Corvette ZR-1 көлігінің ат күші мен орын ауыстыруын арттыру үшін Фил Васинджер 2014 жылы Craigslist сайтында пайдаланылған LT5 қозғалтқышын тапқан кезде қозғалтқышын шығаруды бастады. Осы алты жылдық жобаға не болғанын қараңыз.
1990-1995 жылдардағы ZR-1 Corvettes-тің бірегей дизайны мен шектеулі өндірісіне байланысты табиғи атмосфералық LT5 қозғалтқышы Chevrolet, Chrysler және Фордтың басқа да жаппай шығарылған қозғалтқыштары сияқты өнімділіктен кейінгі нарықтан ләззат алмады. Алайда бұл оны тоқтата алмады. Фил Васингер өзінің LT5 қозғалтқышын 1994 жылы ZR-1 Corvette көлігінде қайта құрастырды.
LT5 қозғалтқышының негізгі мақсаты Lotus Engineering (сол кездегі GM-ге тиесілі) LT5 құрастырған кезде, GM SB Chevy сияқты цилиндр саңылауларының аралығын, цилиндрлер блогының палубасының биіктігін және иінді біліктің негізгі мойынтірек тесігінің диаметрін пайдалануды талап етті. әйтпесе, бұл қозғалтқыштың мүлдем басқа дизайны, иінді білігінің артқы май тығыздағышын қоспағанда, олардың арасында ортақ бөліктер жоқ. Зауыттан шыққан кезде LT5 цилиндр блогы ашық палуба дизайнын қабылдайды, ал төменгі цилиндр блогы 4,173˝ OD қадамдық алюминий төсемесін орналастыру үшін бұрғыланады.
Васингердің қозғалтқышын қайта құру 2014 жылы, ол Craigslist сайтында пайдаланылған LT5 қозғалтқышын тапқан кезде басталды.
«Мен 1994 жылғы Corvette ZR-1-ді 2007 жылы сатып алдым және қозғалтқышты осы бірегей қозғалтқыштарға сәйкес келетін әдеттегі болт модификацияларымен жаңарттым», - деді Васингер. «Бұл ұзын құбыр тақырыптарын, өнімділікті кері шығаруды, портты қабылдауды және өнімділікті баптау чиптерін қамтиды. 350 cid үшін көптеген қор қозғалтқыштары жақсы жұмыс істейді, шамамен 485 ат күші шығарады және 7200 айн / мин жылдамдыққа оңай айналады. Дегенмен, мен DOHC LT5 қозғалтқышының дизайны ығысу, цилиндр басы және реттелетін өнімділік камераларын қосу арқылы не істей алатынын көргім келеді. Бұл менің 427 cid LT5 бойынша 6 жылдық эпикалық саяхатымды бастады ».
Қозғалтқыш өндірісі тұрғысынан Фил қарапайым DIYer емес. Өзінің мансабының көп бөлігінде ол Германияның ірі дизельдік қозғалтқыштарын өндірушілер MTU Friedrichshafen және MAN Augsburg компанияларында жұмыс істеді, олардың Америка Құрама Штаттарындағы операцияларын басқарды. Оның негізгі тұтынушылары АҚШ Әскери-теңіз күштері, АҚШ жағалау күзеті және Америка туының коммерциялық кеме компаниясы.
Дегенмен, оның мансабында жасаған жұмысынан айырмашылығы, бұл LT5 құрылысы негізінен Филдің отбасылық гаражында жасалған жеке хобби жобасы болып табылады. Машина жұмысы мен теңгерім Вирджинияның солтүстігіндегі Вирджиния штатындағы Фэйрфакс қаласындағы туған қаласы жанындағы жергілікті қозғалтқышты өңдеу шеберханасында жасалды. Біріншіден, Фил көбірек ат күшін және көбірек орын ауыстыруды қалайтынын білді.
«Біздің мақсатымыз - көшеде және круиздерде тегіс және сенімді 650 ат күшімен қамтамасыз ету», - деді Васингер. «LT5 бірегей дизайнына байланысты инсульттің иінді білігі дайындамадан өңделуі керек. Иінді білікті негізгі мойынтірек пен шатундық мойынтіректің жалғыз май тарату арнасы ретінде ішкі ұңғымалардың көп саны бар. Бақытымызға орай, мен Техастағы бір адам болдым, джентльмен пайдаланылмаған болат дайындаманы 4,00˝ иінді білікті алды. Ол бастапқыда оны LT5 нұсқасы үшін сатып алды, бірақ оны түсіне алмады.
«427 cid мақсатына жету үшін 4000˝ жүріс иінді білікті пайдалану үшін цилиндр саңылауын 3.900˝-ден 4.125˝-ге дейін арттыру керек, бұл цилиндр қабылдағыш тесігін кеңейтуді талап етеді. Бұл үшін мен Чикагодағы LT5 қозғалтқышының сарапшысы Пит Полатсидиске жүгіндім, ол LT5 қозғалтқышы үшін жабық палубалы иілгіш темір втулка конверсиясын және Darton Sleeves әзірледі.
LT5 цилиндр блогы MAHLE шығарған 99 мм алюминий втулкалар мен поршеньдерді қолдануға арналған. Тозуға төзімді өте берік бетті қамтамасыз ету үшін төсеніштің ішкі беті Никасилмен қапталған. Конфигурация - блоктың түбіне өңделген қабылдағыш тесігіне сырғымалы түрде орнатылған төсеніштің төменгі бөлігі бар ашық палуба дизайны.
Фил қалаған 4,125˝ тесікке қол жеткізу үшін жабық палуба дизайнын пайдалану үшін бастапқыда Darton Sleeves шығарған және Пит Полатсидис жетілдірген арнайы модификацияланған иілгіш темір төсемді пайдалану қажет болды.
«Осы жабық палуба төсенішімен цилиндрдің ішкі диаметрін 4,125˝ дейін қауіпсіз түрде арттыруға болады, ал басқа артықшылығы - оның цилиндрде тұрақтылығы», - деді ол.
Иінді білікті және қозғалтқыштың ығысуын түсінгеннен кейін Фил назарын басқа ішкі құрамдас бөліктерге аударды, мысалы, әрқайсысы салмағы 605 грамм болатын 6 дюймдік дайындама шатундар, юбка жабындары мен офсеттік түйреуіштері бар арнайы Diamond соғылған алюминий поршеньдерімен жұптастырылған.
«Поршеньдің қысу коэффициенті 12:1, ал офсеттік түйреуіш пен юбка жабыны суық іске қосу поршеньінің шуын азайту үшін арнайы жасалған», - деді Васингер. «Мен сондай-ақ Total Seal поршеньдік сақиналарын қолдандым - 1,5 мм иілгіш молибденнің үстіңгі сақинасы, 1,5 мм иілгіш конустың бұралған екінші сақинасы және 3 мм май бақылау сақинасы.»
LT5 нұсқасы сондай-ақ негізгі қуат көзінде Calico қапталған мойынтіректерді-OEM және өзекшеде 2,1˝ жабыны бар Clevite 77 мойынтіректерін алды. Штанга мойынтірегі мен негізгі мойынтірек арасындағы журнал саңылауы 0,0025˝ орнатылған.
Цилиндр бастиектері мен клапан пойыздарына келетін болсақ, Фил LT5 төрт клапанды цилиндр басы жану камерасы ауаны айдау кезінде жоғары сығымдау коэффициенттерін пайдалануға мүмкіндік беретін қатты соққыға қарсы етіп жасалғанын атап өтті. Орнату мүмкіндігін арттыру үшін цилиндр басы толығымен ауыстырылды және ағын сыналады. Ауа кірісі 37 мм-ге дейін ашылады, ауа кіретін тостаған да үлкейтілді.
«Түпнұсқа 39 мм қабылдау клапаны Ferrea компаниясының 8 мм бағаналы 42 мм баспайтын болаттан жасалған клапанымен ауыстырылды», - деді ол. «Қабылдау клапанының орны үлкенірек қабылдау клапанын толық пайдалану үшін кеңейтілді. Мен сондай-ақ Ferrea серіппелер мен ұстағыштарды қолдандым ».
Клапан механизмінің дұрыс жұмыс істеуі үшін Wasinger Jones Cam Design-тен арнайы дайындама таратқыш білігін таңдады. Фил өзінің жеке жұмысына қоса, айналмалы құрамдастарды теңестіру және арнайы цилиндр басы клапаны жұмысын Вирджиния штатының Лортон қаласындағы Custom Automotive Machine компаниясынан Ллойд Лавлейс жасағанын айтты. Автомобиль динамометрін баптаудың финалын Иллинойс штатының Аддисон қаласында Haibeck Automotive Technology компаниясы жүргізді.
LT5 толығымен жиналып, реттеліп болғаннан кейін, Васингер үміттенген 650 ат күшін алғанын айтты. Енді осы 1994 жылғы ZR-1 Corvette көшеге қайта оралды.
Осы аптада қозғалтқышқа PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original және Scat Crankshafts демеушілік жасады. Егер сізде осы серияда бөлектегіңіз келетін қозғалтқыш болса, [email protected] Engine Builder редакторы Грег Джонсқа электрондық хат жіберіңіз.
Жіберу уақыты: 13 қыркүйек 2021 ж
