Er mwyn cynyddu marchnerth a dadleoli ei Corvette ZR-1, dechreuodd Phil Wasinger ei weithgynhyrchu injan pan ddaeth o hyd i injan LT5 ail-law ar Craigslist yn 2014. Edrychwch ar yr hyn a ddigwyddodd i'r prosiect chwe blynedd hwn.
Oherwydd dyluniad unigryw a chynhyrchiad cyfyngedig y ZR-1 Corvettes 1990-1995, ni wnaeth yr injan LT5 â dyhead naturiol fwynhau ôl-farchnad perfformiad fel injans màs-gynhyrchu eraill Chevrolet, Chrysler a Ford. Fodd bynnag, nid oedd hyn yn ei atal. Ailadeiladodd Phil Wasinger ei injan LT5 yn ei ZR-1 Corvette ym 1994.
Prif bwrpas yr injan LT5 oedd pan ddyluniodd Lotus Engineering (sy'n eiddo i GM ar y pryd) y LT5, mynnodd GM eu bod yn defnyddio'r un bylchau rhwng twll silindr, uchder dec bloc silindr, a diamedr twll prif dwyn crankshaft fel SB Chevy, er fel arall, mae'n Mae'n ddyluniad injan hollol wahanol, ac eithrio ar gyfer y sêl olew cefn crankshaft, nid oes unrhyw rannau cyffredin rhyngddynt. Wrth adael y ffatri, mae'r bloc silindr LT5 yn mabwysiadu dyluniad dec agored, ac mae'r bloc silindr isaf yn cael ei ddrilio i ddarparu ar gyfer y leinin alwminiwm cam 4.173˝ OD.
Dechreuodd y gwaith o ailadeiladu injan Wasinger yn 2014, pan ddaeth o hyd i injan LT5 ail-law ar Craigslist.
“Prynais fy 1994 Corvette ZR-1 yn 2007 ac uwchraddio’r injan gyda’r addasiadau bolltio arferol sy’n addas ar gyfer yr injans unigryw hyn,” meddai Wasinger. “Mae hyn yn cynnwys penynnau pibell hir, gwacáu catback perfformiad, cymeriant porthladd, a sglodion tiwnio perfformiad. Ar gyfer y 350 cid, mae'r rhan fwyaf o beiriannau stoc yn rhedeg yn dda, yn allbwn tua 485 marchnerth, ac yn troi'n hawdd i 7,200 rpm. Fodd bynnag, rydw i wir eisiau Gweld beth all dyluniad injan DOHC LT5 ei wneud trwy ychwanegu dadleoli, pennau silindr, a chamau perfformiad arferol. Dechreuodd hyn fy siwrnai epig chwe blynedd o’r 427 cid LT5.”
O ran gweithgynhyrchu injan, nid yw Phil yn DIYer cyffredin. Am y rhan fwyaf o'i yrfa, mae wedi gweithio i'r gwneuthurwyr peiriannau diesel mawr o'r Almaen, MTU Friedrichshafen a MAN Augsburg, gan arwain eu gweithrediadau yn yr Unol Daleithiau. Llynges yr UD, Gwylwyr y Glannau UDA a Chwmni Llongau Masnachol Baner America yw ei brif gwsmeriaid.
Fodd bynnag, yn wahanol i'r gwaith y mae wedi'i wneud yn ei yrfa, mae'r adeiladwaith LT5 hwn yn brosiect hobi personol, a wneir yn bennaf yn garej teulu Phil. Gwnaethpwyd y gwaith peiriant a'r cydbwysedd yn ei weithdy peiriannu injan lleol ger ei dref enedigol yn Fairfax, Virginia, yng ngogledd Virginia. Yn gyntaf oll, roedd Phil yn gwybod ei fod eisiau mwy o marchnerth a mwy o ddadleoli.
“Ein nod yw darparu marchnerth 650 llyfn a dibynadwy ar gyfer y stryd a mordeithio,” meddai Vasinger. “Oherwydd dyluniad unigryw'r LT5, mae'n rhaid i'r crankshaft strôc gael ei beiriannu o'r gwag. Mae gan y crankshaft nifer fawr o dyllau turio mewnol fel yr unig sianel ddosbarthu olew ar gyfer y prif dwyn a dwyn gwialen cysylltu. Yn ffodus, roeddwn i'n dod o berson yn Texas Cafodd y gŵr bonheddig biled dur 4.00˝ crankshaft heb ei ddefnyddio. Fe'i prynodd yn wreiddiol ar gyfer y fersiwn LT5, ond methodd â'i sylweddoli.
“Er mwyn defnyddio'r crankshaft strôc 4.000˝ i gyrraedd y targed o 427 cid, mae'n rhaid cynyddu tylliad y silindr o 3.900˝ i 4.125˝, sy'n gofyn am ehangu tylliad y derbynnydd silindr. Ar gyfer hyn, troais at Pete Polatsidis, arbenigwr injan LT5 yn Chicago, datblygodd drawsnewidiad llwyn haearn hydwyth dec caeedig a Darton Sleeves ar gyfer yr injan LT5.”
Mae'r bloc silindr LT5 wedi'i gynllunio i ddefnyddio llwyni a phistonau alwminiwm 99mm a gynhyrchir gan MAHLE. Mae arwyneb mewnol y leinin wedi'i orchuddio â Nikasil i ddarparu arwyneb gwydn iawn sy'n gwrthsefyll traul. Mae'r cyfluniad yn ddyluniad dec agored gyda rhan isaf y leinin wedi'i ffitio'n llithro i mewn i'r twll derbynnydd wedi'i beiriannu i waelod y bloc.
Er mwyn cyflawni'r twll 4.125˝ yr oedd Phil ei eisiau, roedd angen defnyddio leinin haearn hydwyth wedi'i addasu'n arbennig a gynhyrchwyd yn wreiddiol gan Darton Sleeves ac a wellwyd gan Pete Polatsidis i ddefnyddio cynllun dec caeedig.
“Gyda’r leinin dec caeedig hwn, gellir cynyddu diamedr mewnol y silindr yn ddiogel i 4.125˝, a’r fantais arall yw ei fod yn fwy sefydlog yn y silindr,” meddai.
Ar ôl deall y crankshaft a dadleoli'r injan, trodd Phil ei sylw at gydrannau mewnol eraill, megis gwiail cysylltu biled 6 modfedd pob un yn pwyso 605 gram, wedi'u paru â phistonau alwminiwm ffug Diemwnt wedi'u teilwra gyda haenau sgert a phinnau gwrthbwyso.
“Mae gan y piston gymhareb cywasgu o 12: 1, ac mae'r pin gwrthbwyso a'r cotio sgert wedi'u cynllunio'n benodol i leihau sŵn piston cychwyn oer,” meddai Wasinger. “Defnyddiais hefyd fodrwyau piston Total Seal - modrwy ben molybdenwm hydrin 1.5mm, ail gylch troellog côn hydrin 1.5mm, a chylch rheoli olew 3mm.”
Derbyniodd y fersiwn LT5 hefyd Bearings-OEM wedi'u gorchuddio â Calico ar y prif gyflenwad pŵer a Bearings Clevite 77 wedi'u gorchuddio â 2.1˝ ar y wialen. Mae'r cliriad dyddlyfr rhwng y dwyn gwialen a'r prif dwyn wedi'i osod ar 0.0025˝.
O ran pennau silindr a threnau falf, tynnodd Phil sylw at y ffaith bod siambr hylosgi pen silindr pedair falf LT5 wedi'i chynllunio i fod yn wrth-guro iawn, gan ganiatáu defnyddio cymarebau cywasgu uwch wrth bwmpio aer. Er mwyn gwneud y mwyaf o'i setiad, cafodd pen y silindr ei drawsblannu'n llwyr a phrofi llif. Mae'r fewnfa aer yn cael ei hagor hyd at 37 mm, ac mae'r bowlen fewnfa aer hefyd wedi'i chwyddo.
“Cafodd falf dur di-staen 42mm Ferrea ei ddisodli gyda choesyn 8mm,” meddai. “Cafodd sedd y falf mewnlif ei hehangu hefyd i fanteisio’n llawn ar y falf cymeriant mwy. Defnyddiais hefyd ffynhonnau Ferrea a cherbydau cadw.”
Er mwyn gwneud i fecanwaith y falf weithio'n iawn, dewisodd Wasinger gamsiafft biled wedi'i deilwra gan Jones Cam Design. Yn ogystal â'i waith ei hun, dywedodd Phil fod cydbwyso cydrannau cylchdroi a gwaith falf pen silindr arferol yn cael ei wneud yn lleol gan Lloyd Lovelace o Custom Automotive Machine yn Lorton, Virginia. Cynhaliwyd rownd derfynol y tiwnio dynamomedr ceir gan Haibeck Automotive Technology yn Addison, Illinois.
Ar ôl i'r LT5 gael ei gydosod a'i addasu'n llawn, dywedodd Wasinger iddo gael y 650 marchnerth yr oedd yn gobeithio. Nawr, mae'r ZR-1 Corvette 1994 hwn yn ôl ar y stryd.
Yr wythnos hon noddwyd yr injan gan PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original a Scat Crankshafts. Os oes gennych chi injan rydych chi am ei hamlygu yn y gyfres hon, anfonwch e-bost at [email protected] golygydd Engine Builder, Greg Jones
Amser post: Medi-13-2021
