Siekdamas padidinti savo Corvette ZR-1 arklio galias ir darbinį tūrį, Philas Wasingeris pradėjo savo variklio gamybą, kai 2014 m. Craigslist rado naudotą LT5 variklį. Pažiūrėkite, kas nutiko šiam šešerių metų projektui.
Dėl unikalaus dizaino ir ribotos 1990–1995 m. ZR-1 Corvettes gamybos, atmosferinis LT5 variklis nepasižymėjo tokiomis eksploatacinėmis savybėmis kaip „Chevrolet“, „Chrysler“ ir kiti „Ford“ masinės gamybos varikliai. Tačiau tai nesustabdė. Philas Wasingeris perstatė savo LT5 variklį savo 1994 m. ZR-1 Corvette.
Pagrindinė LT5 variklio paskirtis buvo ta, kad kai „Lotus Engineering“ (tuo metu priklausė GM) suprojektavo LT5, GM reikalavo, kad jie naudotų tą patį atstumą tarp cilindrų angų, cilindrų bloko bloko aukštį ir alkūninio veleno pagrindinės guolio angos skersmenį kaip ir SB Chevy, nors šiaip tai Tai visiškai kitokia variklio konstrukcija, išskyrus alkūninio veleno galinį alyvos sandariklį, tarp jų nėra bendrų dalių. Išvežant iš gamyklos LT5 cilindrų blokas yra atviro denio konstrukcijos, o apatinis cilindrų blokas yra išgręžtas, kad tilptų 4,173˝ OD pakopos aliuminio pamušalas.
Wasingerio variklio perstatymas prasidėjo 2014 m., kai jis rado naudotą LT5 variklį Craigslist.
„2007 m. įsigijau savo 1994 m. Corvette ZR-1 ir atnaujinau variklį įprastomis varžtais modifikacijomis, tinkančiomis šiems unikaliems varikliams“, – sakė Wasingeris. „Tai apima ilgas vamzdžių galvutes, efektyvų išmetimą, įsiurbimą ir našumo derinimo lustus. Naudojant 350 cid, dauguma atsarginių variklių veikia gerai, išvysto apie 485 arklio galias ir lengvai sukasi iki 7200 aps./min. Tačiau aš tikrai noriu pamatyti, ką gali padaryti DOHC LT5 variklio dizainas, pridėdamas darbinį tūrį, cilindrų galvutes ir pritaikytas našumo kameras. Taip prasidėjo mano 6 metus trukusi epinė 427 cid LT5 kelionė.
Kalbant apie variklių gamybą, Philas nėra paprastas „pasidaryk pats“. Didžiąją savo karjeros dalį jis dirbo didelėse Vokietijos dyzelinių variklių gamybos įmonėse MTU Friedrichshafen ir MAN Augsburg, vadovavo jų veiklai Jungtinėse Valstijose. Pagrindiniai jo klientai yra JAV karinis jūrų laivynas, JAV pakrančių apsaugos tarnyba ir „American Flag Commercial Shipping Company“.
Tačiau, skirtingai nei darbas, kurį jis atliko per savo karjerą, ši LT5 konstrukcija yra asmeninis hobio projektas, daugiausia atliktas Philo šeimos garaže. Mašinos darbas ir balansas buvo atlikti jo vietinėje variklių apdirbimo dirbtuvėje netoli jo gimtojo miesto Fairfax mieste, Virdžinijoje, šiaurės Virdžinijoje. Visų pirma, Philas žinojo, kad nori daugiau arklio galių ir daugiau poslinkio.
„Mūsų tikslas yra užtikrinti sklandų ir patikimą 650 arklio galių galią gatvei ir važinėjimui“, – sakė Vasingeris. „Dėl unikalios LT5 konstrukcijos eigos alkūninis velenas turi būti apdirbamas iš ruošinio. Alkūniniame velene yra daug vidinių gręžinių, kaip vienintelį alyvos paskirstymo kanalą pagrindiniam guoliui ir švaistiklio guoliui. Laimei, buvau iš žmogaus Teksase. Ponas gavo nenaudotą plieno ruošinį 4,00˝ alkūninio veleno. Iš pradžių jis pirko jį LT5 versijai, bet nesugebėjo to realizuoti.
„Norint naudoti 4 000 colių alkūninį veleną, kad būtų pasiektas 427 cid, cilindro kiaurymė turi būti padidinta nuo 3 900 colių iki 4 125 colių, todėl reikia išplėsti cilindro imtuvo kiaurymę. Dėl to kreipiausi į Pete'ą Polatsidį, LT5 variklių ekspertą Čikagoje, jis sukūrė uždaro denio kaliojo ketaus įvorės konversiją ir Darton Sleeves LT5 varikliui.
LT5 cilindrų blokas skirtas naudoti MAHLE gaminamas 99 mm aliuminio įvores ir stūmoklius. Vidinis pamušalo paviršius padengtas Nikasil, kad būtų labai patvarus ir atsparus dilimui paviršius. Konfigūracija yra atviro denio konstrukcija, o apatinė įdėklo dalis slankiai įtaisyta į imtuvo angą, apdirbtą bloko apačioje.
Norint pasiekti 4,125˝ skylę, kurios norėjo Philas, reikėjo naudoti specialiai modifikuotą kaliojo ketaus pamušalą, kurį iš pradžių gamino Darton Sleeves ir patobulino Pete'as Polatsidis, kad būtų naudojamas uždaro denio dizainas.
„Naudojant šį uždarą denio įdėklą, cilindro vidinį skersmenį galima saugiai padidinti iki 4,125˝, o kitas privalumas yra tai, kad jis yra stabilesnis cilindre“, - sakė jis.
Supratęs alkūninį veleną ir variklio darbinį tūrį, Philas atkreipė dėmesį į kitus vidinius komponentus, tokius kaip 6 colių ruošinių švaistikliai, kurių kiekvienas sveria 605 gramus, suporuotas su pasirinktiniais Diamond kaltiniais aliuminio stūmokliais su apvado danga ir ofsetiniais kaiščiais.
„Stūmoklio suspaudimo laipsnis yra 12:1, o poslinkio kaiščio ir gaubto danga yra specialiai suprojektuota taip, kad sumažintų šalto paleidimo stūmoklio triukšmą“, – sakė Wasingeris. „Taip pat naudojau Total Seal stūmoklio žiedus – 1,5 mm kaliojo molibdeno viršutinį žiedą, 1,5 mm kaliojo kūgio susuktą antrąjį žiedą ir 3 mm alyvos valdymo žiedą.
LT5 versija taip pat gavo Calico dengtus OEM guolius ant pagrindinio maitinimo šaltinio ir 2,1 colio padengtus Clevite 77 guolius ant strypo. Tarpas tarp strypo guolio ir pagrindinio guolio yra 0,0025˝.
Kalbant apie cilindrų galvutes ir vožtuvų eilutes, Philas atkreipė dėmesį, kad LT5 keturių vožtuvų cilindrų galvutės degimo kamera sukurta taip, kad būtų labai atspari detonacijai, todėl siurbiant orą galima naudoti didesnį suspaudimo laipsnį. Siekiant maksimaliai padidinti jo sąranką, cilindro galvutė buvo visiškai persodinta ir išbandytas srautas. Oro įleidimo anga atidaroma iki 37 mm, taip pat padidinamas oro įleidimo indas.
„Originalus 39 mm įsiurbimo vožtuvas buvo pakeistas Ferrea 42 mm nerūdijančio plieno vožtuvu su 8 mm kotu“, – sakė jis. „Įsiurbimo vožtuvo lizdas taip pat buvo padidintas, kad būtų galima išnaudoti visas didesnio įsiurbimo vožtuvo galimybes. Taip pat naudojau Ferrea spyruokles ir laikiklius.
Siekdamas, kad vožtuvo mechanizmas veiktų tinkamai, Wasinger pasirinko pagal užsakymą pagamintą „Jones Cam Design“ skirstomąjį veleną. Be savo darbo, Philas sakė, kad besisukančių komponentų balansavimo ir cilindro galvutės vožtuvo darbus vietoje atliko Lloydas Lovelace'as iš Custom Automotive Machine Lorton mieste, Virdžinijoje. Automobilių dinamometro derinimo finalą atliko Haibeck Automotive Technology Adisone, Ilinojaus valstijoje.
Po to, kai LT5 buvo visiškai surinktas ir sureguliuotas, Wasingeris pasakė, kad gavo 650 arklio galių, kurių tikėjosi. Dabar ši 1994 m. ZR-1 Corvette grįžta į gatvę.
Šią savaitę variklį rėmė PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original ir Scat Crankshafts. Jei turite variklį, kurį norite pabrėžti šioje serijoje, atsiųskite el. laišką [email protected] Engine Builder redaktoriui Gregui Jonesui
Paskelbimo laikas: 2021-09-13
