Folyamatos magas hőmérsékletű, keményen tömített golyósszelep hibadiagnosztika és megoldás általános tolózár gömbszelep,
tolózár kiválasztása és alkalmazás bemutatása
A kemény tömítésű golyóscsap használati feltételei sokkal szigorúbbak, mint a lágy tömítésű tolózár, a folyamatos magas hőmérséklet, az erős korrózió és a korom, a részecskék, a homok és más anyagok a kemény tömítésű golyóscsap folyamatos használata nagyon nagy akadályt okozott. A kemény tömítésű golyóscsapok használatakor ez gyakran a munkakörülmények vagy a szokatlan tolózárak által okozott emberi tényezők miatt következik be, és javításra szorul. Szükséges és hatékony a gyakori tolózár-meghibásodások okainak elsajátítása, majd megtalálni a meghibásodások megelőzésének módjait a szelepipar munkatársai és a termékfelhasználók számára.
A kemény tömítésű golyóscsap használati feltételei sokkal szigorúbbak, mint a lágy tömítésű tolózár, a folyamatos magas hőmérséklet, az erős korrózió és a korom, a részecskék, a homok és más anyagok a kemény tömítésű golyóscsap folyamatos használata nagyon nagy akadályt okozott. A kemény tömítésű golyóscsapok használatakor ez gyakran a munkakörülmények vagy a szokatlan tolózárak által okozott emberi tényezők miatt következik be, és javításra szorul. Szükséges és hatékony a gyakori tolózár-meghibásodások okainak elsajátítása, majd megtalálni a meghibásodások megelőzésének módjait a szelepipar munkatársai és a termékfelhasználók számára.
A cél az, hogy elemezze a keményen tömített golyóscsapot és a felhasználói használat teljes folyamatában feltárt problémákat, kibővítse a kemény tömítésű golyósszelep termék megjelenésének kialakítását és a berendezés konfigurációját, hogy figyeljen a problémákra, és irányt adjon javulás.
A termékhasználat szempontjából az osztályozás szempontjából a keményzárású golyósszelepek gyakori hibái nagyjából a következő két kategóriába sorolhatók: nem műszaki szakmai gyakori hibák és műszaki szakmai gyakori hibák.
1 Gyakori hibák a nem műszaki szakokon
Ez a fajta gyakori meghibásodás a technológia szempontjából irreleváns, vagyis nem a tolózár belső szerkezete vagy a belső szerkezeti részek működési hibája. Így a meghibásodási jelenségeket általában külső szabványok okozzák.
1.1 Rossz szelepválasztás
Egyes ügyfelek a tolózár modelleket választják, mert a termék működési állapotának nem kellő ismerete, vagy a költségek figyelembevétele miatt a kiválasztott tolózár nem felel meg az üzemi hőmérséklet, nyomás, anyagkorrózió, kopás követelményeinek, aminek következtében a tolózár a szállítás után , hamarosan abnormális.
Ezért a kiválasztási folyamat során a vásárlói oldalnak vagy a tervezőintézetnek a termék használatának stabilitását kell helyreállítania, így a túlzottan alacsony kategóriás áruk kiválasztásának költsége, ami a kár okozta gyakori meghibásodásokat, de filléres ill. font bolond. Ez a pont a keményen tömített golyósszelep modellválasztás szigorú feltételei között nagyon fontos.
1.1.1 Nem megfelelő anyagválasztás a festett keményfém szerszámfelülethez a golyósülés tömítőfelületén
A kemény tömítésű golyósszelep teljesítménye az acélgolyóra összpontosít, az ülésfelület keményítő megoldására. A fém-fém tömítés biztosítása érdekében a kemény tömítésű golyósülés középső tömítése sokkal magasabb, mint az általános tolózár üzemi nyomása, ami megkönnyíti a fém kompozit anyag eltömődését vagy zúzódását, amelyek mindkettő a tolózárat nem megfelelően kell használni. A használatnak ebben a szakaszában a hatás is jó golyósülés felületkeményítési módszer, amit a keményfém szerszámtechnológia (általában nikkel alapú szuperötvözet és króm-kobalt ötvözet), a kemény tömítésű golyóscsap golyós és szelepülék festékréteg nagymértékben függ a golyós ülés tömítőfelület teljesítménymutatói és élettartama, így az adott összetett munkakörülmények között a keményfém szerszámréteg tényleges helyzetének kiválasztásához.
A keményötvözet vágószerszám-réteg kiválasztása kétféleképpen történik: az egyik az erőssége, a nagy szívósságú alumíniumötvözet réteg kopásállósága, a kopásállóság nagyon erős, főként finom, kemény lebegő részecskés anyagviszonyokhoz (például energetikai vegyipar) , fotovoltaikus cella mező); A másik a korrózióállóság elérése. Egyes illékony anyagokkal a korrózióálló alumíniumötvözet réteg hatékonyan tudja szabályozni a golyós ülés belső szerkezeti lemezét, így meghosszabbítja az élettartamot. Főleg illékony anyagok üzemállapotában használják (például petrolkémiai ipar és papíripar). Kemény tömítésű golyóscsap anyag kiválasztása, a golyósülés tömítő felülete a festék keményfém szerszám réteg nyersanyagok nagyon fontos, nem szabad kiválasztani, és a munkakörülmények, az alkalmazási anyag szabványok nem egyeztethető össze a keményötvözet szerszám.
1.1.2 A tolózár egyes fő alkatrészeinek anyagválasztása nem egyeztethető össze az üzemállapot környezeti hőmérsékletével
Kemény tömítésű golyóscsap, van néhány belső része az anyagválasztásnak, nem annyira a környezeti hőmérséklet alkalmazási feltételei vagy a fizikai környezet hőmérséklete szorosan összefügg, mint például a töltőanyag, a tömítőgyűrű, az üléshuzal hüvely stb. Általában két oka van a keményzárású golyóscsapok kiválasztásának. Az egyik az, hogy a munkahőmérséklet magas, és a puha tömítőülés nehezen viselhető. A másik, hogy az anyag maratási szintje és koptatóképessége nagyon erős, a puha tömítő ülék pedig nem elég kemény. Így a kemény tömítésű golyóscsapok nem egyenlőek a magas hőmérsékletű golyóscsapokkal. Bizonyos munkakörülmények között a termék környezeti hőmérséklete nem feltétlenül túl magas.
Ha az anyaghőmérséklet 200 ℃-kal túl alacsony, szintetikus műanyagok használhatók a töltőanyaghoz, a tömítőgyűrűhöz (beleértve a karosszériaburkolat tömítőgyűrűjét, az alsó ülés tömítőgyűrűjét, a középső karima tömítőgyűrűjét stb.), az ülésbetét hüvelyét stb. Ez a fajta berendezés hasonló a lágy tömítésű tolózár megfelelő alkatrészeinek felszereléséhez.
Ha az anyag hőmérséklete meghaladja a 200 ℃-ot, a töltőanyagnak nagy tisztaságú grafitból kell készülnie (a nagy tisztaságú grafit erős hőállósággal rendelkezik, és a magas hőmérsékletű környezeti jellemzők alapvetően nem változnak), a tömítőgyűrű általában vashuzalból készül. nagy tisztaságú grafitgyűrű ** (nagy tisztaságú grafittal lezárva, vashuzallal formált), és az ülésbetétet is fém kompozit anyagra kell cserélni.
Ezért a kemény tömítésű golyósszelep modellválasztási linkjénél a munkakörülmények környezeti hőmérséklete vagy a fizikai környezet hőmérséklete az egyik szükséges tényező a modellválasztási szög meghatározásához. A fő alkatrészek helytelen kiválasztása legalább költségfelhasználáshoz vezet, sőt érvénytelen tolózárat is okoz, és nem használható.
1.2 Gyakori hibák a tartozékalkatrészek modellválasztásában
A szelep kiegészítő részei közé tartozik a hajtószerkezet, a hajtószerkezet tartószerkezete és felszerelése, valamint a csatlakozó hajtószerkezet tartókerete és csatlakozó tengelye. Erőforrása szerint a keményen tömített golyósszelep hajtómechanizmusa a következőkre osztható: pénzügyi kar billenő, varrat nélküli acélcső billenő, turbófeltöltős hajtómű, orsós tengelykapcsoló szűkítő (kézi vezérléshez vagy automatikus működéshez), teljesen automatikus hajtómű (beleértve az elektromos működtetőt is) , elektromos működtető, elektrohidraulikus működtető stb.).
A pénzügyi kar billenő, varrat nélküli acélcső billenő, hajtómű és egyéb kézi vezérlésű hajtómechanizmusok esetén a tényleges üzemi nyomatékértéknek megfelelően kiszámítja a nyomatékot, majd válassza ki a saját hosszát vagy specifikációit, a természetes nyers torziós és nyomószilárdságát. anyagokat kell figyelembe venni.
A teljesen automatikus hajtómű modellválasztása viszonylag bonyolult. Példaként vegyük az elektromos működtetőt, az elektromos működtetőt egyhatású és kettős hatású típusra osztják. Kettős hatású elektromos működtető tápkapcsoló rugóerő hatású, a nyomaték állandó. Az egyhatású elektromos hajtóműnek meg kell szabadulnia a rugórugalmas hatástól, amikor kinyitják, és rugóerővel ki kell kapcsolnia, ha törli. Ebben az esetben a kimeneti nyomatéka egy kategóriás nyomatékérték, ami megnehezíti a modellválasztást. Általánosságban elmondható, hogy az elektromos hajtóművet a szelep működésének nyomatékértéke mellett kell összeszerelni, megszorozva a biztonsági teljesítménnyel. Kerülje el az elégtelen üzemi erő helyzetét a szelepmozgató kimeneti nyomatéka miatt kategória-változtatással.
Általánosságban elmondható, hogy a gyár elhagyásakor a gyakorlati forgatónyomaték értéke nem érzékelhető hatékonyan az adott üzemállapot előtt. Az általános szabvány az, hogy a munkanyomaték értékét a teljes terhelési nyomatékérték és az anyagindex szorzata alapján becsülik meg. Kemény tömítésű golyóscsap esetén az anyagindexet a munkakörülmények különbségének megfelelően kell kiválasztani. Ha szemcsés anyagról, koromról vagy homokanyagról van szó, akkor az indexnek a lehető legnagyobbnak kell lennie, általában 1,5 ~ 2 tartományban.
Magának az aktuátornak a modellválasztásán túlmenően a kiegészítő alkatrészeinek modellválasztását is össze kell kapcsolni a tényleges helyzettel, mint például relék, nyomásszabályozó szelepek, szelephelyzet tápkapcsolók stb. Például egy elektromos működtető szerkezet A nagy légáramlási sebesség egy kis teljes gázáramlási sebességű relével van konfigurálva, így az elektromos működtető szerkezet levegőbemenete viszonylag lassú lesz, és a tolózár zárva lesz és lelassul. Minél tovább kopott a tömítőfelület, az nem kedvez a tolózár élettartamának. A védőberendezés szelepének előnye, hogy gyors a nyitási és zárási sebesség. Sokan kikötötték, hogy a nyitási és zárási helyzet N másodpercben legyen, ami magasabb követelményeket támaszt az érintett részek ésszerű elrendezésével szemben.
1.3 Gyakori nem műszaki hibák
A fenti általános modellválasztáson túlmenően, amelyet a hibás, nem műszaki közös hibák okoznak, a keményzárású golyóscsapok konkrét felhasználása során, mivel a beépítési helyzet, folyamat stb. nem felel meg a szabványnak, előfordulhat, hogy gyakoriak is. alkalmazási hibákat, így a tolózárak használatánál az utasításokat kell követni, a csatlakoztatandó részeket jól kössük össze, hogy ne legyen hiba.
2 Gyakori hibák a műszaki szakterületeken
A nem műszaki szakok fent említett gyakori hibáit mind emberi tényezők okozzák, és szubjektív tényezők. Ha körültekintő vagy, vagy gazdag munkatapasztalattal rendelkezik, akkor valóban megbirkózik velük. A gyakori hibák okának semmi köze a tolózár belső szerkezetéhez. És műszaki szakmai közös hiba. Ez azért van így, mert a kemény és szoros tolózár professzionális technológiája nem elég kiforrott. Néha csak a hatását próbáljuk amennyire lehet csökkenteni, de nehéz teljesen megoldani. Természetesen, ha egy 3 hónapos élettartamú keményzárású golyóscsap több mint fél évig használható hibakezeléssel vagy -megelőzéssel, még akkor is, ha a gyakori hibákat nem lehet teljesen elkerülni, az is sikeresnek mondható.
2.1 Szivárgás a tömítőfelület sérülése miatt
A tolózárnál, sőt a tolózárnál is a tömítőfelület a legfontosabb rész, amely az egész tolózár kapcsolódó munkáját befolyásolja. A tolózár működési elve szerint a tolózár az alkatrészek nyitása és zárása, működési folyamata az acélgolyó nyitásának vagy törlésének teljes folyamata a szelepüléken, ha a tömítőfelület megsérül a nyitás vagy zárás során, a tömítés felület szivároghat, ami a szelep szivárgásához vezethet, a tolózár érvénytelen.
2.1.1 Az ülésrugók hatékony használata
A nagyon nagy különbség a kemény tömítésű golyóscsapok és a lágy tömítésű tolózárak között az, hogy az acélgolyó és az ülés mindegyik fém kompozit anyag, ami különbözik a lágy tömítésű acélgolyótól, amely fém anyag, és az ülés nem fémes anyag. Ezért a tömítés elve eltérő lesz, a lágy tömítésű tolózár tömítésének elve a következő: A golyó és az ülés közötti tömítőerő hatására a nem fémes anyagú szelepülék meghajlik, és átalakítja a szelepülék és a golyó közötti egyenetlen érintkezést. érintkezésbe. Ugyanakkor, miután a lágy tömítőszelep-ülék eltorzul és deformálódik, tovább kapcsolódik a golyó felületéhez, hogy kompenzálja a golyó felületi felületének egyenetlen kátyúit. Ha a golyó és a szelepülék torzulása nagyobb vagy kisebb, a tömítési tulajdonságok nem változnak. A keményen tömített golyósszelep tömítési elve az, hogy az acélgolyó és az ülés közötti tömítőerő nehezen hajlítja meg a fém anyagú szelepülést, ezért nagyobb tömítőerőt kell alkalmazni (a lágy tömítő tolózárhoz képest) a tömítőfelület hajlításához. a szelepülék, az acélgolyó és a szelepülék közötti kapcsolat elérése érdekében a tömítés elérése érdekében, de a hajlítás kicsi, ha a gömbülék ereje kissé megváltozik, előfordulhat, hogy nem tömít. A különbség a két elv nem túl nehéz, hogy két eredmény: először is, keményen tömített golyóscsap acél golyó és ülés extrudálási nyomás nagyon nagy; A két, kemény tömítésű golyóscsap a beállítórendszer tömítéséhez rosszabb, mint a lágy tömítésű tolózár.
Mivel a keményen tömített golyósszelepgolyó és a szelepülék közötti extrudálási nyomás nagyon nagy, a tolózár nyitásakor és zárásakor gördülési súrlódás lép fel a fém acélgolyó és a fémülék között. A mérnöki mechanika szerint a hasonló szilárdságú fémanyagok közötti gördülési súrlódás valószínűleg megsérti a tömítőfelületet (karcolásokat okozva a tömítőfelületen). A keményen tömített golyósszelepeknél a torziós rugó (tárcsarugó vagy oszloprugó) általában az ülés után van csatlakoztatva, hogy összehasonlítsa a beállításhoz szükséges üzemi nyomást. Hogy bizonyos mértékig a tömítőerő egy bizonyos tartományban elérte a tömítést.
2.1.2 A szelepülék nyomógyűrűjének csillapító hatása
A rugó párnázó hatását fentebb leírtuk. A rugó rugalmas ereje és összenyomása lineáris vagy kúpos függvénykapcsolat, az amplitúdó tartománya pedig viszonylag rövid, így nagyon kis tartományban állítható. Ha egy tolózár szivárog, vagy nagyobb vagy alatta van az üzemi nyomásnak, akkor azt az ülés mögött elhelyezett nyomógyűrű vastagságával kell beállítani.
2.1.3 A tömítőfelület szivárgása működési körülmények miatt
Valójában a keményen tömített golyósszelepek hatékonysága szempontjából a nagyobb zavarhoz vezető probléma nem jelent technikai problémát, még a kellően nagy pontosságú testreszabásnál sem, a konkrét felhasználás során továbbra is lesznek problémák, ezek a problémák általában a szénkémiai iparban jelentkeznek, fotovoltaikus cella mező, ennek az állapotnak az a következetes jellemzője, hogy az anyag nem egyetlen gőzből vagy folyadékból áll, amelyben nagyszámú lebegő részecske van. Az ilyen lebegő részecskék az acélgolyó áramlási kapujának erős mosásához vezetnek és a szelepüléket, és még az áramlási kaput is keresztezi a tömítőfelületbe, ami a tömítőfelület végzetes károsodásához vezethet.
Ebben a helyzetben a tolózár karbantartási állapota a karbantartási mennyiség 20%-át teszi ki. A brit tömítő tolózár golyós és fészek tömítőfelületének követelményei viszonylag magasak, ha a karcolás meghaladja a 0,1 mm-t, a köszörülés nagy része valószínűleg nem kerül felhasználásra, ha egy ilyen helyzet előfordul, gyakran a golyófészek is megsérül. Tehát tartsa ezeket a dolgokat a lehető legalacsonyabb szinten.
A szelepülék tömítőfelületének két oldala 2 lépcsőből van kivágva, vagyis a „dupla kaparó” szerkezet. A lépcsők mindkét oldalon olyanok, mint két kaparólemez. Az acélgolyó nyitása és zárása során az acélgolyóhoz tapadt lebegő részecskék hatékonyan leborotválhatók, hogy megakadályozzák azok bejutását a tömítőfelületbe. Természetesen ezt a fajta ülést általában felfüggesztett részecskék állapotában használják, vízhez, gőzhöz, kaparószerkezethez, hogy csökkentsék az ülés nyomószilárdságát és javítsák a gyártási költségeket.
Feladás időpontja: 2023. március 16
