Lai palielinātu savas Corvette ZR-1 zirgspēkus un darba tilpumu, Fils Vasingers sāka savu dzinēju ražošanu, kad 2014. gadā Craigslist vietnē atrada lietotu LT5 dzinēju. Apskatiet, kas notika ar šo sešus gadus ilgušo projektu.
1990.–1995. gada ZR-1 Corvette unikālā dizaina un ierobežotās ražošanas dēļ atmosfēriskais LT5 dzinējs nebaudīja pēcpārdošanas tirgus veiktspēju, piemēram, Chevrolet, Chrysler un Ford citi sērijveidā ražotie dzinēji. Tomēr tas to neapturēja. Fils Vasingers pārbūvēja savu LT5 dzinēju savā 1994. gada ZR-1 Corvette.
LT5 dzinēja galvenais mērķis bija tāds, ka tad, kad Lotus Engineering (tolaik piederēja GM) izstrādāja LT5, GM uzstāja, ka tiek izmantots tāds pats atstatums starp cilindriem, cilindru bloka klāja augstums un kloķvārpstas galvenā gultņa atveres diametrs kā SB Chevy, lai gan citādi, tas ir pilnīgi cita dzinēja konstrukcija, izņemot kloķvārpstas aizmugurējo eļļas blīvi, starp tiem nav kopīgu detaļu. Izejot no rūpnīcas, LT5 cilindru blokam ir atvērta klāja konstrukcija, un apakšējais cilindru bloks ir urbts, lai pielāgotos 4,173˝ OD pakāpes alumīnija oderi.
Vasingera dzinēja pārbūve sākās 2014. gadā, kad viņš vietnē Craigslist atrada lietotu LT5 dzinēju.
“Es iegādājos savu 1994. gada Corvette ZR-1 2007. gadā un uzlaboju dzinēju ar parastajām pieskrūvējamām modifikācijām, kas piemērotas šiem unikālajiem dzinējiem,” sacīja Vasingers. "Tas ietver garās caurules galvenes, veiktspējas atgriešanās izplūdi, portu ieplūdi un veiktspējas regulēšanas mikroshēmas. 350 cid vairums rezerves dzinēju darbojas labi, nodrošina aptuveni 485 zirgspēkus un viegli pagriežas līdz 7200 apgr./min. Tomēr es patiešām vēlos redzēt, ko var paveikt DOHC LT5 dzinēja dizains, pievienojot tilpumu, cilindru galvas un pielāgotas veiktspējas kameras. Ar to sākās mans 6 gadu episkais ceļojums ar 427 cid LT5.
Dzinēju ražošanas ziņā Fils nav parasts DIY. Lielāko daļu savas karjeras viņš ir strādājis lielos Vācijas dīzeļdzinēju ražotāju uzņēmumos MTU Friedrichshafen un MAN Augsburg, vadot to darbību ASV. ASV Jūras spēki, ASV Krasta apsardze un Amerikas karoga komerciālā kuģniecības kompānija ir viņa galvenie klienti.
Tomēr atšķirībā no darba, ko viņš paveicis savā karjerā, šī LT5 konstrukcija ir personīgais hobija projekts, kas galvenokārt tiek veikts Fila ģimenes garāžā. Mašīnas darbs un līdzsvars tika veikts viņa vietējā dzinēju apstrādes darbnīcā netālu no viņa dzimtās pilsētas Fērfaksā, Virdžīnijas štatā, Virdžīnijas ziemeļos. Pirmkārt, Fils zināja, ka vēlas vairāk zirgspēku un lielāku darba tilpumu.
"Mūsu mērķis ir nodrošināt vienmērīgu un uzticamu 650 zirgspēku jaudu ielām un kreisēšanai," sacīja Vasingers. “Sakarā ar LT5 unikālo dizainu, gājiena kloķvārpsta ir jāapstrādā no sagataves. Kloķvārpstai ir liels skaits iekšējo urbumu kā vienīgais eļļas sadales kanāls galvenajam gultņa un klaņa gultnim. Par laimi, es biju no cilvēka Teksasā. Kungs ieguva neizmantotu tērauda sagatavi 4,00˝ kloķvārpstu. Sākotnēji viņš to iegādājās LT5 versijai, taču neizdevās to realizēt.
“Lai izmantotu 4000˝ gājiena kloķvārpstu, lai sasniegtu mērķi 427 cid, cilindra urbums jāpalielina no 3900˝ līdz 4125˝, kas prasa cilindra uztvērēja urbuma paplašināšanu. Šim nolūkam es vērsos pie Pīta Polatsidisa, LT5 dzinēju eksperta Čikāgā, viņš izstrādāja slēgta klāja kaļamā čuguna bukses pārveidošanu un Darton Sleeves LT5 dzinējam.
LT5 cilindru bloks ir paredzēts MAHLE ražoto 99 mm alumīnija bukses un virzuļu izmantošanai. Oderes iekšējā virsma ir pārklāta ar Nikasil, lai nodrošinātu ļoti izturīgu un nodilumizturīgu virsmu. Konfigurācija ir atvērta klāja konstrukcija ar čaulas apakšējo daļu, kas bīdāmi ievietota uztvērēja caurumā, kas apstrādāts līdz bloka apakšai.
Lai sasniegtu 4,125 collu caurumu, ko Fils vēlējās, bija jāizmanto īpaši modificēts kaļamā čuguna odere, ko sākotnēji ražoja Darton Sleeves un uzlaboja Pīts Polatsidis, lai izmantotu slēgta klāja dizainu.
"Izmantojot šo slēgto klāja starpliku, cilindra iekšējo diametru var droši palielināt līdz 4,125˝, un otra priekšrocība ir tā, ka tas ir stabilāks cilindrā," viņš teica.
Izpratis kloķvārpstu un dzinēja tilpumu, Fils pievērsa uzmanību citiem iekšējiem komponentiem, piemēram, 6 collu sagatavju klaņi, kas katrs sver 605 gramus, kas savienoti pārī ar pielāgotiem Diamond kaltiem alumīnija virzuļiem ar apmales pārklājumiem un nobīdes tapām.
"Virzuļa kompresijas pakāpe ir 12:1, un nobīdes tapa un apmales pārklājums ir īpaši izstrādāts, lai samazinātu aukstās palaišanas virzuļa troksni," sacīja Vasingers. "Es izmantoju arī Total Seal virzuļu gredzenus — 1,5 mm kaļamo molibdēna augšējo gredzenu, 1,5 mm kaļamo konusa savītu otro gredzenu un 3 mm eļļas kontroles gredzenu."
LT5 versijai tika pievienoti arī Calico pārklājuma gultņi — OEM uz galvenā barošanas avota un 2,1 ˝ pārklājuma Clevite 77 gultņi uz stieņa. Attālums starp stieņa gultni un galveno gultni ir uzstādīts 0,0025˝.
Runājot par cilindru galvām un vārstu vilcieniem, Fils norādīja, ka LT5 četru vārstu cilindru galvas sadegšanas kamera ir izstrādāta tā, lai tā būtu ļoti izturīga pret detonāciju, ļaujot izmantot augstākas kompresijas pakāpes, sūknējot gaisu. Lai maksimāli palielinātu uzstādīšanu, cilindra galva tika pilnībā pārstādīta un pārbaudīta plūsma. Gaisa ieplūdes atvere tiek atvērta līdz 37 mm, kā arī tiek palielināta gaisa ieplūdes tvertne.
"Sākotnējais 39 mm ieplūdes vārsts tika aizstāts ar Ferrea 42 mm nerūsējošā tērauda vārstu ar 8 mm kātu," viņš teica. “Arī ieplūdes vārsta ligzda tika palielināta, lai pilnībā izmantotu lielākā ieplūdes vārsta priekšrocības. Es izmantoju arī Ferrea atsperes un fiksatorus.
Lai vārsta mehānisms darbotos pareizi, Vasingers izvēlējās pielāgotu sagataves sadales vārpstu no Jones Cam Design. Papildus savam darbam Fils sacīja, ka rotējošo komponentu balansēšanas un pielāgoto cilindru galvas vārstu darbu veica Loidas Lavleiss no Custom Automotive Machine Lortonā, Virdžīnijā. Automobiļu dinamometra regulēšanas finālu veica Haibeck Automotive Technology Addisonā, Ilinoisā.
Pēc tam, kad LT5 bija pilnībā samontēts un noregulēts, Vasingers sacīja, ka ieguvis cerētos 650 zirgspēkus. Tagad šī 1994. gada ZR-1 Corvette ir atkal uz ielas.
Šonedēļ dzinēju sponsorēja PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original un Scat Crankshafts. Ja jums ir dzinējs, kuru vēlaties izcelt šajā sērijā, lūdzu, nosūtiet e-pastu [email protected] Engine Builder redaktoram Gregam Džounsam
Izlikšanas laiks: 13. septembris 2021
