Ad augendam horsepower et obsessionis suae Corvette ZR-1, Phil Wasinger machinam suam fabricam incepit cum machinam LT5 in Craigslist in MMXIV invenit. Vide quid in hoc project sex annorum factum sit.
Ob singularem designationem et limitatam productionem 1990-1995 ZR-1 Corvettes, naturaliter aspirata machinam LT5 non gaudebat ad mercatum faciendum sicut Chevrolet, Chrysler et Ford aliae machinae massae effectae. Sed id non impedit. Phil Wasinger suam LT5 machinam refecit in his 1994 ZR-1 Corvette.
Praecipuum machinae LT5 propositum fuit quod cum Lotus Engineering (habebat GM tempore) designabat LT5, GM affirmabat se eodem foramine cylindrici spatiendi, cylindrici truncum constratae altitudinis, et crankshaft praecipuum foramen diametri SB Chevy gerens; quamvis alias, omnino diversum est consilium machinae, excepto crankshaft tergo sigilli olei, nullae sunt partes inter eas communes. Cum officinas relinquens, stipes cylindrici LT5 consilium apertam deponunt, et clausus cylindricus inferior terebrata ad 4.173˝ gradum aluminii oblinit accommodare.
Instrumentum Wasinger reficere coepit in 2014, cum machinam LT5 in Craigslist invenit.
"Emi 1994 Corvette ZR-1 in 2007 et machinam upgraded cum usitatis fulmen-dis modificationibus aptam his singularibus machinamentis" dixit Wasinger. "Hoc includit diu fistulae capitis, effectus catback exhauriunt, portum attractio, et effectus incedit astulas. Nam 350 cid, plurimae machinae copiae bene currunt, outputa de 485 horsepower, et facile ad 7.200 rpm vertere. Nihilominus, vere videre volo quid machinalis DOHC LT5 consilium facere possit addendo obsessionem, capita cylindrica, et consuetudinem perficiendi cams. Hoc mihi incepit 6 annos epicum iter anni 427 cid LT5.
In textibus machinarum fabricandis, Phil non est communis DIYer. Plurimum vitae suae fecit pro magnas machinas Germanorum diesel artifices MTU Friedrichshafen et VIR Augsburg, operationes suas in Civitatibus Foederatis ducens. Navy US, Coast Cohortis US et Vexillum Commercial Shipping Company sunt eius principales clientes.
Tamen, dissimile opus quod fecit in cursu suo, haec constructio LT5 est propositum amabam personale, maxime in garage familiae Phil. Machina opus et statera facta sunt in officina machinarum machinarum localium prope patriam suam in Fairfax, Virginia, in Virginia septentrionali. Imprimis Phil sciebat plus horsepower et magis obsessio voluisse.
"Propositum nostrum est dare aequalem et certarum 650 horsepower ad plateam et cotidianam" Vasinger dixit. “Ob singulare consilium LT5, ictum crankshaft e vestis machinari debet. Crankshaft magnum numerum foraminum internarum habet sicut unicus canalis olei distributionem ad principale gerentem et connectens baculum gerentem. Fortunate ex persona fui in Texas Vir insuetam tabellam nactus 4.00˝ crankshaft. Primum eam pro versione LT5 emit, sed eam non intellexit.
"Ut utamur 4.000˝ ictu crankshaft ut scopum 427 cid attingat, cylindrus boreus augendus est ab 3.900˝ ad 4.125˝, quod requirit expansionem cylindri accipientis gestantis. Ad hoc, ad Pete Polatsidis, LT5 machinam in Chicago perito, evolvit in conversione ferrea virgulta ductilis clausa et Darton manicas ad machinam LT5.
Stipes columpnus LT5 ordinatur uti 99mm aluminii fruticum et pistonum a MAHLE productis. Interius superficies lini cum Nikasil linita est ut superficies resistentiae valde durabilis induat. Configuratio est aperta ornata consilio cum parte inferiore lineris illapsum aptata in recipientis foraminis machinato ad imum scandalum.
Ad 4.125 foramen assequendum, quod Phil volebat, lino ferreo ductili speciali modificato uti a Darton manicato originaliter producto et a Pete Polatsidis emendato ad designandum ephippium utendum.
"Cum hoc constrata linea clausa, diametri cylindrici ad 4.125" tuto augeri potest, altera utilitas quod in cylindro stabilior est" dixit.
Postquam intellexit crankshaft et machinam obsessionem, Phil animum intendit ad alia elementa interna, ut 6-inch concatenatis virgas connexis singulis pondo DCV P., cum consuetudine Diamond aluminium fictis conparantibus cum oram coatingis et paxillos cinguli.
"Piston habet compressionem proportio 12:1, et fixa clavum et fimbriam efficiens nominatim designantur ad reducendum strepitum frigidum satus piston," Wasinger dixit. "Angulis anulis totalis etiam sigillum usus sum 1,5mm anulum molybdaenum tractabilem, 1,5mm conum malleabilem anulum alterum contortum, et 3mm anulum olei imperium."
LT5 versionem etiam Calico-OEM partus-OEM in summa potentia copia obductis recepit et 2.1' gestus in virga Clevite obductis 77 . Acta alvi inter baculum portantem et principalem gerentem inauguratur 0.0025˝.
Cum ad capita cylindrici et impedimenta valvae venit, Phil ostendit LT5 quattuor valvae cylindrici capitis combustionis cameram valde anti-pulsare destinatam esse, permittens rationes compressiones superiores cum aere flare utendum. Ad augendum eius setup, caput cylindricum omnino translatum est et probatum fluxum. Aer diverticulum aperitur usque ad 37 mm, et aer in uasis etiam augetur.
"Palvae originalis 39mm attractio" Ferreae 42mm valvae immaculatae cum 8mm caule ferro substitutum est. "Contractio valvae sedes etiam aucta est ut plectrum majoris attractio uteretur. Ferream quoque fontes et calones usus sum.
Ut plectrum mechanismum proprie opus faceret, Wasinger consuetudinem rogationis camshaft a Jones Cam Design elegit. Praeter opus suum, Phil dixit librationem et consuetudinem cylindrici capitis valvae componentis opere valvae localiter a Lloyd Lovelace de Machina Automotiva in Lorton, Virginia facta esse. Ultimum dynamometri automobile tuning ab Haibeck Automotiva technologia in Addison, Illinois deductus est.
Post LT5 plene convenerunt et componi, Wasinger dixit se obtinuit 650 horsepower speravit. Nunc, hoc 1994 ZR-1 Corvette in platea retro est.
Machina hac septimana sub patrocinio erat motor Olei PennGrade, Elring – Das Originale et Scat Crankshafts. Si machinam habere vis in hac serie illustrare, mitte electronicam ad [email protected] Engine conditorem editor Greg Jones
Post tempus: Sep-13-2021
