Untuk meningkatkan tenaga kuda dan perpindahan Corvette ZR-1 miliknya, Phil Wasinger memulai produksi mesinnya ketika dia menemukan mesin LT5 bekas di Craigslist pada tahun 2014. Lihatlah apa yang terjadi pada proyek enam tahun ini.
Karena desain unik dan produksi terbatas dari Corvette ZR-1 1990-1995, mesin LT5 yang disedot secara alami tidak menikmati performa pasar purnajual seperti mesin produksi massal Chevrolet, Chrysler, dan Ford lainnya. Namun, hal ini tidak menghentikannya. Phil Wasinger membangun kembali mesin LT5 miliknya pada Corvette ZR-1 1994 miliknya.
Tujuan utama dari mesin LT5 adalah ketika Lotus Engineering (saat itu dimiliki oleh GM) merancang LT5, GM bersikeras agar mereka menggunakan jarak lubang silinder, tinggi dek blok silinder, dan diameter lubang bantalan utama poros engkol yang sama dengan SB Chevy, Meskipun sebaliknya, desain mesinnya benar-benar berbeda, kecuali segel oli belakang poros engkol, tidak ada bagian yang sama di antara keduanya. Saat meninggalkan pabrik, blok silinder LT5 mengadopsi desain dek terbuka, dan blok silinder bawah dibor untuk mengakomodasi lapisan aluminium langkah OD 4,173˝.
Pembangunan kembali mesin Wasinger dimulai pada tahun 2014, ketika ia menemukan mesin LT5 bekas di Craigslist.
“Saya membeli Corvette ZR-1 tahun 1994 pada tahun 2007 dan meningkatkan mesinnya dengan modifikasi baut biasa yang sesuai untuk mesin unik ini,” kata Wasinger. “Ini termasuk header pipa panjang, knalpot catback performa, intake port, dan chip penyetel performa. Untuk 350 cid, sebagian besar mesin stok bekerja dengan baik, menghasilkan sekitar 485 tenaga kuda, dan dengan mudah berputar hingga 7.200 rpm. Namun, saya sangat ingin melihat apa yang dapat dilakukan oleh desain mesin DOHC LT5 dengan menambahkan perpindahan, kepala silinder, dan kamera performa khusus. Ini mengawali perjalanan epik saya selama 6 tahun dengan 427 cid LT5.”
Dalam hal pembuatan mesin, Phil bukanlah DIYer biasa. Hampir sepanjang karirnya, ia bekerja untuk produsen mesin diesel besar Jerman MTU Friedrichshafen dan MAN Augsburg, memimpin operasi mereka di Amerika Serikat. Angkatan Laut AS, Penjaga Pantai AS, dan Perusahaan Pengiriman Komersial Bendera Amerika adalah pelanggan utamanya.
Namun, berbeda dengan pekerjaan yang pernah ia lakukan dalam karirnya, konstruksi LT5 ini merupakan proyek hobi pribadi, terutama dilakukan di garasi keluarga Phil. Pekerjaan dan keseimbangan alat berat dilakukan di bengkel permesinan mesin lokalnya dekat kampung halamannya di Fairfax, Virginia, di Virginia utara. Pertama-tama, Phil tahu dia menginginkan lebih banyak tenaga kuda dan perpindahan yang lebih besar.
“Tujuan kami adalah memberikan 650 tenaga kuda yang mulus dan andal untuk jalanan dan jelajah,” kata Vasinger. “Karena desain LT5 yang unik, langkah poros engkol harus dikerjakan dari bagian kosong. Poros engkol memiliki sejumlah besar lubang bor internal sebagai satu-satunya saluran distribusi oli untuk bantalan utama dan bantalan batang penghubung. Untungnya, saya dari seseorang di Texas Pria tersebut memperoleh billet baja 4,00˝ poros engkol yang tidak terpakai. Dia awalnya membelinya untuk versi LT5, tetapi gagal mewujudkannya.
“Untuk menggunakan poros engkol 4.000˝ untuk mencapai target 427 cid, lubang silinder harus ditingkatkan dari 3.900˝ menjadi 4.125˝ sehingga memerlukan perluasan lubang penerima silinder. Untuk ini, saya beralih ke Pete Polatsidis, pakar mesin LT5 di Chicago, Dia mengembangkan konversi bushing besi ulet dek tertutup dan Selongsong Darton untuk mesin LT5.”
Blok silinder LT5 dirancang menggunakan bushing dan piston aluminium 99mm yang diproduksi oleh MAHLE. Permukaan bagian dalam lapisan dilapisi dengan Nikasil untuk memberikan permukaan tahan aus yang sangat tahan lama. Konfigurasinya adalah desain dek terbuka dengan bagian bawah liner dipasang secara geser ke dalam lubang penerima yang dikerjakan di bagian bawah blok.
Untuk mencapai lubang 4.125˝ yang diinginkan Phil, perlu menggunakan lapisan besi ulet yang dimodifikasi khusus yang awalnya diproduksi oleh Darton Sleeves dan diperbaiki oleh Pete Polatsidis untuk menggunakan desain dek tertutup.
“Dengan deck liner tertutup ini, diameter dalam silinder dapat ditingkatkan dengan aman menjadi 4,125˝, dan keunggulan lainnya adalah lebih stabil di dalam silinder,” ujarnya.
Setelah memahami poros engkol dan perpindahan mesin, Phil mengalihkan perhatiannya ke komponen internal lainnya, seperti batang penghubung billet berukuran 6 inci yang masing-masing berbobot 605 gram, dipasangkan dengan piston aluminium tempa Diamond custom dengan pelapis rok dan pin offset.
“Piston memiliki rasio kompresi 12:1, dan pin offset serta lapisan pinggir dirancang khusus untuk mengurangi kebisingan piston saat start dingin,” kata Wasinger. “Saya juga menggunakan cincin piston Total Seal-cincin atas molibdenum lunak 1,5 mm, cincin kedua memutar kerucut yang dapat ditempa 1,5 mm, dan cincin pengontrol oli 3 mm.”
Versi LT5 juga menerima bantalan berlapis Calico-OEM pada catu daya utama dan bantalan Clevite 77 berlapis 2,1˝ pada batang. Jarak bebas jurnal antara bantalan batang dan bantalan utama ditetapkan sebesar 0,0025˝.
Mengenai kepala silinder dan rangkaian katup, Phil menunjukkan bahwa ruang bakar kepala silinder empat katup LT5 dirancang sangat anti-ketukan, memungkinkan rasio kompresi yang lebih tinggi digunakan saat memompa udara. Untuk memaksimalkan pengaturannya, kepala silinder ditransplantasikan sepenuhnya dan aliran diuji. Saluran masuk udara dibuka hingga 37 mm, dan mangkuk saluran masuk udara juga diperbesar.
“Katup masuk asli 39 mm diganti dengan katup baja tahan karat Ferrea 42 mm dengan batang 8 mm,” ujarnya. “Kursi katup masuk juga diperbesar untuk memanfaatkan katup masuk yang lebih besar secara maksimal. Saya juga menggunakan pegas dan penahan Ferrea.”
Agar mekanisme katup dapat bekerja dengan baik, Wasinger memilih billet camshaft custom dari Jones Cam Design. Selain karyanya sendiri, Phil mengatakan bahwa pekerjaan penyeimbangan komponen berputar dan katup kepala silinder khusus dilakukan secara lokal oleh Lloyd Lovelace dari Custom Automotive Machine di Lorton, Virginia. Penyetelan dinamometer mobil terakhir dilakukan oleh Haibeck Automotive Technology di Addison, Illinois.
Setelah LT5 dirakit dan disesuaikan sepenuhnya, Wasinger mengatakan dia mendapatkan 650 tenaga kuda yang dia harapkan. Kini, Corvette ZR-1 keluaran tahun 1994 ini kembali hadir di jalanan.
Minggu ini mesinnya disponsori oleh PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original dan Scat Crankshafts. Jika Anda memiliki mesin yang ingin Anda soroti dalam seri ini, silakan kirim email ke editor Pembuat Mesin [email dilindungi] Greg Jones
Waktu posting: 13 Sep-2021
