Kako bi povećao konjske snage i obujam svoje Corvette ZR-1, Phil Wasinger je započeo proizvodnju motora kada je 2014. pronašao rabljeni LT5 motor na Craigslistu. Pogledajte što se dogodilo s ovim šestogodišnjim projektom.
Zbog jedinstvenog dizajna i ograničene proizvodnje ZR-1 Corvette 1990.-1995., atmosferski LT5 motor nije uživao performanse na naknadnom tržištu kao Chevrolet, Chrysler i Fordovi drugi motori masovne proizvodnje. Međutim, to ga nije zaustavilo. Phil Wasinger je obnovio svoj LT5 motor u svojoj ZR-1 Corvette iz 1994.
Glavna svrha motora LT5 bila je da kada je Lotus Engineering (u vlasništvu GM-a u to vrijeme) dizajnirao LT5, GM je inzistirao da koriste isti razmak otvora za cilindre, visinu bloka cilindra i promjer otvora glavnog ležaja koljenastog vratila kao SB Chevy, iako inače, radi se o potpuno drugačijem dizajnu motora, osim stražnje uljne brtve radilice, između njih nema zajedničkih dijelova. Kada izađe iz tvornice, LT5 blok cilindra ima otvoreni dizajn, a donji blok cilindra je izbušen kako bi se prilagodio aluminijskoj oblogi od 4,173˝ OD.
Wasingerova obnova motora započela je 2014., kada je na Craigslistu pronašao rabljeni LT5 motor.
“Kupio sam svoju Corvette ZR-1 iz 1994. 2007. i nadogradio motor uobičajenim modifikacijama na vijcima prikladnim za ove jedinstvene motore,” rekao je Wasinger. „Ovo uključuje duge cijevi, izvedbu povratnog ispuha, usisne otvore i čipove za podešavanje performansi. Za 350 cid, većina standardnih motora radi dobro, izlaze oko 485 konjskih snaga i lako se okreću do 7200 okretaja u minuti. Međutim, stvarno želim vidjeti što dizajn motora DOHC LT5 može učiniti dodavanjem zapremine, glava cilindra i ekscentra prilagođenih performansi. Ovo je započelo moje 6-godišnje epsko putovanje 427 cid LT5.”
Što se tiče proizvodnje motora, Phil nije običan DIYer. Veći dio svoje karijere radio je za velike njemačke proizvođače dizelskih motora MTU Friedrichshafen i MAN Augsburg, vodeći njihove operacije u Sjedinjenim Državama. Američka mornarica, Obalna straža SAD-a i American Flag Commercial Shipping Company njegovi su glavni kupci.
Međutim, za razliku od posla koji je radio u svojoj karijeri, ova konstrukcija LT5 osobni je hobi projekt, uglavnom rađen u Philovoj obiteljskoj garaži. Rad na stroju i balansiranje obavljeni su u njegovoj lokalnoj radionici za strojnu obradu motora u blizini njegova rodnog grada u Fairfaxu, Virginia, u sjevernoj Virginiji. Prije svega, Phil je znao da želi više konjskih snaga i više obujma.
"Naš cilj je osigurati glatkih i pouzdanih 650 konjskih snaga za ulicu i krstarenje", rekao je Vasinger. “Zbog jedinstvenog dizajna LT5, hod radilice mora se strojno izraditi od blanka. Radilica ima veliki broj unutarnjih provrta kao jedini kanal za distribuciju ulja za glavni ležaj i ležaj klipnjače. Srećom, bio sam od osobe iz Texasa. Gospodin je dobio neiskorištenu čeličnu gredicu 4.00˝ radilice. Izvorno ga je kupio za verziju LT5, ali ga nije uspio realizirati.
“Kako bi radilica s hodom od 4.000˝ dosegla cilj od 427 cid, provrt cilindra mora se povećati s 3.900˝ na 4.125˝, što zahtijeva proširenje provrta prijemnika cilindra. Za ovo sam se obratio Peteu Polatsidisu, stručnjaku za motore LT5 u Chicagu, koji je razvio pretvorbu čahure od nodularnog željeza zatvorene palube i Darton rukave za motor LT5.”
LT5 blok cilindra dizajniran je za korištenje aluminijskih čahura i klipova od 99 mm koje proizvodi MAHLE. Unutarnja površina obloge presvučena je Nikasilom kako bi se dobila vrlo izdržljiva površina otporna na habanje. Konfiguracija je dizajn otvorene palube s donjim dijelom košuljice klizno postavljenim u rupu prijemnika strojno izrađenu na dnu bloka.
Kako bi se postigla rupa od 4,125˝ koju je Phil želio, bilo je potrebno koristiti posebno modificiranu oblogu od nodularnog željeza koju je izvorno proizveo Darton Sleeves, a poboljšao Pete Polatsidis za korištenje zatvorenog dizajna palube.
"S ovom zatvorenom palubnom oblogom, unutarnji promjer cilindra može se sigurno povećati na 4,125˝, a druga prednost je što je stabilniji u cilindru", rekao je.
Nakon što je razumio radilicu i zapreminu motora, Phil je svoju pozornost usmjerio na druge unutarnje komponente, kao što su klipnjače od 6 inča od kojih svaka teži 605 grama, uparene s prilagođenim dijamantnim aluminijskim klipovima s obloženim rubovima i pomaknutim klinovima.
"Klip ima omjer kompresije od 12:1, a pomaknuti klin i obloga ruba su posebno dizajnirani za smanjenje buke klipa pri hladnom pokretanju", rekao je Wasinger. "Također sam koristio Total Seal klipne prstenove - 1,5 mm savitljivi molibdenski gornji prsten, 1,5 mm savitljivi konusni drugi prsten i 3 mm prsten za kontrolu ulja."
Verzija LT5 također je dobila Calico presvučene ležajeve-OEM na glavnom napajanju i 2,1˝ presvučene Clevite 77 ležajeve na šipki. Zazor rukavca između ležaja šipke i glavnog ležaja postavljen je na 0,0025˝.
Kad su u pitanju glave cilindra i sklopovi ventila, Phil je istaknuo da je komora za izgaranje glave cilindra s četiri ventila LT5 dizajnirana da bude vrlo otporna na detonaciju, što omogućuje korištenje viših omjera kompresije pri pumpanju zraka. Kako bi se maksimizirao njegov postav, glava cilindra je potpuno transplantirana i ispitan protok. Ulaz za zrak je otvoren do 37 mm, a zdjela za dovod zraka je također povećana.
"Originalni usisni ventil od 39 mm zamijenjen je Ferrea ventilom od nehrđajućeg čelika od 42 mm s vretenom od 8 mm", rekao je. “Sjedište usisnog ventila također je povećano kako bi se u potpunosti iskoristila prednost većeg usisnog ventila. Također sam koristio Ferrea opruge i držače.”
Kako bi mehanizam ventila ispravno radio, Wasinger je odabrao prilagođenu bregastu osovinu Jones Cam Designa. Osim vlastitog rada, Phil je rekao da je Lloyd Lovelace iz Custom Automotive Machine u Lortonu, Virginia, lokalno obavio balansiranje rotirajućih komponenti i prilagođene ventile glave cilindra. Finale ugađanja automobilskog dinamometra proveo je Haibeck Automotive Technology u Addisonu, Illinois.
Nakon što je LT5 u potpunosti sastavljen i podešen, Wasinger je rekao da je dobio 650 konjskih snaga kojima se nadao. Sada je ova Corvette ZR-1 iz 1994. ponovno na ulici.
Ovaj tjedan motor su sponzorirali PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original i Scat Crankshafts. Ako imate motor koji želite istaknuti u ovoj seriji, pošaljite e-poruku na [email protected] urednik Engine Builder Greg Jones
Vrijeme objave: 13. rujna 2021
