Por pliigi la ĉevalforton kaj movon de sia Corvette ZR-1, Phil Wasinger komencis sian motoran fabrikadon kiam li trovis uzitan LT5-motoron sur Craigslist en 2014. Rigardu kio okazis al ĉi tiu sesjara projekto.
Pro la unika dezajno kaj limigita produktado de la 1990-1995 ZR-1 Korvetoj, la nature aspirata LT5-motoro ne ĝuis la spektaklopostmerkaton kiel Chevrolet, Chrysler kaj la aliaj amasproduktitaj motoroj de Ford. Tamen ĉi tio ne haltigis ĝin. Phil Wasinger rekonstruis sian LT5-motoron en sia 1994 ZR-1 Corvette.
La ĉefcelo de la LT5-motoro estis ke kiam Lotus Engineering (posedata fare de GM tiutempe) dizajnis la LT5, GM insistis ke ili utiligas la saman cilindran truointerspacigon, cilindrblokan ferdekaltecon, kaj krankoŝaftan ĉefan portantan truodiametron kiel SB Chevy, kvankam alie, ĝi Estas tute malsama motoro dezajno, krom la krankoŝafto malantaŭa oleo sigelo, ne estas komunaj partoj inter ili. Forlasante la fabrikon, la LT5-cilindrbloko adoptas malferman ferdekan dezajnon, kaj la pli malalta cilindrobloko estas borita por alĝustigi la 4.173˝ OD-paŝan tegaĵon de aluminio.
La rekonstruo de la motoro de Wasinger komenciĝis en 2014, kiam li trovis uzitan LT5-motoron sur Craigslist.
"Mi aĉetis mian Corvette ZR-1 de 1994 en 2007 kaj ĝisdatigis la motoron per la kutimaj riglilaj modifoj taŭgaj por ĉi tiuj unikaj motoroj," diris Wasinger. "Ĉi tio inkluzivas longajn tubkapojn, rendimentan katback-degason, haven-konsumadon kaj rendimentajn agordajn blatojn. Por la 350 cid, la plej multaj akciaj motoroj funkcias bone, eligas proksimume 485 ĉevalfortojn, kaj facile turnas al 7,200 rpm. Tamen, mi vere volas Vidi, kion la DOHC LT5-motordezajno povas fari aldonante delokiĝon, cilindrajn kapojn kaj kutimajn rendimentajn kamojn. Ĉi tio komencis mian 6-jaran eposan vojaĝon de la 427 cid LT5."
Koncerne motoran fabrikadon, Phil ne estas ordinara brikolisto. Dum la plej granda parto de lia kariero, li laboris por la grandaj germanaj dizelmotorproduktantoj MTU Friedrichshafen kaj MAN Augsburg, gvidante iliajn operaciojn en Usono. La Usona Mararmeo, la Usona Marborda Gardisto kaj la Usona Flago-Komerca Karga Kompanio estas liaj ĉefaj klientoj.
Tamen, male al la laboro, kiun li faris en sia kariero, ĉi tiu LT5-konstruo estas persona ŝatokupprojekto, plejparte farita en la familia garaĝo de Phil. La maŝinlaboro kaj ekvilibro estis faritaj en lia loka motormaŝinlaborrenkontiĝo proksime de lia hejmurbo en Fairfax, Virginio, en norda Virginio. Antaŭ ĉio, Phil sciis, ke li volis pli da ĉevalforto kaj pli da delokiĝo.
"Nia celo estas provizi glatan kaj fidindan 650-ĉevalforton por la strato kaj krozado," diris Vasinger. "Pro la unika dezajno de la LT5, la bata krankoŝafto devas esti maŝinprilaborita el la malplena. La krankoŝafto havas grandan nombron da internaj bortruoj kiel la nura oleodistribua kanalo por la ĉefa lagro kaj biela lagro. Feliĉe, mi estis de persono en Teksaso La sinjoro akiris neuzatan ŝtalbilton 4.00˝ krankoŝafton. Li origine aĉetis ĝin por la LT5-versio, sed ne realigis ĝin.
"Por uzi la 4.000˝ batan krankoŝafton por atingi la celon de 427 cid, la cilindrokalibro devas esti pliigita de 3.900˝ ĝis 4.125˝, kio postulas la vastiĝon de la cilindroricevkalibro. Por ĉi tio, mi turnis min al Pete Polatsidis, spertulo pri motoro LT5 en Ĉikago, Li evoluigis fermitan ferdekan duktilferan buŝkonverton kaj Darton Sleeves por la LT5-motoro."
La cilindra bloko LT5 estas desegnita por uzi 99mm aluminiajn buŝojn kaj piŝtojn produktitajn de MAHLE. La interna surfaco de la tegaĵo estas kovrita per Nikasil por disponigi tre fortika eluziĝorezista surfaco. La agordo estas malferma ferdekdezajno kun la malsupra parto de la ekskursoŝipo glite konvenita en la riceviltruon maŝinprilaborita al la fundo de la bloko.
Por atingi la 4.125˝ truon kiun Phil deziris, estis necese uzi speciale modifitan duktilfertegaĵon origine produktitan fare de Darton Sleeves kaj plibonigitan fare de Pete Polatsidis por uzi fermitan ferdekdezajnon.
"Kun ĉi tiu fermita ferdeko, la interna diametro de la cilindro povas esti sekure pliigita al 4.125˝, kaj la alia avantaĝo estas, ke ĝi estas pli stabila en la cilindro," li diris.
Post komprenado de la krankoŝafto kaj motorodelokiĝo, Phil turnis sian atenton al aliaj internaj komponentoj, kiel ekzemple 6-colaj bildaj bieloj ĉiu pezanta 605 gramojn, parigitaj kun kutimaj Diamantaj forĝitaj aluminiopiŝtoj kun juptegaĵoj kaj ofsetaj stiftoj.
"La piŝto havas kunpremoproporcion de 12: 1, kaj la kompensa pinglo kaj jupo-tegaĵo estas specife desegnitaj por redukti malvarme-komencan piŝtan bruon," diris Wasinger. "Mi ankaŭ uzis Total Seal-piŝtringojn - 1.5mm modeblan molibdenan supran ringon, 1.5mm-an modleblan konusan torditan duan ringon, kaj 3mm-an oleokontrolan ringon."
La LT5-versio ankaŭ ricevis Calico-tegitajn lagrojn-OEM sur la ĉefa elektroprovizo kaj 2.1˝ kovritajn Clevite 77 lagrojn sur la bastono. La ĵurnala senigo inter la bastona lagro kaj la ĉefa lagro estas instalita je 0.0025˝.
Kiam temas pri cilindraj kapoj kaj valvaj trajnoj, Phil atentigis, ke la LT5-kvarvalva cilindra brulkamero estas desegnita por esti tre kontraŭfrapa, permesante al pli altaj kunpremaj proporcioj esti uzataj dum pumpado de aero. Por maksimumigi lian aranĝon, la cilindra kapo estis tute transplantita kaj fluo testita. La aerenirejo estas malfermita ĝis 37 mm, kaj la aerenirejo ankaŭ estas pligrandigita.
"La originala 39mm enirvalvo estis anstataŭigita per la 42mm neoksidebla ŝtalo valvo de Ferrea kun 8mm tigo," li diris. "La enirvalva sidloko ankaŭ estis pligrandigita por plene profiti la pli grandan konsumadvalvon. Mi ankaŭ uzis Ferrea risortojn kaj retenilojn."
Por igi la valvan mekanismon funkcii ĝuste, Wasinger elektis specialadaptitan kamŝafton de Jones Cam Design. Aldone al sia propra laboro, Phil diris ke rotacia komponentbalancado kaj specialadaptita cilindra kapo valvlaboro estis farita loke fare de Lloyd Lovelace de Custom Automotive Machine en Lorton, Virginio. La finalo de la aŭtodinamometra agordado estis farita fare de Haibeck Automotive Technology en Addison, Ilinojso.
Post kiam la LT5 estis plene kunvenita kaj alĝustigita, Wasinger diris ke li ricevis la 650 ĉevalfortojn kiujn li esperis. Nun, ĉi tiu 1994 ZR-1 Korveto estas reen sur la strato.
Ĉi-semajne la motoro estis sponsorita de PennGrade Motor Oil, Elring - Das Original kaj Scat Crankshafts. Se vi havas motoron, kiun vi volas reliefigi en ĉi tiu serio, bonvolu sendi retmesaĝon al [email protected] Engine Builder redaktisto Greg Jones
Afiŝtempo: Sep-13-2021
