Gus àrdachadh a dhèanamh air cumhachd eich agus gluasad a Corvette ZR-1, thòisich Phil Wasinger air saothrachadh einnsean nuair a lorg e einnsean LT5 cleachdte air Craigslist ann an 2014. Thoir sùil air na thachair don phròiseact sia-bliadhna seo.
Air sgàth dealbhadh gun samhail agus cinneasachadh cuibhrichte de na 1990-1995 ZR-1 Corvettes, cha do chòrd an einnsean LT5 a bha ag amas gu nàdarra ris a’ mhargaidh às deidh coileanadh mar einnseanan mòr-riochdaichte Chevrolet, Chrysler agus Ford. Ach, cha do chuir seo stad air. Thog Phil Wasinger an einnsean LT5 aige anns an 1994 ZR-1 Corvette aige.
B’ e prìomh adhbhar an einnsean LT5, nuair a dhealbhaich Lotus Engineering (le GM aig an àm) an LT5, gun robh GM a’ cumail a-mach gun cleachd iad na h-aon beàrnan toll siolandair, àirde deic bloc siolandair, agus trast-thomhas prìomh tholl crankshaft mar SB Chevy, ged a tha a chaochladh, tha e na dhealbhadh einnsean gu tur eadar-dhealaichte, ach a-mhàin an ròn ola cùil crankshaft, chan eil pàirtean cumanta eatorra. Nuair a dh’ fhàgas iad an fhactaraidh, bidh am bloc siolandair LT5 a’ gabhail ri dealbhadh deic fhosgailte, agus tha am bloc siolandair as ìsle air a drileadh gus gabhail ris an loidhne almain ceum 4.173˝ OD.
Thòisich ath-thogail einnsean Wasinger ann an 2014, nuair a lorg e einnsean LT5 cleachdte air Craigslist.
“Cheannaich mi an 1994 Corvette ZR-1 agam ann an 2007 agus rinn mi ùrachadh air an einnsean leis na h-atharrachaidhean àbhaisteach a bha iomchaidh airson na h-einnseanan sònraichte sin,” thuirt Wasinger. “Tha seo a’ toirt a-steach cinn pìoba fada, inneal-glacaidh coileanaidh, toirt a-steach puirt, agus sgoltagan gleusadh coileanaidh. Airson an 350 cid, bidh a’ mhòr-chuid de einnseanan stoc a’ ruith gu math, a’ toirt a-mach mu 485 each-chumhachd, agus a’ tionndadh gu 7,200 rpm gu furasta. Ach, tha mi dha-rìribh ag iarraidh faicinn dè as urrainn do dhealbhadh einnsean DOHC LT5 a dhèanamh le bhith a’ cur às-àite, cinn siolandair, agus caman coileanaidh àbhaisteach. Thòisich seo air mo thuras mòr 6-bliadhna den 427 cid LT5.”
A thaobh saothrachadh einnsean, chan e DIYer àbhaisteach a th’ ann am Phil. Airson a’ mhòr-chuid de a dhreuchd, tha e air a bhith ag obair don luchd-saothrachaidh einnsean dìosail Gearmailteach MTU Friedrichshafen agus MAN Augsburg, a’ stiùireadh an gnìomhachd anns na Stàitean Aonaichte. Is e Cabhlach na SA, Maoir-chladaich na SA agus Companaidh Luingeis Malairt Bratach Ameireagaidh am prìomh luchd-ceannach aige.
Ach, eu-coltach ris an obair a rinn e na chùrsa-beatha, tha an togail LT5 seo na phròiseact cur-seachad pearsanta, air a dhèanamh sa mhòr-chuid ann an garaids teaghlaich Phil. Chaidh an obair inneil agus an cothromachadh a dhèanamh anns a’ bhùth-obrach innealachaidh einnsean ionadail aige faisg air a bhaile fhèin ann am Fairfax, Virginia, ann an ceann a tuath Virginia. An toiseach, bha fios aig Phil gu robh e ag iarraidh barrachd cumhachd eich agus barrachd gluasad.
“Is e ar n-amas 650 each-chumhachd rèidh agus earbsach a thoirt seachad airson an t-sràid agus turas-mara,” thuirt Vasinger. “Mar thoradh air dealbhadh sònraichte an LT5, feumaidh an crankshaft stròc a bhith air a innealachadh bhon bhàn. Tha àireamh mhòr de tholl-cladhaich a-staigh aig an crankshaft mar an aon sianal cuairteachaidh ola airson a’ phrìomh ghiùlan agus giùlan slat ceangail. Gu fortanach, bha mi bho dhuine ann an Texas Fhuair an duine-uasal billet stàilinn 4.00˝ crankshaft nach deach a chleachdadh. Cheannaich e e an toiseach airson an dreach LT5, ach cha do thuig e e.
“Gus an crankshaft stròc 4.000˝ a chleachdadh gus an targaid de 427 cid a ruighinn, feumar an toll-siolandair àrdachadh bho 3.900˝ gu 4.125˝, a dh’ fheumas leudachadh air inneal glacadair an t-siolandair. Airson seo, thionndaidh mi gu Pete Polatsidis, eòlaiche einnsean LT5 ann an Chicago, leasaich e tionndadh bushing iarainn ductile dùinte dùinte agus Darton Sleeves airson an einnsean LT5.”
Tha am bloc siolandair LT5 air a dhealbhadh gus preasan agus pistons alùmanum 99mm a thoirt gu buil le MAHLE. Tha uachdar a-staigh an lìnidh air a chòmhdach le Nikasil gus uachdar dìon-caitheamh a tha gu math seasmhach a thoirt seachad. Is e dealbhadh deic fhosgailte a th’ anns an rèiteachadh le pàirt ìosal an lìnidh air a chuir a-steach gu sleamhnachadh a-steach don toll glacadair air a innealachadh gu bonn a ’bhloc.
Gus an toll 4.125˝ a bha Phil ag iarraidh a choileanadh, bha e riatanach lìnigeadh iarainn ductile a chaidh atharrachadh gu sònraichte a chleachdadh bho thùs le Darton Sleeves agus a leasachadh le Pete Polatsidis gus dealbhadh deic dùinte a chleachdadh.
“Leis an loidhne deic dùinte seo, faodar trast-thomhas a-staigh an t-siolandair àrdachadh gu sàbhailte gu 4.125˝, agus is e a’ bhuannachd eile gu bheil e nas seasmhaiche san t-siolandair," thuirt e.
Às deidh dha tuigse fhaighinn air gluasad crankshaft agus einnsean, thionndaidh Phil aire gu co-phàirtean eile a-staigh, leithid slatan ceangail billet 6-òirleach gach fear le cuideam 605 gram, còmhla ri pistons alùmanum cruthaichte Diamond le còmhdach sgiort agus prìneachan dheth.
“Tha co-mheas teannachaidh de 12: 1 aig a’ phiston, agus tha am prìne dheth agus an còmhdach sgiort air an dealbhadh gu sònraichte gus fuaim piston tòiseachadh fuar a lughdachadh, ”thuirt Wasinger. “Chleachd mi cuideachd fàinneachan piston Total Seal - fàinne mullach molybdenum so-ruigsinneach 1.5mm, dàrna fàinne le còn so-ruigsinneach 1.5mm, agus fàinne smachd ola 3mm.”
Fhuair an dreach LT5 cuideachd bearings-OEM còmhdaichte le Calico air a’ phrìomh sholar cumhachd agus giùlan Clevite 77 còmhdaichte le 2.1˝ air an t-slat. Tha am fuasgladh iris eadar an t-slat-giùlain agus am prìomh ghiùlan air a chuir a-steach aig 0.0025˝.
Nuair a thig e gu cinn siolandair agus trèanaichean bhalbhaichean, chomharraich Phil gu bheil an seòmar losgaidh ceann siolandair ceithir-bhalbhaichean LT5 air a dhealbhadh gus a bhith gu math an-aghaidh cnag, a’ ceadachadh co-mheasan teannachaidh nas àirde a chleachdadh nuair a thathar a’ pumpadh èadhar. Gus an suidheachadh aige a mheudachadh, chaidh ceann an t-siolandair ath-chur gu tur agus deuchainn sruthadh. Tha an t-slighe a-steach adhair air fhosgladh suas gu 37 mm, agus tha am bobhla inlet èadhair air a leudachadh cuideachd.
“Chaidh a’ bhalbhaid in-ghabhail 39mm tùsail a chuir an àite a ’bhalbhaid stàilinn stainless 42mm aig Ferrea le gas 8mm,” thuirt e. “Chaidh an suidheachan bhalbhaichean in-ghabhail a leudachadh cuideachd gus làn bhuannachd a ghabhail den bhalbha in-ghabhail nas motha. Chleachd mi fuarain Ferrea agus luchd-gleidhidh cuideachd.”
Gus toirt air an inneal bhalbhaichean obrachadh gu ceart, thagh Wasinger camshaft billet àbhaisteach bho Jones Cam Design. A bharrachd air an obair aige fhèin, thuirt Phil gun deach cothromachadh phàirtean rothlach agus obair bhalbhaichean ceann siolandair àbhaisteach a dhèanamh gu h-ionadail le Lloyd Lovelace bho Custom Automotive Machine ann an Lorton, Virginia. Chaidh a’ chuairt dheireannach den gleusadh dynamometer càraichean a stiùireadh le Haibeck Automotive Technology ann an Addison, Illinois.
Às deidh an LT5 a bhith air a chruinneachadh agus air atharrachadh gu h-iomlan, thuirt Wasinger gun d’ fhuair e an 650 each-chumhachd a bha e an dòchas. A-nis, tha an 1994 ZR-1 Corvette seo air ais air an t-sràid.
An t-seachdain-sa fhuair an einnsean taic bho PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original agus Scat Crankshafts. Ma tha einnsean agad a tha thu airson a chomharrachadh san t-sreath seo, feuch an cuir thu post-d gu [email protected] neach-deasachaidh Engine Builder Greg Jones
Ùine puist: Sultain-13-2021
