LECCO OHUTUSventiili VALIK JA KALIBREERIMINE HOOLDUS. Lecco Valve spetsialist vastab, kuidas pilootkaitseklappi õigesti ja kiiresti kontrollida
Juhtrõhk määrab kaitseklapi nimirõhu, töötemperatuur määrab kaitseklapi kasutustemperatuuri vahemiku, kaitseklapi arvutatud püsirõhu väärtus määrab vedru või hoova konstantse rõhuvahemiku ja seejärel materjali. ja kaitseklapi struktuur vastavalt keskkonna kasutamisele ning seejärel arvutab kaitseklapi kõri läbimõõdu vastavalt kaitseklapi vabastamisele. Järgnevalt on toodud kaitseklapi valiku üldreeglid.
(l) Kuumaveeboilerites kasutatakse tavaliselt mutrivõtmega suletud mikroavatud kaitseklappi.
(2) Aurukatelt või aurutorustikku kasutatakse üldjuhul mitte suletud mutrivõtmega täielikult avatud kaitseklapiga.
(3) Vesi ja muud vedelad kokkusurumatud kandjad, tavaliselt suletud mikroavatud kaitseklapiga või kaitseklapiga.
(4) Kõrgsurve veevarustust kasutatakse üldiselt suletud täisavamise kaitseklapi, näiteks kõrgsurve veevarustuse küttekeha, soojusvaheti ja nii edasi.
(5) Gaasil ja muudel kokkusurutavatel vahenditel kasutatakse tavaliselt suletud täielikult avanevat kaitseklappi, nagu gaasimahutid, gaasitorud jne.
(6)E-klassi aurukatel üldiselt staatilise kaaluga kaitseklapiga.
(7) suure läbimõõduga, suure nihkega ja kõrgsurvesüsteem üldise impulsskaitseklapiga, näiteks temperatuuri alandamise ja dekompressiooni seade, elektrijaama boiler jne.
(8) Sisseehitatud kaitseventiili kasutatakse tavaliselt veeldatud gaasi transportimiseks, nagu näiteks rongitsisternid, veoautotankerid ja mahutid.
(9) Paagi ülaosa kasutatakse tavaliselt hüdraulilise kaitseklapiga, mida tuleb kasutada koos hingamisklapiga.
(10) Pilootkaitseklappi kasutatakse üldjuhul maa-aluste drenaaži- või maagaasitorustike jaoks.
(11) Ohutustagastusventiili kasutatakse tavaliselt vedelfaasi tagasivoolutorustikus veeldatud naftatankla paagipumba väljalaskeava juures.
(12) Töötamise käigus võib tekkida alarõhk või alarõhk, süsteem on sama, mis üldvaakumi alarõhu kaitseklapil.
(13) mahuti või torujuhe, millel on suur vasturõhu kõikumine ning mürgine ja tuleohtlik, on sama, mis üldine lõõtsa kaitseklapp.
(14) söötme madal külmumispunkt on sama, mis soojusisolatsioonisärgi tüüpi kaitseklapi üldine valik.
Kaitseklapi kalibreerimine ja hooldus
Kaitseklapi tehniliste toimivusnäitajate testimiseks peab olema täielik jõudluskatse, testimise kõige elementaarsem nõue on tegeliku tööoleku olemasolu, isegi rohkem kui tegelik töö olek. Lisaks kõrge temperatuuri ja kõrgsurveanumatele ning muudele seadmetele peaks see katseseade olema varustatud ka mitmesuguste parameetrite kiire määramisega ning tagama kõrge temperatuuri ja kõrgsurve auruallika suure voolu, hind on tohutu.
Kontroll on osa kaitseklapi testist ja tehase tehase testimise põhielement. Enne tehasest lahkumist kasutatakse toatemperatuuril kaitseklapi kontrolltabelit tavaliselt avamisrõhu reguleerimiseks ja õhukeskkonna tihenduskatseks. Kaitseklapi ruumitemperatuuri kontrolltabel saab teha ainult avatud rõhu reguleerimise ja tihenduskatse.
(1) Millistel juhtudel tuleb kaitseklappi kontrollida
1) Enne pikaajalist ladustamist või * kasutamist
2) Regulaarne kontroll
3) Tugevalt kahjustatud ja korrodeerunud ventiilid
4) Ventiilid, millel puuduvad klapi nimesildid
5) Kahjustatud pliitihendiga ventiil
(2) Istme rõhu reguleerimise tähtsus ja meetod
Vasturõhu määratluse riiklik standard viitab rõhu väljalaskeventiilile, keskmise rõhu langemine teatud väärtuseni, ketta kontakti istmega, st avatud kõrgus on null, klapi sisselaskeava staatiline rõhk, vasturõhk on liiga madal, liiga palju on halb, liiga madal põhjustab keskmise ja energiakadu, on liiga kõrge, ei tekita heitmeid, põhjustas klapi sageduse hüppe, Põhimõte on reguleerida tagaistme rõhku nii palju kui võimalik, et vähendada keskkonna kadu ja heitkoguste saavutamise korral.
(3) Reguleerimismeetod
Tagaistme rõhku reguleeritakse rõnga reguleerimisega, reguleerimise põhimõte on pilu põhimõte, mida väiksem on vahe, seda suurem on takistus väljaviskamisel, mida suurem on pooli all hoidev jõud, seda raskem on tagasi pöörduda iste, vastupidi, mida suurem on vahe, seda kergem on pool tagasi kukkuda, seda suurem on tagaistme surve.
Ainult alumise reguleerimisrõngaga kaitseklapi puhul on reguleerimisrõngas üleval, tagaistme rõhk on alla, reguleerimisrõngas on alla, tagaistme rõhk on üleval; Üles-alla reguleerimisrõngaga kaitseklapil väheneb üles-alla reguleerimisrõnga kaugus, tagaistme rõhk väheneb, üles-alla reguleerimisrõnga kaugus suureneb, tagaistme rõhk suureneb.
(4) kontrollimeetod ning selle eelised ja puudused
Kaitseklapi kontrollil on välikontroll (veebikontroll) ja kontrolltabeli kontroll kaks vahendit, tingimused lubavad, peaksite proovima kontrollida põllul, kuna välikontroll sobib tegelike töötingimuste jaoks paremini, seega võib see olla parem.
Välikontrolli eelised: lihtne kontrollida keevituskaitseklappi, saab mõõta vasturõhku, täpne mõõtmine.
Puuduseks on see, et kalibreerimisaeg on pikk, süsteemi tuleks korduvalt suurendada, mitte ökonoomne, ohtlikum, ei saa tihenduskatset teha.
Kaitseklapi ruumitemperatuuri kontrolltabeli eelised ja puudused:
A. Lahendage normaaltemperatuuri ja alla 250C töötemperatuuri kaitseklapi reguleerimine ja lekketuvastus.
B. Määrake kaitseklapi avanemisrõhu väike veavahemik, säästke äsja paigaldatud kaitseklapi reguleerimisaeg, vähendage töömahukust, vähendage energiatarbimist ja vähendage tööriski.
C. Töötemperatuuri ja normaaltemperatuuri vahel on viga (vedru muutub kõrgel temperatuuril pehmeks) ja tagaistme survet ei saa kontrollida.
(5) keskkond, mida kasutatakse normaalse temperatuuri kontrollimiseks
Tavaliselt kasutatakse normaalse temperatuuri kontrollimiseks õhku, lämmastikku ja vett (rõhk on üle 20 MPa). Hapnikku, vesinikku, atsetüleengaasi ja muid tuleohtlikke, põlemist soodustavaid või mürgiseid ja kahjulikke aineid ei saa kasutada kandja allika kontrollina. Keskmise allikana ei saa kasutada petrooleumi, bensiini, diislikütust jne. Kuigi gaas süsinikdioksiid on mittetoksiline ja mittesüttiv, on seda lihtne külmutada ja torujuhe blokeerida.
(6) kaitseklapi kalibreerimise põhimõte
Survega keskkond juhitakse kontrollitud kaitseklapi sisselaskeavasse. Kui keskmise rõhk tõuseb kaitseklapi avatud olekusse, mõõdetakse rõhk sel ajal ning avanemisrõhk asetatakse ja reguleeritakse määratud avanemisväärtusele, et lõpetada avanemisrõhu kontrollimine. Seejärel, kui rõhk langeb määratud väärtuseni (90% avamisrõhust), kasutatakse manomeetrit või muid seaduslikke meetodeid, et kontrollida keskmise lekke olemasolu, st tihenduskontrolli.
Kuidas kontrollida pilootkaitseklappi õigesti ja kiiresti
Pilootkaitseklapp on omamoodi uudse struktuuriga kaitseklapp. Seda kasutatakse peamiselt nafta ja maagaasi, keemiatööstuse, elektrienergia, metallurgia ja linnagaasi ning muudes valdkondades. See on parim survestatud seadmete, mahutite või torustike ülerõhu kaitseseade. Selle peamiseks eeliseks on see, et piloot kaudse efekti jaoks on otsene vedru, see suurendab toime tundlikkust ja hülsi kasutatakse peamise klapi kolvis, topelttihendi istme struktuur, kõrge täpsus, hea korratavus, tagasi liikumine kiiresti, ei saa lekkida. , võtab kõrge vasturõhu tühjenemise, pikk tööiga, töötab stabiilselt ja usaldusväärselt, see võib olla ka võrgus kalibreerimine ja pärast tühjendamist ikka ja jälle hüpata, võib siiski automaatselt naasta, tihedalt sulgeda, hõlpsasti kasutatav ja hooldatav.
Piloot tüüpi kaitseklapp
Pilootkaitseklapp on tavalise vedrukaitseklapi baasil, lisades pilootmehhanismi, nii et kaitseklapil on pilootkaitseklapp ja tavalise kaitseklapi kahekordne roll. Selle omadused on järgmised: täpne ja usaldusväärne tegevus; Tihendusomadused on oluliselt paranenud; Avamis- ja sulgemisrõhu erinevust on lihtne nõudeid täita; Tundlik tegevus, suured heitmed. Nii et kas teate, kuidas pilootkaitseklappi tuleks kalibreerida? Meie Leco klapispetsialist korraldab need teadmised teie eest.
Vedrutüüpi kaitseklapp
Piloodi kaitseklapi kontrollimise protseduur:
Esiteks saadab kasutaja pilootkaitseklapi kontrolli üldiselt kontrolljaama kontrolli, erijuhtudel saab seda kasutada välikontrollis, kohapealse kontrolli kasutaja peaks esitama kontrollimiseks vajalikud tingimused.
Teiseks peaks kasutaja esitama pilootkaitseklapi tehaseteabe, seadme torujuhtme projekteeritud rõhu ja kasutusrõhu, viimase kalibreerimisaruande või seadmete inspektori väljastatud kalibreerimisarvamuse.
Kolmas, kontrollige ülevaatamiseks esitatud andmeid, määrake seadistusrõhk.
4. Kontrollige äsja paigaldatud pilootkaitseklappi täielike andmetega. Tavaolukorras on soovitav kaks tööpäeva; Suures koguses või hooldust vajava pilootkaitseklapi puhul määratakse valmimisaeg vastavalt tegelikule olukorrale kasutajaga konsulteerides.
Viis, vastavalt kalibreerimissisule, täitke kalibreerimisprotokoll, väljastage ülevaatusakt.
Kuus, pärast kontrollimist teavitab tester kasutajat, et saada pilootkaitseklapp ja ülevaatusaruanne.
Postitusaeg: 03.09.2022
