Kako bi povećao konjske snage i zapreminu svoje Corvette ZR-1, Phil Wasinger je započeo proizvodnju motora kada je 2014. godine pronašao polovni LT5 motor na Craigslist-u. Pogledajte šta se dogodilo sa ovim šestogodišnjim projektom.
Zbog jedinstvenog dizajna i ograničene proizvodnje ZR-1 Corvette iz 1990-1995, motor LT5 sa prirodnim usisavanjem nije uživao na tržištu kao što su Chevrolet, Chrysler i drugi motori koji se masovno proizvode. Međutim, to ga nije zaustavilo. Phil Wasinger je obnovio svoj LT5 motor u svojoj ZR-1 Corvette iz 1994. godine.
Glavna svrha motora LT5 bila je da kada je Lotus Engineering (u to vrijeme u vlasništvu GM-a) dizajnirao LT5, GM je insistirao da koriste isti razmak otvora cilindra, visinu bloka cilindra i prečnik otvora glavnog ležaja radilice kao SB Chevy, iako inače, radi se o potpuno drugačijem dizajnu motora, osim stražnje uljne brtve radilice, između njih nema zajedničkih dijelova. Prilikom napuštanja fabrike, blok cilindra LT5 usvaja dizajn otvorene palube, a donji blok cilindra je izbušen kako bi se prilagodila aluminijumska obloga od 4.173˝ OD stepenica.
Wasingerova rekonstrukcija motora počela je 2014. godine, kada je na Craigslist-u pronašao polovni LT5 motor.
„Kupio sam svoju Corvette ZR-1 iz 1994. 2007. godine i nadogradio motor uobičajenim modifikacijama koje se pričvršćuju na vijak prikladnim za ove jedinstvene motore,“ rekao je Wasinger. “Ovo uključuje duge zaglavlje cijevi, performanse catback ispuha, usisne otvore i čipove za podešavanje performansi. Za 350 cid, većina standardnih motora radi dobro, isporučuje oko 485 konjskih snaga i lako se okreće na 7.200 o/min. Međutim, zaista želim vidjeti šta dizajn DOHC LT5 motora može učiniti dodavanjem zapremine, glava cilindra i prilagođenih bregastih performansi. Ovo je započelo moje šestogodišnje epsko putovanje 427 cid LT5.”
Što se tiče proizvodnje motora, Phil nije običan DIYer. Veći dio svoje karijere radio je za velike njemačke proizvođače dizel motora MTU Friedrichshafen i MAN Augsburg, vodeći njihove operacije u Sjedinjenim Državama. Američka mornarica, američka obalska straža i kompanija American Flag Commercial Shipping Company su njegovi glavni kupci.
Međutim, za razliku od posla koji je radio u svojoj karijeri, ova konstrukcija LT5 je lični hobi projekat, uglavnom urađen u Philovoj porodičnoj garaži. Rad na mašini i ravnoteža obavljeni su u njegovoj lokalnoj radionici za mašinsku obradu motora u blizini njegovog rodnog grada u Fairfaxu, Virginia, u sjevernoj Virginiji. Prije svega, Phil je znao da želi više konjskih snaga i više zapremine.
“Naš cilj je osigurati glatkih i pouzdanih 650 konjskih snaga za ulicu i krstarenje,” rekao je Vasinger. „Zbog jedinstvenog dizajna LT5, hod radilice mora biti obrađen iz blanka. Radilica ima veliki broj unutrašnjih bušotina kao jedini kanal za distribuciju ulja za glavni ležaj i klipnjaču. Srećom, bio sam od osobe iz Teksasa. Gospodin je nabavio neiskorištenu čeličnu gredicu od 4,00˝ radilice. Prvobitno ga je kupio za verziju LT5, ali ga nije realizirao.
“Da bi se koristila radilica od 4.000˝ za postizanje cilja od 427 cid, provrt cilindra se mora povećati sa 3.900˝ na 4.125˝, što zahtijeva proširenje otvora prijemnika cilindra. Za ovo sam se obratio Peteu Polatsidisu, stručnjaku za LT5 motore u Chicagu, on je razvio konverziju čahura od nodularnog lijeva i Darton Sleeves za motor LT5.”
Blok cilindra LT5 je dizajniran da koristi 99 mm aluminijske čahure i klipove koje proizvodi MAHLE. Unutrašnja površina postave je premazana Nikasilom kako bi se dobila vrlo izdržljiva površina otporna na habanje. Konfiguracija je dizajn otvorene palube s donjim dijelom košuljice klizno ugrađenim u otvor prijemnika koji je strojno obrađen na dnu bloka.
Da bi se postigla rupa od 4.125˝ koju je Phil želio, bilo je potrebno koristiti posebno modificiranu oblogu od nodularnog željeza koju je prvobitno proizveo Darton Sleeves i poboljšao Pete Polatsidis kako bi se koristio dizajn zatvorene palube.
„Sa ovom zatvorenom oblogom na palubi, unutrašnji prečnik cilindra se može bezbedno povećati na 4,125˝, a druga prednost je što je stabilniji u cilindru“, rekao je on.
Nakon što je razumio radilicu i radnu zapreminu motora, Phil je skrenuo pažnju na druge unutrašnje komponente, kao što su klipnjače od 6 inča, svaka teška 605 grama, uparene sa prilagođenim dijamantskim kovanim aluminijumskim klipovima sa prevlakom i pomaknutim klinovima.
„Klip ima omjer kompresije od 12:1, a premaz pomaknutog klina i suknje posebno su dizajnirani da smanje buku klipa pri hladnom startu“, rekao je Wasinger. „Takođe sam koristio klipne prstenove Total Seal – gornji prsten od savitljivog molibdena od 1,5 mm, drugi prsten sa uvijenim konusom od 1,5 mm i prsten za kontrolu ulja od 3 mm.”
LT5 verzija je takođe dobila Calico obložene ležajeve-OEM na glavnom napajanju i 2.1˝ obložene Clevite 77 ležajeve na šipki. Zazor između klipnog ležaja i glavnog ležaja je postavljen na 0,0025˝.
Kada su u pitanju glave cilindara i ventili, Phil je istakao da je komora za sagorevanje glave cilindra LT5 sa četiri ventila dizajnirana da bude veoma otporna na detonaciju, omogućavajući korišćenje većeg omjera kompresije pri pumpanju vazduha. Kako bi se maksimizirala njegova postavka, glava cilindra je u potpunosti presađena i testirana je protok. Ulaz za vazduh je otvoren do 37 mm, a posuda za dovod vazduha je takođe uvećana.
“Originalni usisni ventil od 39 mm zamijenjen je Ferreinim ventilom od nehrđajućeg čelika od 42 mm sa vretenom od 8 mm,” rekao je. „Sedište usisnog ventila je takođe povećano kako bi se u potpunosti iskoristile prednosti većeg usisnog ventila. Koristio sam i Ferrea opruge i držače.”
Kako bi mehanizam ventila radio ispravno, Wasinger je odabrao prilagođenu bregastu osovinu Jones Cam Designa. Pored svog posla, Phil je rekao da je rad na balansiranju rotirajućih komponenti i prilagođenim ventilima glave cilindra lokalno radio Lloyd Lovelace iz Custom Automotive Machine u Lortonu, Virginia. Završno podešavanje automobilskog dinamometra sprovela je kompanija Haibeck Automotive Technology u Addisonu, Illinois.
Nakon što je LT5 bio potpuno sastavljen i podešen, Wasinger je rekao da je dobio 650 konjskih snaga kojima se nadao. Sada se ova ZR-1 Corvette iz 1994. godine vratila na ulicu.
Ove sedmice motor su sponzorirali PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original i Scat Crankshafts. Ako imate motor koji želite istaknuti u ovoj seriji, pošaljite e-poštu [email protected] Engine Builder uredniku Gregu Jonesu
Vrijeme objave: Sep-13-2021
