చైనా సరఫరాదారు సిలికాన్ గొడుగు వాల్వ్/ డక్‌బిల్ చెక్ వాల్వ్

తన కొర్వెట్టి ZR-1 యొక్క హార్స్‌పవర్ మరియు డిస్‌ప్లేస్‌మెంట్‌ని పెంచడానికి, ఫిల్ వాసింగర్ 2014లో క్రెయిగ్స్‌లిస్ట్‌లో ఉపయోగించిన LT5 ఇంజిన్‌ను కనుగొన్నప్పుడు తన ఇంజిన్ తయారీని ప్రారంభించాడు. ఈ ఆరు సంవత్సరాల ప్రాజెక్ట్‌కి ఏమి జరిగిందో చూడండి.
1990-1995 ZR-1 కొర్వెట్‌ల యొక్క ప్రత్యేకమైన డిజైన్ మరియు పరిమిత ఉత్పత్తి కారణంగా, సహజంగా ఆశించిన LT5 ఇంజిన్ చేవ్రొలెట్, క్రిస్లర్ మరియు ఫోర్డ్ యొక్క ఇతర భారీ-ఉత్పత్తి ఇంజిన్‌ల వంటి పనితీరు అనంతర మార్కెట్‌ను ఆస్వాదించలేదు. అయితే, ఇది ఆగలేదు. ఫిల్ వాసింగర్ తన 1994 ZR-1 కొర్వెట్టిలో తన LT5 ఇంజిన్‌ను పునర్నిర్మించాడు.
LT5 ఇంజిన్ యొక్క ముఖ్య ఉద్దేశ్యం ఏమిటంటే, లోటస్ ఇంజనీరింగ్ (ఆ సమయంలో GM యాజమాన్యంలోనిది) LT5ని రూపొందించినప్పుడు, GM వారు అదే సిలిండర్ హోల్ స్పేసింగ్, సిలిండర్ బ్లాక్ డెక్ ఎత్తు మరియు క్రాంక్ షాఫ్ట్ మెయిన్ బేరింగ్ హోల్ వ్యాసాన్ని SB చెవీ వలె ఉపయోగించాలని పట్టుబట్టారు. కాకపోతే, ఇది పూర్తిగా భిన్నమైన ఇంజిన్ డిజైన్, క్రాంక్ షాఫ్ట్ వెనుక ఆయిల్ సీల్ మినహా, వాటి మధ్య సాధారణ భాగాలు లేవు. ఫ్యాక్టరీ నుండి నిష్క్రమించినప్పుడు, LT5 సిలిండర్ బ్లాక్ ఓపెన్ డెక్ డిజైన్‌ను స్వీకరిస్తుంది మరియు దిగువ సిలిండర్ బ్లాక్ 4.173˝ OD స్టెప్ అల్యూమినియం లైనింగ్‌కు అనుగుణంగా డ్రిల్ చేయబడుతుంది.
వాసింగర్ యొక్క ఇంజిన్ పునర్నిర్మాణం 2014లో ప్రారంభమైంది, అతను క్రెయిగ్స్‌లిస్ట్‌లో ఉపయోగించిన LT5 ఇంజిన్‌ను కనుగొన్నాడు.
"నేను 2007లో నా 1994 కొర్వెట్టి ZR-1ని కొనుగోలు చేసాను మరియు ఈ ప్రత్యేకమైన ఇంజిన్‌లకు అనువైన సాధారణ బోల్ట్-ఆన్ సవరణలతో ఇంజిన్‌ను అప్‌గ్రేడ్ చేసాను" అని వాసింగర్ చెప్పారు. “దీనిలో లాంగ్ పైప్ హెడర్‌లు, పెర్ఫార్మెన్స్ క్యాట్‌బ్యాక్ ఎగ్జాస్ట్, పోర్ట్ ఇన్‌టేక్ మరియు పెర్ఫార్మెన్స్ ట్యూనింగ్ చిప్‌లు ఉన్నాయి. 350 cid కోసం, చాలా స్టాక్ ఇంజన్లు బాగా నడుస్తాయి, దాదాపు 485 హార్స్‌పవర్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తాయి మరియు సులభంగా 7,200 rpmకి మారుతాయి. అయినప్పటికీ, స్థానభ్రంశం, సిలిండర్ హెడ్‌లు మరియు అనుకూల పనితీరు క్యామ్‌లను జోడించడం ద్వారా DOHC LT5 ఇంజిన్ డిజైన్ ఏమి చేయగలదో నేను నిజంగా చూడాలనుకుంటున్నాను. ఇది 427 cid LT5 యొక్క నా 6 సంవత్సరాల పురాణ ప్రయాణాన్ని ప్రారంభించింది.
ఇంజిన్ తయారీ పరంగా, ఫిల్ సాధారణ DIYer కాదు. అతని కెరీర్‌లో ఎక్కువ భాగం, అతను పెద్ద జర్మన్ డీజిల్ ఇంజిన్ తయారీదారులు MTU ఫ్రెడ్రిచ్‌షాఫెన్ మరియు MAN ఆగ్స్‌బర్గ్‌ల కోసం పనిచేశాడు, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో వారి కార్యకలాపాలకు నాయకత్వం వహించాడు. US నేవీ, US కోస్ట్ గార్డ్ మరియు అమెరికన్ ఫ్లాగ్ కమర్షియల్ షిప్పింగ్ కంపెనీ అతని ప్రధాన కస్టమర్లు.
అయితే, అతను తన కెరీర్‌లో చేసిన పనిలా కాకుండా, ఈ LT5 నిర్మాణం వ్యక్తిగత అభిరుచి గల ప్రాజెక్ట్, ప్రధానంగా ఫిల్ కుటుంబ గ్యారేజీలో జరుగుతుంది. ఉత్తర వర్జీనియాలోని ఫెయిర్‌ఫాక్స్, వర్జీనియాలోని అతని స్వస్థలానికి సమీపంలో ఉన్న అతని స్థానిక ఇంజిన్ మ్యాచింగ్ వర్క్‌షాప్‌లో యంత్రం పని మరియు బ్యాలెన్స్ జరిగింది. అన్నింటిలో మొదటిది, ఫిల్ తనకు మరింత హార్స్‌పవర్ మరియు మరింత స్థానభ్రంశం కావాలని తెలుసు.
"వీధి మరియు క్రూజింగ్ కోసం మృదువైన మరియు విశ్వసనీయమైన 650 హార్స్‌పవర్‌లను అందించడమే మా లక్ష్యం" అని వాసింగర్ చెప్పారు. "LT5 యొక్క ప్రత్యేకమైన డిజైన్ కారణంగా, స్ట్రోక్ క్రాంక్ షాఫ్ట్ తప్పనిసరిగా ఖాళీ నుండి మెషిన్ చేయబడాలి. ప్రధాన బేరింగ్ మరియు కనెక్ట్ చేసే రాడ్ బేరింగ్ కోసం ఏకైక చమురు పంపిణీ ఛానెల్‌గా క్రాంక్ షాఫ్ట్ పెద్ద సంఖ్యలో అంతర్గత బోర్‌హోల్స్‌ను కలిగి ఉంది. అదృష్టవశాత్తూ, నేను టెక్సాస్‌లోని ఒక వ్యక్తి నుండి పెద్దమనిషి ఉపయోగించని స్టీల్ బిల్లెట్ 4.00˝ క్రాంక్ షాఫ్ట్‌ను పొందాను. అతను మొదట దానిని LT5 వెర్షన్ కోసం కొనుగోలు చేశాడు, కానీ దానిని గ్రహించడంలో విఫలమయ్యాడు.
“427 cid లక్ష్యాన్ని చేరుకోవడానికి 4.000˝ స్ట్రోక్ క్రాంక్ షాఫ్ట్‌ను ఉపయోగించడానికి, సిలిండర్ బోర్‌ను తప్పనిసరిగా 3.900˝ నుండి 4.125˝కి పెంచాలి, దీనికి సిలిండర్ రిసీవర్ బోర్‌ను విస్తరించడం అవసరం. దీని కోసం, నేను చికాగోలో LT5 ఇంజిన్ నిపుణుడైన పీట్ పొలాట్‌సిడిస్‌ను ఆశ్రయించాను, అతను LT5 ఇంజిన్ కోసం క్లోజ్డ్ డెక్ డక్టైల్ ఐరన్ బుషింగ్ కన్వర్షన్ మరియు డార్టన్ స్లీవ్‌లను అభివృద్ధి చేశాడు.
LT5 సిలిండర్ బ్లాక్ MAHLE ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన 99mm అల్యూమినియం బుషింగ్‌లు మరియు పిస్టన్‌లను ఉపయోగించడానికి రూపొందించబడింది. లైనింగ్ యొక్క అంతర్గత ఉపరితలం చాలా మన్నికైన దుస్తులు-నిరోధక ఉపరితలాన్ని అందించడానికి నికాసిల్‌తో పూత పూయబడింది. కాన్ఫిగరేషన్ అనేది ఓపెన్ డెక్ డిజైన్, లైనర్ యొక్క దిగువ భాగాన్ని బ్లాక్ దిగువన ఉన్న రిసీవర్ హోల్‌లో స్లైడింగ్‌గా అమర్చబడి ఉంటుంది.
ఫిల్ కోరుకున్న 4.125˝ రంధ్రాన్ని సాధించడానికి, ప్రత్యేకంగా డార్టన్ స్లీవ్స్ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన మరియు పీట్ పొలాట్‌సిడిస్‌చే మెరుగుపరచబడిన ఒక క్లోజ్డ్ డెక్ డిజైన్‌ను ఉపయోగించడం కోసం ప్రత్యేకంగా సవరించిన డక్టైల్ ఐరన్ లైనింగ్‌ను ఉపయోగించడం అవసరం.
"ఈ క్లోజ్డ్ డెక్ లైనర్‌తో, సిలిండర్ లోపలి వ్యాసాన్ని సురక్షితంగా 4.125˝కి పెంచవచ్చు, మరియు ఇతర ప్రయోజనం ఏమిటంటే ఇది సిలిండర్‌లో మరింత స్థిరంగా ఉంటుంది" అని అతను చెప్పాడు.
క్రాంక్ షాఫ్ట్ మరియు ఇంజిన్ డిస్‌ప్లేస్‌మెంట్‌ను అర్థం చేసుకున్న తర్వాత, ఫిల్ స్కర్ట్ పూతలు మరియు ఆఫ్‌సెట్ పిన్‌లతో కస్టమ్ డైమండ్ నకిలీ అల్యూమినియం పిస్టన్‌లతో జత చేసిన 605 గ్రాముల బరువున్న 6-అంగుళాల బిల్లెట్ కనెక్టింగ్ రాడ్‌లు వంటి ఇతర అంతర్గత భాగాలపై తన దృష్టిని మళ్లించాడు.
"పిస్టన్ 12:1 యొక్క కుదింపు నిష్పత్తిని కలిగి ఉంది మరియు ఆఫ్‌సెట్ పిన్ మరియు స్కర్ట్ కోటింగ్ ప్రత్యేకంగా కోల్డ్-స్టార్ట్ పిస్టన్ శబ్దాన్ని తగ్గించడానికి రూపొందించబడ్డాయి," అని వాసింగర్ చెప్పారు. "నేను టోటల్ సీల్ పిస్టన్ రింగ్‌లను కూడా ఉపయోగించాను-ఒక 1.5 మిమీ మెల్లిబుల్ మాలిబ్డినం టాప్ రింగ్, 1.5 మిమీ మెల్లబుల్ కోన్ ట్విస్టెడ్ సెకండ్ రింగ్ మరియు 3 మిమీ ఆయిల్ కంట్రోల్ రింగ్."
LT5 వెర్షన్ ప్రధాన విద్యుత్ సరఫరాపై కాలికో కోటెడ్ బేరింగ్‌లు-OEM మరియు రాడ్‌పై 2.1˝ కోటెడ్ క్లెవైట్ 77 బేరింగ్‌లను పొందింది. రాడ్ బేరింగ్ మరియు ప్రధాన బేరింగ్ మధ్య జర్నల్ క్లియరెన్స్ 0.0025˝ వద్ద వ్యవస్థాపించబడింది.
సిలిండర్ హెడ్‌లు మరియు వాల్వ్ రైళ్ల విషయానికి వస్తే, LT5 ఫోర్-వాల్వ్ సిలిండర్ హెడ్ దహన చాంబర్ చాలా యాంటీ-నాక్‌గా రూపొందించబడిందని, గాలిని పంపింగ్ చేసేటప్పుడు అధిక కంప్రెషన్ నిష్పత్తులను ఉపయోగించవచ్చని ఫిల్ సూచించాడు. అతని సెటప్‌ను పెంచడానికి, సిలిండర్ హెడ్ పూర్తిగా మార్పిడి చేయబడింది మరియు ప్రవాహాన్ని పరీక్షించారు. ఎయిర్ ఇన్లెట్ 37 మిమీ వరకు తెరవబడుతుంది మరియు ఎయిర్ ఇన్లెట్ బౌల్ కూడా విస్తరించబడుతుంది.
"అసలు 39mm తీసుకోవడం వాల్వ్ ఒక 8mm కాండం తో Ferrea యొక్క 42mm స్టెయిన్లెస్ స్టీల్ వాల్వ్ భర్తీ చేయబడింది," అతను చెప్పాడు. "పెద్ద ఇంటెక్ వాల్వ్ యొక్క పూర్తి ప్రయోజనాన్ని పొందడానికి ఇంటెక్ వాల్వ్ సీటు కూడా విస్తరించబడింది. నేను ఫెర్రియా స్ప్రింగ్‌లు మరియు రిటైనర్‌లను కూడా ఉపయోగించాను.
వాల్వ్ మెకానిజం సరిగ్గా పనిచేసేలా చేయడానికి, జోన్స్ క్యామ్ డిజైన్ నుండి వాసింగర్ కస్టమ్ బిల్లెట్ క్యామ్‌షాఫ్ట్‌ను ఎంచుకున్నాడు. తన స్వంత పనితో పాటు, రొటేటింగ్ కాంపోనెంట్ బ్యాలెన్సింగ్ మరియు కస్టమ్ సిలిండర్ హెడ్ వాల్వ్ పనిని స్థానికంగా వర్జీనియాలోని లార్టన్‌లోని కస్టమ్ ఆటోమోటివ్ మెషీన్‌కు చెందిన లాయిడ్ లవ్‌లేస్ చేశారని ఫిల్ చెప్పాడు. ఆటోమొబైల్ డైనమోమీటర్ ట్యూనింగ్ ఫైనల్‌ను ఇల్లినాయిస్‌లోని అడిసన్‌లో హైబెక్ ఆటోమోటివ్ టెక్నాలజీ నిర్వహించింది.
LT5 పూర్తిగా సమీకరించబడి మరియు సర్దుబాటు చేయబడిన తర్వాత, వాసింగర్ అతను ఆశించిన 650 హార్స్‌పవర్‌ను పొందినట్లు చెప్పాడు. ఇప్పుడు, ఈ 1994 ZR-1 కొర్వెట్టి మళ్లీ వీధిలోకి వచ్చింది.
ఈ వారం ఇంజిన్ పెన్‌గ్రేడ్ మోటార్ ఆయిల్, ఎల్రింగ్ - దాస్ ఒరిజినల్ మరియు స్కాట్ క్రాంక్‌షాఫ్ట్‌లచే స్పాన్సర్ చేయబడింది. మీరు ఈ సిరీస్‌లో హైలైట్ చేయాలనుకుంటున్న ఇంజన్‌ని కలిగి ఉంటే, దయచేసి [email protected] ఇంజిన్ బిల్డర్ ఎడిటర్ గ్రెగ్ జోన్స్‌కి ఇమెయిల్ పంపండి