Per fà cresce u cavallu è u spustamentu di a so Corvette ZR-1, Phil Wasinger hà iniziatu a fabricazione di u mutore quandu hà truvatu un mutore LT5 utilizatu nantu à Craigslist in 2014. Fighjate à ciò chì hè accadutu à stu prughjettu di sei anni.
A causa di u disignu unicu è di a produzzione limitata di e Corvette ZR-1 1990-1995, u mutore LT5 aspiratu naturalmente ùn hà micca gudutu u mercatu di prestazioni cum'è Chevrolet, Chrysler è altri motori di massa di Ford. Tuttavia, questu ùn hà micca firmatu. Phil Wasinger hà ricustruitu u so mutore LT5 in u so 1994 ZR-1 Corvette.
U scopu principale di u mutore LT5 era chì quandu Lotus Engineering (proprietà di GM à l'epica) cuncepì u LT5, GM insistia chì usanu a stessa distanza di u cilindru, l'altezza di u ponte di bloccu di cilindru è u diametru di u foru di cuscinettu principale di l'albero di cilindru cum'è SB Chevy. anche se altrimenti, hè un disignu di mutore cumplettamente sfarente, eccettu per u sigellu d'oliu posteriore di crankshaft, ùn ci sò micca parti cumuni trà elli. Quandu surtite da a fabbrica, u bloccu di cilindru LT5 adopta un disignu di ponte aperta, è u bloccu di cilindru più bassu hè perforatu per accoglie u rivestimentu d'aluminiu di 4.173˝ OD.
A ricustruzzione di u mutore di Wasinger hà iniziatu in 2014, quandu truvò un mutore LT5 utilizatu in Craigslist.
"Aghju compru u mo Corvette ZR-1 di u 1994 in u 2007 è aghjurnatu u mutore cù i soliti mudificazioni bolt-on adattati per questi motori unichi", disse Wasinger. "Questu include l'intestazione di tubi longhi, u catback di scarico di prestazione, l'assunzione di u portu, è i chip di sintonizazione di prestazioni. Per i 350 cid, a maiò parte di i motori di stock funzionanu bè, producenu circa 485 cavalli, è facilmente turnanu à 7.200 rpm. Tuttavia, vogliu veramente vede ciò chì u disignu di u mutore DOHC LT5 pò fà aghjunghjendu cilindru, testa di cilindru è camme di prestazione persunalizati. Questu hà iniziatu u mo viaghju epicu di 6 anni di u 427 cid LT5 ".
In quantu à a fabricazione di u mutore, Phil ùn hè micca un bricolage ordinariu. Per a maiò parte di a so carriera, hà travagliatu per i grandi pruduttori di motori diesel tedeschi MTU Friedrichshafen è MAN Augsburg, chì guidanu e so operazioni in i Stati Uniti. A Marina di i Stati Uniti, a Guardia Costiera di i Stati Uniti è a Cumpagnia di Spedizione Commerciale di Bandiera Americana sò i so clienti principali.
In ogni casu, à u cuntrariu di u travagliu chì hà fattu in a so carriera, sta custruzzione LT5 hè un prughjettu di hobby persunale, principarmenti fattu in u garage di a famiglia di Phil. U travagliu di a machina è l'equilibriu sò stati fatti in u so attellu lucale di machining engine vicinu à a so cità nativa in Fairfax, Virginia, in u nordu di Virginia. Prima di tuttu, Phil sapia chì vulia più cavalli è più displacement.
"U nostru scopu hè di furnisce una putenza di 650 cavalli liscia è affidabile per a strada è a crociera", disse Vasinger. "A causa di u disignu unicu di u LT5, u crankshaft di corsa deve esse machinatu da u biancu. U crankshaft hà un gran numaru di fori interni cum'è u solu canali di distribuzione d'oliu per u cuscinettu principale è u cuscinettu di biela. Fortunatamente, eru da una persona in Texas U signore hà ottenutu una billetta d'acciaio inutilizata 4.00˝ crankshaft. Hà urigginariamente compru per a versione LT5, ma ùn hà micca rializatu.
"Per usà l'albero di corsa di 4.000˝ per ghjunghje à l'obbiettivu di 427 cid, u foru di u cilindru deve esse aumentatu da 3.900˝ à 4.125˝, chì esige l'espansione di u foru di u cilindru di u cilindru. Per questu, aghju vultatu à Pete Polatsidis, un espertu di motori LT5 in Chicago, hà sviluppatu una cunversione di bushing in ferru duttile di ponte chjusu è Darton Sleeves per u mutore LT5 ".
U bloccu cilindru LT5 hè cuncepitu per utilizà bushings d'aluminiu 99mm è pistoni pruduciuti da MAHLE. A superficia interna di u rivestimentu hè rivestita cù Nikasil per furnisce una superficia resistente à l'usura assai durable. A cunfigurazione hè un disignu di ponte aperta cù a parte inferiore di u liner slidingly fit in u foru di u ricevitore machinatu à u fondu di u bloccu.
Per ottene u burato di 4.125˝ chì Phil vulia, era necessariu d'utilizà un rivestimentu di ferru duttile appositamente modificatu originariamente pruduciutu da Darton Sleeves è migliuratu da Pete Polatsidis per utilizà un disignu di ponte chjusu.
"Cù stu rivestimentu di ponte chjusu, u diametru internu di u cilindru pò esse aumentatu in modu sicuru à 4.125˝, è l'altru vantaghju hè chì hè più stabile in u cilindru", disse.
Dopu avè capitu u crankshaft è u muvimentu di u mutore, Phil hà vultatu a so attenzione à l'altri cumpunenti internu, cum'è bielle di cunnessione di billetta di 6 inch chì pesanu 605 grammi, accoppiate cù pistoni d'aluminiu forgiatu Diamond custom cù rivestimenti di falde è pin offset.
"U pistone hà un rapportu di compressione di 12: 1, è u pin offset è u revestimentu di a falda sò specificamente pensati per riduce u rumore di pistone di partenza à freddo", disse Wasinger. "Aghju ancu utilizatu anelli di pistoni Total Seal - un anellu superiore di molibdenu malleabile di 1,5 mm, un secondu anellu ritortu di cune malleabile di 1,5 mm, è un anellu di cuntrollu di l'oliu di 3 mm."
A versione LT5 hà ancu ricevutu cuscinetti rivestiti Calico-OEM nantu à l'alimentazione principale è cuscinetti Clevite 77 rivestiti da 2.1˝ nantu à a barra. U ghjocu di ghjurnale trà u cuscinettu di barra è u cuscinettu principale hè stallatu à 0,0025˝.
Quandu si tratta di teste di cilindri è di treni di valvule, Phil hà dettu chì a camera di combustione di a testa di cilindru LT5 à quattru valvule hè stata cuncepita per esse assai anti-sbattimentu, chì permette un rapportu di compressione più altu per esse usatu quandu si pompa l'aria. Per maximizà a so cunfigurazione, a testa di cilindru hè stata completamente trasplantata è pruvata di flussu. L'entrata di l'aria hè aperta finu à 37 mm, è a tazza di l'ingressu d'aria hè ancu allargata.
"A vàlvula d'admission originale di 39 mm hè stata rimpiazzata da a valvola in acciaio inox 42 mm di Ferrea cù un gambo di 8 mm", disse. "U sediu di a valvola di ingressu hè statu ancu allargatu per prufittà pienamente di a valvola di ingressu più grande. Aghju utilizatu ancu e molle Ferrea è i ritenuti.
Per fà u funziunamentu di u mecanismu di a valvula bè, Wasinger hà sceltu un camshaft persunalizatu da Jones Cam Design. In più di u so propiu travagliu, Phil hà dettu chì l'equilibriu di i cumpunenti rotanti è u travagliu di a valvula di testa di cilindru persunalizata hè statu fattu in u locu da Lloyd Lovelace di Custom Automotive Machine in Lorton, Virginia. A finale di l'accordu di dinamometru di l'automobile hè stata cundotta da Haibeck Automotive Technology in Addison, Illinois.
Dopu chì u LT5 hè statu cumplettamente assemblatu è aghjustatu, Wasinger hà dettu ch'ellu hà ottinutu i 650 cavalli chì sperava. Avà, sta Corvette ZR-1 di u 1994 hè torna in strada.
Sta settimana u mutore hè statu patrocinatu da PennGrade Motor Oil, Elring - Das Original è Scat Crankshafts. Se avete un mutore chì vulete mette in risaltu in questa serie, mandate un email à [email protected] Editore di Engine Builder Greg Jones
Tempu di pubblicazione: 13 settembre 2021
