Aron madugangan ang horsepower ug pagbalhin sa iyang Corvette ZR-1, gisugdan ni Phil Wasinger ang paghimo sa iyang makina sa dihang nakit-an niya ang usa ka gigamit nga LT5 nga makina sa Craigslist kaniadtong 2014. Tan-awa kung unsa ang nahitabo sa kini nga unom ka tuig nga proyekto.
Tungod sa talagsaon nga disenyo ug limitado nga produksiyon sa 1990-1995 ZR-1 Corvettes, ang naturally aspirated LT5 nga makina wala makatagamtam sa performance aftermarket sama sa Chevrolet, Chrysler ug Ford's uban pang mass-produced nga mga makina. Apan, kini wala makapugong niini. Gitukod pag-usab ni Phil Wasinger ang iyang LT5 nga makina sa iyang 1994 ZR-1 Corvette.
Ang nag-unang katuyoan sa LT5 nga makina mao nga sa dihang ang Lotus Engineering (gipanag-iya sa GM niadtong panahona) nagdisenyo sa LT5, ang GM miinsistir nga sila mogamit sa samang cylinder hole spacing, cylinder block deck height, ug crankshaft main bearing hole diameter sama sa SB Chevy, bisan kung dili, kini usa ka hingpit nga lahi nga disenyo sa makina, gawas sa crankshaft sa likod nga selyo sa lana, wala’y sagad nga mga bahin sa taliwala nila. Sa pagbiya sa pabrika, ang LT5 cylinder block nagsagop sa usa ka open deck design, ug ang ubos nga cylinder block gibansay aron ma-accommodate ang 4.173˝ OD step aluminum lining.
Nagsugod ang pagtukod pag-usab sa makina ni Wasinger kaniadtong 2014, sa dihang nakit-an niya ang usa ka gigamit nga makina nga LT5 sa Craigslist.
"Gipalit nako ang akong 1994 Corvette ZR-1 kaniadtong 2007 ug gi-upgrade ang makina sa naandan nga mga pagbag-o sa bolt-on nga angay alang niining talagsaon nga mga makina," ingon ni Wasinger. "Kini naglakip sa taas nga pipe header, performance catback exhaust, port intake, ug performance tuning chips. Alang sa 350 cid, kadaghanan sa mga makina sa stock maayo nga nagdagan, nagpagawas mga 485 horsepower, ug dali nga moliko sa 7,200 rpm. Bisan pa, gusto gyud nako nga Makita kung unsa ang mahimo sa disenyo sa makina sa DOHC LT5 pinaagi sa pagdugang sa pagbakwit, mga ulo sa silindro, ug naandan nga mga cam sa pasundayag. Nagsugod kini sa akong 6 ka tuig nga epiko nga panaw sa 427 cid LT5.
Sa termino sa paghimo sa makina, ang Phil dili ordinaryong DIYer. Sa kadaghanan sa iyang karera, nagtrabaho siya alang sa dagkong mga tiggama sa makina sa diesel sa Aleman nga MTU Friedrichshafen ug MAN Augsburg, nga nanguna sa ilang mga operasyon sa Estados Unidos. Ang US Navy, ang US Coast Guard ug ang American Flag Commercial Shipping Company mao ang iyang nag-unang kustomer.
Bisan pa, dili sama sa trabaho nga iyang nahimo sa iyang karera, kini nga pagtukod sa LT5 usa ka personal nga proyekto sa kalingawan, labi nga gihimo sa garahe sa pamilya ni Phil. Ang pagtrabaho sa makina ug balanse gihimo sa iyang lokal nga workshop sa makina sa makina duol sa iyang lungsod nga natawhan sa Fairfax, Virginia, sa amihanang Virginia. Una sa tanan, nahibal-an ni Phil nga gusto niya ang dugang nga horsepower ug dugang nga pagbakwit.
"Ang among katuyoan mao ang paghatag usa ka hapsay ug kasaligan nga 650 horsepower alang sa kadalanan ug paglayag," ingon ni Vasinger. "Tungod sa talagsaon nga disenyo sa LT5, ang stroke crankshaft kinahanglan nga makina gikan sa blangko. Ang crankshaft adunay daghang mga internal nga boreholes ingon ang bugtong agianan sa pag-apod-apod sa lana alang sa nag-unang bearing ug nagdugtong nga rod bearing. Maayo na lang, gikan ko sa usa ka tawo sa Texas Ang ginoo nakakuha og wala magamit nga steel billet 4.00˝ crankshaft. Gipalit niya kini sa orihinal alang sa bersyon sa LT5, apan napakyas sa pagkaamgo niini.
"Aron magamit ang 4.000˝ stroke crankshaft aron maabot ang target nga 427 cid, ang cylinder bore kinahanglan nga madugangan gikan sa 3.900˝ ngadto sa 4.125˝, nga nagkinahanglan sa pagpalapad sa cylinder receiver bore. Alang niini, midangop ko kang Pete Polatsidis, usa ka eksperto sa makina sa LT5 sa Chicago, Naghimo siya og closed deck ductile iron bushing conversion ug Darton Sleeves para sa LT5 nga makina.”
Ang LT5 cylinder block gidesinyo sa paggamit sa 99mm aluminum bushings ug pistons nga gihimo sa MAHLE. Ang sulud sa sulud sa lining adunay sapaw sa Nikasil aron mahatagan usa ka labi ka lig-on nga sulud nga dili masul-ob. Ang pag-configure usa ka bukas nga disenyo sa deck nga adunay ubos nga bahin sa liner nga slidingly gipaangay sa receiver hole nga gigama sa ilawom sa block.
Aron makab-ot ang 4.125˝ hole nga gusto ni Phil, gikinahanglan nga mogamit ug espesyal nga giusab nga ductile iron lining nga orihinal nga gihimo sa Darton Sleeves ug gipauswag ni Pete Polatsidis aron mogamit ug closed deck nga disenyo.
"Uban niining sirado nga deck liner, ang cylinder inner diameter mahimong luwas nga madugangan ngadto sa 4.125˝, ug ang laing bentaha mao nga kini mas lig-on sa silindro," siya miingon.
Human masabtan ang crankshaft ug engine displacement, gipunting ni Phil ang iyang atensyon sa uban pang internal nga mga sangkap, sama sa 6-pulgada nga billet connecting rods nga ang matag usa adunay gibug-aton nga 605 gramos, gipares sa naandan nga Diamond forged aluminum pistons nga adunay mga coating sa palda ug mga offset pin.
"Ang piston adunay compression ratio nga 12: 1, ug ang offset pin ug skirt coating espesipikong gidisenyo aron makunhuran ang bugnaw nga pagsugod sa piston nga kasaba," miingon si Wasinger. "Gigamit usab nako ang Total Seal piston rings-usa ka 1.5mm malleable molybdenum top ring, usa ka 1.5mm malleable cone twisted second ring, ug usa ka 3mm oil control ring."
Ang LT5 nga bersyon nakadawat usab sa Calico coated bearings-OEM sa main power supply ug 2.1˝ coated Clevite 77 bearings sa rod. Ang journal clearance tali sa rod bearing ug sa main bearing gibutang sa 0.0025˝.
Mahitungod sa mga ulo sa silindro ug mga tren sa balbula, gipunting ni Phil nga ang LT5 nga upat ka balbula nga cylinder head combustion chamber gidisenyo nga labi ka anti-knock, nga gitugotan ang labi ka taas nga ratio sa compression nga magamit kung magbomba sa hangin. Aron ma-maximize ang iyang setup, ang cylinder head hingpit nga gi-transplant ug gisulayan ang dagan. Ang air inlet giablihan hangtod sa 37 mm, ug ang air inlet bowl gipadako usab.
"Ang orihinal nga 39mm intake valve gipulihan sa Ferrea's 42mm stainless steel valve nga adunay 8mm stem," ingon niya. "Ang lingkuranan sa intake valve gipadak-an usab aron mapahimuslan ang mas dako nga intake valve. Gigamit usab nako ang mga tubod ug mga retainer sa Ferrea.
Aron mahimo ang mekanismo sa balbula nga molihok sa hustong paagi, si Wasinger mipili og custom billet camshaft gikan sa Jones Cam Design. Dugang pa sa iyang kaugalingong trabaho, si Phil miingon nga ang rotating component balancing ug custom cylinder head valve work gihimo sa lokal ni Lloyd Lovelace sa Custom Automotive Machine sa Lorton, Virginia. Ang katapusan sa automobile dynamometer tuning gipahigayon sa Haibeck Automotive Technology sa Addison, Illinois.
Pagkahuman sa LT5 nga hingpit nga na-assemble ug na-adjust, si Wasinger miingon nga nakuha niya ang 650 horsepower nga iyang gilauman. Karon, kining 1994 ZR-1 Corvette nahibalik sa dalan.
Karong semanaha ang makina gi-sponsor sa PennGrade Motor Oil, Elring - Das Original ug Scat Crankshafts. Kung ikaw adunay makina nga gusto nimong i-highlight sa kini nga serye, palihug ipadala ang email sa [email protected] editor sa Engine Builder nga si Greg Jones
Oras sa pag-post: Sep-13-2021
