Fil Vasinger o'zining Corvette ZR-1 ot kuchi va joy o'rnini oshirish uchun dvigatel ishlab chiqarishni 2014 yilda Craigslist'da ishlatilgan LT5 dvigatelini topgach boshlagan. Olti yillik loyihaga nima bo'lganini ko'ring.
1990-1995 yillardagi ZR-1 Corvettes-ning noyob dizayni va cheklangan ishlab chiqarilishi tufayli atmosferadagi LT5 dvigateli Chevrolet, Chrysler va Fordning boshqa ommaviy ishlab chiqarilgan dvigatellari kabi unumdorlikdan keyingi bozordan zavqlanmadi. Biroq, bu uni to'xtata olmadi. Fil Vasinger o'zining LT5 dvigatelini 1994 yilda ZR-1 Corvette-da qayta qurdi.
LT5 dvigatelining asosiy maqsadi Lotus Engineering (o'sha paytda GMga tegishli) LT5 ni ishlab chiqqanida, GM SB Chevy bilan bir xil silindr teshiklari oralig'i, silindr blokining balandligi va krank mili asosiy podshipnik teshigi diametridan foydalanishni talab qilgan. Aks holda, bu butunlay boshqacha dvigatel dizayni, krank milining orqa moy muhridan tashqari, ular orasida umumiy qismlar yo'q. Zavoddan chiqayotganda LT5 silindr bloki ochiq qavat dizaynini qabul qiladi va pastki silindr bloki 4.173˝ OD pog'onali alyuminiy qoplamani joylashtirish uchun burg'ulanadi.
Vasingerning dvigatelini qayta qurish 2014-yilda, u Craigslist-da ishlatilgan LT5 dvigatelini topganida boshlangan.
"Men 2007 yilda 1994 yilda ishlab chiqarilgan Corvette ZR-1 ni sotib oldim va dvigatelni ushbu noyob dvigatellar uchun mos keladigan odatiy murvatli modifikatsiyalari bilan yangiladim", dedi Vasinger. “Bu uzun quvur sarlavhalari, ishlashga qarshi egzoz, portni qabul qilish va ishlashni sozlash chiplarini o'z ichiga oladi. 350 cid uchun ko'pchilik aktsiyadorlik dvigatellari yaxshi ishlaydi, taxminan 485 ot kuchiga ega va osongina 7200 rpm ga aylanadi. Biroq, men DOHC LT5 dvigateli dizayni siljish, silindr boshlari va maxsus ishlash kameralarini qo'shish orqali nima qilishini ko'rishni juda xohlayman. Bu mening 427 cid LT5 bo'yicha 6 yillik epik sayohatimni boshladi.
Dvigatel ishlab chiqarish nuqtai nazaridan, Fil oddiy DIYer emas. Faoliyatining ko'p qismida u Germaniyaning yirik dizel dvigatellari ishlab chiqaruvchi MTU Friedrichshafen va MAN Augsburg kompaniyalarida ishlagan va ularning AQShdagi operatsiyalariga rahbarlik qilgan. AQSh dengiz floti, AQSh qirg'oq xavfsizligi va Amerika bayrog'i tijorat transport kompaniyasi uning asosiy mijozlari hisoblanadi.
Biroq, u o'z karerasida qilgan ishlaridan farqli o'laroq, bu LT5 qurilishi shaxsiy hobbi loyihasi bo'lib, asosan Filning oilaviy garajida amalga oshiriladi. Mashina ishi va muvozanati Virjiniyaning shimolidagi Virjiniya shtatining Fairfaks shahridagi ona shahri yaqinidagi mahalliy dvigatelni qayta ishlash ustaxonasida amalga oshirildi. Avvalo, Fil ko'proq ot kuchi va ko'proq joy almashtirishni xohlayotganini bilar edi.
"Bizning maqsadimiz ko'cha va kruiz uchun silliq va ishonchli 650 ot kuchi bilan ta'minlashdir", dedi Vasinger. “LT5 ning noyob dizayni tufayli strokli krank mili blankadan ishlov berilishi kerak. Krank mili asosiy rulman va ulash novdasi podshipniklari uchun yagona yog 'tarqatish kanali sifatida ko'p sonli ichki quduqlarga ega. Yaxshiyamki, men Texasdagi bir odam edim. Janob foydalanilmagan 4.00˝ krank milini oldi. U dastlab uni LT5 versiyasi uchun sotib olgan, ammo buni tushuna olmadi.
“427 cid ga erishish uchun 4000˝ zarbali krank milidan foydalanish uchun silindr teshigini 3.900˝ dan 4.125˝ gacha oshirish kerak, bu silindrni qabul qiluvchining teshigini kengaytirishni talab qiladi. Buning uchun men Chikagodagi LT5 dvigateli mutaxassisi Pit Polatsidisga murojaat qildim, u LT5 dvigateli uchun yopiq palubadagi egiluvchan temir vtulka konvertatsiyasini va Darton Sleevesni ishlab chiqdi.
LT5 silindr bloki MAHLE tomonidan ishlab chiqarilgan 99 mm alyuminiy vtulkalar va pistonlardan foydalanish uchun mo'ljallangan. Astarning ichki yuzasi juda bardoshli aşınmaya bardoshli sirtni ta'minlash uchun Nikasil bilan qoplangan. Konfiguratsiya ochiq paluba dizayni bo'lib, astarning pastki qismi blokning pastki qismiga ishlov berilgan qabul qilgich teshigiga sirg'alib o'rnatiladi.
Fil xohlagan 4.125˝ teshikka erishish uchun dastlab Darton Sleeves tomonidan ishlab chiqarilgan va Pit Polatsidis tomonidan takomillashtirilgan yopiq paluba dizaynidan foydalanish uchun maxsus o'zgartirilgan egiluvchan temir qoplamadan foydalanish kerak edi.
"Ushbu yopiq pastki qoplama bilan silindrning ichki diametrini xavfsiz tarzda 4,125˝ ga oshirish mumkin va boshqa afzallik shundaki, u silindrda barqarorroqdir", dedi u.
Krank mili va dvigatelning o'zgarishini tushungandan so'ng, Fil o'z e'tiborini boshqa ichki qismlarga qaratdi, masalan, har biri 605 gramm og'irlikdagi 6 dyuymli birlashtiruvchi novdalar, yubka qoplamalari va ofset pinlari bilan maxsus Diamond soxta alyuminiy pistonlar bilan birlashtirilgan.
"Pistonning siqish nisbati 12:1, ofset pin va yubka qoplamasi sovuq ishga tushirilgan piston shovqinini kamaytirish uchun maxsus ishlab chiqilgan", dedi Vasinger. "Men Total Seal piston halqalaridan ham foydalandim - 1,5 mm qalinlikdagi molibdenli yuqori halqa, 1,5 mm egiluvchan konusning o'ralgan ikkinchi halqasi va 3 mm moyni boshqarish halqasi."
LT5 versiyasi, shuningdek, asosiy quvvat manbaida Calico qoplangan podshipniklar-OEM va novda 2,1˝ qoplangan Clevite 77 podshipniklarini oldi. Rod rulmani va asosiy podshipnik orasidagi jurnal bo'shlig'i 0,0025˝ da o'rnatiladi.
Silindr kallaklari va valf poezdlari haqida gap ketganda, Fil LT5 to'rt valfli silindrli boshli yonish kamerasi taqillatishga qarshi mo'ljallanganligini ta'kidladi, bu esa havoni pompalashda yuqori siqish nisbatlarini ishlatishga imkon beradi. Uning o'rnatilishini maksimal darajada oshirish uchun silindr boshi to'liq ko'chirildi va oqim sinovidan o'tkazildi. Havo kirish joyi 37 mm gacha ochiladi va havo kirish idishi ham kattalashtiriladi.
“Asl 39 mm assimilyatsiya valfi Ferreaning 8 mm poyali 42 mm zanglamaydigan po'latdan yasalgan klapan bilan almashtirildi”, dedi u. “Kirish klapanining oʻrindigʻi ham kattaroq qabul qilish klapanidan toʻliq foydalanish uchun kengaytirildi. Men Ferrea buloqlari va ushlagichlaridan ham foydalandim.
Vana mexanizmini to'g'ri ishlashi uchun Wasinger Jones Cam Design'dan maxsus igna eksantrik milini tanladi. O'z ishiga qo'shimcha ravishda, Filning so'zlariga ko'ra, aylanadigan komponentlarni muvozanatlash va maxsus silindr boshi klapanlari ishi Virjiniya shtatining Lorton shahridagi Custom Automotive Machine kompaniyasidan Lloyd Lovelace tomonidan mahalliy ravishda amalga oshirilgan. Avtomobil dinamometrini sozlashning yakuniy bosqichi Illinoys shtatining Addison shahrida Haibeck Automotive Technology kompaniyasi tomonidan o'tkazildi.
LT5 to‘liq yig‘ilib, sozlanganidan so‘ng, Vasinger o‘zi kutgan 650 ot kuchiga ega bo‘lganini aytdi. Endi, bu 1994 ZR-1 Corvette yana ko'chada.
Bu hafta dvigatelga PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original va Scat Crankshafts homiylik qildi. Agar sizda ushbu seriyada ta'kidlashni istagan dvigatelingiz bo'lsa, iltimos, [email protected] Engine Builder muharriri Greg Jonsga elektron pochta xabarini yuboring.
Yuborilgan vaqt: 2021 yil 13-sentabr
