دریچه چتر سیلیکونی تامین کننده چین / شیر چک نوک اردک

به منظور افزایش قدرت و جابجایی کوروت ZR-1 خود، فیل واسینگر زمانی که در سال 2014 یک موتور LT5 کارکرده را در Craigslist پیدا کرد، تولید موتور خود را آغاز کرد. نگاهی به این پروژه شش ساله بیندازید.
با توجه به طراحی منحصر به فرد و تولید محدود کوروت های ZR-1 1990-1995، موتور LT5 تنفس طبیعی مانند شورولت، کرایسلر و دیگر موتورهای تولید انبوه فورد از بازار پس از فروش بهره نبرد. با این حال، این مانع آن نشد. فیل واسینگر موتور LT5 خود را در کوروت ZR-1 خود در سال 1994 بازسازی کرد.
هدف اصلی موتور LT5 این بود که وقتی Lotus Engineering (در آن زمان متعلق به جنرال موتورز بود) LT5 را طراحی کرد، GM اصرار داشت که از همان فاصله سوراخ سیلندر، ارتفاع عرشه بلوک سیلندر و قطر سوراخ یاتاقان اصلی میل لنگ مانند SB Chevy استفاده کنند. اگرچه در غیر این صورت، طراحی موتور کاملاً متفاوتی است، به جز مهر و موم روغن عقب میل لنگ، هیچ قسمت مشترکی بین آنها وجود ندارد. هنگام خروج از کارخانه، بلوک سیلندر LT5 از طراحی عرشه باز استفاده می کند و بلوک سیلندر پایینی برای قرار دادن روکش آلومینیومی پله OD 4.173 دریل سوراخ می شود.
بازسازی موتور Wasinger در سال 2014 آغاز شد، زمانی که او یک موتور LT5 کارکرده را در Craigslist پیدا کرد.
Wasinger گفت: "من کوروت ZR-1 1994 خود را در سال 2007 خریداری کردم و موتور را با اصلاحات معمول پیچ و مهره مناسب برای این موتورهای منحصر به فرد ارتقا دادم." این شامل هدرهای لوله بلند، اگزوز catback عملکرد، ورودی پورت و تراشه های تنظیم عملکرد است. برای 350 cid، اکثر موتورهای استوک به خوبی کار می کنند، حدود 485 اسب بخار قدرت دارند و به راحتی تا 7200 دور در دقیقه می چرخند. با این حال، من واقعاً می‌خواهم ببینم طراحی موتور DOHC LT5 با اضافه کردن جابجایی، سرسیلندر و دوربین‌های عملکرد سفارشی چه کاری می‌تواند انجام دهد. این سفر 6 ساله حماسی من با 427 cid LT5 را آغاز کرد.
از نظر ساخت موتور، فیل یک فرد معمولی نیست. او در بیشتر دوران حرفه‌ای خود برای تولیدکنندگان بزرگ موتورهای دیزل آلمان MTU Friedrichshafen و MAN Augsburg کار کرده است و عملیات آنها را در ایالات متحده رهبری می‌کند. نیروی دریایی آمریکا، گارد ساحلی آمریکا و شرکت کشتیرانی تجاری پرچم آمریکا مشتریان اصلی او هستند.
با این حال، برخلاف کاری که او در حرفه خود انجام داده است، این ساخت و ساز LT5 یک پروژه سرگرمی شخصی است که عمدتاً در گاراژ خانواده فیل انجام می شود. کار ماشین و تعادل در کارگاه ماشینکاری موتور محلی او در نزدیکی زادگاهش در فیرفکس، ویرجینیا، در شمال ویرجینیا انجام شد. اول از همه، فیل می‌دانست که می‌خواهد اسب بخار و جابه‌جایی بیشتری داشته باشد.
واسینگر گفت: "هدف ما ارائه یک قدرت 650 اسب بخاری روان و قابل اعتماد برای خیابان و کروز است." با توجه به طراحی منحصر به فرد LT5، میل لنگ ضربه ای باید از حالت خالی ماشین کاری شود. میل لنگ دارای تعداد زیادی گمانه داخلی به عنوان تنها کانال توزیع روغن برای یاتاقان اصلی و یاتاقان شاتون است. خوشبختانه من از فردی در تگزاس بودم. او ابتدا آن را برای نسخه LT5 خرید، اما نتوانست آن را درک کند.
"برای استفاده از میل لنگ 4000 درجه برای رسیدن به هدف 427 cid، سوراخ سیلندر باید از 3.900 به 4.125" افزایش یابد، که نیاز به انبساط سوراخ گیرنده سیلندر دارد. برای این کار، من به پیت پولاتسیدیس، کارشناس موتور LT5 در شیکاگو مراجعه کردم، او یک تبدیل بوش چدن داکتیل عرشه بسته و آستین دارتون را برای موتور LT5 ایجاد کرد.
بلوک سیلندر LT5 برای استفاده از بوش و پیستون های آلومینیومی 99 میلی متری تولید شده توسط MAHLE طراحی شده است. سطح داخلی آستر با نیکاسیل پوشانده شده است تا سطحی بسیار مقاوم در برابر سایش ایجاد کند. این پیکربندی یک طراحی عرشه باز است که قسمت پایینی آستر به صورت کشویی در سوراخ گیرنده که در پایین بلوک ماشینکاری شده است، نصب شده است.
برای دستیابی به سوراخ 4.125 اینچی که فیل می‌خواست، لازم بود از روکش چدن داکتیل اصلاح‌شده ویژه‌ای که در اصل توسط Darton Sleeves تولید شده بود و توسط Pete Polatsidis بهبود یافته بود برای استفاده از طرح عرشه بسته استفاده شود.
وی گفت: با این آستر عرشه بسته می توان قطر داخلی سیلندر را با خیال راحت به 4.125 درجه افزایش داد و مزیت دیگر آن پایداری بیشتر در سیلندر است.
فیل پس از درک میل لنگ و جابجایی موتور، توجه خود را به سایر اجزای داخلی معطوف کرد، مانند میله‌های اتصال بیلت 6 اینچی که هر کدام 605 گرم وزن دارند، همراه با پیستون‌های آلومینیومی آهنگری الماس سفارشی با روکش‌های دامن و پین‌های افست.
Wasinger گفت: "پیستون دارای نسبت تراکم 12:1 است و پین افست و پوشش دامن به طور خاص برای کاهش صدای پیستون استارت سرد طراحی شده اند." من همچنین از رینگ‌های پیستون توتال سیل استفاده کردم - حلقه بالایی مولیبدن شکل‌پذیر 1.5 میلی‌متری، حلقه دوم پیچ‌خورده مخروطی شکل‌پذیر 1.5 میلی‌متری و حلقه کنترل روغن 3 میلی‌متری.»
نسخه LT5 همچنین بلبرینگ‌های روکش‌شده Calico-OEM را در منبع تغذیه اصلی و یاتاقان‌های Clevite 77 با روکش 2.1 اینچی روی میله دریافت کرد. فاصله ژورنال بین بلبرینگ میله و یاتاقان اصلی در 0.0025˝ نصب شده است.
هنگامی که صحبت از سرسیلندرها و قطارهای سوپاپ به میان می آید، فیل اشاره کرد که محفظه احتراق سرسیلندر چهار سوپاپ LT5 به گونه ای طراحی شده است که بسیار ضد ضربه باشد و امکان استفاده از نسبت تراکم بالاتر هنگام پمپاژ هوا را فراهم می کند. به منظور به حداکثر رساندن تنظیمات، سر سیلندر به طور کامل پیوند زده شد و جریان آزمایش شد. ورودی هوا تا 37 میلی متر باز می شود و کاسه ورودی هوا نیز بزرگ شده است.
او گفت: «شیر ورودی اصلی 39 میلی‌متری با شیر فولادی ضد زنگ 42 میلی‌متری Ferrea با ساقه 8 میلی‌متری جایگزین شد. صندلی سوپاپ ورودی نیز برای استفاده کامل از شیر ورودی بزرگتر بزرگ شده است. من همچنین از فنرها و نگهدارنده های Ferrea استفاده کردم.
برای اینکه مکانیزم سوپاپ به درستی کار کند، Wasinger یک میل بادامک سفارشی از Jones Cam Design را انتخاب کرد. فیل علاوه بر کار خود، گفت که تعادل اجزای چرخشی و کار سوپاپ سرسیلندر سفارشی به صورت محلی توسط لوید لاولیس از ماشین‌های خودرو سفارشی در Lorton، ویرجینیا انجام شده است. فینال تیونینگ دینامومتر خودرو توسط Haibeck Automotive Technology در آدیسون، ایلینوی انجام شد.
پس از اینکه LT5 به طور کامل مونتاژ و تنظیم شد، واسینگر گفت که 650 اسب بخار قدرت مورد نظر خود را بدست آورده است. اکنون این کوروت ZR-1 مدل 1994 به خیابان بازگشته است.
این هفته موتور توسط PennGrade Motor Oil، Elring – Das Original و Scat Crankshafts حمایت مالی شد. اگر موتوری دارید که می‌خواهید در این مجموعه برجسته کنید، لطفاً یک ایمیل به [email protected] ویرایشگر Engine Builder Greg Jones ارسال کنید.