Scarperia e San Piero ، 2021-يىلى 11-ئاينىڭ 20-كۈنى - 1967-يىلى 2-ئاينىڭ 6-كۈنى ، فېررارى شۇ يىلى ئۆتكۈزۈلگەن خەلقئارا دۇنيا تەنھەرىكەت مۇسابىقىسىدە 24 سائەتلىك دەيتونانىڭ بىرىنچى ئايلانمىسىدا ئالدىنقى ئۈچنىڭ ئىچىگە ئېرىشىپ ، پۈتكۈل تارىخىدا ئەڭ كۆپ نەتىجىنى قولغا كەلتۈردى. ئاپتوموبىل لەۋھە تالىشىش مۇسابىقىسىنىڭ ئاجايىپ قالتىس ماھارەتلىرىنىڭ بىرى. ئۈچ ماشىنا رىۋايەتلىك فورد ئائىلە مۇسابىقىسىدىكى تەكشۈرۈلگەن بايراقتىن ئېشىپ كەتتى ، بىرىنچىسى 330 P3 / 4 ، ئىككىنچىسى 330 P4 ، ئۈچىنچىسى 412 P بولۇپ ، فارارى 330 P3 تەرەققىياتنىڭ يۇقىرى پەللىسىگە ۋەكىللىك قىلىدۇ ، باش ئىنژېنېر مائورو Forghieri مۇسابىقە ، ماتور ، تەگلىك ۋە ئايرودىنامىكا قاتارلىق ئۈچ ئاساسىي پرىنسىپنىڭ ھەر بىرىدە كۆرۈنەرلىك ئىلگىرىلەشلەرنى قولغا كەلتۈردى. 330 P3 / 4 ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 60-يىللىرىدىكى تەنتەربىيە ئەسلى تىپلىرىنىڭ روھىنى مۇكەممەل گەۋدىلەندۈرگەن. بۇ ئون يىل ھازىر يېپىق مۇسابىقىنىڭ ئالتۇن دەۋرى دەپ قارالدى ، ئۇ يەنە ئەۋلاد ئىنژېنېر ۋە لايىھىلىگۈچىلەرنىڭ مەڭگۈلۈك پايدىلىنىش نۇقتىسى.
يېڭى Icona نىڭ ئىسمى رىۋايەتلىك 1-2-3 ئاياقلاشقانلىقىنى ئەسلىتىدۇ ۋە فاررارى تەنھەرىكەت مودىلىغا ھۆرمەت بىلدۈرىدۇ ، بۇ ماركىنىڭ موتورلۇق قاتناش ۋاسىتىلىرىدە تەڭداشسىز ئورۇنغا ئېرىشىشىگە ياردەم بېرىدۇ. Daytona SP3 بۈگۈن 2021-يىلى فاررارى Finali Mondiali مەزگىلىدە Mugello توك يولىدا كۆرسىتىلدى.
Daytona SP3 نىڭ لايىھىسى سېلىشتۇرما ، ئېسىل ھەيكەلتىراشلىق تۇيغۇسى ، ئالمىشىپ تۇرىدىغان جىنسىي يۈز ۋە ئۆتكۈر سىزىقلارنىڭ ئۆز-ئارا ماسلىشىشى بولۇپ ، 330 P4 ، 350 Can-Am ۋە 512 S قاتارلىق مۇسابىقە ماشىنىلىرىنى لايىھىلەشتە ئايرۇدېنامىكانىڭ مۇھىملىقىنى ئاشكارىلىدى. ئايرىلغىلى بولىدىغان قاتتىق دېسكا بىلەن «تارغا» گەۋدىسىنىڭ دادىل تاللىشىمۇ تەنتەربىيە ئۈلگىسى دۇنياسىنىڭ ئىلھامىدىن كەلگەن: شۇڭلاشقا ، دەيتونا SP3 كىشىنى ھاياجانغا سالىدىغان ماشىنا ھەيدەش ھۇزۇرى بىلەن تەمىنلەپلا قالماي ، يەنە ئىشلىتىشكە بولىدىغان ئىقتىدار بىلەن تەمىنلەيدۇ.
تېخنىكىلىق نۇقتىدىن ئالغاندا ، دەيتونا SP3 ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 60-يىللىرىدا مۇسابىقە ماشىنىلىرىدا ئىشلىتىلگەن مۇرەككەپ قۇرۇلۇش ھەل قىلىش لايىھىسىنىڭ ئىلھامىدىن كەلگەن: بۈگۈنكى كۈندە ، ئەڭ يۇقىرى ئىقتىدار يۇقىرىدا تىلغا ئېلىنغان ئۈچ ئاساسىي ساھەدىكى تىرىشچانلىق ئارقىلىق قولغا كېلىدۇ.
Daytona SP3 غا تەبىئىي ئىنتىلىدىغان V12 ماتورى سەپلەنگەن بولۇپ ، ئوتتۇرىسىغا ۋە كەينىگە تىپىك مۇسابىقە ئۇسلۇبىغا ئورنىتىلغان. شەك-شۈبھىسىزكى ، بۇ ئېلېكتر ئىستانسىسى بارلىق مارانېللو ماتورلىرىنىڭ ئىچىدە ئەڭ بەلگە بولۇپ ، 840 cv (ئۇنى فارارى تارىخىدىكى ئەڭ كۈچلۈك ماتورغا ئايلاندۇرىدۇ) ، بۇرۇلۇش مومېنتى 697 ن.م ، ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 9500 rpm.
تەگلىك پۈتۈنلەي بىرىكمە ماتېرىيالدىن ياسالغان بولۇپ ، فورمۇلا بىرىنچى تېخنىكىسىنى ئىشلىتىپ ، مارانېللونىڭ ئەڭ ئاخىرقى دەرىجىدىن تاشقىرى تەنھەرىكەت ماشىنىسى LaFerrari دىن بۇيان يول ماشىنىلىرىدا ئەزەلدىن كۆرۈلۈپ باقمىغان. بۇ ئورۇندۇق تەگلىكنىڭ كەم بولسا بولمايدىغان بىر قىسمى بولۇپ ، ئېغىرلىقنى تۆۋەنلىتىدۇ ھەمدە شوپۇرنىڭ ھەيدەش ئورنىنىڭ مۇسابىقە ماشىنىسىغا ئوخشاش بولۇشىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ.
ئاخىرىدا ، ئۇنى ئىلھاملاندۇرغان ماشىنىغا ئوخشاش ، ئايرۇدېنامىكا تەتقىقاتى ۋە لايىھىلىنىشى پەقەت پاسسىپ ئايرۇدېنامىكا ئېرىتمىسىنى ئىشلىتىپ ، ئەڭ يۇقىرى ئۈنۈمگە ئېرىشىدۇ. مىسلى كۆرۈلمىگەن ئىقتىدارلارنىڭ تەسىرىدە ، ماشىنىنىڭ ئاستى تەرىپىدىن تۆۋەن بېسىملىق ھاۋانى تارتىدىغان چىمەنگە ئوخشاش ، دەيتونا SP3 فېررارى ياساپ چىققان ئەڭ ئايرودىنامىكىلىق ئۈنۈملۈك ماشىنا ، ئاكتىپ ئايرودىنامىكا ئۈسكۈنىلىرىنىڭ ھاجىتى يوق. بۇ تېخنىكىدا يېڭىلىق يارىتىشنىڭ ئەقىللىق بىرىكىشى نەتىجىسىدە ، ماشىنا 2.85 سېكۇنتتا نۆلدىن 100 كىلومىتىرغا ، 7.4 سېكۇنتتا نۆلدىن 200 كىلومىتىرغا تېزلىيەلەيدۇ: كىشىنى ھاياجانلاندۇرىدىغان ئىقتىدار ، ھەددىدىن زىيادە تەڭشەش ۋە مەست قىلغۇچى V12 ئاۋاز يولى پۈتۈنلەي تەڭداشسىز يەتكۈزۈپ بېرىدۇ. ماشىنا ھەيدەش خۇشاللىقى.
گەرچە ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 60-يىللىرىدا مۇسابىقە ماشىنىلىرىنىڭ ئۇسلۇب تىلىدىن ئىلھاملانغان بولسىمۇ ، ئەمما دەيتونا SP3 نىڭ تاشقى كۆرۈنۈشى ئىنتايىن يېڭى ۋە زامانىۋى. ئۇنىڭ ھەيكەلتىراشلىق كۈچى ھەرىكەت ئەسلى نۇسخىسىنىڭ ئىدراك ھەجىمىنى پۈتۈنلەي زامانىۋى ئۈنۈمگە ئايلاندۇرىدۇ ۋە شەرھلەيدۇ. شەك-شۈبھىسىزكى ، بۇنداق ئۇلۇغۋار لايىھىلەش باش لايىھىلەش ئەمەلدارى فلاۋىيو مانزونى ۋە ئۇنىڭ مودېل مەركىزى گۇرۇپپىسى ئەستايىدىللىق بىلەن پىلانلىغان ۋە ئىجرا قىلىدىغان ئىستراتېگىيىنى تەلەپ قىلىدۇ.
ئورالغان ئەينەك ئەينىكىنىڭ كەينىدىن ، دەيتونا SP3 نىڭ كابىنكىسى گۈمبەزگە ئوخشايدۇ ، جىنسىي ھەيكەلگە قىستۇرۇلغان ، ئىككى تەرىپىدە يۈرەكلىك ھالدا قانىتى ئەگرى سىزىق بار. ئومۇمىي ھەجىمى ماشىنىنىڭ ئومۇمىي تەڭپۇڭلۇقىنى تەكىتلەيدۇ ، بۇ توملار ئىتالىيە ماشىنا ئىشلەپچىقىرىش تېخنىكىسىنىڭ ئەڭ ياخشى ئىپادىسىنى كۈچلۈك ئەكىس ئەتتۈرىدۇ. ئۇنىڭ سۈپىتىنىڭ ئېقىشچانلىقى ۋە ئۆتكۈر يۈزى جاپالىق ھالدا ئېستېتىك تەڭپۇڭلۇق تۇيغۇسىنى بارلىققا كەلتۈرىدۇ ، بۇ مارانېللونىڭ لايىھىلەش تارىخىنىڭ ئىزچىل ئالاھىدىلىكى بولۇپ كەلگەن.
پاكىز قوش تاجنىڭ ئالدى قانىتى فاررارىنىڭ ئىلگىرىكى 512 S ، 712 Can-Am ۋە 312 P قاتارلىق تەنتەربىيە ئەسلى تىپلىرىنىڭ ھەيكەلتىراشلىق نەپىسلىكىگە بولغان ھۆرمىتى ، چاق ئەگمىسىنىڭ شەكلى يان قاناتنىڭ گېئومېتىرىيەسىنى ئۈنۈملۈك كۆرسىتىدۇ. ئالدى تەرەپتە ئۇلار قۇرۇلما خاراكتېرلىك بولۇپ ، بالوننىڭ ئايلانما شەكلىگە تولۇق ئەمەل قىلماي چاق بىلەن قۇدۇق ئوتتۇرىسىدا كۈچلۈك باغلىنىش ئورنىتىدۇ. ئارقا قانىتى بەلدىن پەلەيگە ئوخشاش چىقىپ ، كۈچلۈك ئارقا مۇسكۇلنى شەكىللەندۈرىدۇ ، چاقنىڭ ئالدى تەرىپىنى ئورىۋالىدۇ ، ئاندىن ئاستا-ئاستا قۇيرۇق تەرەپكە قاراپ لەپىلدەپ ، كۆرۈش دائىرىسىنىڭ تۆتتىن ئۈچ قىسمىغا كۈچلۈك ھاياتىي كۈچ قوشىدۇ.
يەنە بىر ئاچقۇچلۇق ئېلېمېنت كېپىنەك ئىشىكى بولۇپ ، ئۇ ھاۋا ساندۇقىنى بىرلەشتۈرۈپ ھاۋانى يانغا ئورنىتىلغان رادىئاتسىيەگە يېتەكلەيدۇ. ھاسىل بولغان ھەيكەلتىراشلىق شەكلى ئىشىككە ئالاھىدە مۈرىنى بېرىدۇ ، ئۇ ھاۋانىڭ قوبۇل قىلىنىشىنى سىغدۇرالايدۇ ھەمدە كۆرۈنۈشنى توسىدۇ شامال ئەينىكىنىڭ تىك كېسىلىشى ئۇلىنىدۇ. ئىشىكنىڭ كۆرۈنگەن يۈزى ، ئالدى تەرىپى ئالدى چاقنىڭ ئارقا تەرىپىنى شەكىللەندۈرىدۇ ، ئالدى چاقىنىڭ ھاۋا ئېقىمىنى باشقۇرۇشقا ياردەم بېرىدۇ. بۇ يۈزنى بىر تەرەپ قىلىش يەنە 512 S غا ئوخشاش ماشىنا يۈزىنى بىر تەرەپ قىلىشنى ئەسلىتىدۇ ، بۇ Daytona SP3 نىڭ ئۇسلۇب كودىنى قىسمەن ئىلھاملاندۇردى.
ئارقىنى كۆرۈش ئەينىكى ئىشىكنىڭ ئالدى تەرىپىگە قاناتنىڭ ئۈستىگە يۆتكەلدى ، بۇ 1960-يىللاردىكى تەنتەربىيە ئەسلىمىسىنى ئەسلىتىدۇ. بۇ ئورۇن تېخىمۇ ياخشى كۆرۈنۈش بىلەن تەمىنلەش ۋە ئارقىنى كۆرۈش ئەينىكىنىڭ ئىشىك كىرىش ئېغىزىغا كىرگەن ھاۋا ئېقىمىغا بولغان تەسىرىنى ئازايتىش ئۈچۈن تاللانغان. ئەينەك قاپقىقى ۋە تاياقنىڭ شەكلى مەخسۇس CFD تەقلىد قىلىش ئارقىلىق ساپلاشتۇرۇلۇپ ، ھاۋا كىرىش ئېغىزىغا ئۈزۈلمەي ئېقىشقا كاپالەتلىك قىلىنغان.
باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، ماشىنىنىڭ ئۈچ پەسىللىك ئارقا كۆرۈنۈشى تېخىمۇ مۇھىم ، چۈنكى ئۇ Daytona SP3 نىڭ ئەسلى شەكلىنى تولۇق نامايان قىلغان. ئىشىك ھەيكەلتىراشلىق ھەجىم بولۇپ ، روشەن دىئاسپورا شەكلىنى ھاسىل قىلىدۇ. ئارقا قانىتىنىڭ كۈچلۈك مۇسكۇلى بىلەن بىللە بەلگە يېڭىچە قىياپەت يارىتىدۇ. ئىشىكنىڭ رولى ئالدى چاق ياپقۇچنىڭ يۈزىنى كېڭەيتىش ۋە ھەيۋەتلىك ئارقانى تەڭپۇڭلاشتۇرۇش ، يان قانىتىنىڭ ئاۋازىنى كۆرۈنۈشتە ئۆزگەرتىش ۋە ماشىنىغا كابىنكىنىڭ تېخىمۇ ئالدىغا قاراش. يان رادىئاتسىيەنىڭ ئورنى بۇ بىناكارلىقنى تەنتەربىيە ماشىنىلىرىغا ماسلاشتۇرالايدۇ.
دەيتونا SP3 نىڭ ئالدى تەرىپىدە ئىككى خىل قانىتى بار بولۇپ ، ئۇلارنىڭ تاشقى ۋە ئىچكى تاجى بار: كېيىنكىسى قاپاقتىكى ئىككى شامال ئېغىزىغا شۇڭغۇپ ، قاناتنى تېخىمۇ كەڭ كۆرسىتىدۇ. سىرتقى ئۆگزە ئىشلەپچىقارغان ھېس قىلىنغان سۈپەت بىلەن ئۆي ئۆگزىسىنىڭ ھاۋا دىنامىكىلىق تەسىرى ئوتتۇرىسىدىكى مۇناسىۋەت بۇ ماشىنىدا ئۇسلۇب ۋە تېخنىكىنىڭ ئۆز-ئارا باغلىنىشلىق ئىكەنلىكىنى تەكىتلەيدۇ. ئالدى بىخەتەرلىك لىمىنىڭ كەڭ مەركىزى رېشاتكىسى بار ، ئىككى تۈۋرۈك ۋە بىر قاتار تىزىلغان گورىزونتال تىغدىن تەركىب تاپقان ، بىخەتەرلىك لىمىنىڭ سىرتقى چېتىدىن شەكىللەنگەن. چوڭ چىراغ قۇراشتۇرۇشنىڭ ئالاھىدىلىكى شۇكى ، ئۈستۈنكى يۆتكىلىشچان تاختاي دەسلەپكى دەرىجىدىن تاشقىرى بەيگە ماشىنىسىنىڭ چىققان چوڭ چىراغنى ئەسلىتىدۇ. بۇ فارارى ئەنئەنىسىدىكى قەدىرلىك تېما بولۇپ ، ماشىنىغا تاجاۋۇزچىلىق ۋە ئەڭ تۆۋەن كۆرۈنۈش بېرىدۇ. ئىككى بىخەتەرلىك لىمى 330 P4 ۋە باشقا تەنھەرىكەت ئەسلى تىپلىرىدىكى ئاۋىئاتسىيە ئايروپىلانىنى كۆرسىتىدۇ ، چوڭ چىراغنىڭ سىرتقى چېتىدىن پەيدا بولۇپ ، ماشىنىنىڭ ئالدى تەرىپىگە تېخىمۇ ئىپادىلەش كۈچى قوشقان.
ئارقا گەۋدە قوش تاج تېمىسىنى تەكرارلاش ۋە ئايرودىنامىكىلىق شامال ئۆتۈشۈش ئېغىزى بىلەن ئۈچ ئۆلچەملىك ھەجىمىنى ئاشۇرۇش ئارقىلىق قاناتنىڭ كۈچلۈك كۆرۈنۈشىنى تەكىتلەيدۇ. ئىخچام لېنتىغا ئېلىنغان كابىنكا قانىتى بىلەن بىرلەشتۈرۈلۈپ كۈچلۈك قۇيرۇق ھاسىل قىلىدۇ ، مەركىزىي ئومۇرتقا ئېلېمېنتى 330 P4 نىڭ ئىلھامىدىن كەلگەن. تەبىئىي ئارزۇ قىلىنغان V12 ماتورى يېڭى فاررارى Icona نىڭ تىرىك يۈرىكى بولۇپ ، ئۇ بۇ ئومۇرتقىنىڭ ئاخىرىدا پارقىرايدۇ.
بىر قاتار گورىزونتال تىغلار ئارقا تەرەپنى تاماملاپ ، يېنىك ، رادىكال ۋە قۇرۇلمىلىق ئومۇمىي ئاۋاز تەسىراتىنى ھاسىل قىلىپ ، Daytona SP3 غا كەلگۈسى قىياپەت ئاتا قىلىپ ، فاررارى DNA بەلگىسىگە ھۆرمەت بىلدۈردى. قۇيرۇق چىرىغى قۇراشتۇرغۇچنىڭ ئاستىدىكى گورىزونتال نۇر تارقىتىدىغان بەلۋاغتىن تەركىب تاپقان بولۇپ ، بىرىنچى رەت تىغقا بىرلەشتۈرۈلگەن. قوش گاز چىقىرىش تۇرۇبىسى دىففۇزېرنىڭ ئۈستۈنكى قىسمىنىڭ مەركىزىگە جايلاشقان بولۇپ ، ئۇنىڭ تاجاۋۇزچىلىقىنى ئاشۇرىدۇ ھەمدە ماشىنىنى كۆرۈنۈشنى كېڭەيتىش لايىھىسىنى تاماملايدۇ.
ھەتتا دەيتونا SP3 نىڭ ئايروپىلان بۆلمىسى 330 P3 / 4 ، 312 P ۋە 350 Can-Am قاتارلىق تارىخى فاررارى مودېللىرىدىن ئىلھام ئالىدۇ. لايىھەلىگۈچى يۇقىرى ئىقتىدارلىق تەگلىك ئىدىيىسىدىن باشلاپ ، ئىنچىكىلىك بىلەن زامانىۋى كاتتا ساياھەتچىنىڭ راھەتلىكى ۋە سەرخىللىقىنى تەمىنلەيدىغان ئېسىل بوشلۇقنى بارلىققا كەلتۈردى ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ئۇسلۇب تىلىنى ناھايىتى ئاددىيلاشتۇردى. ئۇ بىر قىسىم ئۇسلۇب ئۆلچىمىنىڭ ئارقىسىدىكى ئىدىيىلەرنى ساقلاپ قالىدۇ: مەسىلەن ، باشقۇرۇش تاختىسى ئاددىي ۋە قوللىنىشچان ، ئەمما پۈتۈنلەي زامانىۋى. تىپىك يېپىنچا ياستۇق تەنھەرىكەت ئۈلگە تىپىدىكى ماشىنىنىڭ تەگلىكى بىلەن بىۋاسىتە تۇتىشىدۇ ، ھەمدە بەدەنگە بىرلەشتۈرۈلگەن زامانىۋى ئورۇندۇققا ئايلاندۇرۇلۇپ ، ئەتراپتىكى بېزەكلەر بىلەن يوچۇقسىز توقۇلما ئىزچىللىقنى شەكىللەندۈرىدۇ.
ئەينەك ئەينىكىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان بىر قانچە تاشقى ئېلېمېنتلار ئىچكى قۇرۇلمىغا ئاكتىپ تەسىر كۆرسىتىدۇ. يان تەرەپتىن قارىغاندا ، ئەينەك ئەينىكى ئۆگزىسىنىڭ كېسىلىشى تىك ئۇچار ئايروپىلاننى ئىككىگە بۆلۈپ ، چالغۇ تاختىسىنىڭ ئىقتىدار رايونىنى ئورۇندۇق بىلەن ئايرىپ تۇرىدىغان تىك ئايروپىلان ھاسىل قىلىدۇ. بۇ بىناكارلىق ماھارەتلىك ھەم ئىنتايىن نەپىس بولغان جاپالىق ئىقتىدارنى ئەپچىللىك بىلەن قولغا كەلتۈرىدۇ.
Daytona SP3 نىڭ ئىچى مۇسابىقە ماشىنىلىرىنىڭ تىپىك ئىزلىرىنى سىزىش ئارقىلىق شوپۇر ۋە يولۇچىلارنى راھەت ھەيدەش مۇھىتى بىلەن تەمىنلەشنى مەقسەت قىلىدۇ. ئاساسلىق پىكىر باشقۇرۇش تاختىسى رايونى بىلەن ئىككى ئورۇندۇق ئوتتۇرىسىدا ئېنىق پەرق پەيدا قىلىپ ، كابىنكىنى كۆرۈنۈشلۈك كېڭەيتىش. ئەمەلىيەتتە ، كېيىنكىسى يوچۇقسىز توقۇلمىلارنىڭ ئىزچىللىقىنىڭ بىر قىسمى بولۇپ ، ئۇلارنىڭ بېزىلىشى ئىشىككىچە سوزۇلۇپ ، تەنھەرىكەت مودىلىغا خاس نەپىس ئىقتىدارلارنى كۆپەيتىدۇ. ئىشىك ئېچىلغاندا ، ئىشىك بېزەك رايونىدىمۇ ئوخشاش بېزەكلىك كېڭەيتىشنى كۆرگىلى بولىدۇ.
باشقۇرۇش تاختىسىمۇ ئوخشاش پەلسەپەگە ئەگىشىدۇ: بۇ يەردە دەيتونا SP3 نىڭ قۇرۇلمىسى بېزەكنىڭ شامال چىرىغىغا ئۇلانغان پۈتكۈل رايوننى ئۆز ئىچىگە ئالغان ھالدا چارەك چىرىغىغىچە سوزۇلغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ. ئىنچىكە ، سىپتا چالغۇ تاختىسى ئۆي بېزىلىشىدە لەيلەپ تۇرغاندەك قىلىدۇ. ئۇنىڭ ئۇسلۇب ئۇسلۇبى ئىككى قاتلامدا تەرەققىي قىلغان: ئۈستۈنكى بېزەك قېپى پاكىز ، ھەيكەلتىراشلىق بولۇپ ، تۆۋەنكى قېپىدىن سۈزۈك تۈزۈلۈش ۋە ئىقتىدار چېگرىسى بىلەن ئايرىلغان. بارلىق HMI چەكمە كونتروللىرى بۇ قۇرنىڭ ئاستىدا.
بۇ ئورۇندۇق تەگلىك ئىچىگە بىرلەشتۈرۈلگەن ، شۇڭا ئۇلاردا يۇقىرى ئىقتىدارلىق ماشىنىلارغا خاس ئېرگونومىيىلىك ئورالما لايىھە بار ، ئەمما ئۇلاردا ئۆزگىچە ئالاھىدىلىككە ئىگە ئىنچىكە تەپسىلاتلار بار. ئورۇندۇق ئوتتۇرىسىدىكى تۈزۈلۈش ئۇلىنىشى بىلەن باشتېمىنىڭ قوشنا بېزەك رايونلىرىغا كېڭىيىشى ۋە بىر قىسىم ئاۋاز ئۈنۈمى مۇقىم بولغانلىقى ئۈچۈن مۇمكىن ، شوپۇرنىڭ تەڭشىلىشى تەڭشىگىلى بولىدىغان پېدال قۇتىسىغا كۆڭۈل بۆلىدۇ. ئايروپىلان بۆلمىسىنىڭ تېخنىكىلىق ۋە ئىگىلىۋالغان رايونلىرىنى ئېنىق ئايرىشمۇ ئورۇندۇقنىڭ ئاۋازىنى پولغىچە كېڭەيتەلەيدۇ. ھەتتا باش سۈرىتىمۇ رىقابەتچىلىرىنى كۆرسىتىدۇ ، ئەمما كېيىنكىسىدە ئۇلار بىر بۆلەك ئورۇندۇققا بىرلەشتۈرۈلگەن ، دەيتونا SP3 دە بولسا ئۇلار مۇستەقىل. مۇقىم ئورۇندۇق ۋە تەڭشىگىلى بولىدىغان پېدال قۇتىسى قۇرۇلمىسى ئۇلارنىڭ ئارقا فاشىياغا مۇقىملاشتۇرغىلى بولىدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ ، بۇمۇ ئايروپىلان بۆلمىسىنىڭ ئېغىرلىقىنى كۆرۈنۈشتە ئازايتىشقا ياردەم بېرىدۇ.
ئىشىك تاختىسىنىڭ لايىھەلىنىشىمۇ ئايروپىلان بۆلمىسىنى كۆرۈنۈشلۈك كېڭەيتىشكە ياردەم بېرىدۇ. كاربون تالا تاختىسىغا بىر قىسىم بېزەك رايونلار قوشۇلدى: مۈرىنىڭ ئېگىزلىكتىكى ئىشىك تاختىسىدىكى خۇرۇم تاختاي تەنھەرىكەت ئۈلگىسى بىلەن بولغان ئالاقىنى كۈچەيتىپ ، ئەتراپ ئۈنۈمىنى تېخىمۇ گەۋدىلەندۈرىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، تۆۋەنگە قارىسىڭىز ، يەر يۈزى ئورۇندۇقنىڭ كېڭىيىشىدەك تۇيۇلىدۇ. بۇ قانال ئورۇندۇقنىڭ ئۇلىنىشىنىڭ ئاستى تەرىپىگە بەلگە خاراكتېرلىك تىغ بىلەن تەمىنلەنگەن بولۇپ ، ئىقتىدار ئېلېمېنتى ئۇنىڭ ئۇچىغا جايلاشقان. ئۇنىڭ ئالدى تەرىپىدە SF90 Stradale دائىرىسىگە قايتا كىرگۈزۈلگەن يۆتكىلىش دەرۋازىسى بار. بۇ يەردە ئۇ يۇقىرى كۆتۈرۈلگەن بولۇپ ، ئەتراپىدىكى ھەجىمدە توختاپ قالغاندەك ھېس قىلىدۇ. بۇ قۇرۇلما كاربون تالا مەركىزى تۈۋرۈكى بىلەن ئاخىرلاشقان بولۇپ ، قارىماققا پۈتكۈل باشقۇرۇش تاختىسىنى قوللايدىغاندەك قىلىدۇ.
Daytona SP3 نى بازاردىكى كىشىنى ئەڭ ھاياجانلاندۇرىدىغان V12 قىلىش ئۈچۈن ، فاررارى 812 Competizione ماتورىنى باشلىنىش نۇقتىسى قىلىپ تاللىدى ، ئەمما ئۇنى ئوتتۇرا ۋە ئارقا ئورۇنغا يۆتكەپ ، قوبۇل قىلىش ۋە گاز چىقىرىش ئورۇنلاشتۇرۇشى ۋە سۇيۇقلۇقنىڭ ئۈنۈمىنى ئەلالاشتۇردى. نەتىجىدە F140HC ماتورى فارارى تارىخىدىكى ئەڭ كۈچلۈك ئىچكى كۆيۈش ماتورى بولۇپ ، غايەت زور قۇۋۋىتى 840 cv بىلەن تەمىنلەيدۇ ، تىپىك ئىلگىرىلەش ئات V12 نىڭ كىشىنى ھاياجانلاندۇرىدىغان كۈچى ۋە ئاۋازى بار.
بۇ ماتورنىڭ سىلىندىر بانكىلار ئارىسىدا 65 ° V شەكلى بار بولۇپ ، ئىلگىرىكى F140HB نىڭ 6.5 لېتىرلىق يۆتكىلىشچانلىقىنى ساقلاپ قالغان. بۇ ماتورنى 812 Competizione ئېلىپ يۈرگەن بولۇپ ، ئۇنىڭ يېڭىلىنىشىغا ۋارىسلىق قىلغان. ئۇنىڭ كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان ئاۋاز يولى - قوبۇل قىلىش ۋە گاز چىقىرىش لىنىيىسىدىكى نىشانلىق خىزمەتلەر ئارقىلىق قولغا كەلتۈرۈلگەنلىكى ۋە ھازىر تېخىمۇ تېز ۋە كىشىنى رازى قىلىدىغان 7 سۈرئەتلىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ تۈرتكىسىدە ، بارلىق تەرەققىياتلار ئېلېكتر سىستېمىسىنىڭ ئىقتىدارىنى يۇقىرى كۆتۈردى ، تۈرلەر ئىلگىرىكىگە قارىغاندا يېڭى ئۆلچەم بەلگىلىدى ، رەھمەت. كونكرېت ئىستراتېگىيىلەرنى تەرەققىي قىلدۇرۇش.
ئەڭ يۇقىرى تېزلىكى 9500 rpm ۋە تېزلىك بىلەن ئەڭ يۇقىرى سۈرئەتكە ئۆرلەيدىغان بۇرۇلۇش مومېنتى شوپۇر ۋە يولۇچىلارغا چەكسىز كۈچ ۋە تېزلىنىش تۇيغۇسى بېرىدۇ. پولاتتىن% 40 يېنىك بولغان تىتان ئۇلاش تاياقچىسى ۋە پورشېنغا ئوخشىمىغان ماتېرىياللارنى ئىشلىتىش ئارقىلىق ماتورنىڭ ئېغىرلىقى ۋە ئىنېرتسىيەسىنى ئازايتىشقا ئالاھىدە ئەھمىيەت بېرىلگەن. يېڭى پورشېن قېپى ئالماسقا ئوخشاش كاربون بىر تەرەپ قىلىش (DLC) نى قوللانغان بولۇپ ، سۈركىلىش كوئېففىتسېنتىنى تۆۋەنلىتىپ ، ئىقتىدار ۋە يېقىلغۇ سەرپىياتىنى يۇقىرى كۆتۈرەلەيدۇ. كەركىدان قايتا تەڭپۇڭلاشتۇرۇلغان بولۇپ ، ھازىر% 3 يېنىكلىگەن.
كلاپان F1 دىن ھاسىل قىلىنغان بارماق ئەگەشكۈچىنى سىيرىش ئارقىلىق ئېچىلىدۇ ۋە تاقىلىدۇ ، ماسسانى ئازايتىش ۋە تېخىمۇ يۇقىرى ئىقتىدارلىق كلاپاننىڭ ئىشلىتىلىشى ئۈچۈن لايىھەلەنگەن. سىيرىلما بارماق ئەگەشكۈچىلىرىدە يەنە DLC سىر بار ، ئۇلارنىڭ رولى سۇيۇقلۇق بېسىملىق لېنتىنى ھەرىكەتنىڭ تايانچ كۈچى قىلىپ ، كامېرانىڭ ھەرىكىتىنى (DLC سىر بىلەنمۇ) كلاپانغا يەتكۈزۈش.
قوبۇل قىلىش سىستېمىسى پۈتۈنلەي قايتىدىن لايىھەلەنگەن: Manifolds ۋە كۈچەيتكۈچ ھۇجرىلىرى ھازىر تېخىمۇ ئىخچام بولۇپ ، قوبۇل قىلىش نەيچىسىنىڭ ئومۇمىي ئۇزۇنلۇقىنى تۆۋەنلىتىدۇ ھەمدە يۇقىرى سۈرئەتتە توك بىلەن تەمىنلەيدۇ ، ئۆزگىرىشچان گېئومېتىرىيە قوبۇل قىلىش نەيچىسى سىستېمىسى بارلىق ماتورنىڭ تېزلىكى ئەگرى سىزىقىدىكى بۇرۇلۇشنى ئەلالاشتۇرىدۇ. بۇ سىستېما كىرىش ئېغىزى قۇراشتۇرۇشنىڭ ئۇزۇنلۇقىنى توختىماي ئۆزگەرتىپ ، ماتورنىڭ ئوت ئالدۇرۇش ئارىلىقىغا ماسلاشتۇرۇپ ، سىلىندىردىكى ھەرىكەتچان توكنى ئەڭ يۇقىرى چەككە يەتكۈزىدۇ. ئالاھىدە سۇيۇقلۇق سىستېمىسى ھەرىكەتلەندۈرگۈچنى كونترول قىلىدۇ ھەمدە ماتورنىڭ يۈكىگە ئاساسەن كىرىش ئېغىزىنىڭ ئۇزۇنلۇقى ۋە ئورنىنى تەڭشەش ئۈچۈن ECU تەرىپىدىن يېپىق ھالقىلاردا كونترول قىلىنىدۇ.
ئەلالاشتۇرۇلغان كامېرا ئارخىپى بىلەن بىرلەشتۈرۈلگەن ئۆزگىرىشچان كلاپان ۋاقىت سىستېمىسى مىسلى كۆرۈلمىگەن يۇقىرى بېسىملىق چوققا سىستېمىسىنى بارلىققا كەلتۈرىدۇ ، تۆۋەن ۋە ئوتتۇرا سۈرئەتتە ھېچقانداق بۇرۇلۇش مومېنتىنى قۇربان قىلماي يۇقىرى سۈرئەتتە توك تەلەپ قىلىدۇ. نەتىجىدە ئۇدا ، تېز تېزلىنىش تۇيغۇسى بولۇپ ، ئەڭ ئاخىرىدا ئەڭ تېز سۈرئەتتە ھەيران قالارلىق كۈچ ھاسىل قىلىدۇ.
بېنزىن بىۋاسىتە پۈركۈش سىستېمىسىنىڭ باشقۇرۇش ئىستراتېگىيىسى (GDI 350 بالداق) تېخىمۇ تەرەققىي قىلدۇرۇلدى: ئۇ ھازىر ئىككى بېنزىن پومپىسى ، بېسىم سېنزورى بار تۆت يېقىلغۇ رېلىسنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، ھەمدە يېپىق ھالدىكى بېسىمنى كونترول قىلىش سىستېمىسى ۋە ئېلېكترونلۇق ئوكۇلنى قايتۇرىدۇ. 812 دەرىجىدىن تاشقىرى ناشتىلىق بىلەن سېلىشتۇرغاندا ، ھەر بىر ئوكۇل جەريانىدا ئوكۇل قىلىنىدىغان يېقىلغۇنىڭ ۋاقتى ۋە مىقدارىنى تەڭشەش ، ئوكۇل بېسىمىنى ئاشۇرغاندىن باشقا ، بۇلغىما قويۇپ بېرىش ۋە زەررىچىلەرنىڭ شەكىللىنىشىنى% 30 تۆۋەنلىتىدۇ (WLTC دەۋرىيلىكى).
ئوت ئالدۇرۇش سىستېمىسى ECU (ION 3.1) تەرىپىدىن ئۇدا كۆزىتىلىدۇ. ECU (ION 3.1) نىڭ ئىئون كىرگۈزۈش سىستېمىسى بار بولۇپ ، ئىئونلاشتۇرۇش ئېقىمىنى ئۆلچەپ ، ئوت ئالدۇرۇش ۋاقتىنى كونترول قىلالايدۇ. ئۇنىڭ يەنە بىر ئۇچقۇن ۋە كۆپ ئۇچقۇنلۇق رولى بار بولۇپ ، ھاۋا يېقىلغۇ ئارىلاشمىسىنى كۆپ قېتىم ئوت ئالدۇرۇشقا ماس كېلىدۇ ھەمدە سىلىق ھەم پاكىز توك يەتكۈزۈشنى ئەمەلگە ئاشۇرىدۇ. ECU يەنە يېقىلغۇ باكىدىكى يېقىلغۇنىڭ ئوكسىگېن سانىنى ئېنىقلاپ چىقىشتىكى مۇرەككەپ ئىستراتېگىيىنىڭ ياردىمىدە ، يېقىلغۇنىڭ ھۇجرىسىدىكى كۆيۈشنى كونترول قىلىدۇ.
يېڭى ئۆزگىرىشچان يۆتكىلىشچان ماي پومپىسى ياساپ چىقتى ، ئۇ ماتورنىڭ پۈتكۈل خىزمەت دائىرىسىدىكى ماي بېسىمىنى ئۇدا كونترول قىلالايدۇ. ماتور ECU تەرىپىدىن يېپىق ھالقىلاردا كونترول قىلىنىدىغان سولېنوئىد كلاپان پومپىنىڭ ئېقىش ۋە بېسىم جەھەتتە يۆتكىلىشىنى كونترول قىلىشقا ئىشلىتىلىدۇ ، پەقەت ماتورنىڭ ھەر بىر نۇقتىسىدا مەشغۇلات ۋە ئىشەنچلىك بولۇشىغا كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن كېرەكلىك ماي بىلەن تەمىنلەيدۇ. مەشغۇلات. سۈركىلىشنى ئازايتىش ۋە مېخانىكىلىق ئىقتىدارنى ياخشىلاش تولىمۇ مۇھىم ، ئالدىنقى ماي V12 غا قارىغاندا يېپىشقاقلىقى تۆۋەن ماتور مېيى ئىشلىتىلگەن ، پۈتكۈل تازىلاش تۇرۇبىسى تېخىمۇ سىڭىپ كىرىپ ، ئۈنۈمنى يۇقىرى كۆتۈرگەن.
Daytona SP3 شوپۇرلىرىنىڭ ماشىنىسى بىلەن پۈتۈنلەي ئوخشاش بولۇشىغا كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن ، ئۇنىڭ قۇرۇلۇش لايىھىسى مارانېللو فورمۇلا بىرىنچىدا تەتقىق قىلىپ ياساپ چىققان ئېرگونومىيىلىك تەجرىبىگە زور دەرىجىدە تايىنىدۇ. ئورۇندۇقنىڭ تەگلىك ئىچىگە بىرلەشتۈرۈلگەنلىكى ماشىنا ھەيدەش ئورنىنىڭ باشقا فارارىسلارغا قارىغاندا يۇقىرى ئىكەنلىكىدىن دېرەك بېرىدۇ. ئەمەلىيەتتە ، بۇ ئورۇن يالغۇز كىشىلىك بىلەن ناھايىتى ئوخشايدۇ. بۇ ئېغىرلىقنى ئازايتىشقا ۋە ماشىنىنىڭ ئېگىزلىكىنى 1142 مىللىمېتىرغا يەتكۈزۈشكە ياردەم بېرىدۇ ، بۇ ئارقىلىق سۆرەشنى ئازايتىدۇ. تەڭشىگىلى بولىدىغان پېدال قۇتىسى ھەر بىر شوپۇرنىڭ ئەڭ راھەت ئورۇن تاپالايدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ.
Daytona SP3 نىڭ رولى SF90 Stradale ، Ferrari Roma ، SF90 ئۆمۈچۈك ۋە 296 GTB بىلەن ئوخشاش ئادەم-ماشىنا كۆرۈنمە يۈزى (HMI) نى ئىشلىتىپ ، فارارىنىڭ «رولدىكى قول ، يولدىكى كۆز» ئۇقۇمىنى داۋاملاشتۇردى. سېزىمچان كونترول دېگىنىمىز ، شوپۇر ئىككى قولنى يۆتكىمەيلا Daytona SP3 نىڭ% 80 ئىقتىدارىنى كونترول قىلالايدۇ ، 16 دىيۇملۇق ئەگمە يۇقىرى ئېنىقلىقتىكى ئېكران ماشىنا ھەيدەشكە مۇناسىۋەتلىك بارلىق ئۇچۇرلارنى دەرھال يەتكۈزەلەيدۇ.
Daytona SP3 نىڭ تەگلىكى ۋە گەۋدىسى قېپى پۈتۈنلەي بىرىكمە ماتېرىياللاردىن ياسالغان. بۇ تېخنىكا فورمۇلا بىرىنچى مۇسابىقىسىدىن بىۋاسىتە ياسالغان بولۇپ ، ئېسىل ئېغىرلىق ۋە قۇرۇلما قاتتىقلىقى / ئېغىرلىق نىسبىتى بىلەن تەمىنلەيدۇ. ماشىنىنىڭ ئېغىرلىقىنى ئەڭ تۆۋەن چەككە چۈشۈرۈش ، تارتىش كۈچى مەركىزىنى تۆۋەنلىتىش ۋە ئىخچام قۇرۇلمىغا كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن ، ئورۇندۇق قۇرۇلمىسى قاتارلىق كۆپ خىل زاپچاسلار تەگلىككە بىرلەشتۈرۈلگەن.
Aero بىرىكمە ماتېرىياللار ئىشلىتىلگەن ، بۇنىڭ ئىچىدە مۇنچا ئۈچۈن T800 كاربون تالاسى بار بولۇپ ، قولدا قويۇلغان بولۇپ ، ھەر بىر رايوندىكى تالالارنىڭ توغرا بولۇشىغا كاپالەتلىك قىلىنغان. T1000 كاربون تالاسى ئىشىك ۋە بوسۇغا ئۈچۈن ئىشلىتىلىدۇ ، كابىنكا قوغداشتا ئىنتايىن مۇھىم ، چۈنكى ئۇنىڭ ئالاھىدىلىكى يان سوقۇلۇشقا ماس كېلىدۇ. Kevlar® نىڭ قارشىلىق خۇسۇسىيىتى سەۋەبىدىن ، ئۇ زەربىگە ئەڭ ئاسان ئۇچرايدىغان رايونلاردىمۇ ئىشلىتىلىدۇ. ئاپتوماتىك داۋالاش تېخنىكىسى فورمۇلا 1 نىڭ داۋالاش تېخنىكىسىنى ئەكىس ئەتتۈرىدۇ ، ئۇ 130 سېلسىيە گرادۇس ۋە 150 سېلسىيە گرادۇسلۇق ئىككى باسقۇچتا ئېلىپ بېرىلىدۇ. زاپچاسلار ۋاكۇئۇم خالتىغا قاچىلانغان بولۇپ ، لامپا كەمتۈكلۈكلىرىنى يوقىتىدۇ.
پىرېللى Daytona SP3 ئۈچۈن مەخسۇس بالون ياساپ چىققان: يېڭى P Zero Corsa ھۆل ۋە قۇرغاق ئىقتىدار ئۈچۈن ئەلالاشتۇرۇلغان ، ماشىنىنىڭ تۆۋەن تۇتۇش ھالىتىدىكى مۇقىملىقىغا ئالاھىدە ئەھمىيەت بەرگەن. يېڭى Icona غا يەنە ئەڭ يېڭى نۇسخىدىكى Ferrari SSC-6.1 سەپلەنگەن بولۇپ ، تۇنجى قېتىم ئوتتۇرا ئارقا ماتور V12 سەپلەنگەن ، FDE (Ferrari Dynamic Enhancer) نى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. يان تەرەپتىكى ھەرىكەتچان كونترول سىستېمىسى پەشتاقنىڭ تورمۇز بېسىمىغا تەسىر كۆرسىتىپ ، ھەددىدىن زىيادە ھەيدەشتە ماشىنىنىڭ يەل بۇلۇڭىنى كونترول قىلىدۇ ، مانېتتىنونىڭ «مۇسابىقە» ۋە «CT-Off» شەكلىدە قوزغىتىشقا بولىدۇ.
ئوتتۇرىدىن ئارقا قۇرۇلما ۋە بىرىكمە تەگلىك ئىشلىتىشمۇ ئوق ئارىلىقىدىكى ئېغىرلىق تەقسىملەشنى ئەلالاشتۇرۇپ ، ماسسىسىنى تارتىش كۈچى مەركىزىگە مەركەزلەشتۈرىدۇ. بۇ تاللاشلار ماتوردا ئېلىپ بېرىلغان خىزمەتلەر بىلەن بىرلەشتۈرۈلۈپ ، سائەتلىك تېزلىكى 0-100 كىلومىتىر ۋە سائەتلىك تېزلىكى 0-200 كىلومىتىرلىق رېكورتنى بۇزۇش ئېغىرلىقى / قۇۋۋەت نىسبىتى ۋە تېزلىنىش سانلىق مەلۇماتلىرى بىلەن تەمىنلەيدۇ.
Daytona SP3 نىڭ مەقسىتى ئايرودىنامىكىلىق ھەل قىلىش لايىھىسىنى ئوتتۇرىغا قويۇپ ، ئۇنى پاسسىپ ھاۋا ئۈنۈمى ئەڭ يۇقىرى فارارىغا ئايلاندۇرۇش. بۇنىڭدا ئىسسىقلىق تارقىتىش سۈپىتىنى لايىھىلىگەندە ئىنچىكە ئىسسىقلىق تارقىتىشنى ئىشقا ئاشۇرۇش كېرەك. شۇڭلاشقا ، ئىسسىق ھاۋا باشقۇرۇش ئومۇمىي ئايرودىنامىكا ئۇقۇمى بىلەن ئىمكانقەدەر بىرلەشتۈرۈلگەن ئورۇنلاشتۇرۇشنى ئېنىقلاشتا ئىنتايىن مۇھىم.
F140HC ماتورىنىڭ توك چىقىرىش مىقدارىنىڭ ئېشىشى چوقۇم تارقىتىلىدىغان ئىسسىقلىق ئېنېرگىيىسىنىڭ ماس ھالدا ئېشىشىنى كۆرسىتىدۇ ، بۇ ئارقىلىق سوۋۇتقۇچنىڭ رادىئاتسىيە سۈپىتىنى ئۆستۈرىدۇ. ئالدى ئۇچىدا تەلەپ قىلىنغان ئايرودىنامىكىلىق ھەل قىلىش چارىسىنى ئويلاشقاندا ، ئالدى بىلەن سوۋۇتۇش ئۈنۈمىنى تەرەققىي قىلدۇرۇشقا ئەھمىيەت بېرىشىمىز كېرەكلىكىدىن دېرەك بېرىدۇ. شۇڭلاشقا ، ئىنچىكە خىزمەتلەر شامالدۇرغۇچ تۇرالغۇنىڭ لايىھىلىنىشى ، ماشىنا گەۋدىسىنىڭ ئاستى تەرىپىدىكى ئىسسىق ھاۋانى تۈگىتىش ئېغىزى ۋە كىرىش نەيچىسى قاتارلىقلارغا كىرىپ ، ئالدى رادىئاتسىيەنىڭ چوڭ-كىچىكلىكىنى ئاشۇرۇشتىن ساقلىنىش ئۈچۈن ئەلالاشتۇرۇلغان.
يان تەرەپ قانىتىنىڭ لايىھىلىنىشى توغرىسىدا نۇرغۇن تەتقىقاتلار ئېلىپ بېرىلغان بولۇپ ، بۇ سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ۋە ماتور مېيىنىڭ نۇرلۇق ئاممىۋى ئورۇنلاشتۇرۇلۇشىغا پايدىلىق بولۇپ ، ئۇنى ماشىنىنىڭ مەركىزىگە يۆتكەيدۇ. بۇ ھەل قىلىش چارىسى يان قاناللارنىڭ ئىشىككە بىرىكىشىگە يول ئاچتى ، بۇنىڭ بىلەن رادىئاتسىيەنىڭ ھاۋا كىرىش تۇرۇبىسى تەگلىكتە ئالغا ئىلگىرىلىدى. شۇڭلاشقا ، ئالدى قانات قوبۇل قىلىش نەيچىسى ئۈچۈن كۆڭۈلدىكىدەك بىر بۆلەك ھاسىل قىلىپ ، ساپ ھاۋانى تۇتىدۇ ، بۇ رادىئاتسىيەنى سوۋۇتۇشقىمۇ ناھايىتى ئۈنۈملۈك.
ماتور قاپقىقى لايىھىلەشتە ئايرودىنامىكا فۇنكىسىيەسىنىڭ يۇقىرى دەرىجىدە بىرىكىشىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ. ئۇنىڭ مەركىزى تۈۋرۈك قۇرۇلمىسى بار بولۇپ ، ماتورنىڭ ھاۋا كىرىش ئېغىزىغا ساپ ھاۋانى كىرگۈزەلەيدۇ ھەمدە ماتور بۆلۈمىدىكى ئىسسىق ھاۋانى تۈگىتىش ئېغىزى بىلەن تەمىنلەيدۇ. ماتورنىڭ ھاۋا كىرىش ئېغىزى ئومۇرتقا لايىھىسى ئاساسىدا بولۇپ ، ھاۋا سۈزگۈچ بىلەن بولغان ئارىلىقنى قىسقارتىپ ، زىياننى ئەڭ تۆۋەن چەككە چۈشۈردى. ئۇلارنىڭ ئارقا بىخەتەرلىك لىمى ئارىسىغا جايلاشقان شامال ئۆتۈشۈش ئېغىزى بىلەن ئۆز-ئارا تەسىر كۆرسەتكەنلىكى ئۈچۈن ، ئومۇرتقا قىسمىنى توپلاشتۇرۇلغان ئارقا گەۋدە بىلەن ئايرىپ تۇرىدىغان ئۇزۇن ئۆڭكۈر ماتورنىڭ ئىسسىقلىقىنى تارقىتالايدۇ ۋە ساپ ھاۋانى تۇتالايدۇ.
ئىسسىقلىق باشقۇرۇش ئۈچۈن قوللىنىلغان ئورۇنلاشتۇرۇش ئايرودىنامىكا گۇرۇپپىسى ئىشلىتەلەيدىغان رايونلارنى بارلىققا كەلتۈرىدۇ ، بۇ ئارقىلىق ئومۇمىي ئۈنۈمنى ئەڭ يۇقىرى چەككە يەتكۈزىدۇ. بۇ ھەجىم بىلەن يەر يۈزىنىڭ بىرىكىشىنى مۇكەممەللەشتۈرۈشكە ئەھمىيەت بېرىپ ، ئاكتىپ ئايرۇدېنامىكا ھەل قىلىش چارىسىنىڭ ھاجىتى يوق ، ئۈستۈنكى گەۋدە بىلەن ماس قەدەمدە ئىشلەيدىغان يېڭى ئاستى ئۇقۇمنى ئوتتۇرىغا قويۇش ئارقىلىق ئەمەلگە ئاشىدۇ.
Daytona SP3 نىڭ ئالدى شەكلى شەكىل ۋە ئىقتىدارنىڭ ئاجايىپ ماسلاشقان بىرىكىشى. مەركىزى رادىئاتسىيە رېشاتكىسىنىڭ ئىككى تەرىپىدە تورمۇز نەيچىسى ۋە ئۆتۈشمە يوللارنىڭ ھاۋا كىرىش ئېغىزى بار. بۇ بۆلەكلەر ماتورنىڭ ئىككى تەرىپىدىكى چىقىش ئېغىزى ئارقىلىق ھاۋانى تۈگىتىپ ، ئالدى تۆۋەن ئېقىن ھاسىل قىلىشقا ياردەم بېرىدىغان نەيچە ھاسىل قىلىدۇ. چوڭ چىراغنىڭ ئاستىغا تۆۋەنلەش كۈچىنى ئاشۇرۇش ئۈچۈن ئىككى ئۆپكە ياللۇغى بار. بىخەتەرلىك لىمىنىڭ بۇلۇڭىدىكى تىك تىزىلغان قاناتلار ھاۋا ئېقىمىنى چاق ئەگمىسىگە يېتەكلەيدۇ ، يان قاناتنى بويلاپ ھاۋا ئېقىمىنى قايتا تەڭشەش ئارقىلىق سۆرەشنى ئازايتىدۇ ھەمدە چاق ئويغىنىشىدىن كېلىپ چىققان داۋالغۇشنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.
ئالدى بىخەتەرلىك لىمىنىڭ سوقۇلغان گېئومېتىرىيىسى يان تەرەپتىكى ئېقىشنى باشقۇرىدىغان بىردىنبىر ئېلېمېنت ئەمەس. چاقنىڭ ئاۋازلىق ئارخىپىمۇ تۆھپە قوشىدۇ ، يان تەرەپلەرنىڭ تىك لايىھىلىنىشىمۇ شۇنداق. ئالدىنقىسى چاقتىن تارتىلغان ھاۋانى ياخشى ئاشۇرۇپ ، يان قانىتىنى بويلاپ ھاۋا ئېقىمى بىلەن ئويغىنىشنى قايتىدىن بەلگىلەيدۇ. كېيىنكىسىنىڭ يېتەرلىك يەر يۈزى يۈك ساندۇقى رولىنى ئوينايدۇ ، ئالدى چاقىنىڭ ئويغىنىشىنى يەر يۈزىگە يېقىنلاشتۇرىدۇ ۋە ئويغىنىشنىڭ يان تەرىپىنى كىچىكلىتىدۇ ، بۇ ئارقىلىق سۆرەشنى ئازايتىدۇ. يۈك ساندۇقى لايىھىسىمۇ ئالدى چاقتىن ھەقىقىي ھاۋا قانىلىنى يوشۇرۇپ ، ئارقا چاقىنىڭ ئالدىدا شامالدىتىدۇ. بۇ ھەل قىلىش چارىسى تۆۋەن ئېقىن ۋە قارشىلىقتىن تېخىمۇ كۆپ ئىقتىدارغا ئېرىشىشكە ياردەم بېرىدۇ.
ئاستىنىڭ تەرەققىياتى پۈتكۈل قەۋەتنىڭ ئىقتىدارىنى ياخشىلاشنى مەقسەت قىلىپ ، يەرلىك قاينام ھاسىل قىلىشقا بېغىشلانغان بىر يۈرۈش ئۈسكۈنىلەرنى تونۇشتۇرۇشنى مەقسەت قىلىدۇ. مۇھىمى ، ئاستىدىكى بوي ئېگىزلىكىنى تۆۋەنلىتىش چوققا سۈمۈرۈش كۈچىنى يولغا يېقىنلاشتۇرۇشنى كۆرسىتىدۇ ، بۇ ئارقىلىق يەر يۈزىدىن پايدىلىنىدىغان ئۈسكۈنىلەرنىڭ ئۈنۈمىنى ئۆستۈرىدۇ. ئالدى چاقنىڭ ئالدىدىكى ئىككى جۈپ ئەگمە ئارخىپ ئۇلارنىڭ نىسپىي بۇلۇڭىدىن پايدىلىنىپ ھاۋا ئېقىمىغا كۈچلۈك ۋە مۇقىم قاينام ھاسىل قىلىدۇ ، بۇلار ئاستى ۋە ئالدى چاقى بىلەن ئۆز-ئارا تەسىر كۆرسىتىپ ، تۆۋەن ئېقىن ھاسىل قىلىدۇ ۋە سۆرەشنى ئازايتىدۇ.
باشقا قاينام گېنېراتورلىرى ئەلالاشتۇرۇلۇپ ، ئالدى تەرەپنى ئاساسەن پېچەتلەش ئۈچۈن ئورۇنلاشتۇرۇلغان. تاشقى قاينام گېنېراتورى تەگلىكنىڭ چېتىدىكى ئىچكى چاقى ئەگمە تۆشۈكىگە ئورنىتىلغان بولۇپ ، فورمۇلا 1 يۈك ساندۇقى بىلەن ئوخشاش ئۈنۈمگە ئىگە: ھاسىل بولغان قاينام-تاشقىنلىق ئادەمنى ئالدى چاقنىڭ ئويغىنىشىدىن قوغدايدۇ ، بۇ ئارقىلىق ئارىلىشىشنى ئازايتىدۇ. پولنىڭ مەركىزى قىسمى. تېخىمۇ ئۈنۈملۈك ئېقىن.
تۆۋەنگە چۈشۈشنىڭ ئەڭ مۇھىم تەرەققىيات رايونى ئارقا ھاۋا بۆلۈش تاختىسى. ئىنژېنېرلار ئالدى ۋە ئارقا تۆۋەن ئېقىمىنى مۇۋاپىق تەڭپۇڭلاشتۇرۇش ئۈچۈن ، ئالماشتۇرۇلغان ماتورنىڭ ھاۋا كىرىش ئېغىزى ۋە يېڭى ئارقا يورۇقلۇق لايىھىسى ئارقىلىق بارلىققا كەلگەن پۇرسەتتىن تولۇق پايدىلانغان. بۇ ئىككى خىل ھەل قىلىش ئۇسۇلى بۇزغۇچنى كېڭەيتىپ ماشىنىنىڭ پۈتكۈل كەڭلىكىنى ئىگىلىيەلەيدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ. ئۇنىڭ يۈزى كەڭلىكتە ئېشىپلا قالماي ، كالپۇكمۇ ئۇزىراپ كېتىدۇ ، بۇ سۆرەشنى ئازايتماي تۆۋەن كۈچنى ئاشۇرۇشقا ياردەم بېرىدۇ.
ئەڭ يېڭىلىق يارىتىشچان ھەل قىلىش چارىسى ، شۇنداقلا ماشىنىنىڭ ئېنىقلىما بېرىش ئالاھىدىلىكىنى ئاستى تەرەپتىن تاپقىلى بولىدۇ: پول چىرىغى تىك قانال ئارقىلىق ئارقا قانىتىدىكى ئىككى توپلاشتۇرۇلغان ياپقۇچ بىلەن تۇتىشىدۇ. قاناتنىڭ ئېگىلىشىدىن ھاسىل بولغان تەبىئىي سۈمۈرگۈچ نەيچە ئارقىلىق ھاۋا ئېقىمىنى ئەڭ زور دەرىجىدە ئاشۇرىدۇ ۋە يەر ئاستىدىكى ھاۋا ئېقىمى بىلەن ئۈستۈنكى بەدەندىكى گىدرودىنامىكىلىق باغلىنىشنى ئورنىتىدۇ. بۇ ئىقتىدار ئۈچ خىل بىۋاسىتە پايدا ئېلىپ كېلىدۇ: بىرىنچى ، ئۇ ئالدى ئاستىدىكى ھاۋا ئېقىمىنى ئاشۇرۇش ، تۆۋەنلەش كۈچىنى ئاشۇرۇش ۋە ھاۋا تەڭپۇڭلۇقىنى ئىلگىرى سۈرۈش ئارقىلىق ئاستى توسۇلۇشنى ئازايتىدۇ. ئىككىنچىدىن ، يەر يۈزىدىكى ھاۋا قوبۇل قىلىش گېئومېتىرىيىسى كەلتۈرۈپ چىقارغان يەرلىك ئېقىش سۈرئىتىنىڭ تېزلىشىشى ناھايىتى كۈچلۈك سۈمۈرگۈچ ھاسىل قىلىدۇ ، بۇ ئارقا بېسىمنى ئاشۇرىدۇ. ئاخىرىدا ، ئارقا ھاۋا بۆلۈش تاختىسى ئارقا قانات ياپقۇچنىڭ قوشۇمچە ھاۋا ئېقىمىدىنمۇ پايدىلىنىدۇ.
گاز چىقىرىش تۇرۇبىسىنىڭ تېخىمۇ يۇقىرى مەركىزى ئورۇنغا ئورنىتىلغانلىقى ئۈچۈن ، ئاخىرقى تەرەققىيات رايونى تىك ۋە توغرىسىغا تەكشىلىكتىكى دىففۇزېرنىڭ كېڭىيىش مىقدارىنى ئاشۇرۇش. شۇڭلاشقا ، قويۇق بوشلۇقنى قوش دىففۇزېرغا ئوخشاش ھەل قىلىش چارىسىگە بېغىشلاشقا بولىدۇ. ئەمەلىيەتتە ، تارقاقلاشتۇرغۇچ ھاۋا ئېقىمىنىڭ ئوخشىمىغان ئىككى قاتلامدا كېڭىيىشىگە شارائىت ھازىرلاپ ، قۇيرۇق قىسمىغا كۈچلۈك چۈشەنچە بېرىپ ، قۇيرۇق ئاۋازىدا لەيلەپ تۇرغان كۆۋرۈك شەكلىنى ھاسىل قىلىدۇ. بۇ ئۇقۇم ئېقىننىڭ مەركىزى رايونىدىكى يۇقىرى ئېنېرگىيىدىن پايدىلىنىپ ، مەركىزى «كۆۋرۈك» قۇرۇلمىسىنىڭ ئىچى ۋە سىرتىدىكى ھاۋانى ئۈنۈملۈك يېتەكلەيدۇ. دېمەك ، مەركىزىي قانالنىڭ سىرتىدىكى ئېقىن ئىچكى قانالنى ئېنېرگىيە بىلەن تەمىنلەيدۇ ، بۇ ئارقىلىق پۈتكۈل تارقاقلاشتۇرغۇچنىڭ ئۈنۈمىنى ئۆستۈرىدۇ.
دەيتونا SP3 نىڭ ئورالغان ئەينەك ئەينىكى بار بولۇپ ، ئەينەك يۆتكىگىلى بولىدىغان قاتتىق دېتالنىڭ بېشىغىچە سوزۇلغان. قاتتىق دېتالسىز ماشىنا ھەيدىگەندە ، NORD ئۈستۈنكى تامغا بىرلەشتۈرۈلۈپ ، ئۈستۈنكى لىمدىن ئېقىشقا توغرا يېتەكلىنىدۇ. ئارقا گەۋدە تىرەك ۋە ماتورنىڭ شەكلىگە ئەگىشىپ دومىلاشقا قارشى ھالقا رايونىنىڭ ئوتتۇرىسى چۆكۈپ كېتىدۇ ، بۇ ئارقىلىق قۇيرۇق ئېقىمىنىڭ ئارقا ئۆگزە لىمغا بۇرۇلۇپ ئورۇندۇق ئارىسىدىكى رايونغا قايتىش ئېھتىماللىقىنى تۆۋەنلىتىدۇ. يان دېرىزىنىڭ كەينىدىكى ھاۋا ئېقىمى باش تاختىنىڭ ئارقىسىدىكى ئارقا فاشىيا ئارقىلىق شامال توسۇش ماشىنىسى تەرىپىدىن قوغدىلىدىغان مەركىزى ئۆگزىگە يېتەكلىنىپ ، ئايروپىلان بۆلمىسىنىڭ سىرتىدا ھاۋا ئالماشتۇرۇشقا يېتەكلىنىدۇ.
يوللانغان ۋاقتى: 23-نويابىردىن 20-نويابىرغىچە
