De SELECTIE EN KALIBRATIE ONDERHOUD VAN DE VEILIGHEIDSklep van LECCO. Lecco Ventielspecialist geeft antwoord hoe u de stuurveiligheidsklep correct en snel kunt verifiëren

De SELECTIE EN KALIBRATIE ONDERHOUD VAN DE VEILIGHEIDSklep van LECCO. Lecco Ventielspecialist geeft antwoord hoe u de stuurveiligheidsklep correct en snel kunt verifiëren

De stuurdruk bepaalt de nominale druk van de veiligheidsklep, de bedrijfstemperatuur bepaalt het gebruikstemperatuurbereik van de veiligheidsklep, de berekende constante drukwaarde van de veiligheidsklep bepaalt het constante drukbereik van de veer of hendel en bepaalt vervolgens het materiaal en structuur van de veiligheidsklep volgens het gebruik van het medium, en berekent vervolgens de keeldiameter van de veiligheidsklep volgens de vrijgave van de veiligheidsklep. Hieronder volgen de algemene regels voor de selectie van veiligheidskleppen.
(l) Heetwaterboilers maken over het algemeen gebruik van een niet-gesloten micro-open veiligheidsklep met sleutel.
(2) Stoomketels of stoompijpleidingen worden over het algemeen gebruikt, niet afgesloten met een volledig geopende veiligheidsklep met sleutel.
(3) Water en andere vloeibare, onsamendrukbare media, doorgaans met gesloten micro-open veiligheidsklep, of met een veiligheidsklep.
(4) Hogedrukwatertoevoer wordt over het algemeen gebruikt met een gesloten veiligheidsklep met volledige opening, zoals hogedrukwatertoevoerverwarmer, warmtewisselaar enzovoort.
(5) Gas en andere samendrukbare media gebruiken over het algemeen een gesloten, volledig openende veiligheidsklep, zoals gasopslagtanks, gaspijpleidingen, enz.
(6) Stoomketel van klasse E, over het algemeen met een veiligheidsklep met statisch gewicht.
(7) systeem met grote diameter, grote cilinderinhoud en hoge druk met de algemene pulsveiligheidsklep, zoals temperatuurverlagings- en decompressie-apparaat, ketel van een energiecentrale, enz.
(8) Ingebouwde veiligheidsklep wordt over het algemeen gebruikt voor het transport van vloeibaar gas, zoals treintankers, vrachtwagentankers en opslagtanks.
(9) De bovenkant van de tank wordt over het algemeen gebruikt met een hydraulische veiligheidsklep, die moet worden gebruikt met de ademhalingsautomaat.
(10) De stuurveiligheidsklep wordt over het algemeen gebruikt voor ondergrondse drainage of aardgasleidingen.
(11) Een veiligheidsretourklep wordt over het algemeen gebruikt op de retourleiding in de vloeistoffase bij de uitlaat van de tankpomp van een benzinestation voor vloeibare petroleum.
(12) Tijdens het bedrijf kan negatieve druk of negatieve druk worden gegenereerd. Het systeem is hetzelfde als de algemene vacuüm-onderdrukveiligheidsklep.
(13) de container of pijpleiding met grote tegendrukschommelingen en giftig en brandbaar is hetzelfde als de algemene balgveiligheidsklep.
(14) het lage vriespunt van het medium is hetzelfde als de algemene selectie van veiligheidskleppen van het type thermische isolatiemantel.
Kalibratie en onderhoud van veiligheidskleppen
Om de technische prestatie-indicatoren van de veiligheidsklep te testen moet een volledige prestatietest plaatsvinden. De meest fundamentele vereiste is om de daadwerkelijke bedrijfsstatus te hebben, zelfs meer dan de daadwerkelijke bedrijfsstatus. Naast hogetemperatuur- en hogedrukvaten en andere apparatuur, moet dit testapparaat ook worden uitgerust met een verscheidenheid aan snelle bepaling van parameters en zorgen voor een grote stroom stoombron op hoge temperatuur en hoge druk, de kosten zijn enorm.
Controle is een onderdeel van de veiligheidskleptest en is het belangrijkste onderdeel van de fabriekstest. Voordat de fabriek wordt verlaten, wordt de controletabel van de veiligheidsklep bij kamertemperatuur doorgaans gebruikt voor het aanpassen van de openingsdruk en het testen van de afdichting van het luchtmedium. De controletabel voor de kamertemperatuur van de veiligheidsklep kan alleen open drukaanpassing en afdichtingstest uitvoeren.
(1) Onder welke omstandigheden moet de veiligheidsklep worden gecontroleerd
1) Vóór langdurige opslag of* gebruik
2) Regelmatige verificatie
3) Ernstig beschadigde en gecorrodeerde kleppen
4) Kleppen met ontbrekende klepnaamplaatjes
5) Klep met beschadigde loden afdichting
(2) De betekenis en methode van het aanpassen van de stoeldruk
Nationale norm voor de definitie van tegendruk verwijst naar de ontlastklep om te ontladen, de gemiddelde druk is gedaald tot een bepaalde waarde, de schijf moet in contact komen met de zitting, dwz de open hoogte is nul, de klepinlaat van de statische druk, de tegendruk is te hoog laag, te veel is slecht, te laag zal medium- en energieverlies veroorzaken, is te hoog, te weinig emissies, veroorzaakt een sprong in de klepfrequentie. Het principe is om de druk op de achterbank zoveel mogelijk aan te passen om het verlies aan medium en energie bij het realiseren van emissies.
(3) Aanpassingsmethode
De druk op de achterbank wordt aangepast door de ring aan te passen, het aanpassingsprincipe is het spleetprincipe, hoe kleiner de spleet, hoe groter de weerstand bij het uitwerpen, hoe groter de kracht die de spoel naar beneden houdt, hoe moeilijker het is om terug te keren naar de zitting, integendeel, hoe groter de opening, hoe gemakkelijker de spoel terugvalt, hoe hoger de druk op de achterbank.
Voor de veiligheidsklep met alleen de onderste regelring: de regelring is omhoog, de druk op de achterbank is omlaag, de regelring is omlaag, de druk op de achterbank is omhoog; Voor de veiligheidsklep met de op en neer regelring neemt de afstand van de op en neer regelring af, neemt de druk op de achterbank af, neemt de afstand van de op en neer regelring toe, neemt de druk op de achterbank toe.
(4) controlemethode en de voor- en nadelen ervan
Veiligheidsklepcontrole heeft de veldcontrole (online controle) en de controletabel op twee manieren, de omstandigheden moeten het mogelijk maken om in het veld te controleren, omdat de veldcontrole geschikter is voor de werkelijke bedrijfsomstandigheden en dus beter kan zijn.
De voordelen van veldcontrole: eenvoudig controleren van de lasveiligheidsklep, kan de tegendruk worden gemeten, nauwkeurige meting.
Het nadeel is dat de kalibratietijd lang is, het systeem herhaaldelijk moet worden versterkt, niet economisch, gevaarlijker, de afdichtingstest niet kan uitvoeren.
Voor- en nadelen van de controletabel voor de kamertemperatuur van de veiligheidsklep:
A. Los de aanpassing en lekdetectie op van de veiligheidsklep van medium met normale temperatuur en bedrijfstemperatuur onder 250C.
B. Bepaal het kleine foutbereik van de openingsdruk van de veiligheidsklep, bespaar de aanpassingstijd van de nieuw geïnstalleerde veiligheidsklep, verminder de arbeidsintensiteit, verminder het energieverbruik en verminder het werkrisico.
C. Er is een fout tussen de bedrijfstemperatuur en de normale temperatuur (de veer wordt zacht bij hoge temperaturen) en de druk van de achterbank kan niet worden geverifieerd.
(5) het medium dat wordt gebruikt voor normale temperatuurverificatie
Lucht, stikstof en water worden over het algemeen gebruikt voor normale temperatuurverificatie (de druk ligt boven 20 MPa). Zuurstof, waterstof, acetyleengas en andere brandbare, verbrandingsondersteunende of giftige en schadelijke media kunnen niet worden gebruikt als mediumbronverificatie. Kerosine, benzine, diesel, enz. kunnen niet als mediumbron worden gebruikt. Hoewel kooldioxidegas niet giftig en niet brandbaar is, kan het gemakkelijk bevriezen en de pijpleiding blokkeren.
(6) Kalibratieprincipe van de veiligheidsklep
Het medium met druk wordt in de inlaat van de gecontroleerde veiligheidsklep geleid. Wanneer de middendruk stijgt naar de open toestand van de veiligheidsklep, wordt de druk op dit moment gemeten en wordt de openingsdruk geplaatst en aangepast aan de gespecificeerde openingswaarde om de verificatie van de openingsdruk te voltooien. Wanneer de druk vervolgens daalt tot de gespecificeerde waarde (90% van de openingsdruk), worden de manometer of andere wettelijke methoden gebruikt om te controleren op mediumlekkage, dat wil zeggen controle op afdichting.
Hoe u de stuurveiligheidsklep correct en snel kunt verifiëren
Pilot-veiligheidsklep is een soort veiligheidsklep met een nieuwe structuur. Het WORDT voornamelijk gebruikt in aardolie en aardgas, de chemische industrie, elektriciteit, metallurgie en stadsgas en andere velden. Het is het beste overdrukbeveiligingsapparaat voor drukapparatuur, containers of pijpleidingen. Het belangrijkste voordeel is de directe veeractie voor het indirecte effect van de piloot, verbetert de actiegevoeligheid en de huls wordt gebruikt in de hoofdklepzuiger, dubbele afdichtingszittingstructuur, hoge precisie, goede herhaalbaarheid, terug om snel te bewegen, kan niet lekken , neem hoge tegendrukontlading, lange levensduur, werk stabiel en betrouwbaar, het kan ook online kalibratie zijn, en keer op keer springen na ontlading, kan nog steeds automatisch terugkeren, goed sluiten, eenvoudig te bedienen en te onderhouden.
Veiligheidsklep van het piloottype
De pilot-veiligheidsklep is gebaseerd op de gewone veerveiligheidsklep en voegt het pilot-mechanisme toe, zodat de veiligheidsklep de pilot-veiligheidsklep heeft en de dubbele rol van de gewone veiligheidsklep. De kenmerken zijn: accuraat en betrouwbaar handelen; De afdichtingsprestaties zijn fundamenteel verbeterd; Het verschil in openings- en sluitdruk is eenvoudig om aan de eisen te voldoen; Gevoelige actie, grote uitstoot. Dus weet u hoe de pilootveiligheidsklep moet worden gekalibreerd? Onze Leco kleppenspecialist organiseert deze kennis voor u.
Veiligheidsklep van het veertype
Verificatieprocedure van de pilootveiligheidsklep:
Ten eerste wordt de controle van de pilootveiligheidsklep over het algemeen door de gebruiker naar de controlestationcontrole gestuurd. In speciale gevallen kan deze worden gebruikt bij de veldcontrole. De gebruiker van de sitecontrole moet de nodige voorwaarden voor controle bieden.
Ten tweede moet de gebruiker de fabrieksinformatie van de pilootveiligheidsklep, de ontwerpdruk en de gebruiksdruk van de pijpleiding van de apparatuur, het laatste kalibratierapport of het kalibratieadvies van de apparatuurinspecteur verstrekken.
Drie: controleer de ter beoordeling ingediende gegevens en bepaal de insteldruk.
4. Controleer de nieuw geïnstalleerde stuurveiligheidsklep met volledige gegevens. Onder normale omstandigheden zijn twee werkdagen wenselijk; Voor de pilot-veiligheidsklep in grote aantallen of die onderhoud nodig heeft, zal de doorlooptijd in overleg met de gebruiker worden bepaald aan de hand van de feitelijke situatie.
Vijf, afhankelijk van de kalibratie-inhoud, vul het kalibratierecord in en geef het inspectierapport uit.
Ten zesde zal de tester na de verificatie de gebruiker informeren om de pilootveiligheidsklep en het inspectierapport te ontvangen.