For at øge hestekræfterne og slagvolumen på sin Corvette ZR-1, startede Phil Wasinger sin motorproduktion, da han fandt en brugt LT5-motor på Craigslist i 2014. Tag et kig på, hvad der skete med dette seksårige projekt.
På grund af det unikke design og den begrænsede produktion af 1990-1995 ZR-1 Corvetter, nød den naturligt aspirerede LT5-motor ikke ydeevne eftermarkedet som Chevrolet, Chrysler og Fords andre masseproducerede motorer. Dette stoppede det dog ikke. Phil Wasinger genopbyggede sin LT5-motor i sin 1994 ZR-1 Corvette.
Hovedformålet med LT5-motoren var, at da Lotus Engineering (ejet af GM på det tidspunkt) designede LT5, insisterede GM på, at de brugte den samme cylinderhulafstand, cylinderblokdækshøjde og krumtapakslens hovedlejediameter som SB Chevy, selv om det ellers er et helt andet motordesign, bortset fra krumtapakslens bageste olietætning, er der ingen fælles dele mellem dem. Når den forlader fabrikken, antager LT5-cylinderblokken et åbent dækdesign, og den nederste cylinderblok er boret for at rumme 4.173˝ OD trin-aluminiumsforingen.
Wasingers motorombygning begyndte i 2014, da han fandt en brugt LT5-motor på Craigslist.
"Jeg købte min 1994 Corvette ZR-1 i 2007 og opgraderede motoren med de sædvanlige bolt-on modifikationer, der passer til disse unikke motorer," sagde Wasinger. "Dette inkluderer lange rørsamlere, ydeevne catback-udstødning, portindtag og performance-tuning-chips. For 350 cid kører de fleste standardmotorer godt, yder omkring 485 hestekræfter og drejer let til 7.200 omdr./min. Men jeg vil virkelig se, hvad DOHC LT5-motordesignet kan gøre ved at tilføje slagvolumen, cylinderhoveder og brugerdefinerede ydeevneknaster. Dette startede min 6-årige episke rejse med 427 cid LT5."
Med hensyn til motorfremstilling er Phil ikke nogen almindelig gør-det-selv-mand. I det meste af sin karriere har han arbejdet for de store tyske dieselmotorproducenter MTU Friedrichshafen og MAN Augsburg, hvor han har ledet deres aktiviteter i USA. Den amerikanske flåde, den amerikanske kystvagt og American Flag Commercial Shipping Company er hans vigtigste kunder.
Men i modsætning til det arbejde, han har udført i sin karriere, er denne LT5-konstruktion et personligt hobbyprojekt, hovedsageligt udført i Phils familiegarage. Maskinarbejdet og balancen blev udført i hans lokale motorbearbejdningsværksted nær hans hjemby i Fairfax, Virginia, i det nordlige Virginia. Først og fremmest vidste Phil, at han ønskede flere hestekræfter og mere forskydning.
"Vores mål er at levere jævne og pålidelige 650 hestekræfter til gaden og krydstogt," sagde Vasinger. "På grund af det unikke design af LT5 skal krumtapakslen bearbejdes fra emnet. Krumtapakslen har et stort antal indvendige boringer som eneste oliedistributionskanal for hovedlejet og plejlstangslejet. Heldigvis kom jeg fra en person i Texas. Herren fik en ubrugt stålstang på 4.00˝ krumtapaksel. Han købte den oprindeligt til LT5-versionen, men formåede ikke at indse det.
"For at bruge krumtapakslen med 4.000˝ slag til at nå målet på 427 cid, skal cylinderboringen øges fra 3.900˝ til 4.125˝, hvilket kræver udvidelse af cylindermodtagerboringen. Til dette henvendte jeg mig til Pete Polatsidis, en LT5-motorekspert i Chicago, han udviklede en ombygning af duktile jernbøsninger med lukket dæk og Darton-sleeves til LT5-motoren."
LT5 cylinderblokken er designet til at bruge 99 mm aluminiumsbøsninger og stempler produceret af MAHLE. Den indvendige overflade af foringen er belagt med Nikasil for at give en meget slidstærk, slidstærk overflade. Konfigurationen er et åbent dækdesign med den nederste del af foringen glidende monteret i modtagerhullet bearbejdet til bunden af blokken.
For at opnå det 4.125˝ hul, som Phil ønskede, var det nødvendigt at bruge en specielt modificeret duktilt jernbeklædning, der oprindeligt blev produceret af Darton Sleeves og forbedret af Pete Polatsidis til at bruge et lukket dækdesign.
"Med denne lukkede dækforing kan cylinderens indre diameter sikkert øges til 4,125˝, og den anden fordel er, at den er mere stabil i cylinderen," sagde han.
Efter at have forstået krumtapakslen og motorens forskydning, vendte Phil sin opmærksomhed mod andre interne komponenter, såsom 6-tommers billetforbindelsesstænger, der hver vejer 605 gram, parret med brugerdefinerede diamantsmedede aluminiumsstempler med skørtbelægninger og offset-stifter.
"Stemplet har et kompressionsforhold på 12:1, og den forskudte stift og skørtbelægning er specielt designet til at reducere koldstartsstempelstøj," sagde Wasinger. "Jeg brugte også Total Seal stempelringe - en 1,5 mm formbar molybdæn topring, en 1,5 mm formbar kegle snoet anden ring og en 3 mm oliekontrolring."
LT5-versionen modtog også Calico-coatede lejer-OEM på hovedstrømforsyningen og 2,1˝ coated Clevite 77-lejer på stangen. Tappafstanden mellem stanglejet og hovedlejet er installeret ved 0,0025˝.
Når det kommer til topstykker og ventiltog, påpegede Phil, at LT5-cylinderhovedets forbrændingskammer med fire ventiler er designet til at være meget anti-banke, hvilket gør det muligt at bruge højere kompressionsforhold, når der pumpes luft. For at maksimere hans opsætning blev cylinderhovedet fuldstændigt transplanteret og flowtestet. Luftindtaget er åbnet op til 37 mm, og luftindtagsskålen er også forstørret.
"Den originale 39 mm indsugningsventil blev erstattet af Ferreas 42 mm rustfri stålventil med en 8 mm spindel," sagde han. "Indsugningsventilsædet blev også forstørret for at udnytte den større indsugningsventil fuldt ud. Jeg brugte også Ferrea fjedre og holdere."
For at få ventilmekanismen til at fungere korrekt, valgte Wasinger en brugerdefineret billet knastaksel fra Jones Cam Design. Ud over sit eget arbejde sagde Phil, at roterende komponentbalancering og specialarbejde med cylinderhovedventil blev udført lokalt af Lloyd Lovelace fra Custom Automotive Machine i Lorton, Virginia. Finalen af automobildynamometertuning blev udført af Haibeck Automotive Technology i Addison, Illinois.
Efter at LT5 var fuldt samlet og justeret, sagde Wasinger, at han fik de 650 hestekræfter, han håbede. Nu er denne ZR-1 Corvette fra 1994 tilbage på gaden.
I denne uge blev motoren sponsoreret af PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original og Scat Crankshafts. Hvis du har en motor, du vil fremhæve i denne serie, så send venligst en e-mail til [email protected] Engine Builder-redaktør Greg Jones
Indlægstid: 13. september 2021
