ਚੀਨ ਸਪਲਾਇਰ ਸਿਲੀਕੋਨ ਛੱਤਰੀ ਵਾਲਵ/ ਡਕਬਿਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ

ਆਪਣੀ ਕੋਰਵੇਟ ZR-1 ਦੀ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਫਿਲ ਵੈਸਿਂਜਰ ਨੇ ਆਪਣਾ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ 2014 ਵਿੱਚ Craigslist 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ LT5 ਇੰਜਣ ਮਿਲਿਆ। ਇਸ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਕੀ ਹੋਇਆ ਇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ।
1990-1995 ZR-1 ਕਾਰਵੇਟਸ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ LT5 ਇੰਜਣ ਨੇ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਦੇ ਹੋਰ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਿਤ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦਾ ਆਨੰਦ ਨਹੀਂ ਮਾਣਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਫਿਲ ਵੈਸਿੰਗਰ ਨੇ ਆਪਣੇ 1994 ZR-1 ਕਾਰਵੇਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ LT5 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ।
LT5 ਇੰਜਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਲੋਟਸ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ (ਉਸ ਸਮੇਂ GM ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ) ਨੇ LT5 ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਤਾਂ GM ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਸਿਲੰਡਰ ਹੋਲ ਸਪੇਸਿੰਗ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਡੈੱਕ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਮੇਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੋਲ ਵਿਆਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਐਸ.ਬੀ. ਚੇਵੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੀਅਰ ਆਇਲ ਸੀਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਸਾਂਝੇ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵੇਲੇ, LT5 ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਡੈੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ 4.173˝ OD ਸਟੈਪ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਲਾਈਨਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੇਸਿੰਗਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ 2014 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ Craigslist ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ LT5 ਇੰਜਣ ਮਿਲਿਆ।
"ਮੈਂ 2007 ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ 1994 ਕੋਰਵੇਟ ZR-1 ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿਲੱਖਣ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਆਮ ਬੋਲਟ-ਆਨ ਸੋਧਾਂ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ," ਵਾਸਿਂਜਰ ਨੇ ਕਿਹਾ। “ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਪਾਈਪ ਹੈਡਰ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੈਟਬੈਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਪੋਰਟ ਇਨਟੇਕ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟਿਊਨਿੰਗ ਚਿਪਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। 350 cid ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਟਾਕ ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਲਗਭਗ 485 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 7,200 rpm ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ DOHC LT5 ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡਸ, ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੈਮ ਜੋੜ ਕੇ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੇ 427 cid LT5 ਦੀ ਮੇਰੀ 6-ਸਾਲ ਦੀ ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ।
ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਫਿਲ ਕੋਈ ਆਮ DIYer ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੈਰੀਅਰ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਵੱਡੇ ਜਰਮਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ MTU Friedrichshafen ਅਤੇ MAN ਔਗਸਬਰਗ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ, ਯੂਐਸ ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਫਲੈਗ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਉਸਦੇ ਮੁੱਖ ਗਾਹਕ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ LT5 ਨਿਰਮਾਣ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਸ਼ੌਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਲ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਕੰਮ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਉੱਤਰੀ ਵਰਜੀਨੀਆ ਵਿੱਚ ਫੇਅਰਫੈਕਸ, ਵਰਜੀਨੀਆ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਜੱਦੀ ਸ਼ਹਿਰ ਨੇੜੇ ਉਸਦੀ ਸਥਾਨਕ ਇੰਜਣ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਫਿਲ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਹੋਰ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ।
"ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ ਸਟ੍ਰੀਟ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ 650 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ," ਵੈਸਿੰਗਰ ਨੇ ਕਿਹਾ। “LT5 ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਟ੍ਰੋਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤੇਲ ਵੰਡ ਚੈਨਲ ਵਜੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੋਰਹੋਲਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਟੈਕਸਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਤੋਂ ਸੀ, ਸੱਜਣ ਨੇ ਇੱਕ ਅਣਵਰਤਿਆ ਸਟੀਲ ਬਿਲਟ 4.00˝ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਉਸਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ LT5 ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ।
“427 cid ਦੇ ਟੀਚੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 4.000˝ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਨੂੰ 3.900˝ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 4.125˝ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਰਿਸੀਵਰ ਬੋਰ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਮੈਂ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ LT5 ਇੰਜਣ ਮਾਹਰ, Pete Polatsidis ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ, ਉਸਨੇ LT5 ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬੰਦ ਡੈੱਕ ਡਕਟਾਈਲ ਆਇਰਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਡਾਰਟਨ ਸਲੀਵਜ਼ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ।"
LT5 ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ MAHLE ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ 99mm ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਟਿਕਾਊ ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਸਤਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸਿਲ ਨਾਲ ਕੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਡੈੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਲੇ ਰਿਸੀਵਰ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
4.125˝ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਕਿ ਫਿਲ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਡੈੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਾਰਟਨ ਸਲੀਵਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਪੀਟ ਪੋਲੈਟਸੀਡਿਸ ਦੁਆਰਾ ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਧੀ ਗਈ ਡਕਟਾਈਲ ਆਇਰਨ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ।
"ਇਸ ਬੰਦ ਡੈੱਕ ਲਾਈਨਰ ਨਾਲ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ 4.125˝ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਿਲ ਨੇ ਆਪਣਾ ਧਿਆਨ ਹੋਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 6-ਇੰਚ ਬਿਲੇਟ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ, ਹਰੇਕ ਦਾ ਭਾਰ 605 ਗ੍ਰਾਮ, ਸਕਰਟ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਆਫਸੈੱਟ ਪਿੰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਸਟਮ ਡਾਇਮੰਡ ਜਾਅਲੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ।
"ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 12:1 ਹੈ, ਅਤੇ ਆਫਸੈੱਟ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਸਕਰਟ ਕੋਟਿੰਗ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਲਡ-ਸਟਾਰਟ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ," ਵਾਸਿਂਜਰ ਨੇ ਕਿਹਾ। “ਮੈਂ ਟੋਟਲ ਸੀਲ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ-ਇੱਕ 1.5mm ਖਰਾਬ ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਟਾਪ ਰਿੰਗ, ਇੱਕ 1.5mm ਖਰਾਬ ਕੋਨ ਟਵਿਸਟਡ ਦੂਜੀ ਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਇੱਕ 3mm ਆਇਲ ਕੰਟਰੋਲ ਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।”
LT5 ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ ਕੈਲੀਕੋ ਕੋਟੇਡ ਬੇਅਰਿੰਗਸ-OEM ਅਤੇ ਡੰਡੇ 'ਤੇ 2.1˝ ਕੋਟੇਡ ਕਲੀਵੀਟ 77 ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ। ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਜਰਨਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 0.0025˝ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਲ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ LT5 ਚਾਰ-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਐਂਟੀ-ਨੌਕ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਸਦੇ ਸੈੱਟਅੱਪ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪਲਾਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਨੂੰ 37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਬਾਊਲ ਨੂੰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
“ਅਸਲ 39mm ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਫਰੇਰੀਆ ਦੇ 42mm ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਵਾਲਵ ਨਾਲ 8mm ਸਟੈਮ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। “ਵੱਡੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦਾ ਪੂਰਾ ਫਾਇਦਾ ਲੈਣ ਲਈ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਨੂੰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੈਂ ਫੇਰੀਆ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਰਿਟੇਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ।
ਵਾਲਵ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਵੇਸਿੰਗਰ ਨੇ ਜੋਨਸ ਕੈਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਬਿਲੇਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਚੁਣਿਆ। ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਿਲ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਾਲਵ ਦਾ ਕੰਮ ਲੋਰਟਨ, ਵਰਜੀਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕਸਟਮ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਲੋਇਡ ਲਵਲੇਸ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦਾ ਫਾਈਨਲ ਐਡੀਸਨ, ਇਲੀਨੋਇਸ ਵਿੱਚ ਹੈਬੈਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਕਰਵਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
LT5 ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੈਂਬਲ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੇਸਿੰਗਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੂੰ 650 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਮਿਲੀ ਜਿਸਦੀ ਉਸਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ। ਹੁਣ, ਇਹ 1994 ZR-1 ਕਾਰਵੇਟ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਹਫਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੇਨਗ੍ਰੇਡ ਮੋਟਰ ਆਇਲ, ਐਲਰਿੰਗ - ਦਾਸ ਓਰੀਜਨਲ ਅਤੇ ਸਕੈਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ [email protected] ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰ ਸੰਪਾਦਕ ਗ੍ਰੇਗ ਜੋਨਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਈਮੇਲ ਭੇਜੋ