুবে যাবে, যার ফলে টেইল প্রবাহটি পিছনের ছাদের রশ্মি থেকে আসনগুলির মধ্যবর্তী এলাকায় ফিরে যাওয়ার সম্ভাবনা কমিয়ে দেবে। পাশের জানালার পিছনে বায়ু প্রবাহ হেডরেস্টের পিছনে পিছনের ফ্যাসিয়া দ্বারা ককপিটের বাইরে বায়ুচলাচলের জন্য বায়ু বিক্ষেপক দ্বারা সুরক্ষিত কেন্দ্রীয় খাঁজ পর্যন্ত পরিচালিত হয়।