Kanggo nambah daya kuda lan pamindahan Corvette ZR-1, Phil Wasinger miwiti manufaktur mesin nalika dheweke nemokake mesin LT5 sing digunakake ing Craigslist ing 2014. Deleng apa sing kedadeyan ing proyek enem taun iki.
Amarga desain unik lan produksi winates saka ZR-1 Corvettes 1990-1995, mesin LT5 sing disedot kanthi alami ora seneng karo kinerja aftermarket kaya Chevrolet, Chrysler lan mesin produksi massal Ford liyane. Nanging, iki ora mandheg. Phil Wasinger mbangun mesin LT5 ing taun 1994 ZR-1 Corvette.
Tujuan utama mesin LT5 yaiku nalika Lotus Engineering (diduweni dening GM nalika iku) ngrancang LT5, GM meksa nggunakake jarak bolongan silinder sing padha, dhuwur dek blok silinder, lan diameter bolongan bantalan utama crankshaft minangka SB Chevy. sanajan digunakake, iku desain engine temen beda, kajaba segel lenga crankshaft mburi, ora ana bagean umum antarane wong-wong mau. Nalika ninggalake pabrik, blok silinder LT5 nganggo desain dek sing mbukak, lan blok silinder ngisor dilatih kanggo nampung lapisan aluminium langkah 4.173˝ OD.
Mbangun maneh mesin Wasinger diwiwiti ing 2014, nalika dheweke nemokake mesin LT5 bekas ing Craigslist.
"Aku tuku 1994 Corvette ZR-1 ing 2007 lan nganyarke mesin karo modifikasi bolt-on biasanipun cocok kanggo mesin unik iki,"Wasinger ngandika. "Iki kalebu header pipa sing dawa, knalpot catback kinerja, intake port, lan chip tuning kinerja. Kanggo 350 cid, umume mesin saham mlaku kanthi apik, ngasilake udakara 485 tenaga kuda, lan gampang dadi 7.200 rpm. Nanging, aku pancene pengin Deleng apa desain mesin DOHC LT5 bisa nindakake kanthi nambah pamindahan, sirah silinder, lan kamera kinerja adat. Iki miwiti perjalanan epik 6 taun saka 427 cid LT5.
Ing babagan manufaktur mesin, Phil dudu DIYer biasa. Kanggo sapérangan kariré, dhèwèké kerja ing pabrik mesin diesel Jerman gedhé MTU Friedrichshafen lan MAN Augsburg, sing mimpin operasiné ing Amerika Serikat. Angkatan Laut AS, US Coast Guard lan American Flag Commercial Shipping Company minangka pelanggan utama.
Nanging, ora kaya karya sing ditindakake ing karire, konstruksi LT5 iki minangka proyek hobi pribadi, utamane ditindakake ing garasi kulawarga Phil. Pakaryan lan keseimbangan mesin ditindakake ing bengkel mesin mesin lokal ing cedhak kutha asale ing Fairfax, Virginia, ing sisih lor Virginia. Kaping pisanan, Phil ngerti dheweke pengin luwih akeh tenaga jaran lan luwih akeh pamindahan.
"Tujuan kita yaiku nyedhiyakake 650 tenaga kuda sing lancar lan dipercaya kanggo dalan lan jelajah," ujare Vasinger. "Amarga desain unik saka LT5, crankshaft stroke kudu mesin saka kosong. Crankshaft nduweni akeh bolongan internal minangka siji-sijine saluran distribusi minyak kanggo bantalan utama lan bantalan rod penghubung. Begjanipun, Aku saka wong ing Texas Gentleman pikantuk billet baja 4.00˝ ora digunakake crankshaft. Originally tuku kanggo versi LT5, nanging gagal kanggo éling.
"Kanggo nggunakake crankshaft stroke 4.000˝ kanggo nggayuh target 427 cid, bore silinder kudu ditambah saka 3.900˝ dadi 4.125˝, sing mbutuhake perluasan lubang panrima silinder. Kanggo iki, aku nguripake menyang Pete Polatsidis, pakar mesin LT5 ing Chicago, Dheweke ngembangake konversi bushing wesi ulet dek tertutup lan Lengan Darton kanggo mesin LT5.
Blok silinder LT5 dirancang kanggo nggunakake bushing lan piston aluminium 99mm sing diprodhuksi dening MAHLE. Lumahing njero lapisan dilapisi karo Nikasil kanggo nyedhiyakake lumahing tahan nyandhang sing awet banget. Konfigurasi kasebut minangka desain dek sing mbukak kanthi bagian ngisor liner sing dipasang ing bolongan panrima sing dipasang ing sisih ngisor blok.
Kanggo entuk bolongan 4.125˝ sing dikarepake Phil, sampeyan kudu nggunakake lapisan wesi ulet sing dimodifikasi khusus sing diprodhuksi dening Darton Sleeves lan ditingkatake dening Pete Polatsidis kanggo nggunakake desain dek tertutup.
"Kanthi liner dek tertutup iki, diametere silinder bisa ditambah kanthi aman dadi 4.125˝, lan kauntungan liyane yaiku luwih stabil ing silinder," ujare.
Sawise ngerti crankshaft lan pamindahan engine, Phil nguripake manungsa waé kanggo komponen internal liyane, kayata 6-inch billet nyambungake rods saben bobot 605 gram, dipasangake karo adat Diamond palsu piston aluminium karo kemul rok lan pin nutup kerugian.
"Piston nduweni rasio komprèsi 12: 1, lan pin offset lan lapisan rok dirancang khusus kanggo nyuda gangguan piston wiwitan kadhemen," ujare Wasinger. "Aku uga nggunakake dering piston Total Seal - dering ndhuwur molybdenum 1.5mm, dering kaping pindho kerucut malleable 1.5mm, lan dering kontrol minyak 3mm."
Versi LT5 uga nampa bantalan dilapisi Calico-OEM ing sumber daya utama lan bantalan Clevite 77 sing dilapisi 2.1˝ ing rod. Reresik jurnal antarane bantalan rod lan bantalan utama dipasang ing 0,0025˝.
Nalika nerangake kepala silinder lan sepur katup, Phil nedahake manawa ruang pembakaran kepala silinder papat katup LT5 dirancang kanggo anti-knock, saéngga rasio kompresi sing luwih dhuwur digunakake nalika ngompa hawa. Kanggo nggedhekake persiyapan, sirah silinder wis rampung transplanted lan aliran dites. Inlet udhara dibukak nganti 37 mm, lan mangkuk inlet udara uga digedhekake.
"Katup intake 39mm asli diganti karo katup baja tahan karat 42mm Ferrea kanthi batang 8mm," ujare. "Kursi katup intake uga digedhekake kanggo entuk manfaat saka katup intake sing luwih gedhe. Aku uga nggunakake sumber lan retainer Ferrea.
Supaya mekanisme katup bisa mlaku, Wasinger milih camshaft billet adat saka Jones Cam Design. Saliyane karyane dhewe, ujare Phil sing ngimbangi komponèn puteran lan kerja katup kepala silinder khusus ditindakake sacara lokal dening Lloyd Lovelace of Custom Automotive Machine ing Lorton, Virginia. Pungkasan tuning dinamometer mobil ditindakake dening Haibeck Automotive Technology ing Addison, Illinois.
Sawise LT5 dirakit lan diatur kanthi lengkap, Wasinger ujar manawa dheweke entuk 650 tenaga kuda sing dikarepake. Saiki, ZR-1 Corvette 1994 iki bali ing dalan.
Minggu iki mesin disponsori dening PennGrade Motor Oil, Elring - Das Original lan Scat Crankshafts. Yen sampeyan duwe mesin sing pengin disorot ing seri iki, kirim email menyang [email protected] editor Engine Builder Greg Jones
Wektu kirim: Sep-13-2021
