Ji bo ku hêza hespê û jicîhûwarkirina Corvette ZR-1 zêde bike, Phil Wasinger dest bi çêkirina motora xwe kir dema ku di sala 2014-an de motorek LT5-ya hatî bikar anîn li Craigslist dît. Binêrin ka çi hat serê vê projeya şeş-salî.
Ji ber sêwirana bêhempa û hilberîna tixûbdar a 1990-1995 ZR-1 Corvettes, motora LT5-a ku bi xwezayî aspirated bû, ji bazara paşperdeya wekî Chevrolet, Chrysler û motorên din ên hilberîna girseyî yên Ford-ê kêfê nedît. Lêbelê, vê yekê nehişt. Phil Wasinger motora xwe ya LT5 di 1994 ZR-1 Corvette de ji nû ve ava kir.
Armanca sereke ya motora LT5 ev bû ku gava Lotus Engineering (xwedî GM wê demê) LT5 sêwirand, GM israr kir ku ew heman cihê qulika silindirê, bilindahiya deşta bloka silindirê, û pîvana qulika hilgirtina sereke ya crankshaftê wekî SB Chevy bikar bînin. her çend wekî din, ew sêwiranek motorek bi tevahî cihêreng e, ji xeynî mora rûnê paşîn a kelmêş, di navbera wan de parçeyên hevpar tune. Dema ku ji kargehê derdikeve, bloka silindirê LT5 sêwiranek deqek vekirî dipejirîne, û bloka silindirê ya jêrîn tê şûştin da ku 4.173˝ OD qonaxa aluminiumê bicîh bike.
Ji nû ve avakirina motora Wasinger di sala 2014-an de dest pê kir, dema ku wî motorek LT5-a bikar anîn li ser Craigslist dît.
"Min di sala 2007-an de Corvette ZR-1-ya xweya 1994-an kirî û motorê bi guheztinên asayî yên pêlavê yên ku ji bo van motorên bêhempa minasib in nûve kir," Wasinger got. "Ev sernavên lûleyên dirêj, exhaustê ya performansê, girtina portê, û çîpên birêkûpêkkirina performansê vedihewîne. Ji bo 350 cid, piraniya motorên stok baş dixebitin, bi qasî 485 hespê hêzê derdixin, û bi hêsanî dizivirin 7,200 rpm. Lêbelê, ez bi rastî dixwazim bibînim ka sêwirana motora DOHC LT5 dikare çi bike bi lêzêdekirina jicîhûwarkirinê, serê silindir, û kamerayên performansa xwerû. Vê rêwîtiya min a 6-salî ya epîk a 427 cid LT5 dest pê kir.
Di warê çêkirina motorê de, Phil ne DIYerek asayî ye. Di piraniya kariyera xwe de, wî ji bo hilberînerên mezin ên motora mazotê ya Alman MTU Friedrichshafen û MAN Augsburg xebitiye, ku pêşengiya karûbarên wan li Dewletên Yekbûyî dike. Hêzên Deryayî yên Dewletên Yekbûyî, Ewlekariya Peravê ya Amerîkî û Pargîdaniya Keştiya Bazirganî ya Alaya Amerîkî xerîdarên wî yên sereke ne.
Lêbelê, berevajî xebata ku wî di kariyera xwe de kiriye, ev avakirina LT5 projeyek hobiya kesane ye, ku bi piranî di garaja malbata Phil de tê çêkirin. Karê makîneyê û hevsengiyê li atolyeya wî ya makînekirina motora herêmî ya li nêzî bajarê wî li Fairfax, Virginia, li bakurê Virginia, hate kirin. Berî her tiştî, Phil dizanibû ku ew hê bêtir hesp û jicîhûwariyê dixwaze.
"Armanca me ew e ku em hêzek 650 hespên hêşîn û pêbawer ji bo kolan û rêwîtiyê peyda bikin," Vasinger got. "Ji ber sêwirana bêhempa ya LT5, pêdivî ye ku şeftê lêdanê ji valahiyê were çêkirin. Mijara crank xwedan hejmareke mezin ji bîrên hundurîn e ku wekî yekane kanala belavkirina neftê ye ji bo hilgirtina sereke û hilgirê rodê. Xwezî, ez ji kesek li Texasê bûm. Wî bi eslê xwe ew ji bo guhertoya LT5 kirî, lê nekariye wê fêm bike.
"Ji bo ku meriv 4.000 ˝ şeftê lêdanê bikar bîne da ku bigihîje armanca 427 cid, pêdivî ye ku qulika silinderê ji 3,900 ˝ berbi 4,125 ˝ were zêdekirin, ku hewce dike ku berbelavkirina boriyê wergirê silindrê were berfireh kirin. Ji bo vê yekê, min berê xwe da Pete Polatsidis, pisporê motora LT5 li Chicago, Wî veguheztinek şûjina hesinê girtî û Darton Sleeves ji bo motora LT5 pêşxist.
Bloka cylinder LT5 ji bo karanîna 99mm çîpên aluminium û pistonên ku ji hêla MAHLE ve têne hilberandin hatî çêkirin. Rûyê hundurê xêzikê bi Nikasil hatîye pêçan da ku rûyek pir domdar a berxwedêr a liberxwedanê peyda bike. Veavakirin sêwiranek sêwirana vekirî ye ku beşa jêrîn a xetê bi şikilkî di qulika wergirê de ku li binê blokê hatî çêkirin tê bicîh kirin.
Ji bo ku bigihîje qulika 4.125˝ ya ku Phil dixwest, pêdivî bû ku meriv xêzek hesinî ya guhezbar a taybetî ya ku bi eslê xwe ji hêla Darton Sleeves ve hatî hilberandin û ji hêla Pete Polatsidis ve hatî çêtir kirin bikar bîne da ku sêwirana deqek girtî bikar bîne.
"Bi vê xêza deşta girtî re, pîvana hundurê silindirê dikare bi ewlehî were zêdekirin 4.125˝, û avantaja din ev e ku ew di silindirê de aramtir e," wî got.
Piştî ku têgihîştina mîlê crank û jicîhûwarkirina motorê, Phil bala xwe da ser pêkhateyên hundurîn ên din, wek 6-inç çîpên girêdanê yên billetê ku her yek giraniya wan 605 gram e, ku bi pîstonên almînyûmê yên xwerû yên Diamond-ê yên çêkirî yên bi cil û bergên kincê û pîneyên guheztinê re hatine hev kirin.
Wasinger got, "Piston xwedan rêjeyek pêvekirinê ye 12:1, û pêla guhastinê û pêlava kincê bi taybetî hatine sêwirandin da ku dengê pistonê ya sar kêm bike," Wasinger got. "Min zengilên pistonê yên Total Seal jî bikar anî - zengilek jorîn a molîbdenumê ya 1,5 mm, zengilek duyemîn a ziravkirî ya 1,5 mm, û zengilek kontrolkirina rûnê 3 mm."
Guhertoya LT5 di heman demê de li ser dabînkirina elektrîkê ya sereke çîmentoyên pêçandî yên Calico-OEM û li ser çîpekê 2.1˝ Clevite 77 pêçandî wergirt. Paqijiya kovarê ya di navbera hilgirtina rodê û hilgirtina sereke de di 0,0025˝ de tê saz kirin.
Dema ku dor tê ser serê silindir û trênên valve, Phil destnîşan kir ku jûreya şewitandina serê silindirê ya çar-valve LT5 ji bo ku pir dij-lêkûpêk be hatî sêwirandin, ku destûrê dide ku rêjeyên pêvekirina bilindtir dema ku hewa pompe dike were bikar anîn. Ji bo ku sazkirina xwe herî zêde bike, serê silindirê bi tevahî hate veguheztin û herikîn hate ceribandin. Ketina hewayê heta 37 mm tê vekirin, û tasa ketina hewayê jî mezin dibe.
"Valveya girtina orjînal a 39 mm bi valahiya pola zengarnegir a 42 mm ya Ferrea bi stûnek 8 mm ve hate guheztin," wî got. "Rûnişta valvaya ketina hundurê jî hate mezin kirin da ku ji valahiya ketina mezintir sûd werbigire. Min kaniyên Ferrea û retainer jî bikar anî."
Ji bo ku mekanîzmaya valvê bi rêkûpêk bixebite, Wasinger ji Jones Cam Design re cambazek xwerû ya billet hilbijart. Digel karê xwe, Phil got ku hevsengkirina pêkhateya zivirî û xebata valahiya serê silindirê ya xwerû ji hêla Lloyd Lovelace ya Makîneya Otomotîva Xweser a li Lorton, Virginia ve li herêmî hate kirin. Fînala ahenga dînamometreya otomobîlê ji hêla Haibeck Automotive Technology li Addison, Illinois ve hate kirin.
Piştî ku LT5 bi tevahî hate civandin û sererast kirin, Wasinger got ku wî hêza 650 hespê ku ew hêvî dikir wergirt. Naha, ev 1994 ZR-1 Corvette dîsa li kolanê ye.
Vê hefteyê motor ji hêla PennGrade Motor Oil, Elring - Das Original û Scat Crankshafts ve hate piştgirî kirin. Ger motorek we heye ku hûn dixwazin di vê rêzê de ronî bikin, ji kerema xwe e-nameyek ji [email protected] re edîtorê Engine Builder Greg Jones re bişînin.
Dema şandinê: Sep-13-2021
