Scarperia e San Piero, 20 Samhain, 2021 - Air 6 Gearran, 1967, bhuannaich Ferrari na trì as fheàrr anns a ’chiad chuairt de na 24 uairean de Daytona ann an tachartas spòrs eadar-nàiseanta na cruinne a’ bhliadhna sin, a ’coileanadh a’ mhòr-chuid na eachdraidh gu lèir. Aon de na gnìomhan iongantach aig Farpais Auto. Chaidh na trì càraichean thairis air a ’bhratach checkered ann an rèis dachaigh uirsgeulach Ford taobh ri taobh - b’ e a ’chiad fhear 330 P3/4, b’ e an dàrna fear 330 P4, agus b ’e an treas fear 412 P - a’ riochdachadh binnean leasachaidh Ferrari 330 P3 , Prìomh Einnseanair Mauro Tha Forghieri air leasachaidhean mòra a dhèanamh anns gach aon de na trì prionnsapalan bunaiteach de rèiseadh: einnsean, chassis agus aerodynamics. Tha an 330 P3/4 gu foirfe a’ toirt a-steach spiorad prototypes spòrs nan 1960n. Tha an deichead seo a-nis air a mheas mar aois òrail rèisean dùinte, agus tha e cuideachd na àite iomraidh maireannach airson ginealaichean de innleadairean agus luchd-dealbhaidh.
Tha ainm an Icona ùr mar chuimhneachan air a’ chrìoch uirsgeulach 1-2-3 agus a’ toirt urram dha na prototypes spòrs Ferrari a chuidich leis a’ bhrand an inbhe gun choimeas aige ann an spòrs motair a chosnadh. Chaidh an Daytona SP3 a thaisbeanadh an-diugh aig cuairt Mugello aig àm Ferrari Finali Mondiali ann an 2021. Is e deasachadh cuibhrichte a th ’ann a tha a’ tighinn còmhla ris an t-sreath Icona, a thàinig gu crìch ann an 2018 le Ferrari Monza SP1 agus SP2.
Tha dealbhadh Daytona SP3 na eadar-obrachadh co-chòrdail de dh ’eadar-dhealachaidhean, mothachadh snaighte sublime, uachdar gnèitheach mu seach agus loidhnichean nas gèire, a’ nochdadh cho cudromach sa tha aerodynamics ann an dealbhadh chàraichean rèisidh leithid 330 P4, 350 Can-Am agus gnè 512 S. Bha an roghainn dàna den bhuidheann “Targa” le mullach cruaidh so-ruigsinneach cuideachd air a bhrosnachadh le saoghal prototypes spòrs: Mar sin, chan e a-mhàin gu bheil an Daytona SP3 a ’toirt seachad toileachas dràibhidh inntinneach, ach cuideachd a’ toirt seachad coileanadh a ghabhas cleachdadh.
Bho shealladh teignigeach, bha Daytona SP3 air a bhrosnachadh leis na fuasglaidhean innleadaireachd iom-fhillte a chaidh a chleachdadh mar-thà ann an càraichean rèisidh anns na 1960n: an-diugh, mar aig an àm, tha an coileanadh as àirde air a choileanadh tro oidhirpean anns na trì raointean bunaiteach a chaidh ainmeachadh gu h-àrd.
Tha an Daytona SP3 uidheamaichte le einnsean V12 le miann nàdarrach, a tha air a chuir a-steach sa mheadhan agus air a chùlaibh ann an stoidhle rèisidh àbhaisteach. Chan eil teagamh sam bith gur e an ionad cumhachd seo an einnsean Maranello as suaicheanta, a’ toirt seachad 840 cv (ga dhèanamh mar an einnsean as cumhachdaiche ann an eachdraidh Ferrari), 697 Nm de torque agus astar as àirde de 9500 rpm.
Tha an chassis air a dhèanamh gu tur de stuthan co-dhèanta, a’ cleachdadh teicneòlas Formula One, nach do nochd a-riamh ann an càraichean rathaid bhon chàr spòrs sàr-mhath mu dheireadh aig Maranello, LaFerrari. Tha an cathair na phàirt riatanach den chassis gus cuideam a lughdachadh agus dèanamh cinnteach gu bheil suidheachadh dràibhidh an draibhear coltach ri suidheachadh càr rèisidh.
Mu dheireadh, dìreach mar a’ chàr a bhrosnaich e, tha rannsachadh agus dealbhadh aerodynamic ag amas air dìreach a bhith a’ cleachdadh fuasglaidhean aerodynamic fulangach gus an èifeachd as motha a choileanadh. Taing do fheartan nach fhacas a-riamh, leithid similear a bhios a ’tarraing èadhar le cuideam ìosal bho thaobh ìosal a’ chàir, is e an Daytona SP3 an càr as èifeachdaiche aerodynamically a chaidh a thogail a-riamh le Ferrari, gun fheum air uidheamachd aerodynamic gnìomhach. Mar thoradh air amalachadh innleachdach nan innleachdan teicneòlach sin, faodaidh an càr luathachadh bho neoni gu 100 km / h ann an 2.85 diogan, agus bho neoni gu 200 km / h ann an 7.4 diogan: coileanadh inntinneach, fìor shuidheachaidhean agus deoch làidir Tha clàr-fuaim V12 a ’lìbhrigeadh gu tur gun choimeas. a' draibheadh tlachd.
Ged a tha e air a bhrosnachadh le cànan stoidhle chàraichean rèisidh anns na 1960n, tha coltas an Daytona SP3 gu math ùr agus ùr-nodha. Tha a chumhachd snaidhte ag àrdachadh agus a’ mìneachadh meud lèirsinneach a’ phròtacal gluasaid gu buaidh gu tur ùr-nodha. Gun teagamh, tha dealbhadh cho àrd-amasach a’ feumachdainn ro-innleachd air a dhealbhadh gu faiceallach agus air a chuir an gnìomh leis a’ Phrìomh Oifigear Dealbhaidh Flavio Manzoni agus an sgioba ionad modaladh aige.
Bho chùl a’ ghaoth-gaoithe timcheall air, tha caban an Daytona SP3 a’ coimhead coltach ri cruinneach, freumhaichte ann an ìomhaigh gnèitheach, le sgiathan lùbte dàna air gach taobh. Tha an tomhas iomlan a’ cur cuideam air cothromachadh iomlan a ’chàir, agus tha na leabhraichean sin gu làidir a’ nochdadh an coileanadh as fheàrr de theicneòlas saothrachaidh bodhaig Eadailteach. Tha fileantachd a chàileachd agus an uachdar nas gèire a’ cothlamadh gun oidhirp gus faireachdainn gun oidhirp air cothromachadh bòidhchead a chruthachadh, a bha a-riamh na chomharradh air eachdraidh dealbhaidh Maranello.
Tha sgiath aghaidh a’ chrùin dhùbailte ghlan mar mholadh air eireachdas snaidhte prototypean spòrs Ferrari san àm a dh’ fhalbh leithid an 512 S, 712 Can-Am agus 312 P. Tha cumadh stuaghan na cuibhle gu h-èifeachdach a’ ciallachadh geoimeatraidh nan sgiathan taobh. Aig an aghaidh, tha iad structarail, a 'stèidheachadh ceangal làidir eadar a' chuibhle agus an tobar le bhith gun a bhith a 'leantainn cumadh cruinn an taidheir gu h-iomlan. Bidh an sgiath chùil a’ sruthadh a-mach às a’ mheadhan mar elf, a’ cruthachadh fèithean cùil cumhachdach, a’ cuairteachadh aghaidh a’ chuibhle, agus an uairsin a’ fàs mean air mhean a dh’ionnsaigh an earbaill, a’ cur spionnadh làidir ris na trì cairteal de raon an t-seallaidh.
Is e prìomh eileamaid eile doras an dealan-dè, a tha ag amalachadh bogsa èadhair gus an èadhar a stiùireadh chun radiator air a chuir suas air an taobh; tha an cruth snaidhte a thig às a sin a’ toirt gualainn shònraichte don doras, a tha a’ gabhail a-steach an èadhar a-steach, agus a’ bacadh gu fradharcach Tha gearraidhean dìreach na glainne gaoithe ceangailte. Tha uachdar faicsinneach an dorais, aig a bheil an oir aghaidh a tha a 'cruthachadh cùl a' chuibhle aghaidh, cuideachd a 'cuideachadh le bhith a' riaghladh an t-sruth-adhair bho na cuibhlichean aghaidh. Tha an làimhseachadh uachdar seo cuideachd coltach ri làimhseachadh uachdar càr, leithid 512 S, a bhrosnaich gu ìre còd stoidhle Daytona SP3.
Tha an sgàthan rearview air a ghluasad gu aghaidh an dorais gu mullach an sgèith, a-rithist a 'cuimhneachadh air prototypes spòrs nan 1960an. Chaidh an suidheachadh seo a thaghadh gus sealladh nas fheàrr a thoirt seachad agus gus buaidh an sgàthan rearview air an t-sruth-adhair a’ dol a-steach don doras a-steach a lughdachadh. Chaidh cumadh a ’chòmhdaich sgàthan agus an t-slat ùrachadh le atharrais CFD sònraichte gus dèanamh cinnteach gum biodh sruthadh gun bhriseadh a-steach don t-sàilean adhair.
Ann am faclan eile, tha an sealladh cùil trì cairteal den chàr nas cudromaiche leis gu bheil e a ’nochdadh làn chruth tùsail an Daytona SP3. Is e tomhas-lìonaidh snaidhte a th’ anns an doras, a’ toirt a-mach cruth dihedral sònraichte. Còmhla ri fèithean cumhachdach an sgiath chùil, bidh e a ’cruthachadh sealladh ùr airson a’ mheadhan. Is e dleastanas an dorais uachdar còmhdach na cuibhle aghaidh a leudachadh agus an cùl mòrail a chothromachadh, ag atharrachadh meud nan sgiathan taobh gu fradharcach agus a’ toirt sealladh nas adhartaiche don chàr den chab. Tha suidheachadh nan rèididheatoran taobh a’ leigeil leis an ailtireachd seo atharrachadh gu càraichean spòrs.
Tha aghaidh an Daytona SP3 fo smachd dà sgiath eireachdail, aig a bheil crùin a-muigh agus a-staigh: bidh an tè mu dheireadh a’ dàibheadh a-steach do dhà fhionna sa chochall gus toirt air na sgiathan nochdadh nas fharsainge. Tha an dàimh eadar càileachd a tha air fhaicinn bhon mhullach a-muigh agus buaidhean aerodynamic a’ mhullaich a-staigh a’ cur cuideam air an dòigh anns a bheil ceangal dlùth eadar stoidhle agus teicneòlas sa chàr seo. Tha griola farsaing sa mheadhan air a’ chnap aghaidh, air a dhèanamh suas de dhà cholbh agus sreath de lannan còmhnard air an càrnadh, air an cruthachadh le oir a-muigh a’ chnap. Is e feart a’ cho-chruinneachadh solais-cinn gu bheil am pannal gluasadach àrd mar chuimhneachan air na solais-cinn pop-up aig supercars tràth. Is e cuspair measail a tha seo ann an traidisean Ferrari, a’ toirt sealladh ionnsaigheach agus minimalist don chàr. Bidh dà chnap, a ’toirt iomradh air na aeroflicks air an 330 P4 agus prototypes spòrs eile, a’ nochdadh bho oir a-muigh nan solais-cinn, a ’cur barrachd faireachdainn air beulaibh a’ chàir.
Bidh am bodhaig cùil a’ cur cuideam air coltas cumhachdach nan sgiathan le bhith ag ath-aithris cuspair a’ chrùin dhùbailte agus ag àrdachadh an tomhas trì-thaobhach aige le fionnaichean aerodynamic. Tha an cockpit teann teann air a chur còmhla ris na sgiathan gus earball cumhachdach a chruthachadh, agus tha an eileamaid spine sa mheadhan air a bhrosnachadh leis an 330 P4. Is e an einnsean V12 le miann nàdarrach cridhe beò an Ferrari Icona ùr, agus tha e a’ deàrrsadh aig deireadh a’ chnàimh-droma seo.
Bidh sreath de lannan còmhnard a’ crìochnachadh a’ chùil, a’ cruthachadh sealladh meud iomlan aotrom, radaigeach agus structarail, a’ toirt sealladh teachdail don Daytona SP3 agus a’ toirt ùmhlachd do shuaicheantas DNA Ferrari. Tha an co-chruinneachadh taillight air a dhèanamh suas de stiall còmhnard a tha a’ sgaoileadh solas fon spoiler agus tha e air fhilleadh a-steach don chiad sreath de lannan. Tha a ’phìob sgaoilidh dùbailte suidhichte ann am meadhan pàirt àrd an diffuser, a tha ag àrdachadh an ionnsaigheachd agus a’ crìochnachadh dealbhadh leudachadh lèirsinneach a ’chàir.
Tha eadhon cockpit an Daytona SP3 a’ tarraing brosnachadh bho mhodalan Ferrari eachdraidheil leithid 330 P3/4, 312 P agus 350 Can-Am. A’ tòiseachadh bhon bheachd air chassis àrd-choileanaidh, chruthaich an dealbhaiche gu faiceallach àite eireachdail a bheir seachad comhfhurtachd agus sòghalachd Grand Tourer ùr-nodha, agus aig an aon àm a’ cumail a ’chànan stoidhle gu math sìmplidh. Bidh e a ’gleidheadh na beachdan air cùl mion-chomharrachadh stoidhle sònraichte: mar eisimpleir, tha an deas-bhòrd sìmplidh agus practaigeach, ach gu tur ùr-nodha. Tha an cuisean còmhdaichte àbhaisteach ceangailte gu dìreach ri chassis a ’chàr prototype spòrs, agus chaidh atharrachadh gu cathair ùr-nodha amalaichte a-steach don bhodhaig, a’ cruthachadh leantainneachd inneach fuaigheil leis an sgeadachadh mun cuairt.
Tha grunn eileamaidean bhon taobh a-muigh, a’ gabhail a-steach an sgiath-gaoithe, a’ toirt buaidh mhath air an ailtireachd a-staigh. Air fhaicinn bhon taobh, tha gearradh a-mach beam mullach windshield a’ cruthachadh plèana dìreach a bhios a ’roinn a’ choileach ann an dà agus a ’sgaradh raon gnìomh a’ phannal ionnstramaid bhon t-suidheachan. Tha an ailtireachd seo gu ciallach a’ coileanadh an obair chruaidh a tha an dà chuid gu math spòrsail agus gu math eireachdail.
Tha taobh a-staigh an Daytona SP3 ag amas air àrainneachd dràibhidh comhfhurtail a thoirt don draibhear agus luchd-siubhail le bhith a’ tarraing air comharran àbhaisteach chàraichean rèisidh. Is e am prìomh bheachd an caban a leudachadh gu fradharcach le bhith a’ cruthachadh beàrn soilleir eadar an raon deas-bhòrd agus an dà sheata. Gu dearbh, tha an fheadhainn mu dheireadh nam pàirt de leantalachd inneach fuaigheil, agus tha an sgeadachadh aca a ’leudachadh fad na slighe chun doras, ag ath-riochdachadh na gnìomhan eireachdail a tha àbhaisteach ann am prototypes spòrs. Nuair a thèid an doras fhosgladh, chithear an aon leudachadh sgeadachaidh ann an raon sill an dorais.
Tha an deas-bhòrd a’ leantainn na h-aon fheallsanachd: an seo tha structar an Daytona SP3 a’ ciallachadh gu bheil an sgeadachadh a’ leudachadh fad na slighe chun a’ chairteal solais, a’ gabhail a-steach an raon gu lèir ceangailte ris a’ ghaoth-gaoithe. Tha coltas gu bheil am pannal ionnstramaid caol, teann cha mhòr a 'seòladh anns an sgeadachadh a-staigh. Tha an cuspair stoidhle aige air a leasachadh air dà ìre: tha coltas glan, snaighte air an t-slige àrd, air a sgaradh bhon t-slige ìosal le inneach soilleir agus crìochan gnìomh. Tha a h-uile smachd suathaidh HMI stèidhichte fon loidhne seo.
Tha na suidheachain air an amalachadh a-steach don chassis, agus mar sin tha an dealbhadh còmhdach ergonomic aca a tha àbhaisteach ann an càraichean àrd-choileanaidh, ach tha mion-fhiosrachadh aca cuideachd a tha gan dèanamh gun samhail. Tha e comasach an ceangal inneach eadar na suidheachain agus leudachadh a’ chuspair gu na raointean trim a tha faisg air làimh agus cuid de bhuaidhean meud leis gu bheil iad stèidhichte, agus tha am bogsa peadalan a ghabhas atharrachadh a ’toirt aire do dh’ atharrachaidhean an draibhear. Tha an dealachadh soilleir eadar raointean teignigeach agus còmhnaidh a’ choileach cuideachd a’ leigeil le meud an t-suidheachain leudachadh fad na slighe chun an ùrlair. Tha eadhon na cinn-cinn a ’toirt iomradh air na farpaisich aca, ach anns an fhear mu dheireadh, tha iad air an amalachadh a-steach don t-suidheachan aon-phìos, agus ann an Daytona SP3, tha iad neo-eisimeileach. Tha an cathair stèidhichte agus structar bogsa peadal a ghabhas atharrachadh a’ ciallachadh gum faodar an ceangal ris an fascia cùil, a chuidicheas le bhith a’ lughdachadh cuideam a’ choileach gu fradharcach.
Bidh dealbhadh pannal an dorais cuideachd a’ cuideachadh le bhith a’ leudachadh a’ choileach gu fradharcach. Chaidh cuid de raointean trim a chuir ris a’ phannal snàithleach gualain: bidh ceap leathair air a’ phannal dorais aig àirde gualainn a’ neartachadh a’ cheangail ris a’ phrototeip spòrs agus a’ cur cuideam air a’ bhuaidh mun cuairt. Ach, a 'coimhead sìos, tha an uachdar a' faireachdainn mar leudachadh air an t-suidheachan fhèin. Tha lann suaicheanta air a thoirt don t-sianal fon trim ceangail eadar na suidheachain, agus tha an eileamaid gnìomh aig a cheann. Air a bheulaibh tha an geata gluasad air a thoirt a-steach a-rithist gu raon an SF90 Stradale. An seo, ge-tà, tha e air àrdachadh agus a 'faireachdainn cha mhòr crochte anns an tomhas timcheall air. Bidh an structar a’ tighinn gu crìch le colbh meadhanach fiber carbon, a tha coltach gu bheil e a ’toirt taic don deas-bhòrd gu lèir.
Gus an Daytona SP3 a dhèanamh mar an V12 as inntinniche air a’ mhargaidh, thagh Ferrari an einnsean 812 Competizione mar thoiseach tòiseachaidh, ach ghluais e e anns na h-àiteachan meadhanach is cùil gus an cruth in-ghabhail agus èiteachaidh agus èifeachdas cumhachd siùbhlach a bharrachadh. Mar thoradh air an sin, is e an einnsean F140HC an einnsean losgaidh a-staigh as cumhachdaiche ann an eachdraidh Ferrari, a’ toirt seachad cumhachd mòr de 840 cv, le cumhachd agus fuaim inntinneach Prancing Horse V12 àbhaisteach.
Tha cumadh 65 ° V aig an einnsean eadar na bruaichean siolandair aige agus tha e a’ cumail an gluasad 6.5-liotair bhon fhear a bh’ ann roimhe F140HB. Tha an einnsean air a ghiùlan leis an 812 Competizione agus fhuair e ùrachadh. Taing don chlàr-fuaim iongantach aige - air fhaighinn tro obair chuimsichte air na loidhnichean in-ghabhail agus fuadain - agus am bogsa gèar 7-astar a tha a-nis nas luaithe agus nas sàsaiche, tha a h-uile leasachadh air coileanadh an t-siostam cumhachd a leasachadh, tha roinnean a’ suidheachadh slatan-tomhais ùra nas motha na bha e a-riamh, le taing dha leasachadh ro-innleachdan sònraichte.
Tha an astar as àirde de 9,500 rpm agus an lùb torque a dh ’èiricheas gu sgiobalta chun astar as àirde a’ toirt faireachdainn de chumhachd is luathachadh gun chrìoch don draibhear agus do luchd-siubhail. Le bhith a’ cleachdadh slat ceangail titanium a tha 40% nas aotroime na stàilinn agus cleachdadh diofar stuthan airson an piston, chaidh aire shònraichte a thoirt do lughdachadh cuideam agus inertia an einnsein. Bidh am prìne piston ùr a’ gabhail ri làimhseachadh gualain coltach ri daoimean (DLC), a dh’ fhaodadh an co-èifeachd brisidh a lughdachadh gus coileanadh agus caitheamh connaidh a leasachadh. Chaidh an crankshaft ath-chothromachadh agus tha e a-nis 3% nas aotroime.
Bidh a 'bhalbhaid a' fosgladh agus a 'dùnadh le bhith a' sleamhnachadh an neach-leantainn meòir, a thàinig bho F1, a chaidh a dhealbhadh gus mòr a lùghdachadh agus a bhith a 'cleachdadh cumaidhean bhalbhaichean coileanaidh nas àirde. Tha còmhdach DLC aig luchd-leantainn meòir sleamhnachaidh cuideachd, agus is e an obair aca tappets uisgeachaidh a chleachdadh mar fulcrum a ghluasad gus gnìomh a ’cham (cuideachd le còmhdach DLC) a chuir chun bhalbha.
Chaidh an siostam in-ghabhail ath-dhealbhadh gu tur: tha manifolds agus seòmraichean àrdachadh a-nis nas toinnte gus fad iomlan an duct in-ghabhail a lughdachadh agus cumhachd a thoirt seachad aig astaran àrda, fhad ‘s a tha an siostam duct in-ghabhail geoimeatraidh caochlaideach a’ toirt an torque as fheàrr aig a h-uile astar einnsean Curve. Tha an siostam a’ ceadachadh fad co-chruinneachadh a’ phuirt in-ghabhail atharrachadh gu leantainneach gus atharrachadh gu àm lasachaidh an einnsein gus a’ chosgais fiùghantach san t-siolandair a mheudachadh. Bidh an siostam uisgeachaidh sònraichte a ’cumail smachd air an actuator agus tha e fo smachd an ECU ann an lùb dùinte gus fad agus suidheachadh a’ phuirt in-ghabhail atharrachadh a rèir luchd an einnsein.
Còmhla ris a’ phròifil cam leasaichte, tha an siostam tìm bhalbhaichean caochlaideach a’ cruthachadh siostam stùc àrd-bhruthadh nach fhacas a-riamh a dh’ fheumas cumhachd aig astaran àrd gun a bhith ag ìobradh torque sam bith aig astaran ìosal is meadhanach. Is e an toradh seo mothachadh air luathachadh leantainneach, luath, a bheir cumhachd iongantach aig a’ cheann thall aig an astar as luaithe.
Chaidh tuilleadh leasachaidh a dhèanamh air ro-innleachd riaghlaidh siostam stealladh dìreach gasoline (GDI 350 bar): tha e a-nis a’ toirt a-steach dà phump gasoline, ceithir rèilichean connaidh le mothachairean cuideam, agus a’ toirt seachad fios air ais airson an t-siostam smachd cuideam lùb dùinte agus in-stealladh dealanach. An coimeas ris an 812 Superfast, faodaidh calibration an ùine agus an ìre de chonnadh a thèid a chuir a-steach aig gach in-stealladh, a bharrachd air a bhith ag àrdachadh cuideam an in-stealladh, cuideachd sgaoilidhean truailleadh agus cruthachadh gràin a lughdachadh 30% (cearcall WLTC).
Tha an siostam lasachaidh air a sgrùdadh gu leantainneach leis an ECU (ION 3.1). Tha siostam inntrigidh ion aig an ECU (ION 3.1) as urrainn an sruth ionization a thomhas gus smachd a chumail air àm lasachaidh. Tha gnìomhan aon-spìos aige cuideachd, a tha freagarrach airson ioma lasadh de mheasgachaidhean connaidh èadhair gus tar-chuir cumhachd rèidh agus glan a choileanadh. Bidh an ECU cuideachd a’ cumail smachd air an losgadh anns an t-seòmar losgaidh gus dèanamh cinnteach gu bheil an einnsean an-còmhnaidh ag obair fo na cumhaichean èifeachdais thermodynamic as àirde, le taing do ro-innleachd iom-fhillte airson a bhith a’ comharrachadh àireamh ochdainn a’ chonnaidh anns an tanca connaidh.
Leasaich sinn pumpa ola gluasaid caochlaideach ùr as urrainn smachd leantainneach a chumail air cuideam ola thairis air raon obrach iomlan an einnsean. Bithear a’ cleachdadh a’ bhalbhaid solenoid a tha fo smachd an einnsean ECU ann an lùb dùinte gus smachd a chumail air gluasad a’ phump a thaobh sruthadh is cuideam, agus chan eil i a’ toirt seachad ach an uiread ola a dh’ fheumar gus dèanamh cinnteach à obrachadh agus earbsachd an einnsean aig gach puing den obrachadh. Gus suathadh a lughdachadh agus coileanadh meacanaigeach a leasachadh, thathas a ’cleachdadh ola einnsein le slaodachd nas ìsle na an V12 roimhe, agus tha an loidhne-phìoban scavenging gu lèir air fàs nas permeable gus èifeachdas a leasachadh.
Gus dèanamh cinnteach gu bheil na draibhearan Daytona SP3 dìreach co-ionann ris na càraichean aca, tha an dealbhadh innleadaireachd aige a’ tarraing gu mòr air an eòlas ergonomic a chaidh a leasachadh le Maranello ann am Formula a h-Aon. Tha an fhìrinn gu bheil na suidheachain air an amalachadh anns a 'chassis a' ciallachadh gu bheil an suidheachadh dràibhidh nas àirde na ann an Ferraris eile san t-sreath. Gu dearbh, tha an suidheachadh glè choltach ris an aon suidheachan. Bidh seo a 'cuideachadh le cuideam a lùghdachadh agus a' cumail àirde a 'chàir aig 1142 mm, agus mar sin a' lùghdachadh tarraing. Tha am bogsa peadal a ghabhas atharrachadh a’ ciallachadh gum faigh a h-uile draibhear an suidheachadh as comhfhurtail.
Bidh cuibhle stiùiridh an Daytona SP3 a’ cleachdadh an aon eadar-aghaidh inneal-daonna (HMI) ris an SF90 Stradale, Ferrari Roma, SF90 Spider agus 296 GTB, a’ leantainn air adhart le bun-bheachd Ferrari de “làmhan air a’ chuibhle stiùiridh, sùilean air an rathad ”. Tha smachd suathaidh a’ ciallachadh gum faod an draibhear smachd a chumail air 80% de ghnìomhan an Daytona SP3 gun a bhith a’ gluasad an dà làmh, agus faodaidh an scrion àrd-mhìneachaidh lùbte 16-òirleach a h-uile fiosrachadh co-cheangailte ri draibheadh a chuir a-mach sa bhad.
Tha chassis agus slige bodhaig an Daytona SP3 air an dèanamh gu tur de stuthan co-dhèanta. Tha an teicneòlas seo a’ tighinn gu dìreach bho rèiseadh Formula a h-Aon agus a’ toirt seachad cuideam sàr-mhath agus stiffness structarail / co-mheas cuideam. Gus cuideam a ’chàir a lughdachadh, meadhan grabhataidh a lughdachadh agus dèanamh cinnteach à structar teann, tha grunn phàirtean leithid structar an t-suidheachain air am filleadh a-steach don chassis.
Chaidh stuthan aero-composite a chleachdadh, a’ toirt a-steach snàithleach gualain T800 airson bathtubs, a chaidh a chuir sìos le làimh gus dèanamh cinnteach gu robh an àireamh cheart de shnàithleach anns gach sgìre. Tha fiber carbon T1000 air a chleachdadh airson dorsan agus stairsnich agus tha e riatanach airson dìon cockpit, leis gu bheil na feartan aige ga dhèanamh air leth freagarrach airson tubaistean taobh. Air sgàth feartan dìon Kevlar®, tha e cuideachd air a chleachdadh anns na raointean as so-leònte ri buillean. Tha an teicneòlas ciùraidh autoclave a’ nochdadh teicneòlas ciùraidh foirmle 1, a tha air a dhèanamh ann an dà ìre aig 130 ° C agus 150 ° C. Tha na pàirtean air am pacadh ann am baga falamh gus cuir às do lochdan lamination sam bith.
Tha Pirelli air bonn sònraichte a leasachadh airson Daytona SP3: tha am P Zero Corsa ùr air a bharrrachadh airson coileanadh fliuch is tioram, le aire shònraichte air seasmhachd a’ chàir ann an suidheachaidhean le greim ìosal. Tha an Icona ùr cuideachd uidheamaichte leis an dreach as ùire de Ferrari SSC-6.1-airson a ’chiad uair uidheamaichte le einnsean meadhan-cùil V12, a’ toirt a-steach FDE (Ferrari Dynamic Enhancer) gus coileanadh corning a leasachadh. Bidh an siostam smachd fiùghantach taobhach ag obair air cuideam breic air na calipers gus smachd a chumail air ceàrn yaw a ’chàir ann am fìor dhràibheadh, agus faodar a chuir an gnìomh ann am modhan“ Race ”agus“ CT-Off ”Manettino.
Tha cleachdadh structar meadhan-gu-cùil agus chassis co-dhèanta cuideachd a’ dèanamh an ìre as fheàrr den chuairteachadh cuideam eadar na h-aiseil, a’ dìreadh a’ mhàs timcheall meadhan grabhataidh. Bidh na roghainnean sin, còmhla ris an obair a chaidh a dhèanamh air an einnsean, a’ toirt seachad co-mheasan cuideam / cumhachd as àirde agus dàta luathachaidh de 0-100 km / h agus 0-200 km / h.
Is e amas Daytona SP3 fuasglaidhean aerodynamic a thoirt a-steach gus a dhèanamh na Ferrari leis an ìre as àirde de èifeachdas èadhair fulangach. Feumaidh seo deagh aire gu mion-fhiosrachadh nuair a thathar a’ dealbhadh càileachd sgaoilidh teas gus sgaoileadh teas èifeachdach a choileanadh. Mar sin, tha riaghladh èadhair teth deatamach gus cruth a mhìneachadh a tha ag amalachadh cho mòr ‘s as urrainn leis a’ bhun-bheachd aerodynamic iomlan.
Tha an àrdachadh ann an toradh cumhachd an einnsean F140HC a’ ciallachadh àrdachadh co-fhreagarrach anns a ’chumhachd teirmeach a dh’ fheumar a sgaoileadh, agus mar sin ag àrdachadh càileachd rèididheachd an fhuarachaidh. Le bhith a’ beachdachadh air na fuasglaidhean aerodynamic a tha a dhìth aig a’ cheann aghaidh tha sin a’ ciallachadh gum feum sinn an toiseach fòcas a chuir air leasachadh èifeachdas fuarachaidh. Mar sin, chaidh an obair mhionaideach a-steach do dhealbhadh taigheadas an luchd-leantainn, na fosglaidhean air taobh ìosal corp a’ charbaid airson èadhar teth a chaitheamh, agus na ducts in-ghabhail, a bha uile air an ùrachadh gus nach biodh meud an radiator aghaidh ag èirigh.
Chaidh mòran rannsachaidh a dhèanamh air dealbhadh an sgiath taobh, a tha a’ faighinn buannachd bho chruth mòr radiant a ’bhogsa gèar agus ola einnsein agus ga ghluasad gu meadhan a’ chàir. Dh'ullaich am fuasgladh seo an t-slighe airson na seanailean taobh a thoirt a-steach don doras, a 'leigeil le pìob èadhair an radiator gluasad air adhart anns a' chassis. Mar sin, tha an sgiath aghaidh a ’cruthachadh pàirt air leth freagarrach airson an duct in-ghabhail agus a’ glacadh èadhar ùr, a tha cuideachd gu math èifeachdach ann a bhith a ’fuarachadh an radiator.
Tha còmhdach an einnsein a’ sealltainn an ìre àrd de dh’ aonachadh ghnìomhan aerodynamic san dealbhadh. Tha structar colbhan sa mheadhan aige a bheir a-steach èadhar ùr a-steach do èadhar an einnsein agus a bheir seachad slighe a-mach gus èadhar teth a chuir a-mach à roinn an einnsein. Tha in-ghabhail adhair an einnsein air a shuidheachadh air bunait dealbhadh cnàimh-droma gus an astar chun sìoltachan èadhair a ghiorrachadh agus call a lughdachadh. Mar thoradh air an eadar-obrachadh leis na fionnaichean a tha suidhichte eadar na lannan bumper cùil, faodaidh na claisean fada a tha a’ sgaradh pàirt an spine bhon bhodhaig cùil aonaichte teas einnsean a sgaoileadh agus èadhar ùr a ghlacadh.
Tha an cruth a chaidh a chleachdadh airson riaghladh teirmeach a’ cruthachadh raointean as urrainn don sgioba aerodynamic a chleachdadh, agus mar sin a’ meudachadh èifeachdas iomlan. Tha seo air a choileanadh le bhith ag amas air an aonachadh eadar tomhas-lìonaidh agus uachdar a dhèanamh foirfe agus le bhith a’ toirt a-steach bun-bheachd ùr fo-bodhaig a bhios ag obair ann an co-obrachadh leis a’ bhodhaig àrd, gun fheum air fuasglaidhean aerodynamic gnìomhach.
Tha aghaidh an Daytona SP3 na mheasgachadh iongantach co-sheirm de chruth agus gnìomh. Air gach taobh den chliath radiator sa mheadhan tha na ductan breic agus na h-inntrigidhean èadhair anns na trannsaichean. Bidh na trannsaichean sin a’ cuir a-mach èadhar tro na h-ionadan a-muigh air gach taobh den chochall, a’ cruthachadh duct a chuidicheas le bhith a’ gineadh neart aghaidh. Fo na solais-cinn tha dà flick giuthais gus feachd a mheudachadh. Bidh na sgiathan air an càrnadh gu dìreach ann an oiseanan a’ chnap a’ stiùireadh an t-sruth-adhair a-steach do bhogha na cuibhle, a’ lughdachadh slaodadh le bhith ag ath-atharrachadh an t-sruth-adhair air na sgiathan taobh, agus a’ toirt a-steach an buaireadh a thig bho dhùsgadh na cuibhle.
Chan e geoimeatraidh sèideadh a’ chnap aghaidh an aon eileamaid a bhios a’ riaghladh sruthadh nan cliathaichean gus slaodadh a lughdachadh. Tha ìomhaigh labhairt na cuibhle cuideachd a 'cur ris, agus cuideachd dealbhadh dìreach nan taobhan fhèin. Bidh a 'chiad fhear a' meudachadh an èadhair a tha air a tharraing bhon chuibhle gu math agus ag ath-dhealbhadh a 'chaithris leis an t-sruth-adhair air na sgiathan taobh. Tha farsaingeachd uachdar gu leòr aig an fhear mu dheireadh ag obair mar phlàta barge, a’ toirt dùsgadh a’ chuibhle aghaidh nas fhaisge air an uachdar agus a’ lughdachadh meud taobhach a’ chuisle, agus mar sin a’ lughdachadh slaodadh. Bidh an dealbhadh barge cuideachd a’ falach fìor sheanal adhair bhon chuibhle aghaidh gu math, a’ fionnarachadh ro na cuibhlichean cùil. Bidh am fuasgladh seo a’ cuideachadh le bhith a’ faighinn barrachd dèanadais air an làr an dà chuid bho neart is strì.
Tha leasachadh a 'bhonn ag amas air coileanadh an ùrlair gu lèir a leasachadh, a' toirt a-steach sreath de uidheamachd a tha coisrigte airson a bhith a 'cruthachadh vortex ionadail. Gu cudromach, tha ìsleachadh àirde an fho-chorp a’ ciallachadh a bhith a’ gluasad an fheachd suidse as àirde nas fhaisge air an rathad, agus mar sin ag àrdachadh èifeachdas uidheamachd a bhios a’ cleachdadh buaidhean talmhainn. Bidh an dà phaidhir de phròifil lùbte air beulaibh nan cuibhlichean toisich a’ cleachdadh an ceàrnan coimeasach ris an t-sruth-adhair gus vortices làidir agus seasmhach a ghineadh, a bhios ag eadar-obrachadh leis an fho-chorp agus na cuibhlichean toisich gus crìonadh a ghineadh agus slaodadh a lughdachadh.
Tha gineadairean vortex eile air an ùrachadh agus air an suidheachadh gus cha mhòr a bhith a’ seuladh an fho-chorp aghaidh. Tha an gineadair vortex a-muigh air a chuir a-steach air toll bogha na cuibhle a-staigh air oir a’ chassis, agus tha an aon bhuaidh aige ris a ’phlàta barge Formula 1: bidh an vortex gineadh a’ dìon an fho-chorp bho dhùsgadh na cuibhle aghaidh, agus mar sin a ’lughdachadh eadar-theachd air an meadhan an ùrlair. Sruth nas èifeachdaiche.
Is e an raon leasachaidh as cudromaiche airson downforce an spoiler cùil. Gus cothromachadh ceart a dhèanamh eadar an aghaidh agus an cùl, ghabh innleadairean làn bhuannachd às na cothroman a chaidh a chruthachadh le toirt a-steach adhair einnsean ath-shuidheachadh agus an dealbhadh solais cùil ùr. Tha an dà fhuasgladh seo a 'ciallachadh gum faodar an spoiler a leudachadh gus a bhith a' gabhail thairis leud iomlan a 'chàir. Chan e a-mhàin gu bheil an uachdar aige ag àrdachadh ann an leud, ach tha am bilean cuideachd air a leudachadh air ais, a chuidicheas le bhith ag àrdachadh feachd gun a bhith a’ lughdachadh slaodadh.
Gheibhear am fuasgladh as ùr-ghnàthach, a bharrachd air feart sònraichte den chàr, ann an cùl a ’bhonn: tha similear an ùrlair ceangailte le ducts dìreach ris an dà chòmhla aonaichte air an sgiath chùil. Bidh an sùgh nàdarrach a thig bho lùbadh na sgèithe a’ meudachadh an t-sruth-adhair tron duct agus a’ stèidheachadh ceangal hydrodynamic eadar an sruth-adhair anns an fho-chorp agus a’ bhodhaig àrd. Bheir am feart seo trì buannachdan dìreach: An toiseach, bidh e a’ lughdachadh bacadh fo-bodhaig le bhith ag àrdachadh an t-sruth-adhair fon fho-chorp aghaidh, a ’meudachadh feachd sìos agus a’ gluasad air adhart cothromachadh adhair gus corning a leasachadh. San dàrna h-àite, tha an àrdachadh ann an luathachadh sruthadh ionadail air a ghineadh le geoimeatraidh an in-ghabhail adhair air an làr a’ cruthachadh feachd suidse fìor làidir, a tha ag àrdachadh cuideam cùil. Mu dheireadh, tha an spoiler cùil cuideachd a’ faighinn buannachd bhon t-sruth-adhair a bharrachd bho na còmhlachan sgiathan cùil.
Mar thoradh air a’ phìob sgaoilidh a chuir a-steach ann an suidheachadh meadhanach nas àirde, is e an raon leasachaidh mu dheireadh meud leudachaidh an diffuser a mheudachadh anns na plèanaichean dìreach is còmhnard. Mar sin, faodar an àite dùmhail an-asgaidh a chuir air dòigh airson fuasgladh coltach ri diffuser dùbailte. Gu dearbh, tha an diffuser a ’leigeil leis an t-sruth-adhair leudachadh air dà ìre eadar-dhealaichte agus a’ toirt ceangal làidir air a chùlaibh, a ’cruthachadh cumadh drochaid a tha coltach gu bheil e a’ seòladh ann an tomhas an earbaill. Bidh am bun-bheachd a’ cleachdadh an lùth àrd bho raon meadhanach an t-sruth gus an èadhar a stiùireadh gu h-èifeachdach taobh a-staigh agus taobh a-muigh structar meadhan na “drochaid”. Tha seo a’ ciallachadh gun toir an t-sruthadh tro thaobh a-muigh an t-seanail mheadhain lùth don t-sianal a-staigh, agus mar sin ag àrdachadh èifeachdas an diffuser gu lèir.
Tha còmhdach-gaoithe timcheall air an Daytona SP3 anns a bheil a’ ghlainne a’ leudachadh gu toiseach a’ mhullach cruaidh a ghabhas toirt air falbh. Nuair a bhios tu a’ draibheadh às aonais mullach cruaidh, tha NORD air fhilleadh a-steach don ròn àrd aige gus an sruth a stiùireadh gu ceart tron t-seam àrd. Bidh meadhan an raon cearcallan anti-rolla a’ dol fodha gus cumadh taic a’ chuirp chùil agus a’ chochall a leantainn, agus mar sin a’ lughdachadh a’ chothroim gum bi sruth an earbaill a’ sreap gu beam a’ mhullaich chùil air ais chun àite eadar na suidheachain. Tha an sruth adhair air cùl na h-uinneige taobh air a stiùireadh leis an fascia cùil air cùl a’ chinn-cinn chun a ’chlais mheadhain a tha air a dhìon leis an inneal-gaoithe airson fionnarachadh taobh a-muigh a’ choileach.
Ùine puist: Samhain-23-2021
