ఫెరారీ డేటోనా SP3: మారనెల్లో స్పోర్ట్స్ ప్రోటోటైప్ యొక్క పురాణ విజయం నుండి ప్రేరణ పొందిన కొత్త "ఐకానా"

Scarperia e San Piero, నవంబర్ 20, 2021 – ఫిబ్రవరి 6, 1967న, ఫెరారీ ఆ సంవత్సరం అంతర్జాతీయ ప్రపంచ క్రీడా ఈవెంట్‌లో 24 గంటల డేటోనా మొదటి రౌండ్‌లో మొదటి మూడు స్థానాలను గెలుచుకుంది, దాని మొత్తం చరిత్రలో అత్యధిక విజయాన్ని సాధించింది. ఆటో ఛాంపియన్‌షిప్ యొక్క అద్భుతమైన విన్యాసాలలో ఒకటి. మూడు కార్లు పురాణ ఫోర్డ్ హోమ్ రేస్‌లో పక్కపక్కనే చెకర్డ్ ఫ్లాగ్‌ను అధిగమించాయి-మొదటిది 330 P3/4, రెండవది 330 P4, మరియు మూడవది 412 P-అభివృద్ధి పరాకాష్టకు ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్న ఫెరారీ 330 P3 , చీఫ్ ఇంజనీర్ మౌరో ఫోర్గిరీ రేసింగ్ యొక్క మూడు ప్రాథమిక సూత్రాలలో ప్రతిదానిలో గణనీయమైన మెరుగుదలలు చేసింది: ఇంజిన్, చట్రం మరియు ఏరోడైనమిక్స్. 330 P3/4 1960ల స్పోర్ట్స్ ప్రోటోటైప్‌ల స్ఫూర్తిని సంపూర్ణంగా ప్రతిబింబిస్తుంది. ఈ దశాబ్దం ఇప్పుడు క్లోజ్డ్ రేసింగ్ యొక్క స్వర్ణయుగంగా పరిగణించబడుతుంది మరియు ఇది తరాల ఇంజనీర్లు మరియు డిజైనర్లకు శాశ్వతమైన సూచన పాయింట్.
కొత్త ఐకోనా పేరు పురాణ 1-2-3 ముగింపుని గుర్తుకు తెస్తుంది మరియు మోటార్‌స్పోర్ట్స్‌లో బ్రాండ్ తన అసమానమైన స్థితిని గెలుచుకోవడంలో సహాయపడిన ఫెరారీ స్పోర్ట్స్ ప్రోటోటైప్‌లకు నివాళులర్పించింది. డేటోనా SP3 2021లో ఫెరారీ ఫైనల్ మొండియాలీ సందర్భంగా ముగెల్లో సర్క్యూట్‌లో ఈరోజు ప్రదర్శించబడింది. ఇది Icona సిరీస్‌లో చేరిన పరిమిత ఎడిషన్, ఇది 2018లో Ferrari Monza SP1 మరియు SP2తో ప్రారంభమైంది.
డేటోనా SP3 రూపకల్పన అనేది 330 P4, 350 Can-Am మరియు 512 S సెక్స్. వంటి రేసింగ్ కార్ల రూపకల్పనలో ఏరోడైనమిక్స్ యొక్క పెరుగుతున్న ప్రాముఖ్యతను వెల్లడిస్తూ, కాంట్రాస్ట్‌లు, ఉత్కృష్టమైన శిల్పకళా భావం, ప్రత్యామ్నాయ సెక్సీ ఉపరితలాలు మరియు పదునైన గీతల యొక్క శ్రావ్యమైన పరస్పర చర్య. డిటాచబుల్ హార్డ్‌టాప్‌తో "టార్గా" బాడీ యొక్క బోల్డ్ ఎంపిక కూడా స్పోర్ట్స్ ప్రోటోటైప్‌ల ప్రపంచం నుండి ప్రేరణ పొందింది: అందువల్ల, డేటోనా SP3 ఉత్తేజకరమైన డ్రైవింగ్ ఆనందాన్ని అందించడమే కాకుండా, ఉపయోగించగల పనితీరును కూడా అందిస్తుంది.
సాంకేతిక దృక్కోణం నుండి, డేటోనా SP3 1960 లలో ఇప్పటికే రేసింగ్ కార్లలో ఉపయోగించిన సంక్లిష్ట ఇంజనీరింగ్ పరిష్కారాల నుండి ప్రేరణ పొందింది: ఈ రోజు, ఆ సమయంలో, పైన పేర్కొన్న మూడు ప్రాథమిక రంగాలలో ప్రయత్నాల ద్వారా అత్యధిక పనితీరు సాధించబడుతుంది.
డేటోనా SP3 సహజంగా ఆశించిన V12 ఇంజిన్‌తో అమర్చబడింది, ఇది సాధారణ రేసింగ్ శైలిలో మధ్య మరియు వెనుక భాగంలో వ్యవస్థాపించబడింది. ఈ పవర్‌ప్లాంట్ అన్ని మారనెల్లో ఇంజిన్‌లలో అత్యంత ప్రసిద్ధమైనది అనడంలో సందేహం లేదు, ఇది 840 cv (ఫెరారీ చరిత్రలో అత్యంత శక్తివంతమైన ఇంజన్‌గా చేస్తుంది), 697 Nm టార్క్ మరియు గరిష్ట వేగం 9500 rpm .
ఫార్ములా వన్ సాంకేతికతను ఉపయోగించి, చట్రం పూర్తిగా మిశ్రమ పదార్థాలతో తయారు చేయబడింది, ఇది మారనెల్లో చివరి సూపర్ స్పోర్ట్స్ కారు లాఫెరారీ తర్వాత రోడ్డు కార్లలో కనిపించలేదు. బరువును తగ్గించడానికి మరియు డ్రైవర్ డ్రైవింగ్ పొజిషన్ రేసింగ్ కారు మాదిరిగానే ఉండేలా చూసేందుకు సీటు చట్రంలో అంతర్భాగం.
చివరగా, దానిని ప్రేరేపించిన కారు వలె, ఏరోడైనమిక్ పరిశోధన మరియు రూపకల్పన గరిష్ట సామర్థ్యాన్ని సాధించడానికి పూర్తిగా నిష్క్రియాత్మక ఏరోడైనమిక్ పరిష్కారాలను ఉపయోగించడంపై దృష్టి పెడుతుంది. కారు దిగువ నుండి అల్ప పీడన గాలిని లాగే చిమ్నీ వంటి అపూర్వమైన లక్షణాలకు ధన్యవాదాలు, డేటోనా SP3 అనేది ఫెరారీ చేత ఇప్పటివరకు నిర్మించిన అత్యంత ఏరోడైనమిక్ ఎఫెక్టివ్ కారు, క్రియాశీల ఏరోడైనమిక్ పరికరాలు అవసరం లేదు. ఈ సాంకేతిక ఆవిష్కరణల యొక్క తెలివిగల ఏకీకరణకు ధన్యవాదాలు, కారు 2.85 సెకన్లలో సున్నా నుండి 100 కిమీ/గం వరకు మరియు 7.4 సెకన్లలో సున్నా నుండి 200 కిమీ/గం వరకు వేగవంతం చేయగలదు: అద్భుతమైన పనితీరు, విపరీతమైన సెట్టింగ్‌లు మరియు మత్తును కలిగించే V12 సౌండ్‌ట్రాక్ పూర్తిగా అసమానతను అందిస్తుంది. డ్రైవింగ్ ఆనందం.
1960లలో రేసింగ్ కార్ల శైలి భాష నుండి ప్రేరణ పొందినప్పటికీ, డేటోనా SP3 రూపాన్ని చాలా కొత్తగా మరియు ఆధునికంగా ఉంది. దాని శిల్పకళా శక్తి పూర్తిగా ఆధునిక ప్రభావంలో కదలిక నమూనా యొక్క గ్రహణ పరిమాణాన్ని ప్రశంసిస్తుంది మరియు వివరిస్తుంది. నిస్సందేహంగా, అటువంటి ప్రతిష్టాత్మక రూపకల్పనకు చీఫ్ డిజైన్ ఆఫీసర్ ఫ్లావియో మంజోనీ మరియు అతని మోడలింగ్ సెంటర్ బృందం జాగ్రత్తగా ప్లాన్ చేసి, అమలు చేసే వ్యూహం అవసరం.
ర్యాప్-అరౌండ్ విండ్‌షీల్డ్ వెనుక నుండి, డేటోనా SP3 క్యాబిన్ రెండు వైపులా ధైర్యంగా వంగిన రెక్కలతో సెక్సీ శిల్పంలో పొందుపరచబడిన గోపురం వలె కనిపిస్తుంది. మొత్తం వాల్యూమ్ కారు యొక్క మొత్తం బ్యాలెన్స్‌ను నొక్కి చెబుతుంది మరియు ఈ వాల్యూమ్‌లు ఇటాలియన్ బాడీ మాన్యుఫ్యాక్చరింగ్ టెక్నాలజీ యొక్క ఉత్తమ పనితీరును బలంగా ప్రతిబింబిస్తాయి. దాని నాణ్యత యొక్క ద్రవత్వం మరియు పదునైన ఉపరితలం అప్రయత్నంగా కలిసిపోయి సౌందర్య సంతులనం యొక్క అప్రయత్న భావాన్ని సృష్టిస్తుంది, ఇది ఎల్లప్పుడూ మారనెల్లో డిజైన్ చరిత్రలో ఒక ముఖ్య లక్షణం.
క్లీన్ డబుల్ క్రౌన్ ఫ్రంట్ వింగ్ అనేది 512 S, 712 Can-Am మరియు 312 P వంటి ఫెరారీ యొక్క గత స్పోర్ట్స్ ప్రోటోటైప్‌ల శిల్పకళా సౌందర్యానికి నివాళి. వీల్ ఆర్చ్‌ల ఆకృతి ప్రక్క రెక్కల జ్యామితిని ప్రభావవంతంగా సూచిస్తుంది. ముందు భాగంలో, అవి నిర్మాణాత్మకమైనవి, టైర్ యొక్క వృత్తాకార ఆకృతిని పూర్తిగా అనుసరించకుండా చక్రం మరియు బావి మధ్య బలమైన సంబంధాన్ని ఏర్పరుస్తాయి. వెనుక రెక్క యెల్ఫ్ లాగా నడుము నుండి పొడుచుకు వచ్చి, శక్తివంతమైన వెనుక కండరాలను ఏర్పరుస్తుంది, చక్రం ముందు భాగాన్ని చుట్టుముట్టింది, ఆపై క్రమంగా తోక వైపుకు దూసుకుపోతుంది, ఇది మూడు వంతుల దృష్టికి బలమైన శక్తిని జోడిస్తుంది.
మరొక ముఖ్య అంశం సీతాకోకచిలుక తలుపు, ఇది సైడ్-మౌంటెడ్ రేడియేటర్‌కు గాలిని మార్గనిర్దేశం చేయడానికి ఎయిర్ బాక్స్‌ను అనుసంధానిస్తుంది; ఫలితంగా ఏర్పడిన శిల్ప రూపం తలుపుకు ప్రత్యేకమైన భుజాన్ని ఇస్తుంది, ఇది గాలిని తీసుకోవడానికి వీలు కల్పిస్తుంది మరియు దృశ్యమానంగా విండ్ గ్లాస్ యొక్క నిలువు కోతలు అనుసంధానించబడి ఉంటాయి. తలుపు యొక్క కనిపించే ఉపరితలం, ఫ్రంట్ వీల్ హౌసింగ్ యొక్క వెనుక భాగాన్ని ఏర్పరుచుకునే ముందు అంచు, ముందు చక్రాల నుండి గాలి ప్రవాహాన్ని నిర్వహించడానికి కూడా సహాయపడుతుంది. ఈ ఉపరితల చికిత్స 512 S వంటి కారు ఉపరితల చికిత్సలను కూడా గుర్తు చేస్తుంది, ఇది డేటోనా SP3 యొక్క స్టైల్ కోడ్‌ను పాక్షికంగా ప్రేరేపించింది.
1960ల నాటి స్పోర్ట్స్ ప్రోటోటైప్‌లను మళ్లీ గుర్తుకు తెచ్చేలా రియర్‌వ్యూ మిర్రర్‌ను డోర్ ముందు భాగంలో రెక్కల పైభాగానికి మార్చారు. మెరుగైన వీక్షణను అందించడానికి మరియు డోర్ ఇన్‌టేక్‌లోకి ప్రవేశించే వాయుప్రవాహంపై రియర్‌వ్యూ మిర్రర్ ప్రభావాన్ని తగ్గించడానికి ఈ స్థానం ఎంపిక చేయబడింది. అద్దం కవర్ మరియు రాడ్ యొక్క ఆకారాన్ని ఎయిర్ ఇన్‌లెట్‌లోకి నిరంతరాయంగా ప్రవహించేలా ప్రత్యేక CFD అనుకరణ ద్వారా మెరుగుపరచబడింది.
మరో మాటలో చెప్పాలంటే, కారు యొక్క మూడు వంతుల వెనుక వీక్షణ చాలా ముఖ్యమైనది ఎందుకంటే ఇది డేటోనా SP3 యొక్క అసలు ఆకారాన్ని పూర్తిగా ప్రదర్శిస్తుంది. తలుపు ఒక చెక్కిన వాల్యూమ్, ఇది ప్రత్యేకమైన డైహెడ్రల్ రూపాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. వెనుక వింగ్ యొక్క శక్తివంతమైన కండరాలతో కలిసి, ఇది నడుముకి కొత్త రూపాన్ని సృష్టిస్తుంది. డోర్ యొక్క పాత్ర ఫ్రంట్ వీల్ కవర్ యొక్క ఉపరితలాన్ని విస్తరించడం మరియు గంభీరమైన వెనుక భాగాన్ని సమతుల్యం చేయడం, దృశ్యమానంగా సైడ్ వింగ్స్ వాల్యూమ్‌ను మార్చడం మరియు కారుకు మరింత ముందుకు కనిపించే క్యాబ్ రూపాన్ని అందించడం. సైడ్ రేడియేటర్ల స్థానం ఈ నిర్మాణాన్ని స్పోర్ట్స్ కార్లకు అనుగుణంగా అనుమతిస్తుంది.
డేటోనా SP3 ముందు భాగంలో రెండు గంభీరమైన రెక్కలు ఉన్నాయి, ఇవి బయటి మరియు లోపలి కిరీటాలను కలిగి ఉంటాయి: రెక్కలు వెడల్పుగా కనిపించేలా చేయడానికి హుడ్‌లోని రెండు గుంటలలోకి డైవ్ చేస్తుంది. బాహ్య పైకప్పు ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన నాణ్యత నాణ్యత మరియు అంతర్గత పైకప్పు యొక్క ఏరోడైనమిక్ ప్రభావాల మధ్య సంబంధం ఈ కారులో స్టైలింగ్ మరియు సాంకేతికత విడదీయరాని విధంగా అనుసంధానించబడిన విధానాన్ని నొక్కి చెబుతుంది. ముందు బంపర్ విస్తృత సెంట్రల్ గ్రిల్‌ను కలిగి ఉంది, ఇది రెండు స్తంభాలు మరియు బంపర్ యొక్క బయటి అంచు ద్వారా ఏర్పడిన పేర్చబడిన క్షితిజ సమాంతర బ్లేడ్‌ల శ్రేణిని కలిగి ఉంటుంది. హెడ్‌లైట్ అసెంబ్లీ యొక్క లక్షణం ఏమిటంటే, ఎగువ కదిలే ప్యానెల్ ప్రారంభ సూపర్‌కార్‌ల పాప్-అప్ హెడ్‌లైట్‌లను గుర్తుకు తెస్తుంది. ఇది ఫెరారీ సంప్రదాయంలో ప్రతిష్టాత్మకమైన థీమ్, ఇది కారుకు దూకుడు మరియు కొద్దిపాటి రూపాన్ని ఇస్తుంది. రెండు బంపర్‌లు, 330 P4 మరియు ఇతర స్పోర్ట్స్ ప్రోటోటైప్‌లలోని ఏరోఫ్లిక్‌లను సూచిస్తూ, హెడ్‌లైట్‌ల వెలుపలి అంచు నుండి ఉద్భవించి, కారు ముందు భాగంలో మరింత వ్యక్తీకరణను జోడిస్తుంది.
వెనుక భాగం డబుల్ క్రౌన్ థీమ్‌ను పునరావృతం చేయడం ద్వారా మరియు ఏరోడైనమిక్ వెంట్‌లతో దాని త్రీ-డైమెన్షనల్ వాల్యూమ్‌ను పెంచడం ద్వారా రెక్కల శక్తివంతమైన రూపాన్ని నొక్కి చెబుతుంది. కాంపాక్ట్ టేపర్డ్ కాక్‌పిట్ రెక్కలతో కలిపి శక్తివంతమైన తోకను ఏర్పరుస్తుంది మరియు సెంట్రల్ వెన్నెముక మూలకం 330 P4చే ప్రేరణ పొందింది. సహజంగా ఆశించిన V12 ఇంజిన్ కొత్త ఫెరారీ ఐకోనా యొక్క సజీవ హృదయం, మరియు ఇది ఈ వెన్నెముక చివరిలో మెరుస్తుంది.
క్షితిజ సమాంతర బ్లేడ్‌ల శ్రేణి వెనుక భాగాన్ని పూర్తి చేస్తుంది, కాంతి, రాడికల్ మరియు నిర్మాణాత్మక మొత్తం వాల్యూమ్ ముద్రను సృష్టిస్తుంది, డేటోనా SP3 భవిష్యత్ రూపాన్ని ఇస్తుంది మరియు ఫెరారీ DNA లోగోకు నివాళులర్పిస్తుంది. టైల్‌లైట్ అసెంబ్లీ స్పాయిలర్ కింద క్షితిజ సమాంతర కాంతి-ఉద్గార స్ట్రిప్‌ను కలిగి ఉంటుంది మరియు బ్లేడ్‌ల మొదటి వరుసలో విలీనం చేయబడింది. ద్వంద్వ ఎగ్సాస్ట్ పైప్ డిఫ్యూజర్ యొక్క ఎగువ భాగంలో మధ్యలో ఉంది, ఇది దాని దూకుడును పెంచుతుంది మరియు కారును దృశ్యమానంగా విస్తరించే రూపకల్పనను పూర్తి చేస్తుంది.
డేటోనా SP3 యొక్క కాక్‌పిట్ కూడా 330 P3/4, 312 P మరియు 350 Can-Am వంటి చారిత్రక ఫెరారీ మోడల్‌ల నుండి ప్రేరణ పొందింది. అధిక-పనితీరు గల చట్రం ఆలోచన నుండి ప్రారంభించి, డిజైనర్ స్టైలింగ్ భాషను చాలా సరళంగా ఉంచుతూ, ఆధునిక గ్రాండ్ టూరర్ యొక్క సౌలభ్యం మరియు అధునాతనతను అందించే సున్నితమైన స్థలాన్ని సూక్ష్మంగా సృష్టించాడు. ఇది కొన్ని స్టైలింగ్ స్పెసిఫికేషన్‌ల వెనుక ఉన్న ఆలోచనలను కలిగి ఉంటుంది: ఉదాహరణకు, డాష్‌బోర్డ్ సరళమైనది మరియు ఆచరణాత్మకమైనది, కానీ పూర్తిగా ఆధునికమైనది. సాధారణ అప్‌హోల్‌స్టర్డ్ కుషన్ నేరుగా స్పోర్ట్స్ ప్రోటోటైప్ కారు యొక్క ఛాసిస్‌తో అనుసంధానించబడి ఉంది మరియు శరీరంతో అనుసంధానించబడిన ఆధునిక సీటుగా రూపాంతరం చెందింది, చుట్టుపక్కల అలంకరణతో అతుకులు లేని ఆకృతి కొనసాగింపును ఏర్పరుస్తుంది.
విండ్‌షీల్డ్‌తో సహా అనేక బాహ్య అంశాలు అంతర్గత నిర్మాణంపై సానుకూల ప్రభావాన్ని చూపుతాయి. వైపు నుండి చూస్తే, విండ్‌షీల్డ్ పైకప్పు పుంజం యొక్క కటౌట్ ఒక నిలువు సమతలాన్ని ఏర్పరుస్తుంది, ఇది కాక్‌పిట్‌ను రెండుగా విభజిస్తుంది మరియు ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్ యొక్క ఫంక్షనల్ ప్రాంతాన్ని సీటు నుండి వేరు చేస్తుంది. ఈ వాస్తుశిల్పం చాలా స్పోర్టి మరియు చాలా సొగసైన కష్టతరమైన ఫీట్‌ను తెలివిగా సాధిస్తుంది.
డేటోనా SP3 లోపలి భాగం రేసింగ్ కార్ల యొక్క సాధారణ సూచనలను గీయడం ద్వారా డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణీకులకు సౌకర్యవంతమైన డ్రైవింగ్ వాతావరణాన్ని అందించడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. డ్యాష్‌బోర్డ్ ప్రాంతం మరియు రెండు సీట్ల మధ్య స్పష్టమైన ఖాళీని సృష్టించడం ద్వారా క్యాబిన్‌ను దృశ్యమానంగా విస్తరించడం ప్రధాన ఆలోచన. వాస్తవానికి, రెండోది అతుకులు లేని ఆకృతి కొనసాగింపులో భాగం, మరియు వాటి అలంకరణ తలుపు వరకు విస్తరించి, స్పోర్ట్స్ ప్రోటోటైప్‌ల యొక్క విలక్షణమైన సొగసైన విధులను పునరుత్పత్తి చేస్తుంది. తలుపు తెరిచినప్పుడు, అదే అలంకరణ పొడిగింపు తలుపు గుమ్మము ప్రాంతంలో కూడా చూడవచ్చు.
డాష్‌బోర్డ్ అదే ఫిలాసఫీని అనుసరిస్తుంది: ఇక్కడ డేటోనా SP3 యొక్క నిర్మాణం అంటే, విండ్‌షీల్డ్‌కు కనెక్ట్ చేయబడిన మొత్తం ప్రాంతాన్ని ఆలింగనం చేస్తూ, అలంకరణ క్వార్టర్ లైట్ వరకు విస్తరించి ఉంటుంది. సన్నని, బిగువుగా ఉండే ఇన్‌స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్ ఇంటీరియర్ డెకరేషన్‌లో దాదాపు తేలుతున్నట్లు కనిపిస్తోంది. దీని స్టైలింగ్ థీమ్ రెండు స్థాయిలలో అభివృద్ధి చేయబడింది: ఎగువ-కత్తిరించిన షెల్ శుభ్రమైన, శిల్ప రూపాన్ని కలిగి ఉంటుంది, దిగువ షెల్ నుండి స్పష్టమైన ఆకృతి మరియు క్రియాత్మక సరిహద్దులతో వేరు చేయబడింది. అన్ని HMI టచ్ నియంత్రణలు ఈ లైన్ క్రింద కేంద్రీకృతమై ఉన్నాయి.
సీట్లు చట్రంలో విలీనం చేయబడ్డాయి, కాబట్టి అవి అధిక-పనితీరు గల కార్ల యొక్క విలక్షణమైన ఎర్గోనామిక్ ర్యాప్‌రౌండ్ డిజైన్‌ను కలిగి ఉంటాయి, అయితే అవి వాటిని ప్రత్యేకంగా చేసే చక్కటి వివరాలను కలిగి ఉంటాయి. సీట్ల మధ్య ఆకృతి కనెక్షన్ మరియు ప్రక్కనే ఉన్న ట్రిమ్ ప్రాంతాలకు థీమ్ యొక్క పొడిగింపు మరియు కొన్ని వాల్యూమ్ ఎఫెక్ట్‌లు సాధ్యమవుతాయి ఎందుకంటే అవి స్థిరంగా ఉంటాయి మరియు డ్రైవర్ యొక్క సర్దుబాట్లు సర్దుబాటు చేయగల పెడల్ బాక్స్ ద్వారా జాగ్రత్త తీసుకోబడతాయి. కాక్‌పిట్ యొక్క సాంకేతిక మరియు నివాసి ప్రాంతాల మధ్య స్పష్టమైన విభజన కూడా సీటు వాల్యూమ్‌ను నేల వరకు విస్తరించడానికి అనుమతిస్తుంది. హెడ్‌రెస్ట్‌లు కూడా వారి పోటీదారులను సూచిస్తాయి, అయితే రెండోదానిలో, అవి వన్-పీస్ సీటులో విలీనం చేయబడ్డాయి, డేటోనా SP3లో అవి స్వతంత్రంగా ఉంటాయి. స్థిర సీటు మరియు సర్దుబాటు చేయగల పెడల్ బాక్స్ నిర్మాణం అంటే అవి వెనుక అంటిపట్టుకొన్న తంతుయుత కణజాలానికి స్థిరంగా ఉంటాయి, ఇది దృశ్యమానంగా కాక్‌పిట్ బరువును తగ్గించడంలో సహాయపడుతుంది.
డోర్ ప్యానెల్ డిజైన్ కాక్‌పిట్‌ను దృశ్యమానంగా విస్తరించడానికి కూడా సహాయపడుతుంది. కార్బన్ ఫైబర్ ప్యానెల్‌కు కొన్ని ట్రిమ్ ప్రాంతాలు జోడించబడ్డాయి: భుజం-ఎత్తు తలుపు ప్యానెల్‌పై ఉన్న లెదర్ ప్యాడ్ స్పోర్ట్స్ ప్రోటోటైప్‌తో కనెక్షన్‌ను బలపరుస్తుంది మరియు సరౌండ్ ఎఫెక్ట్‌ను మరింత హైలైట్ చేస్తుంది. అయితే, క్రిందికి చూస్తే, ఉపరితలం సీటు యొక్క పొడిగింపులా అనిపిస్తుంది. ఛానెల్ సీట్ల మధ్య కనెక్ట్ చేసే ట్రిమ్ కింద ఒక ఐకానిక్ బ్లేడ్‌తో అందించబడింది, దీని ఫంక్షనల్ ఎలిమెంట్ దాని చివర ఉంది. దాని ముందు భాగంలో SF90 స్ట్రాడేల్ పరిధిలోకి తిరిగి ప్రవేశపెట్టబడిన షిఫ్ట్ గేట్ ఉంది. ఇక్కడ, అయితే, అది ఎలివేట్ చేయబడింది మరియు దాని చుట్టూ ఉన్న వాల్యూమ్‌లో దాదాపు సస్పెండ్ చేయబడినట్లు అనిపిస్తుంది. నిర్మాణం మొత్తం డ్యాష్‌బోర్డ్‌కు మద్దతుగా కనిపించే కార్బన్ ఫైబర్ సెంట్రల్ పిల్లర్‌తో ముగుస్తుంది.
మార్కెట్‌లో డేటోనా SP3ని అత్యంత ఉత్తేజకరమైన V12గా మార్చడానికి, ఫెరారీ 812 కాంపిటీజియోన్ ఇంజిన్‌ను ప్రారంభ బిందువుగా ఎంచుకుంది, అయితే ఇన్‌టేక్ మరియు ఎగ్జాస్ట్ లేఅవుట్ మరియు ఫ్లూయిడ్ పవర్ ఎఫిషియన్సీని ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి మధ్య మరియు వెనుక స్థానాల్లో దానిని మార్చింది. ఫలితంగా F140HC ఇంజిన్ ఫెరారీ చరిత్రలో అత్యంత శక్తివంతమైన అంతర్గత దహన యంత్రం, ఇది 840 cv యొక్క భారీ శక్తిని అందిస్తుంది, ఇది ఒక సాధారణ ప్రాన్సింగ్ హార్స్ V12 యొక్క ఉత్తేజకరమైన శక్తి మరియు ధ్వనితో.
ఇంజిన్ దాని సిలిండర్ బ్యాంకుల మధ్య 65° V ఆకారాన్ని కలిగి ఉంది మరియు దాని ముందున్న F140HB యొక్క 6.5-లీటర్ స్థానభ్రంశం కలిగి ఉంటుంది. ఇంజిన్ 812 కాంపిటీజియోన్ చేత నిర్వహించబడుతుంది మరియు దాని నవీకరణలను వారసత్వంగా పొందింది. ఇన్‌టేక్ మరియు ఎగ్జాస్ట్ లైన్‌లపై టార్గెటెడ్ వర్క్ ద్వారా పొందిన అద్భుతమైన సౌండ్‌ట్రాక్‌కు ధన్యవాదాలు మరియు ఇప్పుడు వేగవంతమైన మరియు మరింత సంతృప్తికరమైన 7-స్పీడ్ గేర్‌బాక్స్, అన్ని డెవలప్‌మెంట్‌లు పవర్ సిస్టమ్ పనితీరును మెరుగుపరిచాయి, వర్గాలు గతంలో కంటే కొత్త బెంచ్‌మార్క్‌లను సెట్ చేశాయి, ధన్యవాదాలు నిర్దిష్ట వ్యూహాల అభివృద్ధి.
గరిష్ట వేగం 9,500 rpm మరియు గరిష్ట వేగానికి త్వరగా పెరిగే టార్క్ కర్వ్ డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణీకులకు అపరిమిత శక్తి మరియు త్వరణం యొక్క అనుభూతిని అందిస్తాయి. ఉక్కు కంటే 40% తేలికైన టైటానియం కనెక్టింగ్ రాడ్ మరియు పిస్టన్ కోసం వివిధ పదార్థాలను ఉపయోగించడం ద్వారా, ఇంజిన్ యొక్క బరువు మరియు జడత్వం తగ్గించడానికి ప్రత్యేక శ్రద్ధ చెల్లించబడింది. కొత్త పిస్టన్ పిన్ డైమండ్ లాంటి కార్బన్ ట్రీట్‌మెంట్ (DLC)ని అవలంబిస్తుంది, ఇది పనితీరు మరియు ఇంధన వినియోగాన్ని మెరుగుపరచడానికి ఘర్షణ గుణకాన్ని తగ్గిస్తుంది. క్రాంక్ షాఫ్ట్ రీబ్యాలెన్స్ చేయబడింది మరియు ఇప్పుడు 3% తేలికగా ఉంది.
ఫింగర్ ఫాలోవర్‌ను స్లైడింగ్ చేయడం ద్వారా వాల్వ్ తెరుచుకుంటుంది మరియు మూసివేయబడుతుంది, ఇది F1 నుండి తీసుకోబడింది, ద్రవ్యరాశిని తగ్గించడానికి మరియు అధిక పనితీరు వాల్వ్ ఆకృతులను ఉపయోగించేందుకు రూపొందించబడింది. స్లైడింగ్ ఫింగర్ ఫాలోయర్‌లు కూడా DLC కోటింగ్‌ను కలిగి ఉంటారు మరియు క్యామ్ (DLC పూతతో కూడా) యొక్క చర్యను వాల్వ్‌కు ప్రసారం చేయడానికి హైడ్రాలిక్ ట్యాపెట్‌లను దాని కదలిక యొక్క ఫుల్‌క్రమ్‌గా ఉపయోగించడం వారి పని.
ఇన్‌టేక్ సిస్టమ్ పూర్తిగా రీడిజైన్ చేయబడింది: మానిఫోల్డ్‌లు మరియు బూస్టర్ ఛాంబర్‌లు ఇప్పుడు ఇన్‌టేక్ డక్ట్ యొక్క మొత్తం పొడవును తగ్గించడానికి మరియు అధిక వేగంతో శక్తిని అందించడానికి మరింత కాంపాక్ట్‌గా ఉన్నాయి, అయితే వేరియబుల్ జ్యామితి ఇన్‌టేక్ డక్ట్ సిస్టమ్ అన్ని ఇంజిన్ స్పీడ్ కర్వ్‌లో టార్క్‌ను ఆప్టిమైజ్ చేస్తుంది. సిలిండర్‌లోని డైనమిక్ ఛార్జ్‌ను పెంచడానికి ఇంటక్ పోర్ట్ అసెంబ్లీ పొడవును ఇంజిన్ జ్వలన విరామానికి అనుగుణంగా మార్చడానికి సిస్టమ్ నిరంతరంగా మార్చడానికి అనుమతిస్తుంది. ప్రత్యేక హైడ్రాలిక్ సిస్టమ్ యాక్యుయేటర్‌ను నియంత్రిస్తుంది మరియు ఇంజిన్ లోడ్ ప్రకారం ఇన్‌టేక్ పోర్ట్ యొక్క పొడవు మరియు స్థానాన్ని సర్దుబాటు చేయడానికి క్లోజ్డ్ లూప్‌లో ECU ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది.
ఆప్టిమైజ్ చేయబడిన కామ్ ప్రొఫైల్‌తో కలిపి, వేరియబుల్ వాల్వ్ టైమింగ్ సిస్టమ్ అపూర్వమైన అధిక పీడన పీక్ సిస్టమ్‌ను సృష్టిస్తుంది, దీనికి తక్కువ మరియు మధ్యస్థ వేగంతో ఎటువంటి టార్క్‌ను త్యాగం చేయకుండా అధిక వేగంతో శక్తి అవసరం. ఫలితంగా నిరంతర, వేగవంతమైన త్వరణం యొక్క సంచలనం, ఇది చివరికి గరిష్ట వేగంతో అద్భుతమైన శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
గ్యాసోలిన్ డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్ (GDI 350 బార్) యొక్క నిర్వహణ వ్యూహం మరింత అభివృద్ధి చేయబడింది: ఇందులో ఇప్పుడు రెండు గ్యాసోలిన్ పంపులు, ప్రెజర్ సెన్సార్‌లతో నాలుగు ఇంధన పట్టాలు ఉన్నాయి మరియు క్లోజ్డ్-లూప్ ప్రెజర్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్ ఇంజెక్టర్‌లకు ఫీడ్‌బ్యాక్ అందిస్తుంది. 812 సూపర్‌ఫాస్ట్‌తో పోలిస్తే, ప్రతి ఇంజెక్షన్ సమయంలో ఇంజెక్ట్ చేయబడిన ఇంధనం యొక్క సమయం మరియు మొత్తాన్ని క్రమాంకనం చేయడం, ఇంజెక్షన్ ఒత్తిడిని పెంచడంతో పాటు, కాలుష్య ఉద్గారాలను మరియు కణాల నిర్మాణాన్ని 30% తగ్గించవచ్చు (WLTC చక్రం).
జ్వలన వ్యవస్థ ECU (ION 3.1) ద్వారా నిరంతరం పర్యవేక్షించబడుతుంది. ECU (ION 3.1) ఒక అయాన్ ఇండక్షన్ సిస్టమ్‌ను కలిగి ఉంది, ఇది జ్వలన సమయాన్ని నియంత్రించడానికి అయనీకరణ ప్రవాహాన్ని కొలవగలదు. ఇది సింగిల్-స్పార్క్ మరియు మల్టీ-స్పార్క్ ఫంక్షన్‌లను కూడా కలిగి ఉంది, మృదువైన మరియు శుభ్రమైన పవర్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను సాధించడానికి గాలి-ఇంధన మిశ్రమాల బహుళ జ్వలనలకు అనుకూలం. ఇంధన ట్యాంక్‌లోని ఇంధనం యొక్క ఆక్టేన్ సంఖ్యను గుర్తించే సంక్లిష్ట వ్యూహానికి ధన్యవాదాలు, ఇంజిన్ ఎల్లప్పుడూ అత్యధిక థర్మోడైనమిక్ సామర్థ్య పరిస్థితులలో పని చేస్తుందని నిర్ధారించడానికి ECU దహన చాంబర్‌లోని దహనాన్ని నియంత్రిస్తుంది.
ఇంజిన్ యొక్క మొత్తం పని శ్రేణిపై చమురు ఒత్తిడిని నిరంతరం నియంత్రించగల కొత్త వేరియబుల్ డిస్ప్లేస్‌మెంట్ ఆయిల్ పంప్‌ను అభివృద్ధి చేసింది. క్లోజ్డ్ లూప్‌లో ఇంజిన్ ECUచే నియంత్రించబడే సోలనోయిడ్ వాల్వ్ ప్రవాహం మరియు పీడనం పరంగా పంప్ యొక్క స్థానభ్రంశంను నియంత్రించడానికి ఉపయోగించబడుతుంది మరియు ఇంజిన్ యొక్క ప్రతి పాయింట్ వద్ద దాని ఆపరేషన్ మరియు విశ్వసనీయతను నిర్ధారించడానికి అవసరమైన చమురు మొత్తాన్ని మాత్రమే అందిస్తుంది. ఆపరేషన్. ఘర్షణను తగ్గించడానికి మరియు మెకానికల్ పనితీరును మెరుగుపరచడానికి, మునుపటి V12 కంటే తక్కువ స్నిగ్ధత కలిగిన ఇంజిన్ ఆయిల్ ఉపయోగించబడుతుంది మరియు మొత్తం స్కావెంజింగ్ పైప్‌లైన్ సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి మరింత పారగమ్యంగా మారింది.
డేటోనా SP3 డ్రైవర్‌లు తమ కార్ల మాదిరిగానే ఉన్నాయని నిర్ధారించుకోవడానికి, దాని ఇంజనీరింగ్ డిజైన్ ఫార్ములా వన్‌లో మారనెల్లో అభివృద్ధి చేసిన సమర్థతా నైపుణ్యాన్ని ఎక్కువగా ఆకర్షిస్తుంది. సీట్లు ఛాసిస్‌లో అనుసంధానించబడి ఉండటం వల్ల డ్రైవింగ్ స్థానం సిరీస్‌లోని ఇతర ఫెరారీల కంటే ఎక్కువగా ఉందని అర్థం. నిజానికి, లొకేషన్ సింగిల్ సీటర్‌కి చాలా పోలి ఉంటుంది. ఇది బరువును తగ్గించడంలో మరియు కారు యొక్క ఎత్తును 1142 mm వద్ద ఉంచడంలో సహాయపడుతుంది, తద్వారా డ్రాగ్‌ని తగ్గిస్తుంది. సర్దుబాటు చేయగల పెడల్ బాక్స్ అంటే ప్రతి డ్రైవర్ అత్యంత సౌకర్యవంతమైన స్థానాన్ని కనుగొనగలడు.
డేటోనా SP3 యొక్క స్టీరింగ్ వీల్ SF90 స్ట్రాడేల్, ఫెరారీ రోమా, SF90 స్పైడర్ మరియు 296 GTB వలె అదే మానవ-మెషిన్ ఇంటర్‌ఫేస్ (HMI)ని ఉపయోగిస్తుంది, "స్టీరింగ్ వీల్‌పై చేతులు, రోడ్డుపై కళ్ళు" అనే ఫెరారీ భావనను కొనసాగిస్తుంది. టచ్ కంట్రోల్ అంటే డ్రైవర్ రెండు చేతులను కదలకుండా డేటోనా SP3 యొక్క 80% ఫంక్షన్‌లను నియంత్రించగలడు మరియు 16-అంగుళాల వంపు ఉన్న హై-డెఫినిషన్ స్క్రీన్ మొత్తం డ్రైవింగ్-సంబంధిత సమాచారాన్ని తక్షణమే ప్రసారం చేయగలదు.
డేటోనా SP3 యొక్క చట్రం మరియు బాడీ షెల్ పూర్తిగా మిశ్రమ పదార్థాలతో తయారు చేయబడ్డాయి. ఈ సాంకేతికత నేరుగా ఫార్ములా వన్ రేసింగ్ నుండి తీసుకోబడింది మరియు అద్భుతమైన బరువు మరియు నిర్మాణ దృఢత్వం/బరువు నిష్పత్తిని అందిస్తుంది. కారు బరువును తగ్గించడానికి, గురుత్వాకర్షణ కేంద్రాన్ని తగ్గించడానికి మరియు కాంపాక్ట్ నిర్మాణాన్ని నిర్ధారించడానికి, సీటు నిర్మాణం వంటి బహుళ భాగాలు చట్రంలో విలీనం చేయబడ్డాయి.
బాత్‌టబ్‌ల కోసం T800 కార్బన్ ఫైబర్‌తో సహా ఏరో-మిశ్రిత పదార్థాలు ఉపయోగించబడ్డాయి, ఇవి ప్రతి ప్రాంతంలో సరైన సంఖ్యలో ఫైబర్‌లను నిర్ధారించడానికి చేతితో వేయబడ్డాయి. T1000 కార్బన్ ఫైబర్ తలుపులు మరియు థ్రెషోల్డ్‌ల కోసం ఉపయోగించబడుతుంది మరియు కాక్‌పిట్ రక్షణకు ఇది చాలా అవసరం, ఎందుకంటే దాని లక్షణాలు పక్క తాకిడికి అనువైనవి. కెవ్లార్ ® యొక్క నిరోధక లక్షణాల కారణంగా, ఇది షాక్‌లకు ఎక్కువగా గురయ్యే ప్రాంతాల్లో కూడా ఉపయోగించబడుతుంది. ఆటోక్లేవ్ క్యూరింగ్ టెక్నాలజీ ఫార్ములా 1 యొక్క క్యూరింగ్ టెక్నాలజీని ప్రతిబింబిస్తుంది, ఇది 130°C మరియు 150°C వద్ద రెండు దశల్లో నిర్వహించబడుతుంది. ఏదైనా లామినేషన్ లోపాలను తొలగించడానికి భాగాలు వాక్యూమ్ బ్యాగ్‌లో ప్యాక్ చేయబడతాయి.
పిరెల్లి డేటోనా SP3 కోసం ఒక నిర్దిష్ట టైర్‌ను అభివృద్ధి చేసింది: కొత్త P జీరో కోర్సా తడి మరియు పొడి పనితీరు కోసం ఆప్టిమైజ్ చేయబడింది, తక్కువ-గ్రిప్ పరిస్థితుల్లో కారు యొక్క స్థిరత్వంపై ప్రత్యేక శ్రద్ధ ఉంటుంది. కొత్త Icona ఫెరారీ SSC-6.1 యొక్క తాజా వెర్షన్‌తో కూడా అమర్చబడింది-మొదటి సారి మిడ్-రియర్ ఇంజన్ V12తో అమర్చబడింది, ఇందులో FDE (ఫెరారీ డైనమిక్ ఎన్‌హాన్సర్)తో సహా కార్నరింగ్ పనితీరును మెరుగుపరుస్తుంది. పార్శ్వ డైనమిక్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ విపరీతమైన డ్రైవింగ్‌లో కారు యొక్క యా యాంగిల్‌ను నియంత్రించడానికి కాలిపర్‌లపై బ్రేక్ ప్రెజర్‌పై పనిచేస్తుంది మరియు మానెట్టినో యొక్క “రేస్” మరియు “CT-ఆఫ్” మోడ్‌లలో యాక్టివేట్ చేయవచ్చు.
మిడ్-టు-రియర్ స్ట్రక్చర్ మరియు కాంపోజిట్ చట్రం ఉపయోగించడం కూడా ఇరుసుల మధ్య బరువు పంపిణీని ఆప్టిమైజ్ చేస్తుంది, గురుత్వాకర్షణ కేంద్రం చుట్టూ ద్రవ్యరాశిని కేంద్రీకరిస్తుంది. ఈ ఎంపికలు, ఇంజిన్‌పై చేసిన పనితో కలిపి, రికార్డ్-బ్రేకింగ్ బరువు/శక్తి నిష్పత్తులు మరియు 0-100 km/h మరియు 0-200 km/h త్వరణం డేటాను అందిస్తాయి.
డేటోనా SP3 యొక్క లక్ష్యం అత్యున్నత స్థాయి నిష్క్రియ వాయు సామర్థ్యంతో ఫెరారీగా మార్చడానికి ఏరోడైనమిక్ పరిష్కారాలను పరిచయం చేయడం. సమర్థవంతమైన ఉష్ణ వెదజల్లడం సాధించడానికి ఉష్ణ వెదజల్లడం నాణ్యతను రూపకల్పన చేసేటప్పుడు ఇది వివరాలకు చాలా శ్రద్ధ అవసరం. అందువల్ల, మొత్తం ఏరోడైనమిక్ కాన్సెప్ట్‌తో సాధ్యమైనంతవరకు ఏకీకృతం చేసే లేఅవుట్‌ను నిర్వచించడానికి వేడి గాలి నిర్వహణ అవసరం.
F140HC ఇంజిన్ యొక్క పవర్ అవుట్‌పుట్‌లో పెరుగుదల అంటే వెదజల్లాల్సిన థర్మల్ పవర్‌లో సంబంధిత పెరుగుదల, తద్వారా శీతలకరణి యొక్క రేడియేషన్ నాణ్యత పెరుగుతుంది. ఫ్రంట్ ఎండ్‌లో అవసరమైన ఏరోడైనమిక్ సొల్యూషన్‌లను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ముందుగా మనం శీతలీకరణ సామర్థ్యాన్ని అభివృద్ధి చేయడంపై దృష్టి పెట్టాలి. అందువల్ల, ఫ్యాన్ హౌసింగ్ రూపకల్పన, వేడి గాలిని పోగొట్టడానికి వాహనం యొక్క దిగువ భాగంలో ఓపెనింగ్‌లు మరియు ఇన్‌టేక్ నాళాలు, ఇవన్నీ ఫ్రంట్ రేడియేటర్ పరిమాణాన్ని పెంచకుండా ఆప్టిమైజ్ చేయబడ్డాయి.
సైడ్ వింగ్ రూపకల్పనపై చాలా పరిశోధనలు జరిగాయి, ఇది గేర్‌బాక్స్ మరియు ఇంజిన్ ఆయిల్ యొక్క రేడియంట్ మాస్ లేఅవుట్ నుండి ప్రయోజనం పొందుతుంది మరియు దానిని కారు మధ్యలోకి తరలిస్తుంది. ఈ పరిష్కారం తలుపులోకి సైడ్ ఛానెల్‌ల ఏకీకరణకు మార్గం సుగమం చేసింది, రేడియేటర్ యొక్క గాలి తీసుకోవడం పైప్ చట్రంలో ముందుకు సాగడానికి వీలు కల్పిస్తుంది. అందువల్ల, ఫ్రంట్ వింగ్ ఇన్టేక్ డక్ట్ కోసం ఒక ఆదర్శ భాగాన్ని సృష్టిస్తుంది మరియు తాజా గాలిని సంగ్రహిస్తుంది, ఇది రేడియేటర్‌ను చల్లబరచడంలో కూడా చాలా ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది.
ఇంజిన్ కవర్ డిజైన్‌లో ఏరోడైనమిక్ ఫంక్షన్‌ల ఏకీకరణ యొక్క అధిక స్థాయిని ప్రదర్శిస్తుంది. ఇది సెంట్రల్ పిల్లర్ నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉంది, ఇది ఇంజిన్ యొక్క గాలి తీసుకోవడంలోకి తాజా గాలిని ప్రవేశపెట్టగలదు మరియు ఇంజిన్ కంపార్ట్‌మెంట్ నుండి వేడి గాలిని ఎగ్జాస్ట్ చేయడానికి అవుట్‌లెట్‌ను అందిస్తుంది. ఇంజిన్ ఎయిర్ ఇన్‌టేక్ అనేది ఎయిర్ ఫిల్టర్‌కు దూరాన్ని తగ్గించడానికి మరియు నష్టాలను తగ్గించడానికి వెన్నెముక రూపకల్పన ఆధారంగా ఉంది. వెనుక బంపర్ బ్లేడ్‌ల మధ్య ఉన్న గుంటలతో వాటి పరస్పర చర్య కారణంగా, ఇంటిగ్రేటెడ్ రియర్ బాడీ నుండి వెన్నెముక భాగాన్ని వేరు చేసే రేఖాంశ పొడవైన కమ్మీలు ఇంజిన్ వేడిని వెదజల్లుతాయి మరియు స్వచ్ఛమైన గాలిని సంగ్రహించగలవు.
థర్మల్ మేనేజ్‌మెంట్ కోసం స్వీకరించబడిన లేఅవుట్ ఏరోడైనమిక్ బృందం ఉపయోగించగల ప్రాంతాలను సృష్టిస్తుంది, తద్వారా మొత్తం సామర్థ్యాన్ని పెంచుతుంది. చురుకైన ఏరోడైనమిక్ సొల్యూషన్స్ అవసరం లేకుండా, వాల్యూమ్ మరియు ఉపరితలం మధ్య ఏకీకరణను పూర్తి చేయడంపై దృష్టి పెట్టడం ద్వారా మరియు ఎగువ శరీరంతో సినర్జీలో పనిచేసే కొత్త అండర్‌బాడీ భావనను పరిచయం చేయడం ద్వారా ఇది సాధించబడుతుంది.
డేటోనా SP3 యొక్క ముందు భాగం, రూపం మరియు పనితీరు యొక్క అద్భుతమైన శ్రావ్యమైన కలయిక. సెంట్రల్ రేడియేటర్ గ్రిల్ యొక్క రెండు వైపులా బ్రేక్ నాళాలు మరియు గద్యాలై గాలి తీసుకోవడం. ఈ మార్గాలు హుడ్ యొక్క రెండు వైపులా ఉన్న అవుట్‌లెట్‌ల ద్వారా గాలిని ఎగ్జాస్ట్ చేస్తాయి, ఇది ఫ్రంట్ డౌన్‌ఫోర్స్‌ను ఉత్పత్తి చేయడానికి సహాయపడే వాహికను ఏర్పరుస్తుంది. హెడ్‌లైట్‌ల క్రింద డౌన్‌ఫోర్స్‌ను పెంచడానికి రెండు న్యూమాటిక్ ఫ్లిక్‌లు ఉన్నాయి. బంపర్ యొక్క మూలల్లో నిలువుగా పేర్చబడిన రెక్కలు వీల్ ఆర్చ్‌లలోకి గాలి ప్రవాహాన్ని గైడ్ చేస్తాయి, సైడ్ రెక్కల వెంట వాయు ప్రవాహాన్ని మళ్లీ సర్దుబాటు చేయడం ద్వారా డ్రాగ్‌ను తగ్గిస్తాయి మరియు వీల్ వేక్ ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే అల్లకల్లోలాన్ని కలిగి ఉంటాయి.
ఫ్రంట్ బంపర్ యొక్క బ్లోన్ జ్యామితి, డ్రాగ్‌ను తగ్గించడానికి పార్శ్వాల ప్రవాహాన్ని నిర్వహించే ఏకైక మూలకం కాదు. చక్రం యొక్క స్పోక్ ప్రొఫైల్ కూడా దోహదపడుతుంది, అలాగే భుజాల నిలువు రూపకల్పన కూడా. మునుపటిది చక్రం నుండి తీసిన గాలిని బాగా పెంచుతుంది మరియు పక్క రెక్కల వెంట వాయుప్రవాహంతో మేల్కొలుపును సరిచేస్తుంది. తరువాతి యొక్క తగినంత ఉపరితల వైశాల్యం బార్జ్ ప్లేట్‌గా పనిచేస్తుంది, ముందు చక్రం యొక్క వేక్‌ను ఉపరితలం దగ్గరగా తీసుకువస్తుంది మరియు మేల్కొలుపు యొక్క పార్శ్వ పరిమాణాన్ని తగ్గిస్తుంది, తద్వారా డ్రాగ్‌ను తగ్గిస్తుంది. బార్జ్ డిజైన్ ఫ్రంట్ వీల్ నుండి నిజమైన ఎయిర్ ఛానెల్‌ను కూడా దాచిపెడుతుంది, వెనుక చక్రాల ముందు వెంటిలేటింగ్ చేస్తుంది. ఈ పరిష్కారం డౌన్‌ఫోర్స్ మరియు రెసిస్టెన్స్ రెండింటి నుండి మరింత ఫ్లోర్ పనితీరును పొందేందుకు సహాయపడుతుంది.
దిగువ యొక్క అభివృద్ధి మొత్తం అంతస్తు యొక్క పనితీరును మెరుగుపరచడం లక్ష్యంగా ఉంది, స్థానిక సుడిగుండం ఉత్పత్తి చేయడానికి అంకితమైన పరికరాల శ్రేణిని పరిచయం చేస్తుంది. ముఖ్యంగా, అండర్‌బాడీ ఎత్తును తగ్గించడం అంటే పీక్ చూషణ శక్తిని రహదారికి దగ్గరగా తరలించడం, తద్వారా గ్రౌండ్ ఎఫెక్ట్‌లను ఉపయోగించే పరికరాల సామర్థ్యాన్ని పెంచడం. ముందు చక్రాల ముందు ఉన్న రెండు జతల వంపు ప్రొఫైల్‌లు బలమైన మరియు స్థిరమైన వోర్టీస్‌లను ఉత్పత్తి చేయడానికి వాయుప్రవాహానికి వాటి సాపేక్ష కోణాలను ఉపయోగిస్తాయి, ఇవి అండర్‌బాడీ మరియు ఫ్రంట్ వీల్స్‌తో సంకర్షణ చెంది డౌన్‌ఫోర్స్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తాయి మరియు డ్రాగ్‌ను తగ్గిస్తాయి.
ఇతర వోర్టెక్స్ జనరేటర్‌లు ఆప్టిమైజ్ చేయబడ్డాయి మరియు వర్చువల్‌గా ఫ్రంట్ అండర్‌బాడీని సీల్ చేయడానికి ఉంచబడ్డాయి. బయటి వోర్టెక్స్ జనరేటర్ చట్రం అంచున ఉన్న లోపలి చక్రాల వంపు రంధ్రంపై వ్యవస్థాపించబడింది మరియు ఫార్ములా 1 బార్జ్ ప్లేట్ వలె అదే ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది: ఉత్పత్తి చేయబడిన వోర్టెక్స్ అండర్ బాడీని ఫ్రంట్ వీల్ నుండి రక్షిస్తుంది, తద్వారా అంతరాయాన్ని తగ్గిస్తుంది. నేల యొక్క కేంద్ర భాగం. మరింత ప్రభావవంతమైన ప్రవాహం.
డౌన్‌ఫోర్స్ కోసం అత్యంత ముఖ్యమైన అభివృద్ధి ప్రాంతం వెనుక స్పాయిలర్. ముందు మరియు వెనుక డౌన్‌ఫోర్స్‌ను సరిగ్గా బ్యాలెన్స్ చేయడానికి, ఇంజనీర్లు రీపొజిషన్ చేయబడిన ఇంజిన్ ఎయిర్ ఇన్‌టేక్ మరియు కొత్త వెనుక లైట్ డిజైన్ ద్వారా సృష్టించబడిన అవకాశాలను పూర్తిగా ఉపయోగించుకున్నారు. ఈ రెండు పరిష్కారాలు అంటే కారు మొత్తం వెడల్పును ఆక్రమించేలా స్పాయిలర్‌ని పొడిగించవచ్చు. దాని ఉపరితలం వెడల్పు పెరగడమే కాకుండా, పెదవి వెనుకకు కూడా పొడవుగా ఉంటుంది, ఇది డ్రాగ్‌ను తగ్గించకుండా డౌన్‌ఫోర్స్‌ను పెంచడంలో సహాయపడుతుంది.
అత్యంత వినూత్నమైన పరిష్కారం, అలాగే కారు యొక్క నిర్వచించే లక్షణం, దిగువ వెనుక భాగంలో కనుగొనవచ్చు: నేల చిమ్నీ వెనుక వింగ్‌లోని రెండు ఇంటిగ్రేటెడ్ షట్టర్‌లకు నిలువు నాళాల ద్వారా అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. రెక్క వంగడం ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే సహజ చూషణ వాహిక ద్వారా గాలి ప్రవాహాన్ని పెంచుతుంది మరియు అండర్ బాడీ మరియు పైభాగంలోని వాయు ప్రవాహానికి మధ్య హైడ్రోడైనమిక్ కనెక్షన్‌ను ఏర్పరుస్తుంది. ఈ ఫీచర్ మూడు ప్రత్యక్ష ప్రయోజనాలను తెస్తుంది: మొదటిది, ఇది కార్నరింగ్‌ని మెరుగుపరచడానికి ఫ్రంట్ అండర్‌బాడీ కింద గాలి ప్రవాహాన్ని పెంచడం, డౌన్‌ఫోర్స్‌ను పెంచడం మరియు ఎయిర్ బ్యాలెన్స్‌ను ముందుకు తరలించడం ద్వారా అండర్‌బాడీ బ్లాక్‌ను తగ్గిస్తుంది. రెండవది, నేలపై గాలి తీసుకోవడం యొక్క జ్యామితి ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన స్థానిక ప్రవాహ త్వరణం పెరుగుదల చాలా బలమైన చూషణ శక్తిని సృష్టిస్తుంది, ఇది వెనుక ఒత్తిడిని పెంచుతుంది. చివరగా, రియర్ స్పాయిలర్ వెనుక వింగ్ షట్టర్‌ల నుండి అదనపు గాలి ప్రవాహం నుండి కూడా ప్రయోజనం పొందుతుంది.
అధిక కేంద్ర స్థానంలో ఎగ్సాస్ట్ పైప్ యొక్క సంస్థాపన కారణంగా, చివరి అభివృద్ధి ప్రాంతం నిలువు మరియు క్షితిజ సమాంతర విమానాలలో డిఫ్యూజర్ యొక్క విస్తరణ పరిమాణాన్ని పెంచడం. అందువల్ల, సాంద్రీకృత ఖాళీ స్థలాన్ని డబుల్ డిఫ్యూజర్‌కు సమానమైన పరిష్కారానికి అంకితం చేయవచ్చు. వాస్తవానికి, డిఫ్యూజర్ గాలి ప్రవాహాన్ని రెండు వేర్వేరు స్థాయిలలో విస్తరించడానికి అనుమతిస్తుంది మరియు వెనుక భాగంలో బలమైన అర్థాన్ని ఇస్తుంది, ఇది తోక వాల్యూమ్‌లో తేలియాడేలా కనిపించే వంతెన ఆకారాన్ని సృష్టిస్తుంది. ఈ కాన్సెప్ట్ సెంట్రల్ “వంతెన” నిర్మాణం లోపల మరియు వెలుపల గాలిని సమర్థవంతంగా మార్గనిర్దేశం చేయడానికి ప్రవాహం యొక్క కేంద్ర ప్రాంతం నుండి అధిక శక్తిని ఉపయోగిస్తుంది. దీని అర్థం సెంట్రల్ ఛానల్ వెలుపల ఉన్న ప్రవాహం అంతర్గత ఛానెల్‌కు శక్తిని అందిస్తుంది, తద్వారా మొత్తం డిఫ్యూజర్ యొక్క సామర్థ్యాన్ని పెంచుతుంది.
డేటోనా SP3 ర్యాప్-అరౌండ్ విండ్‌షీల్డ్‌ను కలిగి ఉంది, దీనిలో గాజు తొలగించగల హార్డ్‌టాప్ ప్రారంభం వరకు విస్తరించి ఉంటుంది. హార్డ్‌టాప్ లేకుండా డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, టాప్ బీమ్ ద్వారా ప్రవాహాన్ని ఖచ్చితంగా మార్గనిర్దేశం చేసేందుకు NORD దాని ఎగువ సీల్‌లో విలీనం చేయబడుతుంది. వెనుక బాడీ సపోర్ట్ మరియు హుడ్ యొక్క ఆకారాన్ని అనుసరించడానికి యాంటీ-రోల్ హోప్స్ ప్రాంతం యొక్క మధ్యభాగం మునిగిపోతుంది, తద్వారా తోక ప్రవాహం వెనుక పైకప్పు పుంజం నుండి సీట్ల మధ్య ప్రాంతానికి తిరిగి వచ్చే అవకాశాన్ని తగ్గిస్తుంది. కాక్‌పిట్ వెలుపల వెంటిలేషన్ కోసం విండ్ డిఫ్లెక్టర్ ద్వారా రక్షించబడిన సెంట్రల్ గ్రోవ్‌కు హెడ్‌రెస్ట్ వెనుక వెనుక అంటిపట్టుకొన్న తంతుయుత కణజాలం వైపు కిటికీల వెనుక గాలి ప్రవహిస్తుంది.