චීනයේ සැපයුම්කරු සිලිකොන් කුඩ කපාටය/ ඩක්බිල් චෙක් කපාටය

ඔහුගේ Corvette ZR-1 හි අශ්වබල සහ විස්ථාපනය වැඩි කිරීම සඳහා, Phil Wasinger 2014 දී Craigslist හි භාවිතා කරන ලද LT5 එන්ජිමක් සොයා ගත් විට ඔහුගේ එන්ජින් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. මෙම හය අවුරුදු ව්‍යාපෘතියට සිදුවූයේ කුමක්දැයි බලන්න.
1990-1995 ZR-1 Corvettes හි අද්විතීය සැලසුම සහ සීමිත නිෂ්පාදනය හේතුවෙන්, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන LT5 එන්ජිම Chevrolet, Chrysler සහ Ford හි අනෙකුත් මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද එන්ජින් වැනි කාර්ය සාධනය පසුකාලීනව භුක්ති නොවිඳින ලදී. කෙසේ වෙතත්, මෙය එය නතර කළේ නැත. Phil Wasinger ඔහුගේ 1994 ZR-1 Corvette හි ඔහුගේ LT5 එන්ජිම නැවත ගොඩනඟා ඇත.
LT5 එන්ජිමේ ප්‍රධාන අරමුණ වූයේ Lotus Engineering (එවකට GM සතු වූ) LT5 නිර්මාණය කරන විට GM විසින් SB Chevy ලෙස සිලින්ඩර සිදුරු පරතරය, සිලින්ඩර් කුට්ටි තට්ටුවේ උස සහ දොඹකරයේ ප්‍රධාන දරණ සිදුරු විෂ්කම්භය භාවිතා කරන ලෙස අවධාරනය කරන ලදී. එසේ නොමැති නම්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් එන්ජින් සැලසුමකි, දොඹකරයේ පසුපස තෙල් මුද්‍රාව හැර, ඒවා අතර පොදු කොටස් නොමැත. කම්හලෙන් පිටවන විට, LT5 සිලින්ඩර් කුට්ටිය විවෘත තට්ටුවේ සැලසුමක් අනුගමනය කරන අතර, 4.173˝ OD පියවරේ ඇලුමිනියම් ආස්තරණයට ඉඩ සැලසීම සඳහා පහළ සිලින්ඩර් කොටස විදීම සිදු කරයි.
Wasinger ගේ එන්ජිම නැවත ගොඩනැගීම ආරම්භ වූයේ 2014 දී, ඔහු Craigslist හි භාවිතා කරන ලද LT5 එන්ජිමක් සොයා ගැනීමත් සමඟය.
"මම 2007 දී මගේ 1994 Corvette ZR-1 මිලදී ගෙන මෙම අද්විතීය එන්ජින් සඳහා සුදුසු සුපුරුදු බෝල්ට්-ඔන් වෙනස් කිරීම් සමඟ එන්ජිම වැඩි දියුණු කළෙමි," Wasinger පැවසීය. “මෙයට දිගු පයිප්ප ශීර්ෂ, කාර්ය සාධන කැට්බැක් පිටාර ගැලීම, පෝට් ඉන්ටේක් සහ කාර්ය සාධන සුසර කිරීමේ චිප් ඇතුළත් වේ. 350 cid සඳහා, බොහෝ කොටස් එන්ජින් හොඳින් ක්‍රියා කරයි, අශ්වබල 485 ක් පමණ ප්‍රතිදානය කරයි, සහ පහසුවෙන් 7,200 rpm වෙත හැරේ. කෙසේ වෙතත්, මට ඇත්තටම DOHC LT5 එන්ජින් සැලසුම විස්ථාපනය, සිලින්ඩර හිස් සහ අභිරුචි කාර්ය සාධන කැමරා එකතු කිරීමෙන් කළ හැකි දේ බැලීමට අවශ්‍යයි. මෙය මගේ 427 cid LT5 හි වසර 6ක වීර කාව්‍ය ගමන ආරම්භ කළේය.
එන්ජින් නිෂ්පාදනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ෆිල් සාමාන්‍ය DIYer නොවේ. ඔහුගේ වෘත්තීය ජීවිතයෙන් වැඩි කාලයක්, ඔහු විශාල ජර්මානු ඩීසල් එන්ජින් නිෂ්පාදකයින් වන MTU Friedrichshafen සහ MAN Augsburg සඳහා වැඩ කර ඇති අතර, එක්සත් ජනපදයේ ඔවුන්ගේ මෙහෙයුම් වලට නායකත්වය දී ඇත. එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාව, එක්සත් ජනපද වෙරළාරක්ෂක බලකාය සහ ඇමරිකානු ධජ වාණිජ නැව් සමාගම ඔහුගේ ප්‍රධාන ගනුදෙනුකරුවන් වේ.
කෙසේ වෙතත්, ඔහු සිය වෘත්තීය ජීවිතය තුළ කර ඇති කාර්යය මෙන් නොව, මෙම LT5 ඉදිකිරීම පුද්ගලික විනෝදාංශ ව්‍යාපෘතියක් වන අතර එය ප්‍රධාන වශයෙන් ෆිල්ගේ පවුලේ ගරාජයේ සිදු කෙරේ. යන්ත්‍ර වැඩ සහ ශේෂය උතුරු වර්ජිනියාවේ වර්ජිනියාවේ ෆෙයාර්ෆැක්ස් හි ඔහුගේ උපන් නගරය අසල ඔහුගේ දේශීය එන්ජින් යන්ත්‍රෝපකරණ වැඩමුළුවේදී සිදු කරන ලදී. පළමුවෙන්ම, ෆිල් දැන සිටියේ ඔහුට වැඩි අශ්වබල ශක්තියක් සහ වැඩි විස්ථාපනයක් අවශ්‍ය බවයි.
“අපගේ ඉලක්කය වීදි සහ යාත්‍රා කිරීම සඳහා සුමට හා විශ්වාසදායක අශ්වබල 650 ක් සැපයීමයි,” Vasinger පැවසීය. “LT5 හි අද්විතීය සැලසුම හේතුවෙන්, ස්ට්‍රෝක් දොඹකරය හිස් තැනින් යන්ත්‍රගත කළ යුතුය. දොඹකරයේ ප්‍රධාන දරණ සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ සඳහා එකම තෙල් බෙදා හැරීමේ නාලිකාව ලෙස අභ්‍යන්තර සිදුරු විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත. වාසනාවකට මෙන්, මම ටෙක්සාස් හි පුද්ගලයෙකුගෙන්, මහත්මයා භාවිතා නොකළ වානේ බිල්ට් 4.00˝ දොඹකරයක් ලබා ගත්තේය. ඔහු එය මුලින් මිලදී ගත්තේ LT5 අනුවාදය සඳහා වන නමුත් එය අවබෝධ කර ගැනීමට අපොහොසත් විය.
“427 cid ඉලක්කයට ළඟා වීමට 4.000˝ stroke crankshaft භාවිතා කිරීම සඳහා, සිලින්ඩර් සිදුර 3.900˝ සිට 4.125˝ දක්වා වැඩි කළ යුතුය, ඒ සඳහා සිලින්ඩර ග්‍රාහක සිදුර ප්‍රසාරණය කිරීම අවශ්‍ය වේ. මේ සඳහා, මම චිකාගෝ හි LT5 එන්ජින් විශේෂඥයෙකු වන Pete Polatsidis වෙත යොමු වූ අතර, ඔහු LT5 එන්ජිම සඳහා සංවෘත තට්ටුවේ ductile යකඩ බුෂිං පරිවර්තනය සහ Darton Sleeves නිර්මාණය කළේය.
LT5 සිලින්ඩර් කුට්ටිය MAHLE විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද 99mm ඇලුමිනියම් බුෂිං සහ පිස්ටන් භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. ඉතා කල් පවතින ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී මතුපිටක් සැපයීම සඳහා ලයිනිං වල අභ්‍යන්තර පෘෂ්ඨය නිකසිල් ආලේප කර ඇත. වින්‍යාසය විවෘත තට්ටුවේ සැලසුමක් වන අතර ලයිනර් වල පහළ කොටස බ්ලොක් එකේ පතුලට යන්තගත කර ඇති ග්‍රාහක කුහරයට ලිස්සා යා හැකිය.
ෆිල්ට අවශ්‍ය වූ 4.125˝ සිදුර සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, සංවෘත තට්ටුවේ සැලසුමක් භාවිතා කිරීම සඳහා මුලින් ඩාර්ටන් ස්ලීව්ස් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද සහ පීට් පොලැට්සිඩිස් විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද විෙශේෂෙයන් නවීකරණය කරන ලද ductile යකඩ ආවරණයක් භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය විය.
"මෙම සංවෘත තට්ටුවේ ලයිනර් සමඟ, සිලින්ඩරයේ අභ්යන්තර විෂ්කම්භය 4.125˝ දක්වා ආරක්ෂිතව වැඩි කළ හැකි අතර, අනෙක් වාසිය වන්නේ එය සිලින්ඩරයේ වඩා ස්ථායී වීමයි," ඔහු පැවසීය.
දොඹකරය සහ එන්ජින් විස්ථාපනය අවබෝධ කර ගැනීමෙන් පසු, ෆිල් අනෙකුත් අභ්‍යන්තර කොටස් වෙත අවධානය යොමු කළේය, එනම් ග්‍රෑම් 605 ක් බරින් යුත් අඟල් 6 බිල්ට් සම්බන්ධක දඬු, සායක් ආලේපන සහ ඕෆ්සෙට් පින් සහිත අභිරුචි ඩයමන්ඩ් ව්‍යාජ ඇලුමිනියම් පිස්ටන් සමඟ යුගලනය කරන ලදී.
"පිස්ටනයෙහි සම්පීඩන අනුපාතය 12: 1 වන අතර, ඕෆ්සෙට් පින් සහ සායක් ආලේපනය විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ සීතල-ආරම්භක පිස්ටන් ශබ්දය අඩු කිරීම සඳහා ය" යනුවෙන් Wasinger පැවසීය. "මම ටෝටල් සීල් පිස්ටන් මුදු භාවිතා කළෙමි - මිලිමීටර් 1.5 මැලිය හැකි මොලිබ්ඩිනම් ඉහළ මුද්දක්, මිලිමීටර් 1.5 මැලිය හැකි කේතුවක් ඇඹරුණු දෙවන මුද්දක් සහ මිලිමීටර් 3 තෙල් පාලන වළල්ලක්."
LT5 අනුවාදයට ප්‍රධාන බල සැපයුම මත Calico ආලේපිත ෙබයාරිං-OEM සහ සැරයටිය මත 2.1˝ ආලේපිත Clevite 77 ෙබයාරිං ද ලැබිණි. දණ්ඩ රඳවනය සහ ප්‍රධාන ෙබයාරිං අතර ජර්නල් නිෂ්කාශනය 0.0025˝ හි ස්ථාපනය කර ඇත.
සිලින්ඩර හිස් සහ කපාට දුම්රිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ෆිල් පෙන්වා දුන්නේ LT5 කපාට හතරේ සිලින්ඩර හිස දහන කුටිය ඉතා ප්‍රති-තට්ටු කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර වාතය පොම්ප කිරීමේදී ඉහළ සම්පීඩන අනුපාත භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසන බවයි. ඔහුගේ සැකසුම උපරිම කිරීම සඳහා, සිලින්ඩර හිස සම්පූර්ණයෙන්ම බද්ධ කර ප්රවාහය පරීක්ෂා කරන ලදී. වායු ඇතුල්වීම මිලිමීටර 37 දක්වා විවෘත කර ඇති අතර, වාතය ඇතුල් වන පාත්රය ද විශාල කර ඇත.
"මුල් 39mm intake valve එක Ferrea's 42mm මල නොබැඳෙන වානේ කපාටය මගින් 8mm කඳකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී," ඔහු පැවසීය. “විශාල ඉන්ටේක් කපාටයේ උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීම සඳහා ඉන්ටේක් කපාට ආසනය ද විශාල කරන ලදී. මම ෆෙරියා උල්පත් සහ රැඳවුම් ද භාවිතා කළෙමි.
කපාට යාන්ත්‍රණය නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා, Wasinger ජෝන්ස් කැම් ඩිසයින් වෙතින් අභිරුචි බිල්ට් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් තෝරා ගත්තේය. ඔහුගේම කාර්යයට අමතරව, භ්‍රමණය වන සංරචක සමතුලිත කිරීම සහ අභිරුචි සිලින්ඩර හිස කපාට වැඩ කිරීම වර්ජිනියාවේ ලෝර්ටන් හි අභිරුචි ඔටෝමෝටිව් මැෂින් හි ලොයිඩ් ලව්ලේස් විසින් දේශීයව සිදු කරන ලද බව ෆිල් පැවසීය. ඔටෝමොබයිල් ඩයිනමෝමීටර සුසර කිරීමේ අවසන් තරගය ඉලිනොයිස් හි ඇඩිසන් හි හයිබෙක් ඔටෝමෝටිව් ටෙක්නොලොජි විසින් පවත්වන ලදී.
LT5 සම්පූර්ණයෙන් එකලස් කර සකස් කිරීමෙන් පසුව, Wasinger පැවසුවේ ඔහු බලාපොරොත්තු වූ අශ්වබල 650 ඔහුට ලැබුණු බවයි. දැන්, මෙම 1994 ZR-1 Corvette නැවත වීදියට පැමිණ ඇත.
මෙම සතියේ එන්ජිම PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original සහ Scat Crankshafts විසින් අනුග්‍රහය දක්වන ලදී. ඔබට මෙම ලිපි මාලාවේ ඉස්මතු කිරීමට අවශ්‍ය එන්ජිමක් තිබේ නම්, කරුණාකර [email protected] Engine Builder සංස්කාරක Greg Jones වෙත විද්‍යුත් තැපෑලක් එවන්න