চীন সরবরাহকারী সিলিকন ছাতা ভালভ/ ডাকবিল চেক ভালভ

তার কর্ভেট ZR-1-এর অশ্বশক্তি এবং স্থানচ্যুতি বাড়ানোর জন্য, ফিল ওয়াসিঞ্জার তার ইঞ্জিন তৈরি শুরু করেছিলেন যখন তিনি 2014 সালে Craigslist-এ একটি ব্যবহৃত LT5 ইঞ্জিন খুঁজে পান৷ এই ছয় বছরের প্রকল্পের কী হয়েছিল তা একবার দেখুন৷
1990-1995 ZR-1 কর্ভেটগুলির অনন্য নকশা এবং সীমিত উত্পাদনের কারণে, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী LT5 ইঞ্জিনটি শেভ্রোলেট, ক্রাইসলার এবং ফোর্ডের অন্যান্য গণ-উত্পাদিত ইঞ্জিনগুলির মতো কর্মক্ষমতা আফটার মার্কেট উপভোগ করতে পারেনি। যাইহোক, এটি এটি বন্ধ করেনি। ফিল ওয়াসিঞ্জার তার 1994 ZR-1 কর্ভেটে তার LT5 ইঞ্জিন পুনর্নির্মাণ করেন।
LT5 ইঞ্জিনের মূল উদ্দেশ্য ছিল যে যখন Lotus Engineering (সেই সময়ে GM-এর মালিকানাধীন) LT5 ডিজাইন করেছিল, GM জোর দিয়েছিল যে তারা একই সিলিন্ডার হোল স্পেসিং, সিলিন্ডার ব্লক ডেকের উচ্চতা এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট মেইন বিয়ারিং হোল ব্যাস ব্যবহার করবে এসবি চেভি, যদিও অন্যথায়, এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ইঞ্জিন ডিজাইন, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট রিয়ার অয়েল সিল ছাড়া, তাদের মধ্যে কোন সাধারণ অংশ নেই। কারখানা থেকে বের হওয়ার সময়, LT5 সিলিন্ডার ব্লকটি একটি খোলা ডেক ডিজাইন গ্রহণ করে এবং নীচের সিলিন্ডার ব্লকটি 4.173˝ OD স্টেপ অ্যালুমিনিয়াম আস্তরণের জন্য ড্রিল করা হয়।
ওয়াসিঞ্জারের ইঞ্জিন পুনর্নির্মাণ 2014 সালে শুরু হয়েছিল, যখন তিনি Craigslist এ একটি ব্যবহৃত LT5 ইঞ্জিন খুঁজে পান।
"আমি 2007 সালে আমার 1994 কর্ভেট ZR-1 কিনেছিলাম এবং এই অনন্য ইঞ্জিনগুলির জন্য উপযুক্ত স্বাভাবিক বোল্ট-অন পরিবর্তনগুলির সাথে ইঞ্জিনটিকে আপগ্রেড করেছি," ওয়াসিঞ্জার বলেছেন। “এর মধ্যে রয়েছে লম্বা পাইপ হেডার, পারফরম্যান্স ক্যাটব্যাক এক্সহাস্ট, পোর্ট ইনটেক, এবং পারফরম্যান্স টিউনিং চিপ। 350 cid-এর জন্য, বেশিরভাগ স্টক ইঞ্জিন ভালভাবে চলে, প্রায় 485 হর্সপাওয়ার আউটপুট করে এবং সহজেই 7,200 rpm-এ পরিণত হয়। যাইহোক, আমি সত্যিই দেখতে চাই DOHC LT5 ইঞ্জিন ডিজাইন ডিসপ্লেসমেন্ট, সিলিন্ডার হেড এবং কাস্টম পারফরম্যান্স ক্যাম যোগ করে কী করতে পারে। এটি 427 cid LT5-এর আমার 6 বছরের মহাকাব্যিক যাত্রা শুরু করেছিল।"
ইঞ্জিন উৎপাদনের ক্ষেত্রে, ফিল কোন সাধারণ DIYer নয়। তার কর্মজীবনের বেশিরভাগ সময়, তিনি বৃহৎ জার্মান ডিজেল ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক এমটিইউ ফ্রেডরিচশাফেন এবং ম্যান অগসবার্গের জন্য কাজ করেছেন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তাদের কার্যক্রমের নেতৃত্ব দিচ্ছেন। ইউএস নেভি, ইউএস কোস্ট গার্ড এবং আমেরিকান ফ্ল্যাগ কমার্শিয়াল শিপিং কোম্পানি তার প্রধান গ্রাহক।
যাইহোক, তিনি তার কর্মজীবনে যে কাজ করেছেন তার বিপরীতে, এই LT5 নির্মাণটি একটি ব্যক্তিগত শখের প্রকল্প, যা মূলত ফিলের পারিবারিক গ্যারেজে করা হয়। মেশিনের কাজ এবং ভারসাম্য তার উত্তর ভার্জিনিয়ার ফেয়ারফ্যাক্স, ভার্জিনিয়ার শহরের কাছে তার স্থানীয় ইঞ্জিন মেশিনিং ওয়ার্কশপে করা হয়েছিল। প্রথমত, ফিল জানতেন যে তিনি আরও অশ্বশক্তি এবং আরও স্থানচ্যুতি চান।
"আমাদের লক্ষ্য রাস্তা এবং ক্রুজিংয়ের জন্য একটি মসৃণ এবং নির্ভরযোগ্য 650 অশ্বশক্তি প্রদান করা," ভ্যাসিঞ্জার বলেছেন। “LT5 এর অনন্য ডিজাইনের কারণে, স্ট্রোক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি অবশ্যই ফাঁকা থেকে মেশিন করা উচিত। প্রধান ভারবহন এবং সংযোগকারী রড বিয়ারিংয়ের জন্য একমাত্র তেল বিতরণ চ্যানেল হিসাবে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অভ্যন্তরীণ বোরহোল রয়েছে। ভাগ্যক্রমে, আমি টেক্সাসের একজন ব্যক্তির কাছ থেকে ছিলাম ভদ্রলোক একটি অব্যবহৃত ইস্পাত বিলেট 4.00˝ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পেয়েছিলেন। তিনি মূলত এটি LT5 সংস্করণের জন্য কিনেছিলেন, কিন্তু এটি উপলব্ধি করতে ব্যর্থ হন।
“427 cid এর লক্ষ্যে পৌঁছানোর জন্য 4.000˝ স্ট্রোক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যবহার করার জন্য, সিলিন্ডারের বোর অবশ্যই 3.900˝ থেকে 4.125˝ বৃদ্ধি করতে হবে, যার জন্য সিলিন্ডার রিসিভার বোরের প্রসারণ প্রয়োজন। এর জন্য, আমি শিকাগোর একজন LT5 ইঞ্জিন বিশেষজ্ঞ, Pete Polatsidis-এর কাছে গিয়েছিলাম, তিনি LT5 ইঞ্জিনের জন্য একটি বন্ধ ডেক নমনীয় আয়রন বুশিং রূপান্তর এবং ডার্টন স্লিভস তৈরি করেছিলেন।"
LT5 সিলিন্ডার ব্লকটি MAHLE দ্বারা উত্পাদিত 99mm অ্যালুমিনিয়াম বুশিং এবং পিস্টন ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। একটি খুব টেকসই পরিধান-প্রতিরোধী পৃষ্ঠ প্রদানের জন্য আস্তরণের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠটি নিকাসিল দিয়ে প্রলেপিত। কনফিগারেশনটি হল একটি খোলা ডেক ডিজাইন যার লাইনারের নীচের অংশটি ব্লকের নীচে মেশিনযুক্ত রিসিভারের গর্তে স্লাইডিংভাবে লাগানো হয়।
ফিল যে 4.125˝ গর্তটি চেয়েছিলেন তা অর্জন করার জন্য, একটি বিশেষভাবে পরিবর্তিত নমনীয় লোহার আস্তরণ ব্যবহার করা প্রয়োজন ছিল যা মূলত ডার্টন স্লিভস দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল এবং একটি বদ্ধ ডেক ডিজাইন ব্যবহার করার জন্য পিট পোলাটসিডিস দ্বারা উন্নত হয়েছিল।
"এই বন্ধ ডেক লাইনার দিয়ে, সিলিন্ডারের ভিতরের ব্যাস নিরাপদে 4.125˝ এ বাড়ানো যেতে পারে, এবং অন্য সুবিধা হল এটি সিলিন্ডারে আরও স্থিতিশীল," তিনি বলেছিলেন।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি বোঝার পরে, ফিল অন্যান্য অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলির দিকে মনোযোগ দেন, যেমন 6-ইঞ্চি বিলেট কানেক্টিং রড প্রতিটি 605 গ্রাম ওজনের, স্কার্টের আবরণ এবং অফসেট পিনের সাথে কাস্টম ডায়মন্ড নকল অ্যালুমিনিয়াম পিস্টনের সাথে যুক্ত।
"পিস্টনের কম্প্রেশন অনুপাত 12:1, এবং অফসেট পিন এবং স্কার্ট আবরণ বিশেষভাবে কোল্ড-স্টার্ট পিস্টনের শব্দ কমানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে," ওয়াসিঞ্জার বলেন। "আমি টোটাল সিল পিস্টন রিংও ব্যবহার করেছি - একটি 1.5 মিমি নমনীয় মলিবেডেনাম টপ রিং, একটি 1.5 মিমি নমনীয় শঙ্কু পেঁচানো দ্বিতীয় রিং এবং একটি 3 মিমি তেল নিয়ন্ত্রণ রিং।"
LT5 সংস্করণটি মূল পাওয়ার সাপ্লাইতে ক্যালিকো লেপযুক্ত বিয়ারিং-ওইএম এবং রডে 2.1˝ প্রলিপ্ত ক্লেভাইট 77 বিয়ারিংও পেয়েছে। রড ভারবহন এবং প্রধান বিয়ারিং এর মধ্যে জার্নাল ক্লিয়ারেন্স 0.0025˝ এ ইনস্টল করা হয়।
যখন সিলিন্ডার হেড এবং ভালভ ট্রেনের কথা আসে, ফিল উল্লেখ করেছেন যে LT5 চার-ভালভ সিলিন্ডার হেড কম্বাশন চেম্বারটি খুব অ্যান্টি-নক করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা বায়ু পাম্প করার সময় উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। তার সেটআপ সর্বাধিক করার জন্য, সিলিন্ডারের মাথাটি সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং প্রবাহ পরীক্ষা করা হয়েছিল। এয়ার ইনলেট 37 মিমি পর্যন্ত খোলা হয় এবং এয়ার ইনলেট বাটিটিও বড় করা হয়।
"আসল 39 মিমি ইনটেক ভালভটি ফেরিয়ার 42 মিমি স্টেইনলেস স্টীল ভালভ একটি 8 মিমি স্টেম দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল," তিনি বলেছিলেন। “বৃহত্তর ইনটেক ভালভের সম্পূর্ণ সুবিধা নিতে ইনটেক ভালভের আসনটিও বড় করা হয়েছিল। আমি ফেরিয়া স্প্রিংস এবং রিটেইনারও ব্যবহার করেছি।"
ভালভ প্রক্রিয়াটি সঠিকভাবে কাজ করার জন্য, ওয়াসিঞ্জার জোন্স ক্যাম ডিজাইন থেকে একটি কাস্টম বিলেট ক্যামশ্যাফ্ট বেছে নিয়েছিলেন। তার নিজের কাজের পাশাপাশি, ফিল বলেছিলেন যে ঘূর্ণায়মান উপাদানের ভারসাম্য এবং কাস্টম সিলিন্ডার হেড ভালভের কাজ স্থানীয়ভাবে ভার্জিনিয়ার লরটনের কাস্টম অটোমোটিভ মেশিনের লয়েড লাভলেস দ্বারা করা হয়েছিল। অটোমোবাইল ডায়নামোমিটার টিউনিং এর ফাইনালটি ইলিনয়ের অ্যাডিসনে হাইবেক অটোমোটিভ টেকনোলজি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।
LT5 সম্পূর্ণরূপে একত্রিত এবং সামঞ্জস্য করার পরে, ওয়াসিঞ্জার বলেছিলেন যে তিনি 650 হর্স পাওয়ার আশা করেছিলেন। এখন, এই 1994 ZR-1 কর্ভেট রাস্তায় ফিরে এসেছে।
এই সপ্তাহে ইঞ্জিনটি পেনগ্রেড মোটর অয়েল, এলরিং – দাস অরিজিনাল এবং স্ক্যাট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা স্পনসর করা হয়েছিল। আপনার যদি এমন একটি ইঞ্জিন থাকে যা আপনি এই সিরিজে হাইলাইট করতে চান, অনুগ্রহ করে একটি ইমেল পাঠান [email protected] ইঞ্জিন বিল্ডার সম্পাদক গ্রেগ জোনস