Ili kuongeza nguvu ya farasi na uhamishaji wa kampuni yake ya Corvette ZR-1, Phil Wasinger alianza utengenezaji wa injini yake alipopata injini ya LT5 iliyotumika kwenye Craigslist mnamo 2014. Angalia kile kilichotokea kwa mradi huu wa miaka sita.
Kwa sababu ya muundo wa kipekee na uzalishaji mdogo wa 1990-1995 ZR-1 Corvettes, injini ya LT5 iliyokuwa ikitamaniwa haikufurahia utendakazi wa baadae kama vile Chevrolet, Chrysler na injini nyingine za Ford zilizozalishwa kwa wingi. Walakini, hii haikuzuia. Phil Wasinger alijenga upya injini yake ya LT5 katika ZR-1 Corvette yake ya 1994.
Kusudi kuu la injini ya LT5 lilikuwa kwamba wakati Uhandisi wa Lotus (iliyomilikiwa na GM wakati huo) ilitengeneza LT5, GM ilisisitiza kwamba watumie nafasi sawa ya shimo la silinda, urefu wa sitaha ya silinda, na kipenyo cha shimo kuu la crankshaft kama SB Chevy, ingawa sivyo, ni muundo tofauti kabisa wa injini, isipokuwa kwa muhuri wa mafuta wa nyuma wa crankshaft, hakuna sehemu za kawaida kati yao. Wakati wa kuondoka kwenye kiwanda, kizuizi cha silinda cha LT5 kinachukua muundo wa sitaha wazi, na kizuizi cha chini cha silinda kinachimbwa ili kushughulikia safu ya alumini ya hatua ya 4.173 OD.
Uundaji upya wa injini ya Wasinger ulianza mnamo 2014, alipopata injini ya LT5 iliyotumika kwenye Craigslist.
"Nilinunua Corvette ZR-1 yangu ya 1994 mwaka wa 2007 na kuboresha injini kwa marekebisho ya kawaida ya bolt-on yanafaa kwa injini hizi za kipekee," Wasinger alisema. "Hii ni pamoja na vichwa virefu vya bomba, uchezaji wa nyuma wa utendakazi, ulaji wa bandari, na chip za kurekebisha utendaji. Kwa cid 350, injini nyingi za hisa huendesha vizuri, pato kuhusu farasi 485, na hugeuka kwa urahisi hadi 7,200 rpm. Hata hivyo, ninataka sana Kuona ni nini muundo wa injini ya DOHC LT5 unaweza kufanya kwa kuongeza uhamishaji, vichwa vya silinda, na kamera za utendaji maalum. Hii ilianza safari yangu ya miaka 6 ya 427 cid LT5.
Kwa upande wa utengenezaji wa injini, Phil sio DIYer ya kawaida. Kwa muda mrefu wa kazi yake, amefanya kazi kwa watengenezaji wakubwa wa injini ya dizeli wa Ujerumani MTU Friedrichshafen na MAN Augsburg, wakiongoza shughuli zao nchini Merika. Jeshi la Wanamaji la Marekani, Walinzi wa Pwani ya Marekani na Kampuni ya Usafirishaji wa Kibiashara ya Bendera ya Marekani ndio wateja wake wakuu.
Hata hivyo, tofauti na kazi ambayo amefanya katika kazi yake, ujenzi huu wa LT5 ni mradi wa hobby ya kibinafsi, unaofanywa hasa katika karakana ya familia ya Phil. Kazi ya mashine na usawazishaji ulifanyika katika karakana yake ya utengenezaji injini karibu na mji wake wa Fairfax, Virginia, kaskazini mwa Virginia. Kwanza kabisa, Phil alijua anataka nguvu zaidi ya farasi na kuhama zaidi.
"Lengo letu ni kutoa nguvu laini na ya kuaminika ya farasi 650 kwa barabara na kusafiri," Vasinger alisema. "Kwa sababu ya muundo wa kipekee wa LT5, crankshaft ya kiharusi lazima itengenezwe kutoka tupu. Crankshaft ina idadi kubwa ya visima vya ndani kama njia pekee ya usambazaji wa mafuta kwa kuzaa kuu na kuzaa fimbo ya kuunganisha. Kwa bahati nzuri, nilitoka kwa mtu huko Texas Bwana alipata billet ya chuma isiyotumika 4.00˝ crankshaft. Hapo awali aliinunua kwa toleo la LT5, lakini alishindwa kuitambua.
"Ili kutumia crankshaft ya 4.000˝ kufikia lengo la cid 427, bomba la silinda lazima liongezwe kutoka 3.900˝ hadi 4.125˝, ambayo inahitaji upanuzi wa bomba la kipokezi cha silinda. Kwa hili, nilimgeukia Pete Polatsidis, mtaalam wa injini ya LT5 huko Chicago, Alitengeneza ubadilishaji wa kichaka cha chuma cha sitaha na Mikono ya Darton kwa injini ya LT5.
Kizuizi cha silinda cha LT5 kimeundwa kutumia vichaka vya alumini na pistoni za 99mm zinazozalishwa na MAHLE. Uso wa ndani wa bitana umewekwa na Nikasil ili kutoa uso wa kudumu sana unaostahimili kuvaa. Usanidi ni muundo wa sitaha iliyo wazi na sehemu ya chini ya mjengo iliyowekwa kwa kuteleza kwenye shimo la kipokezi lililotengenezwa kwa mashine hadi chini ya kizuizi.
Ili kufikia shimo la 4.125˝ ambalo Phil alitaka, ilikuwa ni lazima kutumia kitambaa cha chuma cha ductile kilichobadilishwa awali kilichotolewa na Darton Sleeves na kuboreshwa na Pete Polatsidis kutumia muundo wa sitaha iliyofungwa.
"Kwa mjengo huu wa sitaha iliyofungwa, kipenyo cha ndani cha silinda kinaweza kuongezeka kwa usalama hadi 4.125˝, na faida nyingine ni kwamba ni imara zaidi katika silinda," alisema.
Baada ya kuelewa sehemu ya crankshaft na uhamishaji wa injini, Phil alielekeza umakini wake kwenye vipengee vingine vya ndani, kama vile vijiti vya kuunganisha billet ya inchi 6 kila moja ikiwa na uzito wa gramu 605, iliyooanishwa na bastola maalum za almasi zilizoghushiwa na mipako ya sketi na pini za kukabiliana.
"Pistoni ina uwiano wa 12: 1, na pini ya kukabiliana na mipako ya sketi imeundwa mahsusi ili kupunguza kelele ya pistoni ya kuanza kwa baridi," Wasinger alisema. "Pia nilitumia pete za bastola za Total Seal - pete ya juu ya molybdenum yenye milimita 1.5, pete ya pili inayoweza kusongeshwa ya 1.5mm, na pete ya kudhibiti mafuta ya mm 3."
Toleo la LT5 pia lilipokea fani za Calico zilizofunikwa-OEM kwenye ugavi kuu wa umeme na 2.1˝ ilifunika fani za Clevite 77 kwenye fimbo. Kibali cha jarida kati ya kuzaa fimbo na fani kuu imewekwa saa 0.0025˝.
Linapokuja suala la vichwa vya silinda na treni za vali, Phil alisema kuwa chemba ya mwako ya vichwa vya silinda nne ya LT5 imeundwa kuwa ya kuzuia kubisha, kuruhusu uwiano wa juu wa mgandamizo kutumika wakati wa kusukuma hewa. Ili kuongeza usanidi wake, kichwa cha silinda kilipandikizwa kabisa na kupimwa mtiririko. Uingizaji wa hewa unafunguliwa hadi 37 mm, na bakuli la uingizaji hewa pia hupanuliwa.
"Vali ya awali ya 39mm ilibadilishwa na valvu ya Ferrea ya 42mm ya chuma cha pua yenye shina 8mm," alisema. "Kiti cha valvu ya kuingiza pia kilipanuliwa ili kutumia kikamilifu vali kubwa ya ulaji. Pia nilitumia chemchem za Ferrea na vihifadhi.”
Ili kufanya utaratibu wa vali ufanye kazi vizuri, Wasinger alichagua camshaft maalum ya billet kutoka kwa Muundo wa Jones Cam. Mbali na kazi yake mwenyewe, Phil alisema kuwa kazi ya kusawazisha sehemu inayozunguka na kazi ya valve ya kichwa cha silinda ilifanywa ndani na Lloyd Lovelace wa Mashine Maalum ya Magari huko Lorton, Virginia. Fainali ya urekebishaji wa chembechembe za baruti za magari iliendeshwa na Haibeck Automotive Technology mjini Addison, Illinois.
Baada ya LT5 kukusanywa kikamilifu na kurekebishwa, Wasinger alisema alipata nguvu ya farasi 650 aliyotarajia. Sasa, hii 1994 ZR-1 Corvette imerudi mitaani.
Wiki hii injini hiyo ilifadhiliwa na PennGrade Motor Oil, Elring - Das Original na Scat Crankshafts. Ikiwa una injini unayotaka kuangazia katika mfululizo huu, tafadhali tuma barua pepe kwa [email protected] Mhariri wa Mjenzi wa Injini Greg Jones
Muda wa kutuma: Sep-13-2021
