Corvette ZR-1 lóerejének és lökettérfogatának növelése érdekében Phil Wasinger elkezdte a motorgyártást, amikor 2014-ben egy használt LT5-ös motort talált a Craigslisten. Tekintse meg, mi történt ezzel a hatéves projekttel.
Az 1990–1995-ös ZR-1 Corvette-ek egyedi tervezése és korlátozott gyártása miatt a szívó LT5-ös motor nem élvezte a Chevrolet, a Chrysler és a Ford többi sorozatgyártású motorjának teljesítményét. Ez azonban nem akadályozta meg. Phil Wasinger átépítette LT5-ös motorját 1994-es ZR-1 Corvette-jében.
Az LT5-ös motor fő célja az volt, hogy amikor a Lotus Engineering (amely akkoriban a GM tulajdonában volt) az LT5-öt tervezte, a GM ragaszkodott ahhoz, hogy ugyanazt a hengerfurat távolságot, hengerblokk-magasságot és főtengely fő csapágyfurat átmérőjét használják, mint az SB Chevy esetében. bár egyébként ez Teljesen más motor kivitel, a főtengely hátsó olajtömítést leszámítva nincs közös alkatrész közöttük. Amikor elhagyják a gyárat, az LT5 hengerblokk nyitott fedélzeti kialakítást alkalmaz, az alsó hengerblokkot pedig fúrják, hogy illeszkedjen a 4,173 hüvelykes külső átmérőjű alumínium béléshez.
Wasinger motor-újjáépítése 2014-ben kezdődött, amikor talált egy használt LT5-ös motort a Craigslisten.
„2007-ben vásároltam meg az 1994-es Corvette ZR-1-emet, és a motort a szokásos csavaros módosításokkal frissítettem, amelyek megfelelnek ezeknek az egyedi motoroknak” – mondta Wasinger. „Ebbe beletartoznak a hosszú csőfejek, a nagy teljesítményű visszacsapó kipufogórendszer, a bemeneti nyílások és a teljesítményhangoló chipek. A 350 cid teljesítményű motorok többsége jól működik, körülbelül 485 lóerőt teljesítenek, és könnyen fordulnak 7200-ra. Azonban nagyon szeretném látni, mire képes a DOHC LT5 motor kialakítása lökettérfogat, hengerfejek és egyedi teljesítményű bütykök hozzáadásával. Ezzel kezdődött a 427 cid LT5 6 éves epikus utazásom.”
A motorgyártást tekintve Phil nem egy hétköznapi barkácsoló. Pályafutása nagy részében a nagy német dízelmotor-gyártóknál, az MTU Friedrichshafennél és az MAN Augsburgnál dolgozott, irányítva ezek egyesült államokbeli tevékenységét. Fő ügyfelei az amerikai haditengerészet, az amerikai parti őrség és az American Flag Commercial Shipping Company.
A karrierje során végzett munkával ellentétben azonban ez az LT5-ös konstrukció egy személyes hobbiprojekt, főként Phil családi garázsában. A gépi munkát és a kiegyensúlyozást a helyi motormegmunkáló műhelyében végezték szülővárosa közelében, a Virginia állambeli Fairfaxban, Észak-Virginia államban. Először is Phil tudta, hogy több lóerőt és több elmozdulást akar.
„Az a célunk, hogy sima és megbízható 650 lóerőt biztosítsunk az utcán és a hajózásban” – mondta Vasinger. „Az LT5 egyedi kialakítása miatt a löket főtengelyt a nyersdarabból kell megmunkálni. A főtengely számos belső furattal rendelkezik, mint a főcsapágy és a hajtórúd csapágyának egyetlen olajelosztó csatornája. Szerencsére egy texasi személytől származtam. Az úriember kapott egy használaton kívüli acéltuskót, 4,00 hüvelykes főtengelyt. Eredetileg az LT5-ös verzióhoz vette, de nem jött rá.
„Ahhoz, hogy a 4000˝-es löketű főtengelyt a 427 cid-os cél eléréséhez használjuk, a hengerfuratot 3900˝-ről 4125˝-ra kell növelni, amihez a hengerfogadó furatának bővítése szükséges. Ezzel kapcsolatban Pete Polatsidishoz, egy LT5-ös motorszakértőhöz fordultam Chicagóban, ő kifejlesztett egy zárt fedélzetű gömbgrafitos öntöttvas persely-átalakítást és Darton Sleeves-t az LT5-ös motorhoz.
Az LT5 hengerblokkot a MAHLE által gyártott 99 mm-es alumínium perselyek és dugattyúk használatára tervezték. A bélés belső felülete Nikasillal van bevonva, hogy nagyon tartós kopásálló felületet biztosítson. A konfiguráció nyitott fedélzeti kialakítású, a bélés alsó része csúsztathatóan illeszkedik a blokk aljára megmunkált vevőfuratba.
A Phil által kívánt 4,125 hüvelykes lyuk eléréséhez egy speciálisan módosított gömbgrafitos öntöttvas bélést kellett használni, amelyet eredetileg a Darton Sleeves gyártott, és Pete Polatsidis fejlesztett ki, hogy zárt fedélzetet használjon.
"Ezzel a zárt fedélzeti betéttel a henger belső átmérője biztonságosan 4,125"-ra növelhető, és a másik előnye, hogy stabilabb a hengerben" - mondta.
A főtengely és a motor lökettérfogatának megértése után Phil más belső alkatrészekre fordította figyelmét, mint például a 6 hüvelykes, egyenként 605 grammos tuskóösszekötő rudak, amelyekhez egyedi gyémánt kovácsolt alumíniumdugattyúk szoknyabevonattal és eltolt csapokkal párosultak.
"A dugattyú kompressziós aránya 12:1, az eltolt csap és a szoknya bevonatát pedig kifejezetten a hidegindítási dugattyúk zajának csökkentésére tervezték" - mondta Wasinger. „Használtam Total Seal dugattyúgyűrűket is – egy 1,5 mm-es alakítható molibdén felső gyűrűt, egy 1,5 mm-es alakítható kúpos csavart második gyűrűt és egy 3 mm-es olajszabályozó gyűrűt.”
Az LT5 változat Calico bevonatú OEM csapágyakat kapott a fő tápegységen és 2,1 hüvelykes bevonatú Clevite 77 csapágyakat a rúdon. A rúdcsapágy és a főcsapágy közötti csaphézag 0,0025˝-re van beépítve.
Ami a hengerfejeket és a szelepsorokat illeti, Phil rámutatott, hogy az LT5 négyszelepes hengerfejes égésterét úgy tervezték, hogy nagyon kopogásmentes legyen, és nagyobb kompressziós arányt tesz lehetővé levegő szivattyúzásakor. A beállítás maximalizálása érdekében a hengerfejet teljesen átültettük és áramlási tesztet végeztünk. A levegőbemenet 37 mm-re nyílik, és a levegőbevezető tál is megnagyobbodik.
„Az eredeti 39 mm-es szívószelepet a Ferrea 42 mm-es rozsdamentes acél szelepére cserélték, 8 mm-es szárral” – mondta. „A szívószelep-üléket is megnövelték, hogy teljes mértékben kihasználják a nagyobb szívószelep előnyeit. Használtam Ferrea rugókat és rögzítőket is.”
A szelepmechanizmus megfelelő működése érdekében Wasinger a Jones Cam Design egyedi tuskó vezérműtengelyét választotta. A saját munkája mellett Phil elmondta, hogy a forgóalkatrészek kiegyensúlyozását és az egyedi hengerfejszelep-munkákat helyileg Lloyd Lovelace, a Virginia állambeli Lortonban lévő Custom Automotive Machine munkatársa végezte. Az autódinamométer hangolásának döntőjét a Haibeck Automotive Technology végezte Addisonban, Illinois államban.
Miután az LT5-öt teljesen összeszerelték és beállították, Wasinger elmondta, hogy megkapta a remélt 650 lóerőt. Most ez az 1994-es ZR-1 Corvette újra az utcán.
Ezen a héten a motort a PennGrade Motor Oil, az Elring – Das Original és a Scat Crankshafts támogatta. Ha van egy motorja, amelyet kiemelni szeretne ebben a sorozatban, kérjük, küldjön egy e-mailt az [email protected] Engine Builder szerkesztőjének, Greg Jonesnak
Feladás időpontja: 2021.09.13
