Fir d'Päerdskraaft an d'Verschiebung vu senger Corvette ZR-1 ze vergréisseren, huet de Phil Wasinger seng Motorfabrikatioun ugefaang wann hien e gebrauchten LT5-Motor op Craigslist fonnt huet 2014. Huelt e Bléck op wat mat dësem sechsjärege Projet geschitt ass.
Wéinst dem eenzegaartegen Design a limitéierter Produktioun vun den 1990-1995 ZR-1 Corvetten, huet den natierlechen aspiréierten LT5-Motor net de Performance Aftermarket genéissen wéi Chevrolet, Chrysler a Ford seng aner Mass-produzéiert Motoren. Dat huet et awer net gestoppt. De Phil Wasinger huet säin LT5 Motor a senger 1994 ZR-1 Corvette nei opgebaut.
Den Haaptzweck vum LT5 Motor war datt wann Lotus Engineering (Besëtz vum GM zu där Zäit) den LT5 entworf huet, GM insistéiert datt se déiselwecht Zylinder Lach Abstand benotzen, Zylinder Block Deck Héicht, an Crankshaft Haaptlager Lach Duerchmiesser wéi SB Chevy, obwuel soss, et Et ass eng komplett aner Moteur Design, ausser der crankshaft hënneschter Ueleg Sigel, et gi keng gemeinsam Deeler tëscht hinnen. Wann Dir d'Fabréck verléisst, adoptéiert den LT5 Zylinderblock en oppenen Deck Design, an den ënneschten Zylinderblock gëtt gebohrt fir den 4.173˝ OD Schrëtt Aluminiumfudder opzehuelen.
Dem Wasinger seng Motoropbau huet am Joer 2014 ugefaang, wéi hien e benotzte LT5-Motor op Craigslist fonnt huet.
"Ech hunn meng 1994 Corvette ZR-1 am Joer 2007 kaaft an de Motor mat den üblechen Bolt-On Modifikatioune gëeegent fir dës eenzegaarteg Motoren aktualiséiert", sot Wasinger. "Dëst enthält laang Päif Header, Performance Catback Auspuff, Portintake, a Performance Tuning Chips. Fir den 350 cid lafen déi meescht Stockmotoren gutt, produzéieren ongeféier 485 Päerd a dréien einfach op 7.200 Rpm. Wéi och ëmmer, ech wëll wierklech kucken wat den DOHC LT5 Motordesign ka maachen andeems d'Verschiebung, Zylinderkoppen a personaliséiert Leeschtungskameraen derbäi ginn. Dëst huet meng 6-Joer epesch Rees vum 427 cid LT5 ugefaang.
Wat d'Motorfabrikatioun ugeet, ass de Phil keen normale DIYer. Fir de gréissten Deel vu senger Carrière huet hien fir déi grouss däitsch Dieselmotorhersteller MTU Friedrichshafen a MAN Augsburg geschafft, fir hir Operatiounen an den USA ze féieren. D'US Navy, d'US Coast Guard an d'American Flag Commercial Shipping Company si seng Haaptcliente.
Wéi och ëmmer, am Géigesaz zu der Aarbecht déi hien a senger Carrière gemaach huet, ass dës LT5 Konstruktioun e perséinlechen Hobbyprojet, haaptsächlech an der Famillegarage vum Phil gemaach. D'Maschinnaarbecht an d'Gläichgewiicht goufen a sengem lokalen Motorbearbeitungsatelier bei senger Heemechtsstad zu Fairfax, Virginia, am nërdleche Virginia gemaach. Als éischt wousst de Phil datt hie méi Päerd a méi Verdrängung wollt.
"Eist Zil ass et eng glat an zouverlässeg 650 Päerd fir d'Strooss an d'Cruising ze bidden", sot de Vasinger. "Duerch den eenzegaartegen Design vum LT5 muss de Schlag-Krubelwelle vun der Leermaschinn beaarbecht ginn. De Crankshaft huet eng grouss Zuel vun intern boreholes als déi eenzeg Ueleg Verdeelung Kanal fir d'Haaptlager a Verbindung Staang Lager. Glécklecherweis war ech vun enger Persoun am Texas Den Här krut en onbenotzten Stahlbiller 4.00˝ Kurbelwelle. Hien huet et ursprénglech fir d'LT5 Versioun kaaft, awer huet et net realiséiert.
"Fir den 4.000˝ Schlag Kurbelwelle ze benotzen fir d'Zil vun 427 cid z'erreechen, muss d'Zylinderbuer vun 3.900˝ op 4.125˝ erhéicht ginn, wat d'Expansioun vum Zylinderempfängerbuer erfuerdert. Fir dëst hunn ech mech un de Pete Polatsidis, en LT5 Motorexpert zu Chicago gedréint, Hien huet eng zougemaach Deck duktil Eisenbëschkonversioun an Darton Sleeves fir den LT5 Motor entwéckelt.
Den LT5 Zylinderblock ass entwéckelt fir 99mm Aluminiumbüschen a Kolben ze benotzen, déi vu MAHLE produzéiert ginn. Déi bannescht Uewerfläch vun der Fusioun ass mat Nikasil beschichtet fir eng ganz haltbar verschleißbeständeg Uewerfläch ze bidden. D'Konfiguratioun ass en oppenen Deck Design mat dem ënneschten Deel vun der Liner rutscht an d'Empfängerloch gepasst, dat um Buedem vum Block machinéiert ass.
Fir dat 4.125˝ Lach z'erreechen dat de Phil wollt, war et néideg eng speziell modifizéiert duktil Eisenfaarf ze benotzen déi ursprénglech vum Darton Sleeves produzéiert gouf a vum Pete Polatsidis verbessert gouf fir en zouenen Deck Design ze benotzen.
"Mat dësem zouenen Deckliner kann den Zylinder bannenzegen Duerchmiesser sécher op 4.125˝ erhéicht ginn, an deen anere Virdeel ass datt et méi stabil ass am Zylinder," sot hien.
Nom Versteesdemech vun der crankshaft an Motor Verréckelung, Phil huet seng Opmierksamkeet op aner intern Komponente, wéi 6-Zoll Billet Verbindung Staang all 605 Gramm Gewiicht, gepaart mat personaliséiert Diamant geschmied Al Piston mat Rock Beschichtungen an Offset Pins.
"De Kolben huet e Kompressiounsverhältnis vun 12: 1, an d'Offsetpin an d'Rockbeschichtung si speziell entwéckelt fir de Kältestart Kolbengeräischer ze reduzéieren", sot Wasinger. "Ech hunn och Total Seal Kolbenréng benotzt - e 1,5 mm mëllbaren Molybdän Topring, en 1,5 mm mëllbare Kegel verdreift zweeten Ring, an en 3 mm Uelegkontrollring."
D'LT5 Versioun krut och Calico Beschichtete Lager-OEM op der Haaptstroumversuergung an 2.1˝ Beschichtete Clevite 77 Lager op der Staang. D'Journal Clearance tëscht dem Staanglager an dem Haaptlager ass op 0,0025˝ installéiert.
Wann et ëm Zylinderkoppen a Ventilzich kënnt, huet de Phil drop higewisen datt d'LT5 Véier-Ventil Zylinderkapp Verbrennungskammer entwéckelt ass fir ganz Anti-Knock ze sinn, wat et erlaabt méi héich Kompressiounsverhältnisser ze benotzen wann d'Loft pumpt. Fir säi Setup ze maximéieren, gouf den Zylinderkop komplett transplantéiert a Flow getest. D'Loftinlaat gëtt bis zu 37 mm opgemaach, an d'Loftinletbecher ass och vergréissert.
"Den ursprénglechen 39mm Intake Ventil gouf duerch Ferrea's 42mm Edelstahlventil mat engem 8mm Stamm ersat," sot hien. "Den Intake Ventil Sëtz gouf och vergréissert fir dee méi groussen Intake Ventil voll ze profitéieren. Ech hunn och Ferrea Quellen a Retainer benotzt.
Fir de Ventilmechanismus richteg ze maachen, huet de Wasinger e personaliséierte Billetnockenwelle vum Jones Cam Design gewielt. Zousätzlech zu senger eegener Aarbecht huet de Phil gesot datt d'Rotatiounskomponentebalancéierung a personaliséiert Zylinderkopventilaarbecht lokal vum Lloyd Lovelace vu Custom Automotive Machine zu Lorton, Virginia gemaach gouf. D'Finale vum Autosdynamometer Tuning gouf vun Haibeck Automotive Technology zu Addison, Illinois gefouert.
Nodeems de LT5 komplett zesummegebaut an ugepasst war, sot de Wasinger datt hien déi 650 Päerd kritt, déi hie gehofft huet. Elo ass dës 1994 ZR-1 Corvette zréck op der Strooss.
Dës Woch gouf de Motor vum PennGrade Motor Oil, Elring - Das Original a Scat Crankshafts gesponsert. Wann Dir e Motor hutt deen Dir an dëser Serie markéiere wëllt, schéckt w.e.g. eng E-Mail un [email protected] Engine Builder Editor Greg Jones
Post Zäit: Sep-13-2021
