Corvette ZR-1нең ат көчен арттыру һәм Фил Васингер 2014-нче елда Craigslist'та кулланылган LT5 двигателен тапкач, двигатель җитештерә башлады. Бу алты еллык проект белән нәрсә булганын карагыз.
1990-1995 ZR-1 Corvettes уникаль дизайны һәм чикләнгән производствосы аркасында, табигый омтылган LT5 двигателе Chevrolet, Chrysler һәм Ford-ның башка массалы җитештерелгән двигательләре кебек эш базарына ошамады. Ләкин бу аны туктатмады. Фил Васингер LT5 двигателен 1994-нче елда ZR-1 Corvette-да яңадан торгызды.
LT5 двигателенең төп максаты - Lotus Engineering (ул вакытта GMнеке булган) LT5 проектлаганда, GM алар белән бер үк цилиндр тишек араларын, цилиндр блок палубасы биеклеген һәм SB Chevy кебек төп тишек диаметрын кулланырга кушты. башкача булса да, бу бөтенләй башка двигатель дизайны, кранчалы арткы май мөһереннән кала, алар арасында уртак өлешләр юк. Заводтан чыккач, LT5 цилиндр блокы ачык палуба дизайнын кабул итә, һәм аскы цилиндр блок 4.173˝ OD адым алюминий полосасын урнаштыру өчен борауланган.
Васингерның двигателен яңадан торгызу 2014-нче елда, Craigslist'та кулланылган LT5 двигательен тапкач башланды.
"Мин 1994-нче елда Corvette ZR-1 сатып алдым һәм двигательне бу уникаль двигательләр өчен яраклы гадәти болт-модификацияләр белән яңарттым", диде Васингер. “Бу озын торба башламнарын, эштән чыгу эскизын, портны кабул итү, эшне көйләү чипларын үз эченә ала. 350 сид өчен күпчелек двигательләр яхшы эшли, якынча 485 ат көче чыгара, һәм җиңел генә 7200 әйләнешкә әйләнә. Шулай да, мин чыннан да DOHC LT5 двигатель дизайны күчерү, цилиндр башлары һәм махсус эш камералары өстәп нәрсә эшли алачагын күрәсем килә. Бу минем LT7 427 cid 6 еллык эпик сәяхәтемне башлады. "
Двигатель җитештерү ягыннан Фил гади DIYer түгел. Карьерасының күпчелек өлешендә ул эре Германия дизель двигатель җитештерүчеләре MTU Фридрихшафен һәм MAN Аугсбургта эшләде, АКШ-та операцияләрен алып барды. Аның төп клиентлары - АКШ Хәрби-диңгез флоты, АКШ яр сакчылары һәм Америка флагы коммерция суднолар компаниясе.
Ләкин, карьерасында башкарган эшләреннән аермалы буларак, бу LT5 төзелеше шәхси хобби проекты, нигездә Филның гаилә гаражында эшләнгән. Машина эше һәм баланс аның туган шәһәре янындагы Фэрфакс, Вирджиния, төньяк Вирджиниядәге двигатель эшкәртү цехында башкарылды. Беренчедән, Фил үзенең күбрәк ат көче һәм күбрәк күчерелүен теләгәнен белә иде.
"Безнең максат - урам һәм круиз өчен 650 ат көче белән тәэмин итү", диде Васингер. “LT5ның уникаль дизайны аркасында, инсульт кранчасы буштан эшкәртелергә тиеш. Кранч валында төп чыганак һәм тоташтыргыч таяк өчен бердәнбер нефть тарату каналы буларак күп санлы эчке чокырлар бар. Бәхеткә, мин Техастагы бер кешедән идем. Башта ул аны LT5 версиясенә сатып алган, ләкин аңлый алмаган.
"4.000˝ инсульт кранчасын кулланып, 427 сид максатына ирешү өчен, цилиндр борычын 3,900˝ дән 4.125˝кә кадәр арттырырга кирәк, бу цилиндр кабул итүчесенең киңәюен таләп итә. Моның өчен мин Чикагодагы LT5 двигателе белгече Пит Полатсидиска мөрәҗәгать иттем, ул LT5 двигателе өчен ябык палубалы тимер куак конверсиясен һәм Дартон Сливны эшләде. "
LT5 цилиндр блокы 99 мм алюминий куаклары һәм MAHLE җитештергән пистоннарны куллану өчен эшләнгән. Асылның эчке өслеге бик нык киемгә чыдам өслек белән тәэмин итү өчен Никасил белән капланган. Конфигурация - ачык палуба дизайны, лайнерның аскы өлеше блок төбенә эшкәртелгән кабул итүче тишегенә сыгылып урнаштырылган.
Фил теләгән 4.125˝ тишегенә ирешү өчен, башта Дартон Сливес җитештергән һәм Пит Полатсидис тарафыннан ябылган палуба дизайнын куллану өчен яхшыртылган махсус үзгәртелгән тимер полосаны кулланырга кирәк иде.
"Бу ябык палуба лайнеры белән цилиндрның эчке диаметры куркынычсыз рәвештә 4,125˝ кадәр күтәрелергә мөмкин, һәм тагын бер өстенлеге - ул цилиндрда тотрыклырак", диде ул.
Кранч валын һәм двигательнең алышынуын аңлагач, Фил игътибарын бүтән эчке компонентларга юнәлтте, мәсәлән, авырлыгы 605 грамм булган 6 дюймлы билле тоташтыргыч таяклар, махсус Алмаз ясалган алюминий пистоннар белән юбка каплагычлары һәм офсет пиннары белән бәйләнгән.
"Пистонның кысу коэффициенты 12: 1, һәм офсет пин һәм юбка каплавы махсус салкын поршень тавышын киметү өчен эшләнгән", диде Васингер. "Мин шулай ук Тоталь Шол поршень боҗраларын кулландым - 1,5 мм хәрәкәтчән молибден өске боҗрасы, 1,5 мм хәрәкәтчән конус борылган икенче боҗра һәм 3 мм нефть белән идарә итү боҗрасы."
LT5 версиясе шулай ук төп электр тәэминатында Calico капланган подшипниклар-OEM һәм таяк өстендә 2.1˝ капланган Clevite 77 подшипниклар алды. Таяк белән төп подшипник арасында журналны чистарту 0,0025˝ урнаштырылган.
Ylилиндр башларына һәм клапан поездларына килгәндә, Фил LT5 дүрт клапанлы цилиндрлы баш яну камерасы бик шакмаклы итеп эшләнгән, һава суырганда югары кысу күрсәткечләрен кулланырга мөмкинлек бирә. Аны урнаштыру максимумын арттыру өчен, цилиндр башы тулысынча күчерелде һәм агым сынады. Mmава кертү 37 мм га кадәр ачылган, һава кертү савыты да зурайтылган.
"Оригиналь 39 мм кабул итү клапаны Ферреаның 42 мм дат басмас корыч клапан белән 8 мм сабак белән алыштырылды", диде ул. “Зуррак кабул итү клапаныннан тулысынча файдалану өчен, кабул итү клапан утыргычлары зурайтылды. Мин шулай ук Ферреа чишмәләрен һәм саклаучыларны кулландым. ”
Клапан механизмын дөрес эшләтү өчен, Васингер Джонс Кам Дизайннан махсус вагон валын сайлады. Philз эшенә өстәп, Фил әйләнүче компонент балансы һәм цилиндр баш клапан эше җирле вакытта Лиртонда, Вирджиния штатындагы Автомобиль машинасы Ллойд Лавлес тарафыннан башкарылган, диде. Автомобиль динамометрын көйләү финалы Хайбек Автомобиль Технологиясе белән Иллинойс штатының Эддисон шәһәрендә үткәрелде.
LT5 тулысынча җыелганнан һәм көйләнгәннән соң, Васингер үзе өмет иткән 650 ат көченә ия булуын әйтте. Хәзер, бу 1994 ZR-1 Corvette урамга кайтты.
Бу атнада двигатель PennGrade Motor Oil, Elring - Das Original һәм Scat Crankshafts иганәчесе булды. Әгәр дә сезнең бу сериядә күрсәтергә теләгән двигателегез булса, зинһар өчен электрон почта җибәрегез [электрон почта белән сакланган] Двигатель төзүче редакторы Грег Джонс
Пост вакыты: 13-2021 сентябрь
