D'fhonn cur le horsepower agus díláithriú a Corvette ZR-1, thosaigh Phil Wasinger a mhonarú inneall nuair a fuair sé inneall LT5 úsáidte ar Craigslist in 2014. Féach ar cad a tharla don tionscadal sé bliana seo.
Mar gheall ar dhearadh uathúil agus táirgeadh teoranta na Corvettes 1990-1995 ZR-1, níor bhain an t-inneall LT5 asúite nádúrtha taitneamh as an iarmhargadh feidhmíochta cosúil le hinnill olltáirgthe eile Chevrolet, Chrysler agus Ford. Mar sin féin, níor stop sé seo. D'atóg Phil Wasinger a inneall LT5 ina 1994 ZR-1 Corvette.
Ba é príomhchuspóir an innill LT5, nuair a dhear Lotus Engineering (úinéir GM ag an am) an LT5, d'áitigh GM go n-úsáideann siad an spásáil poll sorcóra céanna, airde deic an bhloc sorcóra, agus trastomhas poll príomh-imthacaí crankshaft mar SB Chevy, cé go bhfuil a mhalairt, is dearadh inneall go hiomlán difriúil é, ach amháin i gcás an tséala ola crankshaft cúil, níl aon chodanna coitianta eatarthu. Nuair a fhágann sé an mhonarcha, glacann bloc sorcóir LT5 dearadh deic oscailte, agus déantar an bloc sorcóir níos ísle a dhruileáil chun freastal ar an líneáil alúmanaim céim 4.173˝ OD.
Thosaigh atógáil inneall Wasinger in 2014, nuair a d’aimsigh sé inneall LT5 úsáidte ar Craigslist.
“Cheannaigh mé mo 1994 Corvette ZR-1 in 2007 agus uasghrádaigh mé an t-inneall leis na gnáthathruithe bolt-on oiriúnach do na hinnill uathúla seo,” a dúirt Wasinger. “Áirítear leis seo ceanntásca píopa fada, sceite aisghabhála feidhmíochta, iontógáil poirt, agus sliseanna tiúnta feidhmíochta. Maidir leis an 350 cid, ritheann an chuid is mó de na hinnill stoic go maith, aschur thart ar 485 horsepower, agus cas go héasca go 7,200 rpm. Mar sin féin, ba mhaith liom a Féach cad is féidir le dearadh inneall DOHC LT5 a dhéanamh trí dhíláithriú, cinn sorcóra, agus cams feidhmíochta saincheaptha a chur leis. Chuir sé seo tús le mo thuras eipiciúil 6 bliana den 427 cid LT5.”
Maidir le déantúsaíocht inneall, ní gnáth-DIYer é Phil. Ar feadh an chuid is mó dá ghairm bheatha, d'oibrigh sé do na monaróirí inneall díosail Gearmánacha MTU Friedrichshafen agus MAN Augsburg, i gceannas ar a n-oibríochtaí sna Stáit Aontaithe. Is iad Cabhlach na SA, Garda Cósta SAM agus Cuideachta Loingseoireachta Tráchtála Bratach Mheiriceá a phríomhchustaiméirí.
Mar sin féin, murab ionann agus an obair atá déanta aige ina ghairm bheatha, is tionscadal caitheamh aimsire pearsanta é an tógáil LT5 seo, a dhéantar go príomha i ngaráiste teaghlach Phil. Rinneadh an obair mheaisín agus an chothromaíocht ina cheardlann meaisínithe innill áitiúil in aice lena bhaile dúchais i Fairfax, Achadh an Iúir, i dtuaisceart Achadh an Iúir. Ar an gcéad dul síos, bhí a fhios ag Phil go raibh sé ag iarraidh níos mó horsepower agus níos mó díláithrithe.
“Is é an sprioc atá againn ná 650 horsepower réidh agus iontaofa a sholáthar don tsráid agus don turasóireacht,” a dúirt Vasinger. “Mar gheall ar dhearadh uathúil an LT5, ní mór an chromán stróc a mheaisíniú ón mbán. Tá líon mór tollpholl inmheánacha ag an gcromán mar an t-aon chainéal dáileacháin ola don phríomh-imthacaí agus imthacaí slata ceangail. Ar ámharaí an tsaoil, bhí mé ó dhuine i Texas Fuair an duine uasal billet cruach nár úsáideadh 4.00˝ cromán. Cheannaigh sé ar dtús é don leagan LT5, ach níor éirigh leis é a bhaint amach.
“Chun an chromán 4.000˝ stróc a úsáid chun an sprioc de 427 cid a bhaint amach, ní mór tolladh an tsorcóra a mhéadú ó 3.900˝ go 4.125˝, rud a éilíonn leathnú tolladh an ghlacadóra sorcóra. Chuige seo, chas mé chuig Pete Polatsidis, saineolaí innill LT5 i Chicago, d’fhorbair sé tiontú busála iarainn insínte deic dúnta agus Darton Sleeves don inneall LT5.”
Tá an bloc sorcóir LT5 deartha chun úsáid a bhaint as bushings alúmanaim 99mm agus loiní arna dtáirgeadh ag MAHLE. Tá dromchla istigh an líneáil brataithe le Nikasil chun dromchla caitheamh-resistant an-mharthanach a sholáthar. Is dearadh deic oscailte é an chumraíocht agus tá an chuid íochtair den línéar feistithe go sleamhnú isteach sa pholl glacadóra meaisínithe go bun an bhloic.
Chun an poll 4.125˝ a bhí ag teastáil ó Phil a bhaint amach, bhí sé riachtanach líneáil iarainn insínte sainmhodhnaithe a tháirg Darton Sleeves ar dtús agus a d'fheabhsaigh Pete Polatsidis a úsáid chun dearadh deic dúnta a úsáid.
“Leis an línéar deic dúnta seo, is féidir trastomhas istigh an tsorcóra a mhéadú go sábháilte go 4.125˝, agus is é an buntáiste eile ná go bhfuil sé níos cobhsaí sa sorcóir,” a dúirt sé.
Tar éis dó an crankshaft agus díláithriú an innill a thuiscint, d'iompaigh Phil a aird ar chomhpháirteanna inmheánacha eile, mar shampla slata ceangail billet 6-orlach gach ceann de na meáchain 605 gram, péireáilte le loiní alúmanam brionnaithe Diamond saincheaptha le cótaí sciorta agus bioráin fhritháireamh.
“Tá cóimheas comhbhrú 12:1 ag an loine, agus tá an bioráin fhritháireamh agus an sciath sciorta deartha go sonrach chun torann loine fuar-tosaithe a laghdú,” a dúirt Wasinger. “Bhain mé úsáid freisin as fáinní loine an Séala Iomlán - fáinne barr moluibdín intuargainte 1.5mm, dara fáinne casta cón intuargainte 1.5mm, agus fáinne rialaithe ola 3mm.”
Fuair an leagan LT5 imthacaí brataithe Calico-OEM freisin ar an bpríomhsholáthar cumhachta agus imthacaí Clevite 77 brataithe 2.1˝ ar an tslat. Tá an t-imréiteach dialann idir an t-imthacaí slat agus an príomh-imthacaí suiteáilte ag 0.0025˝.
Maidir le cinn sorcóra agus traenacha comhla, thug Phil le fios go bhfuil an seomra dócháin ceann sorcóra ceithre-chomhla LT5 deartha le bheith an-fhrith-chnag, rud a fhágann gur féidir cóimheasa comhbhrú níos airde a úsáid nuair a bhíonn aer á phumpáil. D'fhonn a shocrú a uasmhéadú, trasphlandaíodh an ceann sorcóra go hiomlán agus rinneadh tástáil ar shreabhadh. Osclaítear an t-ionraon aer suas le 37 mm, agus déantar an babhla inlet aeir a mhéadú freisin.
“Cuireadh comhla cruach dhosmálta 42mm Ferrea le gas 8mm in ionad na comhla iontógáil 39mm bunaidh,” a dúirt sé. “Méadaíodh suíochán na comhla iontógáil freisin chun leas iomlán a bhaint as an gcomhla iontógáil níos mó. Bhain mé úsáid as spriongaí agus coimeádáin Ferrea freisin.”
D'fhonn meicníocht na comhla a oibriú i gceart, roghnaigh Wasinger camshaft billet saincheaptha ó Jones Cam Design. Chomh maith lena chuid oibre féin, dúirt Phil go ndearna Lloyd Lovelace ó Custom Automotive Machine i Lorton, Virginia obair chothromaithe comhpháirteanna rothlacha agus comhla ceann sorcóra saincheaptha go háitiúil. Ba é Haibeck Automotive Technology in Addison, Illinois a rinne an cluiche ceannais den tiúnadh dinimiciméadar gluaisteán.
Tar éis an LT5 a chóimeáil agus a choigeartú go hiomlán, dúirt Wasinger go bhfuair sé an 650 horsepower a raibh súil aige. Anois, tá an Corvette 1994 ZR-1 seo ar ais ar an tsráid.
An tseachtain seo bhí an t-inneall urraithe ag PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original agus Scat Crankshafts. Má tá inneall agat ar mhaith leat aird a tharraingt air sa tsraith seo, seol ríomhphost chuig [email protected] eagarthóir Engine Builder, Greg Jones
Am postála: Meán Fómhair-13-2021
