တရုတ်ကုန်ပစ္စည်းပေးသွင်းသူ ဆီလီကွန်ထီးအဆို့ရှင်/ ဘဲပြားစစ်ဆေးသည့်အဆို့ရှင်

၎င်း၏ Corvette ZR-1 ၏ မြင်းကောင်ရေအား တိုးမြှင့်ရန်နှင့် ရွှေ့ပြောင်းရန်အတွက် Phil Wasinger သည် 2014 ခုနှစ်တွင် Craigslist တွင် အသုံးပြုထားသော LT5 အင်ဂျင်ကို တွေ့ရှိသောအခါတွင် Phil Wasinger သည် ၎င်း၏အင်ဂျင်ကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဤခြောက်နှစ်စီမံကိန်းကို ကြည့်ပါ။
1990-1995 ZR-1 Corvettes ၏ထူးခြားသောဒီဇိုင်းနှင့် အကန့်အသတ်ဖြင့်ထုတ်လုပ်မှုကြောင့်၊ သဘာဝအတိုင်း LT5 အင်ဂျင်သည် Chevrolet၊ Chrysler နှင့် Ford ၏ အခြားသော အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်ထားသောအင်ဂျင်များကဲ့သို့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မနှစ်သက်ပါ။ သို့သော် ဤအရာက မရပ်တန့်ခဲ့ပါ။ Phil Wasinger သည် ၎င်း၏ 1994 ZR-1 Corvette တွင် ၎င်း၏ LT5 အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။
LT5 အင်ဂျင်၏အဓိကရည်ရွယ်ချက်မှာ Lotus Engineering (ထိုအချိန်က GM ပိုင်ဆိုင်သော) LT5 ကို ဒီဇိုင်းရေးဆွဲသောအခါတွင် GM မှ တူညီသောဆလင်ဒါအပေါက်အကွာ၊ ဆလင်ဒါပိတ်ဆို့ကုန်းပတ်အမြင့်နှင့် crankshaft ပင်မအပေါက်အချင်းတို့ကို SB Chevy အဖြစ်အသုံးပြုရန်တောင်းဆိုခဲ့သည်။ မဟုတ်ရင် ဒါဟာ လုံးဝကွဲပြားတဲ့ အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းဖြစ်ပြီး crankshaft rear oil seal ကလွဲလို့၊ သူတို့ကြားမှာ တူညီတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေ မရှိပါဘူး။ စက်ရုံမှထွက်ခွာသောအခါ၊ LT5 ဆလင်ဒါဘလောက်သည် အဖွင့်ကုန်းပတ်ဒီဇိုင်းကိုလက်ခံရရှိပြီး 4.173˝ OD အဆင့်အလူမီနီယမ်အလွှာကိုလိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်အတွက် အောက်ဆလင်ဒါဘလောက်ကို တူးထားသည်။
Craigslist တွင်အသုံးပြုထားသော LT5 အင်ဂျင်ကိုတွေ့ရှိသောအခါ Wasinger ၏အင်ဂျင်ပြန်လည်တည်ဆောက်မှုကို 2014 ခုနှစ်တွင်စတင်ခဲ့သည်။
"ကျွန်တော် 1994 Corvette ZR-1 ကို 2007 ခုနှစ်မှာ ဝယ်ယူခဲ့ပြီး ဒီထူးခြားတဲ့အင်ဂျင်တွေအတွက် သင့်လျော်တဲ့ ပုံမှန် bolt-on ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတွေနဲ့ အင်ဂျင်ကို အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့ပါတယ်" ဟု Wasinger မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ "၎င်းတွင် ရှည်လျားသော ပိုက်ခေါင်းများ၊ စွမ်းဆောင်ရည် လျော့ရဲသော အိတ်ဇော၊ ဆိပ်ကမ်း စားသုံးမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် ချိန်ညှိခြင်း ချစ်ပ်များ ပါဝင်သည်။ 350 cid အတွက်၊ စတော့အင်ဂျင် အများစုသည် ကောင်းမွန်စွာ လည်ပတ်နိုင်ပြီး မြင်းကောင်ရေ ၄၈၅ ကောင်အား ထွက်ရှိကာ 7,200 rpm သို့ အလွယ်တကူ ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ သို့သော်၊ DOHC LT5 အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းသည် ရွှေ့ပြောင်းခြင်း၊ ဆလင်ဒါခေါင်းများနှင့် စိတ်ကြိုက်စွမ်းဆောင်ရည် ကင်မရာများကို ပေါင်းထည့်ခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်ကို ကျွန်ုပ်တကယ်ကြည့်ချင်ပါသည်။ ဒါက 427 cid LT5 ရဲ့ 6 နှစ်ကြာ ကပ္ပိယခရီးကို စတင်ခဲ့တာပါ။”
အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်မှုပိုင်းအရ Phil သည် သာမန် DIYer မဟုတ်ပါ။ သူ၏ အသက်မွေးဝမ်းကြောင်း အများစုအတွက်၊ သူသည် အမေရိကန်တွင် ၎င်းတို့၏ လုပ်ငန်းများကို ဦးဆောင်နေသည့် ဂျာမန်ဒီဇယ်အင်ဂျင် MTU Friedrichshafen နှင့် MAN Augsburg တို့တွင် အလုပ်လုပ်ခဲ့သည်။ အမေရိကန်ရေတပ်၊ အမေရိကန်ကမ်းခြေစောင့်တပ်နှင့် အမေရိကန်အလံ ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးသင်္ဘောကုမ္ပဏီတို့သည် ၎င်း၏အဓိကဖောက်သည်များဖြစ်သည်။
သို့သော် သူ့အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းအလုပ်နှင့်မတူဘဲ၊ ဤ LT5 ဆောက်လုပ်ရေးသည် Phil ၏ မိသားစုကားဂိုဒေါင်တွင် အဓိကအားဖြင့် ကိုယ်ပိုင်ဝါသနာပါသည့် ပရောဂျက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဗာဂျီးနီးယားမြောက်ပိုင်း၊ ဗာဂျီးနီးယား၊ ဗာဂျီးနီးယားပြည်နယ် Fairfax ရှိ ၎င်း၏မွေးရပ်ဇာတိမြို့အနီးရှိ ၎င်း၏ဒေသခံအင်ဂျင်စက်လုပ်ငန်းအလုပ်ရုံတွင် စက်နှင့်ချိန်ခွင်လျှာကို ပြီးမြောက်စေခဲ့သည်။ ပထမဦးစွာ Phil သည် သူသည် မြင်းကောင်ရေ ပိုများပြီး နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုကို ပိုမိုလိုချင်ကြောင်း သိခဲ့သည်။
"ကျွန်ုပ်တို့၏ ရည်မှန်းချက်မှာ လမ်းပေါ်နှင့် အပျော်စီးခြင်းအတွက် ချောမွေ့ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော မြင်းကောင်ရေ 650 အား ပေးအပ်ရန်ဖြစ်သည်" ဟု Vasinger မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ "LT5 ၏ထူးခြားသောဒီဇိုင်းကြောင့်, stroke crankshaft ကိုအလွတ်မှစက်လုပ်ရမည်။ crankshaft တွင် main bearing နှင့် connecting rod bearing အတွက် တစ်ခုတည်းသော ဆီဖြန့်ဖြူးရေးလမ်းကြောင်းအဖြစ် အတွင်းတွင်းပေါက်များ အများအပြားရှိသည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ကျွန်ုပ်သည် Texas ရှိလူတစ်ဦးမှဖြစ်ပြီး လူကြီးလူကောင်းသည် အသုံးမပြုသော သံမဏိ billet 4.00˝ crankshaft ကိုရရှိခဲ့သည်။ မူလက ၎င်းကို LT5 ဗားရှင်းအတွက် ဝယ်ယူခဲ့သော်လည်း ၎င်းကို သဘောမပေါက်ခဲ့ပေ။
"427 cid ၏ပစ်မှတ်သို့ရောက်ရှိရန် 4.000˝ stroke crankshaft ကိုအသုံးပြုရန်အတွက် cylinder bore ကို 3.900˝ မှ 4.125˝ သို့တိုးမြှင့်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါလက်ခံသည့်ဖောက်ထွင်းမှုကိုချဲ့ထွင်ရန်လိုအပ်ပါသည်။ ဒီအတွက်၊ Chicago မှာရှိတဲ့ LT5 အင်ဂျင်ကျွမ်းကျင်သူ Pete Polatsidis ဆီကို လှည့်ပြီး သူက ပိတ်ထားတဲ့ ကုန်းပတ် သံပြားနဲ့ LT5 အင်ဂျင်အတွက် Darton Sleeves ကို တီထွင်ခဲ့ပါတယ်။
LT5 ဆလင်ဒါဘလောက်သည် MAHLE မှထုတ်လုပ်သော 99mm အလူမီနီယမ်ဘုရှ်များနှင့် ပစ္စတင်များကို အသုံးပြုရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အလွန်တာရှည်ခံနိုင်သော ခံနိုင်ရည်ရှိသော မျက်နှာပြင်ကို ပေးစွမ်းရန် အနားသပ်အတွင်းပိုင်းကို Nikasil ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံသည် ကန့်လန့်ခံ၏အောက်ပိုင်းကို ဘလောက်၏အောက်ခြေအထိ စက်လက်ခံသည့်အပေါက်ထဲသို့ လျှောလျှောထည့်သွင်းကာ အဖွင့်ကုန်းပတ်ဒီဇိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
Phil လိုချင်သော 4.125˝ အပေါက်ကို ရရှိရန်အတွက် Darton Sleeves မှ ထုတ်လုပ်သော အထူးပြုပြင်ထားသော သံချည်အလွှာကို အသုံးပြုကာ အပိတ်ကုန်းပတ်ဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုရန်အတွက် Pete Polatsidis မှ မြှင့်တင်ပေးထားပါသည်။
"ဒီပိတ်ထားတဲ့ deck liner နဲ့ ဆလင်ဒါအတွင်းပိုင်း အချင်းကို 4.125˝ အထိ လုံခြုံစွာ တိုးမြှင့်နိုင်ပြီး အခြားအားသာချက်ကတော့ ဆလင်ဒါမှာ ပိုတည်ငြိမ်တာဖြစ်ပါတယ်" ဟု ၎င်းက ပြောသည်။
crankshaft နှင့် engine displacement ကို နားလည်ပြီးနောက်၊ Phil သည် အလေးချိန် 605 ဂရမ်ရှိသော 6-inch billet connecting rods ကဲ့သို့သော စိတ်ကြိုက် Diamond forged aluminium pistons နှင့် စကတ်အပေါ်ယံနှင့် offset pins များကဲ့သို့သော အတွင်းပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများကို အာရုံစိုက်ခဲ့သည်။
"ပစ္စတင်သည် ဖိသိပ်မှုအချိုး 12:1 ရှိပြီး အော့ဖ်ဆက်ပင်နှင့် စကတ်အပေါ်ယံပိုင်းသည် အအေး-စတင်သည့် ပစ္စတင်ဆူညံသံကို လျှော့ချရန် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်" ဟု Wasinger မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ "ကျွန်တော်လည်း Total Seal piston rings-a 1.5mm malleable molybdenum top ring, 1.5mm malleable cone twisted second ring, နဲ့ 3mm oil control ring ကိုလည်း သုံးပါတယ်။"
LT5 ဗားရှင်းသည် ပင်မပါဝါထောက်ပံ့မှုတွင် Calico coated bearings-OEM နှင့် တုတ်တံပေါ်တွင် 2.1˝ coated Clevite 77 ဝက်ဝံများကိုလည်း လက်ခံရရှိခဲ့သည်။ rod bearing နှင့် main bearing အကြား ဂျာနယ်ရှင်းလင်းရေးကို 0.0025˝ တွင် ထည့်သွင်းထားသည်။
ဆလင်ဒါခေါင်းများနှင့် အဆို့ရှင်ရထားများနှင့် ပတ်သက်လာလျှင် LT5 အဆို့ရှင်ဆလင်ဒါခေါင်း လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းသည် လေစုပ်ယူရာတွင် ပိုမိုမြင့်မားသော compression ratio ကိုအသုံးပြုရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားကြောင်း Phil က ထောက်ပြခဲ့သည်။ သူ၏တပ်ဆင်မှုကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်စေရန်အတွက် ဆလင်ဒါခေါင်းကို လုံးလုံးလျားလျား အစားထိုးပြီး စီးဆင်းမှုကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ လေဝင်ပေါက်ကို 37 မီလီမီတာအထိ ဖွင့်ထားပြီး လေဝင်ပေါက် ပန်းကန်ကိုလည်း ချဲ့ထားသည်။
"မူရင်း 39mm စားသုံးမှုအဆို့ရှင်ကို Ferrea ၏ 42mm stainless steel valve ဖြင့် 8mm stem ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်" ဟုသူကပြောသည်။ “ပိုကြီးတဲ့ intake valve ရဲ့ အားသာချက်တွေကို အပြည့်အဝအသုံးချနိုင်ဖို့ အိုင်ယူအဆို့ရှင်ထိုင်ခုံကိုလည်း ချဲ့ထားပါတယ်။ Ferrea springs နဲ့ retainers ကိုလည်း သုံးပါတယ်။”
အဆို့ရှင်ယန္တရားအား ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်စေရန်အတွက် Wasinger သည် Jones Cam Design မှ စိတ်ကြိုက် billet camshaft တစ်ခုကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ သူ၏ကိုယ်ပိုင်အလုပ်အပြင်၊ ဗာဂျီးနီးယား၊ Lorton ရှိ Custom Automotive Machine မှ Lloyd Lovelace မှ အစိတ်အပိုင်းများကို ဟန်ချက်ညီအောင် လှည့်ခြင်းနှင့် စိတ်ကြိုက်ဆလင်ဒါခေါင်းအဆို့ရှင်အလုပ်တို့ကို ဒေသအလိုက် လုပ်ဆောင်ခဲ့ကြောင်း Phil က ပြောကြားခဲ့သည်။ မော်တော်ကား ဒိုင်းနမိုမီတာ ချိန်ညှိခြင်း၏ နောက်ဆုံးအဆင့်ကို အီလီနွိုက်ပြည်နယ်၊ Addison ရှိ Haibeck Automotive Technology မှ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။
LT5 ကို အပြည့်အဝ တပ်ဆင်ပြီး ချိန်ညှိပြီးနောက်၊ Wasinger က သူမျှော်လင့်ထားသည့် မြင်းကောင်ရေ 650 အား ရရှိခဲ့ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ယခု၊ ဤ 1994 ZR-1 Corvette သည် လမ်းပေါ်ပြန်ရောက်နေပြီဖြစ်သည်။
ဤအပတ်တွင် အင်ဂျင်ကို PennGrade Motor Oil၊ Elring – Das Original နှင့် Scat Crankshafts တို့က ပံ့ပိုးကူညီခဲ့သည်။ သင့်တွင် ဤစီးရီးတွင် မီးမောင်းထိုးပြလိုသော အင်ဂျင်တစ်ခုရှိပါက၊ [email protected] Engine Builder editor Greg Jones ထံသို့ အီးမေးလ်တစ်စောင် ပေးပို့ပါ