Corvette ZR-1의 마력과 배기량을 높이기 위해 Phil Wasinger는 2014년 Craigslist에서 중고 LT5 엔진을 발견했을 때 엔진 제조를 시작했습니다. 이 6년간의 프로젝트에서 어떤 일이 일어났는지 살펴보세요.
1990~1995년형 ZR-1 콜벳의 독특한 디자인과 한정된 생산으로 인해 자연흡기 LT5 엔진은 쉐보레, 크라이슬러, 포드의 다른 양산 엔진처럼 성능 애프터마켓을 누리지 못했습니다. 그러나 이것이 멈추지 않았습니다. Phil Wasinger는 1994년 ZR-1 Corvette에서 LT5 엔진을 재구축했습니다.
LT5 엔진의 주요 목적은 로터스 엔지니어링(당시 GM 소유)이 LT5를 설계할 때 GM이 SB 쉐보레와 동일한 실린더 구멍 간격, 실린더 블록 데크 높이, 크랭크샤프트 메인 베어링 구멍 직경을 사용한다고 주장한 것이었고, 그렇지 않으면 크랭크 샤프트 후면 오일 씰을 제외하고는 완전히 다른 엔진 디자인이며 둘 사이에 공통 부품이 없습니다. 공장에서 출고될 때 LT5 실린더 블록은 오픈 데크 디자인을 채택하고 하단 실린더 블록은 4.173˝ OD 스텝 알루미늄 라이닝을 수용할 수 있도록 드릴링되어 있습니다.
Wasinger의 엔진 재구축은 2014년 Craigslist에서 중고 LT5 엔진을 발견하면서 시작되었습니다.
Wasinger는 "나는 2007년에 1994년형 Corvette ZR-1을 구입하고 이러한 독특한 엔진에 적합한 일반적인 볼트 연결 방식으로 엔진을 업그레이드했습니다"라고 말했습니다. “여기에는 긴 파이프 헤더, 성능 캣백 배기, 포트 흡기 및 성능 튜닝 칩이 포함됩니다. 350cid의 경우 대부분의 기본 엔진이 잘 작동하고 약 485마력을 출력하며 쉽게 7,200rpm으로 회전합니다. 하지만 배기량, 실린더 헤드 및 맞춤형 성능 캠을 추가하여 DOHC LT5 엔진 설계가 무엇을 할 수 있는지 정말 보고 싶습니다. 이로써 427 cid LT5의 6년간의 서사시 여행이 시작되었습니다.”
엔진 제조 측면에서 Phil은 평범한 DIYer가 아닙니다. 그의 경력 대부분 동안 그는 독일의 대형 디젤 엔진 제조업체인 MTU Friedrichshafen과 MAN Augsburg에서 근무하며 미국에서의 사업을 주도했습니다. 미 해군, 미 해안경비대, American Flag Commercial Shipping Company가 그의 주요 고객입니다.
하지만 이번 LT5 건설은 그가 경력 동안 해왔던 작업과는 달리 주로 필의 가족 차고에서 이루어진 개인 취미 프로젝트입니다. 기계 작업과 균형은 버지니아 북부 버지니아 주 페어팩스에 있는 그의 고향 근처에 있는 지역 엔진 가공 작업장에서 이루어졌습니다. 우선, Phil은 더 많은 마력과 더 많은 배기량을 원한다는 것을 알고 있었습니다.
"우리의 목표는 거리와 순항을 위해 부드럽고 안정적인 650마력을 제공하는 것입니다."라고 Vasinger는 말했습니다. “LT5의 독특한 디자인으로 인해 스트로크 크랭크샤프트는 블랭크에서 가공되어야 합니다. 크랭크샤프트에는 메인 베어링과 커넥팅 로드 베어링을 위한 유일한 오일 분배 채널인 내부 시추공이 많이 있습니다. 다행히 저는 텍사스 사람이었습니다. 그 신사는 사용하지 않은 강철 빌렛 4.00˝ 크랭크샤프트를 구했습니다. 그는 원래 LT5 버전용으로 구입했지만 깨닫지 못했습니다.
“4.000˝ 스트로크 크랭크샤프트를 사용하여 427 cid 목표에 도달하려면 실린더 보어를 3.900˝에서 4.125˝로 늘려야 하며, 이는 실린더 리시버 보어의 확장이 필요합니다. 이를 위해 저는 시카고의 LT5 엔진 전문가인 Pete Polatsidis에게 의뢰하여 폐쇄형 데크 연성철 부싱 변환 및 LT5 엔진용 Darton 슬리브를 개발했습니다.”
LT5 실린더 블록은 MAHLE에서 생산한 99mm 알루미늄 부싱과 피스톤을 사용하도록 설계되었습니다. 안감의 내부 표면은 Nikasil로 코팅되어 매우 내구성이 뛰어난 내마모성 표면을 제공합니다. 구성은 라이너의 하단 부분이 블록 바닥에 가공된 리시버 구멍에 미끄러지듯 끼워지는 개방형 데크 설계입니다.
Phil이 원했던 4.125˝ 홀을 달성하려면 원래 Darton Sleeves에서 생산하고 Pete Polatsidis가 개선하여 폐쇄형 데크 설계를 사용하도록 특별히 수정된 연성 철 라이닝을 사용해야 했습니다.
“이 폐쇄형 데크 라이너를 사용하면 실린더 내경을 4.125˝까지 안전하게 늘릴 수 있으며, 또 다른 장점은 실린더 내에서 더욱 안정적이라는 점입니다.”라고 그는 말했습니다.
크랭크샤프트와 엔진 변위를 이해한 후 Phil은 스커트 코팅 및 오프셋 핀이 있는 맞춤형 다이아몬드 단조 알루미늄 피스톤과 짝을 이루는 각각 무게가 605g인 6인치 빌렛 커넥팅 로드와 같은 다른 내부 구성 요소에 관심을 돌렸습니다.
“피스톤의 압축비는 12:1이며 오프셋 핀과 스커트 코팅은 냉간 시동 피스톤 소음을 줄이기 위해 특별히 설계되었습니다.”라고 Wasinger는 말했습니다. "저는 또한 Total Seal 피스톤 링(1.5mm 가단성 몰리브덴 상단 링, 1.5mm 가단성 콘 트위스트 두 번째 링, 3mm 오일 제어 링)을 사용했습니다."
LT5 버전은 또한 주 전원 공급 장치에 Calico 코팅 베어링-OEM을, 로드에 2.1인치 코팅 Clevite 77 베어링을 적용했습니다. 로드 베어링과 메인 베어링 사이의 저널 클리어런스는 0.0025˝로 설치됩니다.
실린더 헤드 및 밸브 트레인과 관련하여 Phil은 LT5 4밸브 실린더 헤드 연소실이 노크 방지 기능이 뛰어나도록 설계되어 공기를 펌핑할 때 더 높은 압축비를 사용할 수 있다고 지적했습니다. 그의 설정을 최대화하기 위해 실린더 헤드를 완전히 이식하고 흐름 테스트를 거쳤습니다. 공기 흡입구가 최대 37mm까지 열리고, 공기 흡입구 그릇도 확대되었습니다.
“원래 39mm 흡기 밸브는 8mm 스템을 갖춘 Ferrea의 42mm 스테인리스 스틸 밸브로 교체되었습니다.”라고 그는 말했습니다. “더 커진 흡기 밸브를 최대한 활용하기 위해 흡기 밸브 시트도 확대되었습니다. Ferrea 스프링과 리테이너도 사용했습니다.”
밸브 메커니즘이 제대로 작동하도록 하기 위해 Wasinger는 Jones Cam Design의 맞춤형 빌렛 캠축을 선택했습니다. Phil은 자신의 작업 외에도 버지니아주 로튼에 있는 Custom Automotive Machine의 Lloyd Lovelace가 회전 부품 밸런싱 및 맞춤형 실린더 헤드 밸브 작업을 현지에서 수행했다고 말했습니다. 최종 자동차 동력계 튜닝은 일리노이주 애디슨의 Haibeck Automotive Technology에서 진행되었습니다.
LT5가 완전히 조립되고 조정된 후 Wasinger는 원하는 650마력을 얻었다고 말했습니다. 이제 이 1994년형 ZR-1 코르벳이 거리로 돌아왔습니다.
이번 주 엔진은 PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original 및 Scat Crankshafts의 후원을 받았습니다. 이 시리즈에서 강조하고 싶은 엔진이 있다면 [email protected] Engine Builder 편집자 Greg Jones에게 이메일을 보내주십시오.
게시 시간: 2021년 9월 13일
