Cleveland — Zespół odpowiedzialny za projekt Hyperloop w Cleveland zaprezentował we wtorek nowy, przełomowy projekt w rozwoju tego nowego środka transportu. Tak wiele uwagi poświęcono projektowi samochodu, który ma około 30 stóp długości i może poruszać się w zasadzie w rurach próżniowych z prędkością do 700 mil na godzinę, ale to ogłoszenie ma związek z dużymi zaworami, które będą odgrywać rolę w utrzymaniu tego. Odgrywaj kluczową rolę w wywieraniu presji.
Zespół odpowiedzialny za projekt HyperloopTT Cleveland wprowadził pełnowymiarowy zawór, który będzie w stanie odizolować dany odcinek rury w celu łatwego ponownego zwiększenia ciśnienia podczas konserwacji lub sytuacji awaryjnych. Firma stojąca za zaworem podała w komunikacie wideo, że ma on 5,5 metra wysokości, waży 77 000 funtów i można go całkowicie otworzyć lub zamknąć w 30 sekund.
„To jeden z największych zaworów próżniowych, jakie kiedykolwiek wyprodukowano, a jedną z naprawdę niesamowitych rzeczy jest siła, jaką zawór może wytrzymać” – powiedział Ken Harrison, prezes i dyrektor generalny GNB KL Group. „Na bramkę tego zaworu działa siła wynosząca 288 000 funtów. Jest około 72 wagonów lub jedna lokomotywa spalinowa.
„Współpraca z HyperloopTT pozwala nam zademonstrować nasze światowej klasy możliwości w zakresie komponentów i technologii próżniowych” – powiedział Harrison. „Budujemy specjalne zawory i komory do reaktorów termojądrowych, rządowych laboratoriów naukowych itp., dlatego pionierski system transportu HyperloopTT jest dla nas idealnym projektem”.
W większości sytuacji awaryjnych kapsuła będzie zaparkowana na wcześniej określonej stacji awaryjnej na całej długości trasy, przed opuszczeniem infrastruktury kapsuły i rurociągu. Jako dodatkową opcję reagowania w sytuacjach awaryjnych, system HyperloopTT ponownie zwiększa ciśnienie w różnych częściach rury izolacyjnej. Jeśli kapsuły kosmicznej nie można zatrzymać przy określonym wyjściu, podświetlany kanał awaryjny w rurze dekompresyjnej poprowadzi pasażerów do włazu awaryjnego, aby bezpiecznie opuścić infrastrukturę.
GNB rozpoczęło współpracę z inżynierami HyperloopTT w 2019 roku. Po ukończeniu zawór zostanie wysłany do fabryki HyperloopTT w Tuluzie we Francji w celu integracji i certyfikacji.
Dyrektor generalny HyperloopTT, Andres De Leon (Andres De Leon), powiedział: „Jednym z często zadawanych pytań na temat naszej technologii jest bezpieczeństwo, zwłaszcza w sytuacjach awaryjnych”. Zawory te są prowadzone przez światowej klasy liderów. Są produkowane zgodnie ze standardami certyfikacji bezpieczeństwa i stanowią ważny element bezpieczeństwa Hyperloop, ponieważ umożliwiają odizolowanie części toru na wypadek konserwacji lub w rzadkich sytuacjach awaryjnych. ”
HyperloopTT szuka linii, która w pół godziny połączy Cleveland z Chicago, a w 10 minut z Pittsburgha. Firma wprowadziła tę koncepcję trzy lata temu w tym miesiącu i ma nadzieję, że będzie mogła otworzyć i obsługiwać trasę z Cleveland do Chicago dziesięć lat później.
Czas publikacji: 23 listopada 2021 r
